moshulik

Daca ai o camera web si deschizi un canal de chat, facem prima reparatzie online Apropo de "specializarea muncii", v-as povesti cum ma invatza pe mine instructorul auto, cand am facut scoala de soferi, la 18 ani. Zicea ceva de genul : Cand mergi pe strada si intalnesti vreun camion, tir, ceva, sa stii ca la volanul masinii aceleia este un sofer profesionist si deci, din cauza asta sa ai grija, ca e prost. Ca daca era destept, se facea doctor, inginer, nu sofer. Sper sa nu jignesc pe nimeni, dar in esentza "prejudecata" asta este foarte sanatoasa, mai ales in ceea ce priveste contactul dintre mecanicii romani si utilajele straine. Ghost, partea desmodromica nu ar trebui sa influentzeze prea mult punerea la punct a timpilor de distributzie. Aproximarea aia de care zici tu - punctul cand supapele sunt la fel de "aproape inchise" sa fie PMS. - nu este prea buna. Din diagramele pe care le-am vazut, bisectoarea asta indica un unghi putzin inainte de PMS.

http://auto.howstuffworks.com/camshaft2.htm Uite aici ceva mai didactic. In principiu, cu cat valve overlap este mai mare, cu atat turatzia de cuplu maxim este mai mare (cred ca exista acolo explicatzia). In cazul tau, daca tu chiar nu mai gasesti nici o urma de semn pe rotile dintzate si nu stii cum sa pui cureaua, cauta macar unghiurile de distributzie si masori cu raportorul pe volanta unghiul la care trebuie sa inceapa deschiderea admisiei sa zicem. Duci volanta la 23 degrade inainte de PMS, pe ciclul cu admisie, apoi rotesti din roata de la distributzie pana in momentul limita imediat inainte ca axul cu came sa actzioneze culbutorul/tachetul/supapa, apoi pui cureaua in asa fel incat distantza asta pe directzia de tractziune - volanta trage de distributzie - sa ramana fixa, adica sa nu fie pe partea cu intinzatorul.. oricum, nu cred ca se poate pune altfel). Apoi dai drumul la intinzator, invartzi motorul cu mana de cateva ori si verifici din nou unghiul (deplasarea unghiulara) pe care o face volanta de la PMS pana la punctul limita de actionare a supapei. Ma rog.. cred ca m-am exprimat cam pe dos. Unghiul asta de care zic eu e oarecum "negativ", adica inapoi. Oricum, in timpul reglajelor, sa te asiguri ca rotesti permanent in sensul normal de mers al motorului, directzia inversa trece prin intinzator si nu e relevanta. De asemenea, vezi ca mai e un ritual la intinderea curelei de distributzie. Dupa ce o fixezi, dai drumul la intinzator, il blochezi, rotesti apoi arborele cu 90 de grade, mai slabesti o data intinzatorul, il strangi la loc si gata. Daca e prea slaba sau prea intinsa cureaua nu e bine deloc.... In principiu, cauta informatzia, unghiurile de distributzie. Daca nu poti gasi informatiile astea... nu stiu ce sa zic.. nu prea ai cum sa le deduci... - poti merge pe presupunerea ca bisectoarea unghiului de overlap ar fi chiar PMS, apoi mai dai un dinte de curea intr-o parte sau alta....

Chiar asa, mai baiazide, ce cagula ai pus pe filtrul de aer ca sa treci de apa aia mare, atlantic ?

Nu de la rusi, de la magazinul lui Cristi Tunaru, din Giulesti. Este pe www.motorlife.ro adresa si mai ales numarul de telefon (ca sa itzi zica daca are acum pe stoc si exact cum ajungi acolo). Totusi, s-ar putea sa fie o problema, anume minsk-ul si voshod-ul nu urca in turatzie la fel de mult ca un motor vestic, deci e posibil ca acel releu sa fie calibrat sa disipe caldura doar pana la un anumit nivel, deci s-ar putea sa aiba nevoie de un radiator suplimentar.

Faina cutia. Ti-a mai ramas vreo mana de praf de-ala , negru, il stii, care face "bum" ? )))))

Scapa neaparat de gaurelele din aripa spate, nu dau bine. "Rat" nu inseamna "rabla". Pastreaza capacele chiulaselor lucioase, dar innegreste cilindrul, sa apara contrast. Toba trebuie sa aiba o forma mai alungita, mai "racheta", nu "dop".

