Lupu

In 99% din cazuri, producatorii nu stau sa isi confectioneze "subansamblele comune" ci le cumpara direct de la unul care face asa ceva, adaptand dupa necesitati proiectul propriu la "piesele 3rd party". Deci nu e nimic nou sub soare.

Eu n-am mai auzit sa aiba releul de semnalizare treaba cu pornirea. Releul de pornire e ceva, ala de semnalizare altceva, ala regulator si ala de incarcare altceva. Cand aveam Honda VT mi s-a dus dreaq releul (era de-ala batranesc pe bimetal) si am zis sa imi iau un releu nou. Am gasit asa: piesa originala Honda - 40 de euro; la SH era 20 - 30 de euro. Asa ca, am mers frumusel si mi-am luat o "piesa de origine" DACIA, releu electronic de semnalizare cu 30 RON. Merge si in ziua de azi.

Acceleratia ca acceleratia, dar de pornit trebuia sa porneasca oricum DACA ii tine relanti-ul.

Daca a mai fost inmatriculat (acolo de unde vine) nu se cere nimic. Si 90% din cele aduse de-afara au fost inmatriculate. Doar alea pentru offroad exclusiv nu au fost. Deci nu e nici o grija.

Nu e grav, asa face ea, are un pic de joc (sau chiar un pic mai mult in unele cazuri ). Mergi fara grija. @ITS: http://www.dillypoint.ro P.S.: e putin probabil sa gasesti originale, de fapt foarte putin probabi. Parerea mea e sa comanzi niste after-marketuri si sa ii schimbi un pic look-ul. Vezi site-ul pe care ti l-am dat, este al lui Daniel din Bucuresti care aduce cam orice piese, e baiat serios, ai acolo datele lui de contact.

Cred ca @bogdan_harea se referea la mine cand spunea "nu mai vorbiti in necunostinta de cauza" fiindca am zis ca scottoiler-ul nu are ce cauta pe motociclete de teren. Bine hai sa zic eu ca m-am exprimat gresit desi nu prea cred. Reformulez: nu are ce cauta pe motociclete de enduro cu care faci enduro, nu "te plimbi". Motociclete pe care le tavalesti, le dai de pamant, le dai cu rotile in sus. Rezervor de ulei iti mai trebuie cand stii ca o agiti, o freci si o dai pe toate partile. Asa ca nu stiu daca vorbesc "in necunostinta de cauza".

Salut si bine ai venit! Daca te uiti cu atentie pe-aici mai exista topicuri legate de dilema asta. Ca sa iti raspund pe scurt: - Vrei o motocicleta sa stie sa mearga cam peste tot, usurica si consum relativ mic, dar fara pretentii de confort prea mare la drum lung si nici sa cari prea multe bagaje (polivalenta in detrimentul confortului si abilitatii de touring) - alegi Dominator. - Vrei o motocicleta numai buna de drum lung cu pasager si bagaje, buna si prin oras dar cu care nu te prea poti baga oriunde (confortul in detrimentul polivalentei) - alegi Transalp.

E perfect.

Pai da!

...plus ca la motocicletele de teren chiar nu are ce cauta. Eu cand l-am uns cu T90, puneam intr-o cutie de pate si dadeam cu pensula muiata putin in ulei. Bineinteles cu ziare pe jos sa pice pe ziare surplusul. Apoi il lasam 10 minute si luam "grosul" cu o carpa, in asa fel incat sa fie doar "umectat" cu ulei.

Motociclism de duminica sau "hai sa mai scot si eu ST-ul": fiindca merg in timpul saptamanii 90% din timp cu DR-ul (usoara, consum mic, distractie ) si ST-ul l-am luat pentru "drumuri mai lungi", saraca a cam stat 3 saptamani in garaj, pe dreapta. Vineri am scos-o fiindca am vrut sa ma dau tot weekendul cu ea (deh nu e bine sa stea). Dupa aproape 3 saptamani de stat a pornit foarte repede dar... intr-un cilindru. Celalalt si-a facut simtita prezenta abia dupa vreo 3 - 5 minute. Am constatat ca are un simptom cam ciudat (nu-l avea cand am luat-o): in ture joase (intre 1200 si 2500 rpm) nu ii place sa stea, parca se sugruma, parca se ineaca si miroase destul de puternic a benzina gazul de esapament. Mai ales cand e motorul cald. La rece, mai putin sesizabil. De aici trag concluzia ca are amestecul cam bogat, poate foarte bogat. Ce sa fie? Bujiile sau carbelitoarele dereglate sau ambele? O sa o demontez weekendul viitor sa vad ce e prin carburatoare si o sa ii schimb si bujiile. I-ar cam place o pereche cu irdiu nu-i asa?

