moshulik

Hai sa-ti dau eu o solutzie. Daca tzii sa ai "totul original" nu merge. Daca vrei doar sa-l faci sa mearga, atunci uite, iti zic cum am facut eu la simsonu meu. Am facut rost (de la socru-miu) de vreo 3 pistoane de skoda 120L (alezaj 72 fatza de 68 cat are simsonul in original) cu tot cu boltzuri (tot pe 20mm), cam murdare, dar ne-uzate. Am luat un piston si am inceput sa-l curatz bine (fiert in apa cu dero si alte chimicale), curatzat cu aschie de lemn, cu periutza, etc. etc. l-am facut "ca nou". Am cumparat apoi un set de segmentzi de skoda (cat pentru 4 pistoane) si mi-am echipat pistonul. Am cumparat bucsa pentru biela, am presat-o in biela (am avut o biela de rezerva), ca sa o potrivesc la diametrul interior necesar sa intre boltzul cum trebuie si sa-i dau gaurile de ungere. Apoi am mers la un atelier de lucru la cilindri si arbori cotiti de pe langa Timpuri Noi (cum mergi pe dambovitza la vale, cu apa pe stanga, atelierul este undeva pe dreapta, dupa podul Timpuri Noi) si mi-am majorat cilindrul la cota 72 (eu aveam deja presat in cilindru alta camasa, deci avea unde sa intre cu alezajul, am impresia ca pe cilindrul original nu ai 2mm pe raza necesari, cel putzin in partea de jos, in fusta (este imbracata in aluminiu), caz in care ar trebui sa-ti faca acolo si o depresare - scos tot si pusa alta camasa. Pe mine m-a costat 250 de mii manopera (alezaj plus honuit). Oricum, operatiunea a meritat. Capacitatea cilindrica a crescul de la 247cmc la 276cmc, automat a crescut si raportul de compresie, motorul tragea excelent, se simte ce inseamna set motor nou. Daca te intereseaza varianta asta, zi-mi si o sa caut daca mi-a mai ramas vreun piston si segmentzi, eventual boltz (merge orice boltz, si la dacie e tot pe 20mm si la skoda si la vartburg). Vezi de unde faci rost de sigurantze de boltz (zeghere)(sa nu le pierzi daca inca le mai ai), eu am cautat ca tampitul si nu am gasit decat la cineva care dezmembra un motor de skoda. Eu am dat simsonul, cu tot cu piese, nu stiu daca mai am vreun piston.

Salut, Demo. Cand faci rost de acceleratzia noua, sa mi-o dai mie pe aia julita sa i-o duc lui Klaus in Pitesti, ca am drumuri dese.

roby cred ca se refera la faptul ca roata de pe fatza trebuie sa nu aiba spitze ! Ar fi chiar aiurea, cu spitze pe fatza si cu janta turnata pe spate. Daca tot vrei sa renuntzi la frana pe fatza, ai putea sa te arunci chiar la o roata goala, gen : http://www.mcgwear.com/gallery/EasyRiderAtlanta/aaf Nu este chiar asa de greu de facut pe cum pare. Nu iti trebuie decat o janta (fara spitze), cu camera, cauciuc pe ea, cu care vii si imbraci un rulment cu interior de 400mm, exterior - cat sa vina la cota de presaj pe janta si inca doua flanshe care sa iti lege interiorul rulmentului la furca. Si gata spokeless-ul. Uite o idee de schitza : Mai e de vazut cat poate sa coste un rulment cu interiorul de 400mm (www.rbr.ro) spokeless.TIF