Vezi ca am mai detaliat pe topicul celalalt cateva detalii constructive. Eu zic pune mana si fa-ti singur releul, o sa te simtzi mult mai bine sa vezi ca e facut de tine si mai si merge

De ce nu v-ati gandit sa folositi releul regulator de Minsk/Voshod ??? (Este tot cu magnet permanent-rotor si sunt renumite pentru fiabilitatea partii electrice, plus ca sunt ieftine)

Treaba cu cenzura e dezgustatoare. Motociclism.ro este singurul forum in care moderatorii intervin foarte putzin spre deloc. Mi-e scarba cand citesc de exemplu pe dacia.ro toate mesajele care incep cu "cer scuze moderatorilor", "rog moderatorii sa nu stearga acest topic" etc.... Legea domneste, nu obliga. Deci un NU hotarat. Nici sa nu se inchida, nici sa nu se stearga. Nu ca vreau sa tina o vesnicie, dar o dezbatere trebuie lasata sa se termine singura, si se va termina cand fiecare va ajunge la propriile concluzii si gata, se va plictisi sa mai scrie. Nu sunt de acord sa se stearga nimic din forum (cu exceptzia spam-ului intentionat, a cuvintelor urate aruncate in mod gratuit (cand sunt integrate in context, trebuie lasate la locul lor)). Oricum, se pare ca nu a citit Mr.D. pana acum poll-ul asta, sa bage rezumatul cu "nu se inchide nimic, nu se sterge nimic".

Cred ca nuantza poetica a fost cam prea puternica aici. Ai vrut sa zici ca atitudinea sanatoasa de tzaran hotarat este ceea ce a lipsit in seara cu scandalul ?

Cred ca mai degraba trebuie sa promovezi un curs de "curling" ca sa poti fi adoptat de marea familie MC cu bilutze colorate... Una peste alta, iar m-am enervat, am incercat sa-mi imaginez un scenariu de-asta la Etrusco. Desi cei care vin acolo de-abia ne cunoastem, doar dupa forum mai mult, sunt sigur ca daca ar fi incercat vreun grup de invitatzi care nu au RO pe buletin sa se ia de vreunul din zona, fie el motociclist, trecator, aurolac, dar ROMAN, pai cu totul altfel ar fi evoluat lucrurile. Si-ar fi luat-o cu varf si indesat, ar fi venit Politzia si si-ar mai fi luat-o o data, pana li s-ar fi dus talentul de "renegade" si ar fi inceput sa o dea pe "ambasada"... Pai ce pana mea... chiar asa s-a ajuns...

"Aprindere" de la Voshod inseamna toata <cutia neagra>, adica releul regulator de magnetou si partea care gestioneaza curentul care ataca bobina de inductzie ? (Aviz celor cu japoneze si italiene cu electrica distrusa - se poate pune de minsk si este mult mai ieftin decat piesa originala, cel putzin partea de "lumini". La partea de aprindere nu stiu daca modulul electronic al minskului gestioneaza si avansul variabil cu turatzia stie cineva ? ).