Mai in principiu n-are nimic, fiindca e ulei bun Motul-ul si nu rupe pelicula asa cu una cu doua. Poate doar sa-l pape mai repede. Eu ii pun mai degraba 15W50 fiindca uleiul recomandat de fabrica (10W40) era recomandat in conditiile in care: motocicleta era noua (uzuri foarte mici), clima temperata cu temperaturi normale (la noi e canicula cea mai mare parte a sezonului), regim de drum linistit (nu forje prin paduri si pe coclauri), consum mic de ulei (odata cu uzura si "forja" creste consumul si cu cat e mai subtire cu atat se arde mai repede). Din pricina motivelor enumerate mai sus eu cred ca e mai potrivit un 15W50 (dar sa fie ulei bun, semisintetic, cel putin API-SJ).

Salut Adi si bine ai venit printre posesorii acestei minunate masinarii. 1. Se intampla destul de frecvent lucrul de care zici tu; cauzele pot fi: joc ambreiaj incorect din diverse motive (conteaza mult si starea cablului si anexelor sale), ulei prea viscos, etc. Nu e ceva de speriat, stai linistit. 2. De ce ai vrea sa "cobori garda" unei motociclete de enduro? Glumesc! Cat de bine ajungi jos? Si mai bine, zi ce inaltime ai. Poti s-o mai lasi putin si din jugurile fatza cat si prin detensionarea (usoara) a arcului amortizorului spate. Dar nu foarte mult. 3. Nu iti recomand ulei Motorex. Mai degraba daca tot dai un ban, pune-i Motul semisintetic 15W50, sau daca nu Yacco semisintetic 15W50, sau Mobil. Pentru alte intrebari iti stam la dispozitie, numai bine!

Bine ca s-a rezolvat. Pentru viitor, de notat: "The pilot screw regulates the amount of fuel or air added to the pilot circuit from idle to 1/4 throttle (the pilot jet is only significant from zero to 1/4 throttle, after that the main jet takes over as the main supply of gas). It is called an air screw if it is behind the slide towards air box and it is called a fuel screw if it is in front of the slide towards the intake." Asta ca sa nu mai existe certuri aiurea.

Variatia este normala in majoritatea timpului mai ales in regimuri de lucru diferite. Sa va zic eu de ce la Pegaso, Tenere, Super-Tenere (si mai sunt cateva) variaza asa de mult? Am avut Tenere XTZ 660: in majoritatea timpului acul se "invartea" pe la jumatea scalei. Nu era notata, presupun ca acolo era "temperatura optima de lucru". Cand ajungea la trei sferturi de scala intra ventilatorul si o baga iar la jumate. Chestia asta cu trei sferturi de scala s-a intamplat cred ca de vreo 3-4 ori maxim intr-un an si jumatate cat am avut-o, si doar vara pe 40 de grade in trafic. In rest, cand mergeam la drum statea la un sfert din scala - diferenta relativ mare. Cand era frig nu mai zic, pana intra pe "zona optima" marcata cu alb te plictiseai sau ajungeai deja la munca. Acelasi lucru mi se intampla si la actualul SuperTenere. Diferente relativ mari intre mers la drum si mers in oras. Explicatia este ca au radiatoare usor supradimensionate. Sunt motociclete concepute sa alerge in clima desertica fara sa iti fiarba. Am auzit in mai multe parti practica cu acoperit juma' de radiator la modelele de genu asta (rally-raid sa zicem desi enduro-touring ar fi de fapt mai corect).

