Method

Hmm,interesant.Poate e calitatea filmului slaba,dar suna chiar tare motorul.In sensul ca e loud.Si nu il tura deloc,adica foarte slab il tura,probabil 7-8000.Daca e sa ne luam dupa vremurile de demult apuse ale motoarelor de 3000,cand se specula puterea in functie de sunetul scos de motor,as zice ca au un motor puternic.Dar na,pure speculatii. Si pe deasupra mai e si fiabilitatea de rezolvat.Bine,e mai usor sa faci un motor fiabil decat performant Sunt foarte curios insa daca Honda si Renault (si Ferrari) au split turbine.Pt ca deficitul va fi major daca nu au asa ceva.Vreo 60 de cai dupa cum spunea mister Newey.Si unde mai pui ca cei de la Mercedes sunt foarte relaxati dpdv al motorului,declarand ca l-au imbunatatit considerabil in puncte de unde nu credeau ca vor mai scoate ceva,deci as spune ca stau foarte linistiti. A,si ca sa fiu rautacios,o poza cu adevaratul campion : Bine,de fapt asta e motorul de anul asta,sper sa nu fie si asta campion...

Pana acum (mai trebuie sa vedem pe viu Force India si Lotus) mi se pare ca cel mai fain arata Torro Rosso,dar na,chestie de gusturi.Pe restul le strica nasurile alea. Si RB are acelasi nas... , dar nu se vede din cauza camuflajului.Dar da,smechera ideea,au zis ca o tin doar in teste culoarea asta. Sainz jr. ,mi se pare ca din nou il ridica numele celebru in sus.Si nici Verst. cel mic nu e mai breaz,dar in sfarsit... » Post actualizat in 01 Feb 2015 17:20 AMG mere ceas. Ferrari as zice eu ca mere bine,ma asteptam mai ales pe Sauber sa fumege putin avand in vedere ca au niste sidepods destul de mici.Dar da,vad ca au bagat niste ture serioase,daca sunt si competitivi,e ceva. Honda e cu probleme - 2.40 si 6 tururi....Alonso iar are ghinion anul asta. Sunt foarte curios de Lotus,ca nu le-a ajuns masina din cate am inteles,sa vedem maine.

Arata extraordinar,cea mai frumoasa masina din 2015 as zice eu (sa vedem si RB).Si Sauber-ul arata bine.Si la Sauber am vazut radiatoarele (adica bine,deschiderile pt radiatoare) foarte mici,ceea ce denota ca nu au probleme pe cooling. Amandoi au prelungit turning vanes-urile aproape facandu-le parte din teatray,in stil Lotus,ceea ce zic eu ca e o solutie foarte buna.Si e foarte interesanta gura aceea dubla de admisie fortata sus,sunt convins ca partea de sus ia aer pt motor iar partea de jos pt racire. Ce mi se pare ciudat - nu au racire pe franele fata?Unde sunt gurile acelea de racire? Cred ca vor avea performante.Mai multe poze aici : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/01/31/toro-rosso-str10-pictures-2015-f1-car-launch/ Nasurile astea alungite arata foarte fain,mai ales la TR,dar cred ca design-ul cel mai avantajos e cel Williams. » Post actualizat in 01 Feb 2015 10:42 Update,lansari : Williams : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/williams-fw37-pictures-2015-f1-car-launch/ RedBull in camuflaj : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/red-bull-rb11-pictures-2015-f1-car-launch/ AMG : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/mercedes-w06-pictures-2015-f1-car-launch/

Da,ai dreptate,fata de masinile cu motor Mercedes,sunt foarte mari.Trag concluzia ca au probleme reale pe cooling.Aceleasi probleme pe care le aveau toate masinile la inceputul lui 2014.Cum ziceam mai demult,se pare ca japonezii n-au "furat" nimic de la motoarele Mercedes 2014 si s-au tinut de design-ul lor initial.Si nici n-au reusit sa faca acel nas specific 2014 dar variana micsorata 2015 stil Williams care zic eu ca este designul cel mai avantajos.Probabil probleme la trecerea de safety crash.Cred ca vor fi slabi in 2014,cu nasul asta vor avea un dezavantaj clar pe downforce. Per total eu nu vad o masina reusita aici.Saracul Alonso iar are ghinion de o masina slaba.E frustrant sa fii cel mai bun pilot de departe din lotul actual si sa nu ai o masina competitiva.Pacat. Interesanta masina.Asta e urata rau,dar interesanta.Uite ce nas alungit are.Se vede clar nasul similar Williams ce permite aer pe sub el.Si vad iarasi radiatorarele mici ce denota reale progrese pe cooling la fel ca la Williams,fundul inexistent,iarasi,ca la Williams si masina foarte slim ce permite acel desing cola bottle si aducerea aerului pe diffuser-ul spate.Foarte curios daca si ei vor alungi teatray-ul pana sub nas ca Lotus. Din toate conceptele,mie personal pana acum cel al lui Lotus mi se pare cel mai destept.Asteptam insa jucatorii cei mari,AMG si mai ales RB.