Salutare. Am tot cautat un articol pe care l-am citit mai demult despre atitudinea asta de curva parasita a "romanului" fatza de "strain". Asta este cauza problemei in cazul de fatza si partea cea mai trista. Servilitatea asta a romanului fatza de ne-roman este mult mai pronuntzata in Ardeal, din cauza istoriei oamenilor care au trait acolo, ei fiind dominatzi permanent de o civilizatzie care la un moment dat al istoriei si al civilizatziei a fost perceputa drept "superioara", influentza occidentala, vestica, ungurii, austriecii, nemtzii etc.... Asta nu este valabil insa si in celelalte provincii romanesti, unde cultura si civilizatzia autohtone au fost superioare celor care au avut puterea politica (turcii, rusii..) Ma rog... poate gresesc cu chestiile astea, dar cert este ca in timpul comunismului s-a dezvoltat puternic in toata tzara psihoza asta a "strainului-dumnezeu", care are marci si dolari si in consecintza atitudinea de curva intretzinuta si "ospitalitate exagerata" a romanului-sclav. Dupa 89, "sudistii" au luat-o insa zic eu in directia cea buna, eu unul chiar simt o atitudine de "sindicat" a romanilor intr-o interactiune cu "strainii", care sunt privitzi de sus, cel putin in cercurile prin care am umblat eu am ajuns sa incep sa ma simt mandru ca sunt roman (am vazut cu ochii mei ca strainii chiar sunt prosti )) - ma rog.. unii dintre ei) Ei bine... cu toate astea, mai sunt reminiscentze ale complexului de inferioritate dezvoltat la romani fatza de "straini", dar eu sper sa se dizolve rapid. Un lucru insa inca nu inteleg. Am cativa prieteni buni, aici, in Bucuresti, care, nu inteleg din ce motiv, au tzinut mortzish sa se numeasca membrii ai nu-stiu-carui club din anglia mi se pare. Poate ne explica ei , sa inteleg si eu. Prima mea senzatzie este de "secta de jmecheri". Strainii nu mai au "pamant si apa" la ei in tzara, ca deh.. sunt civilizatzi, nu mai au voie cu motoare in 2 timpi, nu mai au voie sa foota in aer liber, sa calce cu motoreta pe iarba, la 2 beri baute se numesc alcoolici, asa ca ce si-au zis. Hai la fraierii aia de la Timisoara, cu insigne gotice (cum facea si Cristofor Columb cu ciobuletze de sticla colorata cu indienii care dadeau aur la schimb) si ne distram si noi ieftin. Cat priveste legatura intre astea si motociclism, dupa parerea mea este una nula. Zicea cineva mai in alt articol de tipologia motociclistului occidental comparativ cu motociclistul roman. Eu zic ca fenomenul moto este trait diametral opus de straini fatza de romani. Sau poate doar ca noi stim sa ne distram mai bine, mai "intelectual", eu unu prefer sa ma lupt in idei de marire a raportului de compresie dupa 3-4 beri la "centrul de comanda". In fine... laudabila invitarea altora pe la noi ca sa VADA si ei cum ne distram NOI, condamnabila insa asimilarea asta "nemestecata" a obiceiurilor lor, mimetismul asta animalic de care dau dovada "clubagii" autohtoni. Atitudinea viitoare fatza de straini ar trebui sa fie pe viitor : "Radem, glumim, dar nu parasim incinta..." In cazul de fatza, - Dara - la politzie, cand faceti declaratzia, sa mentzionatzi martorii - rromi etc. etc., ei vor fi citatzi obligatoriu de tribunal sa se prezinte la declaratzii. Eu zic sa mergi mai departe cu scandalul, pentru ca ei inca nu au inteles ca au gresit si intentioneaza sa propage filozofia asta a vietzii traita dupa filmele de la hollywood. Sper ca ei sa ajunga cat mai repede la concluzia ca "vezi ba ninja ca nu e ca-n filme ?" Sanatate si mai mult creier pe viitor. Tutulol.

Ei.. pai deh... fatza de cuplul pe care il avea simsonul meu, gilerica este lenesha, asta e clar, la turatii mici. Oricat gaz ii dai, tot nu urca in turatzii rapid (comparativ cu simsonul de exemplu). In fine... nu ma mai deranjeaza asta. Pana la urma doar la plecarea de pe loc intervine problema, altfel nu o las sa scada sub 4000 de ture si am rezerva de putere garla... Altfe, intr-adevar, mi se pare foarte sportiva, suspensiile sunt super, racirea pe apa o adevarata sursa de calm la mersul in oras, franele beton... ce sa mai.. e marfa pentru categoria ei. Eu cam am de gand sa o pastrez, cei 27 de cai pe care ii scoate zic eu ca imi sunt suficienti. Daca imi iau mai multzi, ma trag rau la viteza si spectacol, ca stiu ca nu ma pot abtzine. Ai vreun manual de service, schema electrica, ceva... documentatie la gilera k.k. ?

Ohooo... La multi ani, Maestre Rares. Vezi ca eu nu beau numai apa plata cu lamaie ! :cheers:

Uite aici o explicatie la limita teoriei pure : intri pe www.motorlife.ro apoi navighezi din meniul din stanga, asa : Tehnica->Mecanica->Incarcarea Descrie strict alternatorul propriu-zis (cu stator si rotor bobinate), nu si dinamurile cu magnet permanent de pe motocicletele mai noi.

Cine stie din experientza proprie sau din teorie cum este cu lovitura de cap ? (am impresia ca asta nu se incadreaza legal nici in atac nici in aparare). Eu unu zic ca asta e cea mai la indemana manevra, sa rezolvi lucrurile cu capul )))) . Partea nasoala a situatiei e ca esti blocat pe motocicleta si foarte vulnerabil. Iti trebuie ceva timp sa pui cricul lateral (daca il ai) si sa te dai jos de pe ea si apoi sa te apuci de batalie... Cat timp esti calare pe motor si ala vine din lateral nu ai ce sa-i faci. Nu merita sa-ti trantesti motorul pe jos.