Roata goala este cam asa : Imaginatzi-va ca avetzi un rulment maaare, cu diametrul interior sa zicem de 40cm si diametrul exterior de 60cm. Pe exterior vine presata janta, care are profilul necesar pentru a tzine cauciucul. Acuma... interiorul rulmentului este prins de ambele partzi de catre bascula (se vad cele 4-5 nimbusuri care se leaga direct la interiorul rotzii - acest interior este fix fatza de cadru). Buun. pana aici totul este perfect functzional, motocicleta poate fi impinsa, roata se invarte. O mica problema ar fi insa transmisia. Cred ca in cazul de fatza frictziunea se refera la frictziune directa intre un tambur de cauciuc si roata, de aici apare si limitarea la 100km/h. Totusi, se poate face si transmisie normala, pe lantz sau curea, montat pe o coroana cu dintzi normala, de diametru foarte mare si solidara cu exteriorul rotzii, insa tehnologia pentru realizarea acestei foi si materialele nu cred ca se preteaza, plus ca nu ar putea fi mascata elegant de tablaria de pe roata. Pentru transmisie, eu as folosi o coroana "interioara" - cam cum este coroana dintzata de pe volanta unui motor de masina, insa "intoarsa pe dos", adica cu exteriorul rotund si cu interiorul dintzat. Coroana asta ar veni presata/rigidizata pe partea interioara a unei extensii a exteriorului rulmentului si ar fi in contact cu un pinion montat solid pe bascula. Ei... ca sa faci treaba asta la noi trebuie intai sa treci de primul pas - de unde faci rost de un rulment de genul ala si cat costa.... apoi rulmentul e rulment, nu prea te potzi atinge de el cu sudura, ca nu tzine, trebuie numai pe presare/bucsare lucrat, cel mult filetare sa zicem. Problema "extensiei" se rezolva printr-o bucsare exterioara, care face o data interfatza cu janta si este si suport pentru coroana de transmisie. A doua problema apare la tipul de motor. Niprul nu prea se preteaza, deoarece are trenurile cutiei de viteze longitudinale, in perspectiva transmisiei pe cardan, deci coroana de care ziceam nu mai poate fi o coroana de tipul acela, ci trebuie sa aiba dintzii in plan vertical, ca sa poata fi antrenati de pinionul de atac (care acum sunt in grupul cardanic). Pe langa asta, raportul de transmisie e serios afectat, deci trebuie compensat cumva din interiorul cutiei... Ce sa mai... oricat de spectaculoasa e roata aia, pana la urma e doar un rulment, iar "spectacolul" vine din cauza contrastului intre obisnuintza ochiului uman pentru ce inseamna "roata" si ceea ce vede in cazul asta.

Fuga repede inapoi pe strada, cauta mortaciunea si du-o la militzie, sa faca probe de sange, sa nu te acuze ca ai omorat vreun om.

Banuiesc ca toate motoarele moderne au sistemul asta, desi eu nu inteleg de ce naiba l-au inventat.. pentru economia de ulei... ??? Degeaba verifici cablul, nu ai de unde sa stii daca ajunge sau nu ulei in motor.... nu poti sa pui senzori pe tot traseul uleiului.. se poate obtura oriunde traseul... singura chestie ar fi sa poti pune un senzor de presiune (un sfigmanometru de-ala de masurat tensiunea arteriala, ca e mai sensibil) pe furtunul care livreaza uleiul la carburator si sa speri ca orificiul ala de la carburator nu se infunda (de fapt nu cred ca e orificiu, debitul fiind regulat inca de la pompa), insa daca nu e ingustat, atunci nici nu se creeaza presiune pe furtunul respectiv... Nu mai ramane decat de inseriat ceva gen debitmetru... miniatural... sau mai bine bagi ulei in benzina.. normal... clasic... Partea buna e ca sistemul merge, daca e nou. Orice uzura insa, sau vreun ulei prost, vreo depunere, ceva... duce la un dezastru... Daca nu ajunge ulei la lagarul de la maneton, lagarul se distruge. La mine am gasit o improvizatzie absolut penibila la ambielaj - in loc sa gasesc colivie cu role (intre maneton si ochiul mare al bielei), am gasit un RULMENT in toata regula, fara absolut nici o sansa de supravietuire pe termen lung. In primul rand avea role cu diametru mic (din cauza ca a mai mancat din spatiu cu interiorul si exteriorul) si in al doilea rand pentru ca nu avea nici cea mai mica sansa sa primeasca ulei, degeaba era ditamai gaura de ungere in biela, daca blegul care a facut treaba asta nu s-a gandit ca trebuia sa continue acea fanta si in camasa exterioara a rulmenului, deci nu avea nici o sansa de ungere saracul. A mers vreo 50 de km, apoi s-a blocat. Concluzia: daca vedeti ca motorul nu mai scoate fum, nu e bine ! ))))