Sa speram ca Force India nu va disparea si ea. In alta ordine de idei,ceva mai funny : » Post actualizat in 29 Jan 2015 10:40 Renault si-a upgradat motorul cu surle si trambite : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16779.html Hotarator e acel split-turbine - daca il are in 2015 Renault,putem discuta.Daca nu,nu. Dar din ce m-am zgait eu acolo nu prea vad sa fie asa.Si nu inteleg de ce,pt ca,invevitabil,vor avea acelasi deficit de 40-50 de cai.

Mi se pare foarte smechera masina.Au alungit si au impins acel teatray pana sub nas,cred ca vor avea efecte foarte benefice.Turning vanes-urile s-au integrat in teatray. As zice ca e un design castigator si echipa Lotus s-ar putea sa revina la forma la care era in era Kimi,cred ca vor avea o revenire spectaculoasa.

@Jagi : Se potrivesc cartusele de pe una pe alta?Astea de rn19 sunt separate,unul pt rebound si unul pt damping,nu?Stiu ca se facea upgrade-ul asta pe furcile de rn12,cu internale de rn19,dar nu stiu daca implica modificari,nu ma pricep asa bine...

@ Jorge Lorenzo : Ai vazut ca si Scarb a notat si i s-a parut foarte interesant faptul ca Williams-ul 2014 avea mult balast.Foarte interesanta informatia. Si a sesizat foarte bine,avand greutate in minus,poate face nasul foarte puternic prin ranfosrsarea cu cf si astfel sa treaca de testele de crash. Nimic mai adevarat. Dar avand in vedere ca in 2014 era greu de prevazut nasul in forma de penix si de contracarat pentru ca era un o schimbarea foarte mare fata de arhitectura 2013 (si chiar multi proiectanti ai echipelor au luat multe alte directii),acum in 2015 inginerii FIA aveau un scop clar : de a-i impiedica sa faca acelasi nas.Deci stiau directia in care vor mere proiectantii echipelor si tot nu au putut sa-i contracareze? Slab,foarte slab... Fata de nasul celor de la Force India,da si nu.Nasul lor e aproape clasic,foarte plonjat in fata.Nu vor reusi sa treaca pe sub el mult aer.Cel de la RB 2014 insa... Ei fac o smecherie,sa te uiti : fac nasul foarte scurt astfel incat acesta abia atinge aripa fata.Cel mai bine se vede la AMG.Astfel aerul de pe aripa e canalizat pe sub nas.Downside-ul este faptul ca fiind scurt e foarte greu sa treaca de safety tests.Force India il are deja peste aripa.E,Force India a constatat ca tunelul lor de aer nu corespunde realitatii si acum il foloseste pe cel vechi al lui Toyota,deci... Ee,Lauda iar bate campii.A mai avut Lauda astfel de rabufniri mai demult pe la jum anilor 2000 cand pusesera cutii full automatice.A zis ca si o maimuta ar putea conduce o masina de F1 decum el,iar Coulthard mi se pare l-a invitat sa faca cateva ture cu masina lui de F1. Si bineinteles ca a dat-o de gard. Iarasi e notabil exemplul lui Hammond de la Top Gear care efectiv n-a fost in stare sa mearga cu o masina de F1 1m : n-a putut incalzi gumele,n-a putut incalzi franele,n-a luat o curba ca lumea,efectiv n-a putut sa mearga.Daca masina n-avea anti-stall cred ca nici nu pleca cu ea de pe loc,ii strica ambreiajul.Si Hammond e un pilot foarte bun din cate stiu eu. Deci ce zice Lauda e apa de ploaie,un om de pe strada nu s-ar descurca deloc in a conduce o masina de F1.Mai ales pe astea noi care sunt extrem de complicate. Bine,dupa cum stim,lui Lauda ii place sa-si dea in petec cu declaratiile. » Post actualizat in 23 Jan 2015 12:45 Edit : Am citit articolul si am inteles unde bate dl.Lauda,e ok ce zice el. Toti vor revenirea la anii '80-'90.Si Lauda zice ca 1000 de cai ar fi pe acolo. Sa nu uitam totusi ca in anii'80 aveau muuult peste 1000 de cai iar aero era ca si inexistenta.Deci cred ca la ce aero e acum pe masini,echivalentul de putere ar fi peste 2000 de cai pt ca masinile sa se comporte ca cele din anii'80. Dar zic eu ca mai multa putere decat e necesar e intotdeauna o idee buna,am zis asta si mai demult si directia in care merg e buna.

As vrea sa le las,da.

De unde pot sa-mi iau si eu tot ce-mi trebuie pt servisarea furcilor pt un r1 2004-2006?Cuzineti,semeringuri,etc?Aveti vreun site? Si alta intrebare,ce ulei ar fi ok?Si de cat?