Cred ca principalul avantaj e ca nu mai ti-e frica de furt ))))))) Eram asa linistit cand aveam rat-simsonul.... ))))) Sacal, tu de ce vrei un rat ? )))))))))))

Nu exista niciodata sigurantza 100%. Dar puse cap la cap probabilitatile (frecventza furturilor moto in bucuresti) si conditiile (motoarele sunt chiar langa cusca paznicului, sta cu ochii pe ele 24 de ore din 24), eu zic ca e solutzia optima. Oricum, eu unul nu am alternativa si fatza de preturile vehiculate pe aici mi s-a parut super ieftin si bun. Cel mai bun antifurt ramane asigurarea. Cred ca o sa ma duc cu propunerea asta pe la toate societatile de asigurari - sa imi ofere un contract "custom" cu asigurare numai pentru furt, nu ma intereseaza asigurarea de accidente, deci "o juma de casco". @Soso, ce zici, se poate negocia cu un director de agentie de asigurari ceva de genul asta ? (Cu o prima de asigurare mai mica decat cea de full-casco)

E un model mai rar, serie mica (cred ca s-a facut doar 2-3 ani, intre anii '85-'87), e o carenata suparata, mica si usoara, imbracata bine in plastice. Cred ca pasiunea asta pentru carene i-a atins prea rau si pana la urma au dat-o pe scutere (gilera-piagio). E destul de dotata pentru gama din care face parte (125cc, 2stroke, water cooled) - demaror, soc la ghidon, pompa de benzina, rezervor separat de ulei de amestec, frana pe disc si pe fatza si pe spate, amortizor monoshoc pe spate, o gramada de maruntzisuri de-astea aducatoare de confort. Are raportatzi 27 de cai putere la 9500 de ture, deci acceptabil, are 5 viteze, din ce i-am dat eu azi prin oras mi-a placut cum trage, totusi, daca o scapi sub 3500-4000 de ture, te rogi de ea mult sa prinda viteza. Oricum, eu nu sunt prea incantat de ea, ca nu e ce imi doream (enduroi monocilindru in 4 timpi), dar incet incet incepe sa-mi placa senzatzia asta de "speed-ana". Cum ziceai si tu, e frumoasa, la design sta bine zic eu, la bicicleta la fel, imi place cum se comporta la suspensii, manevrabilitate, pozitzie in sha, frane. Am citit pe un site ca unul a pus motor de gs pe cadru de gilera cacao si a dus-o frumos pana pe la 240km/h. Ce sa mai.. eu zic ca bicicleta este destul de buna, suspensia pe fatza tolereaza gropitze asa.. mici (comparativ cu honda cb450s a lui Baiazid cu care m-am mai dat e mai confortabila gilerica). Motorul insa este cam slabutz pentru bicicleta pe care o are gilerica (asta o face insa mai safe zic eu), ma deranjeaza lipsa aia de cuplu cand vrei sa pleci din ralanti si grija sa tzii acul turometrului peste 4000 de ture. Deocamdata mai mai gandesc daca o pun la vanzare sau nu...

Ei... Tocmai mi-am dus calul in grajd... Locatzie - Parcaj subteran Obor (se intra in pasaj, dar la un moment dat faci dreapta). Sunt practic doua parcaje subterane, cate unul pe fiecare sens. Se asigura paza 24 de ore din 24 (motoarele sunt chiar langa "coliba paznicului", garajul e incalzit ca lumea, curat, ce sa mai... e perfect). Tarif : 16.66 $ (o treime din pretzul pentru o masina - 50$), deci cam 500 de mii. Daca duci motorul la hibernare (nu il mai scotzi de acolo o luna), atat platesti, 500 de mii. Daca vrei sa il mai scotzi din cand in cand, oricand, la orice ora, mai dai 150 de mii garantzie si iti da o cartela magnetica (iti da cei 150 de mii inapoi cand le dai cartela inapoi). Mai e urmatorul mecanism : Inchiriezi loc de parcare pentru o masina (50$) si faci "switch" cu motocicleta - vii cu masina, lasi masina, iei motorul, te plimbi, aduci motorul, iei masina si te duci acasa. Cam asta ar fi prezentarea, mie mi-au facut o impresie foarte buna, sunt mai mult decat decentzi cu pretzul asta, seful de acolo e de treaba (zicea ca baiatul lui da astazi examen de permis, deci e moto-friendly). A... si inca o chestie - daca "aduci un prieten", se mai reduce tariful. Deci daca ziceti ca ati aflat de parcajul asta de la "baiatul de pe internet care a adus gilera la parcaj", imi mai scadetzi si mie factura pentru luna urmatoare . Promit ca eventuala economie sa o convertesc in bere la etrusco. Bafta !