Exact asa cum scrie mai sus este si la Gilera mea (model 125cc, 2 timpi, 10.000 de ture). Pompa de ulei este actionata printr-o roata dintzata direct de distrubutzia primara, prin acelasi ax ca si pompa de apa (lichid de racire). De asemenea, pompa asta de ulei are debitul variabil, reglabil printr-o actionare cu cablu (cablul de la acceleratzie este dublu, unul se duce la carburator, altul la aceasta pompa de ulei). De la pompa de ulei, iesirea, merge printr-un furtunash la carburator, practic dincolo de clapeta. Stiu foarte bine, pentru ca acum o am desfacuta bucatzi, in bucatarie ))))) . Si banuitzi probabil de ce... )))) Asa am luat-o, cu ambielajul terminat, din cauza ca nu a mai avut ungere. Ori s-a blocat traseul de alimentare a pompei de ulei, ori a uitat sa puna ulei in rezervorul de ulei, ori s-a blocat traseul de "tur".. cert este ca s-a mers fara ulei in benzina ... si cel care a prajit-o nu a avut cum sa isi dea seama de chestia asta... Asadar nu mi se pare o afacere treaba asta cu ungerea "separata", mai ales ca nu e prea separata. Doar ca amestecul se face dupa carburator, nu inainte.... Singurul avantaj ar fi ca la turatzii mari se asigura un raport de amestec mai bun, mai uleios, dar parca prefer sa scot fum la turatzii joase si ralanti decat sa stau cu frica in san ca mi se blocheaza ambielajul in mers... Pe viitor nu am de gand sa folosesc mecanismul asta, o sa pun ulei in benzina, sa-i ajunga...

au aichiuu mic. d-aia.

Pe ipoteza cu distributzia as merge si eu. Carburatzia si aprinderea cred ca au fost verificate pana acum de mesteri. Daca cdi-ul ar fi busit, nu ar mai da scanteie deloc. Carburatzia nu poate sa fie stricata in toate regimurile.

La ce raion ? Ca aia de pe acolo sunt mai rau ca plantele ornamentale. I-am intrebat de prelata si m-au trimis la perdele... De fapt orice ii intrebi, tot la perdele te trimit. Cred ca asa i-a invatzat marketingul pe ei. In alta ordine de idei. Am vazut prin brico-store lantz foarte gros, dar parea totusi dintr-un material prost, moale. Unde se gasesc blocatoare de-astea de roata mai sanatoase si suficient de lungi (cat sa inconjoare pomul o data), ideal din otzel multifilar (cablu ca de macara), nu din lantz. De confectionat de-asta din cablu de otzel e cam imposibil, nu ai cum sa pui terminalele pe cablul de otzel, trebuie o presa puternica.

Unde se gaseste chestia asta " mase plastice " ? In Bricostore nu am gasit. Alte surse...?

uite aici discutzia pe tema asta. ce potzi face : mai intai masoara tensiunea la bornele bateriei, cu motorul pornit. Daca tensiunea nu trece de 13-14 voltzi, atunci releul este vinovat. Releul nu se prea poate repara, pentru ca e turnat intr-o substantza. Tot ce potzi face este sa-i scotzi maruntaiele, apoi cu schema luata de pe site mergi la un electronist - gen atelierele de reparatzii radio-tv si ii rogi sa-ti refaca releul, adaptat pentru o singura faza - RS-ul cred ca e monofazic, nu trifazic . /index.php?...opic=11099&st=0

O Jawa frumoasa si aranjata bine de tot am vazut la cineva, recent, intr-o poza pe mobil (omul nu stie ce e ala internet). Avea niste carene turnate care veneau foarte frumos, gentzile nu erau cu spitze. Omul lucreaza la benzinaria Shell de la piciorul Podului Grant dinspre Turda. Daca va intereseaza, intrebati de el (nu mi-a zis cum il cheama, doar m-a vazut pe motor si m-a rugat sa dau de stire).