Eu am recomandat DR 350 in ideea ca omul e incepator , as putea zice foarte incepator din cate povesteste si nu trebuie ceva sa "rupa capul". EXC-ul 450 e o motocicleta violenta si punct. Se ridica din caz chiar daca esti in urcare, rupe aderenta, trebuie TEHNICA ca sa faci treaba cu ea. Ca asa... de plimbare... Bun, asta ca o paranteza. Bugetul iarasi este limitat, nu prea ai ce sa iei in banii aia sa te multumeasca. In cel mai bun caz un EXC in doi timpi mai vechiut ca sa fie "bun de hard" dar nici alea nu-s jucarii (mai ales ala de 250). Cat despre revanzare, DR-ul de 350 e o motocicleta care-si cam tine pretul mai ales daca arata bine.

Hmm... Golden Tyre? Nu-s rele... si nici prea scumpe.

In ultimele saptamani ale lantzului vechi de la DeReU, il curatzam saptamanal binisor cu motorinutza, il uscam bine cu carpa si apoi aplicam T90 by Petrotel (de-ala la 6 - 7 RON). A mers ceas. Dar nu il ungeam ca nehalitzii ci dupa ce aplicam uleiul stergeam cu carpa surplusul, astfel incat sa fie subtire stratul. De vreo 2 saptamani mi-am luat lantz nou. A venit uns cu o unsoare lipicioasa si viscoasa (cum vin lanturile care se respecta) si vad ca nici mizeria nu prea se lipeste de ea. Am facut o spalare cu furtunul insistand pe lant, a cazut praful de pe el dar.... unsoarea aia a ramas acolo. Ce p|zda masii o fii unsoarea aia, ca in nici un spray de lantz din cate am incercat nu era asa misto: ori se molozea si se imbacsea, ori ti le arunca pe roata si pe jos. Si deci acum sunt in dilema: sa continui "tratamentul" cu T90 si la lantul asta nou, sau sa caut un spray bun cu o unsoare "desteapta"?

Ar putea avea si rol de maneta de schimbare avans la aprindere...

Beller, Radu ...

La banii aia nu gasesti mai noi oricum. Dar nu inteleg ce are un model 1994-1995? Crezi ca nu merge bine daca a fost ingrijit? Oricum astea "foarte vechi" sunt si foarte rezistente la futay.

S.F.-uri cu quote-urile astea. De maxima importanta: trebuiesc alese modele relativ cunoscute si comune pentru usurinta procurarii consumabilelor si piselor de schimb. KLX-ul e o motocicleta faina dar nu e chiar un monument de fiabilitate si unde mai pui ca e si destul de rara.

Nu, nici 2T nu e de speriat daca nu te "arunci" la capacitati mari din prima. Tot ce e de la 250 cmc incolo sunt destul de violente, nu necontrolabile dar foarte "vanoase" mai ales in ture.

NU. Este in 2T si nu e de mirare ca nu ai inteles treaba asta fiindca a iesit o amestecatura copioasa aici. Nimeni nu argumenteaza, nimeni nu comenteaza, toata lumea vorbeste din "auzite" sa inteleg. Din nou ontopic: am prieteni care s-au apucat de "zguduit coclaurile" cu DR 650 si XT 600 la 18-19 ani ca incepatori si tu crezi ca la 24 de ani si dimensiunile tale nu o sa poti face fatza? E drept ca necesita o perioada (destul de scurta) de acomodare dar nu este nicidecum ceva de speriat.

Ar fi bine sa nu mai scrieti de dragul de a aduna posturi. Omul a intrebat de MOTOCICLETA ENDURO si NU de ce sa isi cumpere ca incepator. Aici este "Coltul Enduristilor" si cine intreaba aici ce motocicleta sa isi cumpere, in mod sigur nu are in cap GSX-F sau Marauder. Revenind la topic, ceea ce cauti tu are un singur raspuns pertinent, si ala este Suzuki DR 350. Destul de mare pentru dimensiunile tale, destul de usoara, nu este violenta decat daca insisti si o cautzi, pretul este pe masura bugetului, este o motocicleta fiabila, piese gasesti lejer, ai sa fii foarte multumit de ea. Daca vrei iti mai dau o groaza de opinii PRO DR 350 dar poti si tu sa cauti deja pe net si sa te documentezi despre ea, sa vezi preturi, etc etc.