www.gilerakk.home.ro 125cc, 2 timpi, racire cu apa, pornire la butonas, trage ca o bestie pe la 6000 - 7000 de ture, pana acolo insa ma cam rog de ea... E a mea (deocamdata), un pas urias in fatza de la simson. Din pacate nu am rezolvat problema cu garajul si cred ca o pun la vanzare si imi iau iar Simson, macar sa dorm linistit. Gilerica

Bai axa... urat ti-ai mai luat-o si de data asta, ca ai mai avut o tentativa de curand... oricum bine ca ai scapat cu "frectzii". Pe betzivi eu nu i-as ierta. Fara mila, da-l in judecata, rupe-l. In felul asta chiar salvezi viatza altcuiva, care ar putea deveni victima astuia.

Mie mi-a intors unul o data in fatza, dar il "mirosisem de departe" si redusesem de la 70-80 pana pe la 40. Boul s-a oprit pe banda doi, ca din sensul celalalt veneau masini. Am franat linistit, anticipasem perfect manevra boului. Ce sa mai, m-am oprit la 10 cm de el, perfect controlat. Aveam de gand sa-i infund usa cu roata, dar am renuntzat in ultima clipa... ce-i drept, nu eram nervos absolut deloc, doar m-am felicitat pentru faptul ca am putut sa anticipez toata treaba (era pe marginea din dreapta, roata virata maxim stanga, semnalizare nu, dar scotea fum pe toba). In cazul tau... cu adrenalina in sange... nu ai mai avut timp de calcule. Depinde de temperatmentul fiecaruia.. Mie unuia nu-mi vine sa bat un om doar pentru ca e prost. Daca ma ataca pe mine, tot asa... zic ca e prost si incerc sa aplanez. Singurul motiv cand imi sare adrenalina, dar rau de tot, e cand "dusmanul" ataca pe cineva mai slab (cand iei apararea unuia mai slab se numeste tot legitima aparare, am citit in codul penal).

Da, solutia cu magnetou de minsk/voshod (asta de voshod cica ar fi mai potrivit) este cea mai potrivita solutie, ca performante. Daca ai de gand sa mai adaugi proiectiare, atunci magnetoul nu face fatza, trebuie sa pui alternator de IJ (intra tot in locul dinamului). Oricum, in ambele situatzii, e nevoie de munca multa si calificata ca sa potrivesti piesele acolo, in locul dinamului, deci toata solutzia este destul de scumpa - magnetou/alternator nou, releu, baterie (daca e cu alternator), plus manopera, asta daca gasesti pe cineva care se "baga" la asa ceva. De unu singur e cam greu de facut adaptarea asta, o eventuala descentrare a rotorului e naspa de rezolvat, mai trebuie sapat destul pe langa locasul vechi, mai trebuie sa vina o flansa pe-acolo, apoi un guler de tabla care sa iti "impinga" capacul mai in fatza cam cu un centimetru. Solutia 2 este cum am facut eu, am atasat un alternator de masina in exterior, agatzat in surubul care tzine motorul pe cadru (surubul de sus) cu o piesa de profil "U", din tabla de 5-6mm grosime. Alternatorul e antrenat de curea de cauciuc de o fulie montata pe axul ambielajului. Releu de dacie montat in cutia filtrului de aer si sarme. Alternatorul poti sa-l iei SH din targ (300-500 de mii), iei ce e mai ieftin, ca oricum trebuie sa-i faci o verificare/reparare ca lumea. Oricare ar fi solutia aleasa, daca ai deci curent ca lumea pe motocicleta, iti recomand ca urmatorul pas sa fie trecerea aprinderii de pe magnetoul original pe sistem clasic, cu bobina de inductzie inseriata in circuitul contactelor platinate (pastrezi magnetoul doar pentru rolul mecanic de actionare a platinilor). Avantajul este o scanteie puternica la orice turatzii (tzine ralantiul oricat de mic vrei tu, nu "pierde" nici o scanteie, porneste intotdeauna la prima pedala.