Este cu ventilator ??? Daca e cu ventilator, e cu totul alta treaba. Termostatul la un sistem de racire cu ventilator are actziune exact inversa. Este de fapt o "termocupla" si are rolul ca atunci cand detecteaza ca temperatura motorului a depasit sa zicem 85 de grade, inchide circuitul electric care alimenteaza ventilatorul. Daca este fara ventilator, termostatul consta intr-o supapa actionata de dilatare si inseriata pe circuitul apei, in apropierea pompei de apa. Cand temperatura depaseste 85 de grade, elementul sensibil se dilata, deschide supapa si lichidul incepe sa circule in tot sistemul. La tine cred ca este mai degraba vorba de un sistem fara ventilator, iar acolo, in T-ul acela era o supapa de tip bistabil - adica deschide fie un "circuit mic", un scurtcircuit care doar plimba putin apa langa pompa si prin motor, dar NU si prin radiator, fie deschide "circuitul mare", care include si radiatorul. Oricum, operarea nu este de tip bistabil, adica cu doua pozitzii, ci trebuia sa faca un reglaj continuu. Daca insa piesa lipseste, atunci nu se mai poate asigura un debit constant prin radiator. Pauza indelungata a produs o colmatare usoara a radiatorului (care nu ar fi o problema, pompa ar fi putut sa bage daca ar fi avut termostatul, dar cum acesta lipseste, toata apa o ia pe calea de minima rezistentza - prin motor, doar o mica parte mai trece prin radiator). Cum ai putea remedia asta : pui o rezistentza suplimentara (o duza obturatoare) pe conducta care merge la motor, pentru ca apa sa fie fortzata sa treaca si prin radiator.

Termostatul nu ajuta decat la incalzirea mai rapida a motorului, nu are cum sa ajute la o racire mai rapida, deci nu are legatura cu problema ta. Vasul de expansiune cred ca este expus la presiunea lichidului de racire, iar daca este etans (nu sufla abur) poate ceda din cauza suprapresiunii. De lipit.. nu stiu ce sa zic.. din ce material este ?? Daca e plastic, ai putea incerca o lipire la cald, topire locala (cu pistolul de lipit). Vezi daca nu are vreo supapa de suprapresiune blocata (cauza spargerii vasului). Mai mult nu stiu...

Da, zdob si zdub chiar ar face treaba. Decat multzi si aiurea, mai bine cativa si tari. Pe mine unul nu ma deranjeaza sa ascult mp3-uri pana la 7-8-9 seara, apoi sa inceapa cateva trupe ca lumea. !Hint - ambiantza sonora face foarte mult. Acum doi ani la Sibiu boxele alea super profesionale si sound-ul (pe banda) au facut totul... Deci lucratzi la "jingle-uri" pana atunci, pregatiti si cate ceva pentru sponsori, sa faceti rost de bani pentru zdubi.

Azi eram cu oltcitul pe strada Traian, pe langa serviciu. La un semafor, vad ca se franeaza mai violent. Incep si eu sa franez, dar nu mai apuc sa dau "flash-uri" din stopurile de frana, ca de obicei, ci doar o franez asa, progresiv, dar ca lumea - atentzie - oltciturile franeaza al draq de bine, au discuri mari pe fatza, au discuri si pe spate, distributzia greutatii cu fata mult incarcata. Ce sa mai... opresc fara probleme, spre deosebire de mercedesul din spate, care blocheaza rotzile si ma loveste. Tragem pe dreapta, ne uitam la masini - oltcitul meu intact, mercedesul lui - bara fatza miscata si crapata, un far spart... am lasat-o balta cu militzia, si asa nu avea casco, deci nu-l ajuta cu nimic constatarea. Ce sa mai - concluzia este ca sa nu-ti para rau ca nu ai dat in el, ca nu ii faceai nimic nimic, cel mult reuseai sa-ti strici tu roata/furca, eventual daca aveai noroc puteai sa-i spargi geamul de la haion , incercand sa-i intri in masina . Hai maine la plimbare in grup organizat, scad sansele de buba per individ.

Off-topic. Ghost, zi-mi si mie, ce ai face tu daca ai avea la motocicleta un alternator monofazat cu magnet permanent si cu releu ars . Cum ai reface releul ? (cu regulator paralel cu tiristori care pun surplusul la masa sau cu ceva serie comutatzie... pwm etc. etc...)

Daca ai o camera web si deschizi un canal de chat, facem prima reparatzie online Apropo de "specializarea muncii", v-as povesti cum ma invatza pe mine instructorul auto, cand am facut scoala de soferi, la 18 ani. Zicea ceva de genul : Cand mergi pe strada si intalnesti vreun camion, tir, ceva, sa stii ca la volanul masinii aceleia este un sofer profesionist si deci, din cauza asta sa ai grija, ca e prost. Ca daca era destept, se facea doctor, inginer, nu sofer. Sper sa nu jignesc pe nimeni, dar in esentza "prejudecata" asta este foarte sanatoasa, mai ales in ceea ce priveste contactul dintre mecanicii romani si utilajele straine. Ghost, partea desmodromica nu ar trebui sa influentzeze prea mult punerea la punct a timpilor de distributzie. Aproximarea aia de care zici tu - punctul cand supapele sunt la fel de "aproape inchise" sa fie PMS. - nu este prea buna. Din diagramele pe care le-am vazut, bisectoarea asta indica un unghi putzin inainte de PMS.

http://auto.howstuffworks.com/camshaft2.htm Uite aici ceva mai didactic. In principiu, cu cat valve overlap este mai mare, cu atat turatzia de cuplu maxim este mai mare (cred ca exista acolo explicatzia). In cazul tau, daca tu chiar nu mai gasesti nici o urma de semn pe rotile dintzate si nu stii cum sa pui cureaua, cauta macar unghiurile de distributzie si masori cu raportorul pe volanta unghiul la care trebuie sa inceapa deschiderea admisiei sa zicem. Duci volanta la 23 degrade inainte de PMS, pe ciclul cu admisie, apoi rotesti din roata de la distributzie pana in momentul limita imediat inainte ca axul cu came sa actzioneze culbutorul/tachetul/supapa, apoi pui cureaua in asa fel incat distantza asta pe directzia de tractziune - volanta trage de distributzie - sa ramana fixa, adica sa nu fie pe partea cu intinzatorul.. oricum, nu cred ca se poate pune altfel). Apoi dai drumul la intinzator, invartzi motorul cu mana de cateva ori si verifici din nou unghiul (deplasarea unghiulara) pe care o face volanta de la PMS pana la punctul limita de actionare a supapei. Ma rog.. cred ca m-am exprimat cam pe dos. Unghiul asta de care zic eu e oarecum "negativ", adica inapoi. Oricum, in timpul reglajelor, sa te asiguri ca rotesti permanent in sensul normal de mers al motorului, directzia inversa trece prin intinzator si nu e relevanta. De asemenea, vezi ca mai e un ritual la intinderea curelei de distributzie. Dupa ce o fixezi, dai drumul la intinzator, il blochezi, rotesti apoi arborele cu 90 de grade, mai slabesti o data intinzatorul, il strangi la loc si gata. Daca e prea slaba sau prea intinsa cureaua nu e bine deloc.... In principiu, cauta informatzia, unghiurile de distributzie. Daca nu poti gasi informatiile astea... nu stiu ce sa zic.. nu prea ai cum sa le deduci... - poti merge pe presupunerea ca bisectoarea unghiului de overlap ar fi chiar PMS, apoi mai dai un dinte de curea intr-o parte sau alta....

Chiar asa, mai baiazide, ce cagula ai pus pe filtrul de aer ca sa treci de apa aia mare, atlantic ?

Nu de la rusi, de la magazinul lui Cristi Tunaru, din Giulesti. Este pe www.motorlife.ro adresa si mai ales numarul de telefon (ca sa itzi zica daca are acum pe stoc si exact cum ajungi acolo). Totusi, s-ar putea sa fie o problema, anume minsk-ul si voshod-ul nu urca in turatzie la fel de mult ca un motor vestic, deci e posibil ca acel releu sa fie calibrat sa disipe caldura doar pana la un anumit nivel, deci s-ar putea sa aiba nevoie de un radiator suplimentar.

Faina cutia. Ti-a mai ramas vreo mana de praf de-ala , negru, il stii, care face "bum" ? )))))

Scapa neaparat de gaurelele din aripa spate, nu dau bine. "Rat" nu inseamna "rabla". Pastreaza capacele chiulaselor lucioase, dar innegreste cilindrul, sa apara contrast. Toba trebuie sa aiba o forma mai alungita, mai "racheta", nu "dop".

Vezi ca am mai detaliat pe topicul celalalt cateva detalii constructive. Eu zic pune mana si fa-ti singur releul, o sa te simtzi mult mai bine sa vezi ca e facut de tine si mai si merge