Interviu cu Pat Symmonds despre noul Williams FW37 : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16768.html Si el si cei de la Force India se plang ca noile reguli pt nas i-au facut sa piarda downforce si toate eforturile lor sunt in vederea castigarii inapoi a apasarii.Pat Symmonds spunea de asemenea ca (in timp ce altii se plangeau ca nu se pot incadra in regulamente cu limita de greutate),masina lor avea foarte mult balast in 2014 si deci pot reproiecta anumite parti fara frica de a depasi greutatea minima. Observ inca odata incapacitatea inginerilor de la FIA de a impune regulamente : dupa ce au tot batut apa-n piua ca in 2015 nu vor mai fi acele nasuri in forma de penix,iata ca nu au reusit sa faca regulamentele astfel incat sa oblige echipele sa faca nasuri clasice. Cu alte cuvinte,asteptati-va ca toate echipele importante sa aiba acest nas in stil penix si in 2015.Desi am inteles ca e mult mai greu de trecut prin testele de safety,aduce beneficii semnificativ mai mari fata de nasul clasic in materie de downforce. Solutia celor de la Force India este slaba zic eu.Toti cei cu nasuri clasice vor avea de suferit. Acum sa vedem si cum se vor prezenta ceilalti pe motorizare.

Se pare ca de ce ti-e frica nu scapi - Williams 2015 primele poze simulate pe calc,dar din cate se spune cam oficiale : Iarasi nasul ala in forma de penix...parca spuneau inginerii FIA ca gata,au scos un regulament pt a opri acele nasuri 2014.Daca Williams a gasit o modalitate de a ramane pe nasul 2014 desi mai mic,atunci e clar ca majoritatea echipelor vor face exact aceeiasi treaba pt a continua sa aduca aer pe sub nas si implicit pe teatray.Deci daca poza asta e reala,sa ne asteptam la majoritatea masinilor sa aiba asa ceva intr-o masura mai mare sau mai mica.Sper insa ca si tine sa aiba acel nas clasic mai degraba. Notabil insa faptul ca masina efectiv nu mai are cwr.La partea din spate e doar suspensia legata de cutie.In rest gol.Asta denota un packing foarte bun.Ma intreb ce o coace AMG daca Williams,echipa de client se prezinta asa.

Bai nene,da unde aveti voi drumurile alea?Pfff Pe Tihuta esti acolo?

A,asa da,ok.Asa merita sa fac un efort. Acuma na,daca au contact violent cu solul,nu voi da vina pe manusi,ci pe mine » Post actualizat in 15 Jan 2015 21:30 Ca fapt divers,un compare facut de MCN pe bmw : 2014 vs 2015.Dyno,viteza de varf,400m,etc : http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/january/video-new-vs-old-bmw-s1000rr-dyno-and-top-speed/ Asa de chestie : 2014 BMW S 1000 RR : 192.85 hp , 113.5 Nm 2015 BMW S 1000 RR : 196.26 hp , 115.4 Nm Pueterea la roata masurata pe 2 motoare stock si la preturi deloc prohibitve Mai poti sa mai zici ceva?Sa vedem cu ce iese R1,dar va fi greu tare sa bata asa ceva.

Am si eu o intrebare,stiu ca v-ati luat manusi de la Alpinestars pt ca era o discutie pe aici mai demult despre aceste manusi,as vrea sa-mi iau si eu o pereche,am inteles ca sunt foarte ok,dar ce vreau eu sa intreb,cum se comporta in timp?Sunt rezistente? Adica ele de frumoase sunt frumoase si am inteles ca sunt si comode,dar n-as vrea sa dau o suta si ceva de euro pe ele si sa ma tina o vara,ca asa imi iau din alea de 50-60e si gata.Cum sunt ca rezistenta,ma tin vreo 2-3 sezoane?

Sunt foarte dezavanatajati japonezii,si personal nu mi se pare corect.Asta "ca asa a fost pentru echipe anul trecut la debut si asa ar trebui sa fie anul asta pt Honda" e o prostie.Pai intotdeauna ne luam dupa lege.Sau in acest caz dupa regulamente.Legea era alta anul trecut si alta acum.Dar,in pofida legii de acum,Hondei i se spune foarte clar cand sa predea motorul 2015 pt omologare.Pai atunci de ce nu li se spune la toti?Sau sa le spuna la toti 28.02.2015 sau sa nu ii spuna nici lui Honda.Pt ca altfel e favoritism.Legea trebuie sa fie la fel pentru toti,nu are cum sa fie altcumva. Honda se va intalni cu cei de la FIA din cate am inteles,dar se speculeaza ca nu se vor rezolva multe.Cred ca cei de la Honda daca dau FIA in judecata intr-o instanta civila (cum au mai facut si alte echipe cu diferite ocazii,ultima fiind RB pt descalificarea din Australia 2014) vor avea sanse foarte mari de castig pt ca repet,legea nu se poate aplica diferit in functie de cum te numesti,asta e un principiu fundamental de drept. Pe de alta parte,motor Mercedes cu 50 de cai mai puternic?M-as mira foarte tare.Pt ca acum se stipula o putere intre 50-70 de cai mai mare.Si arhitectura motorului Mercedes era destul de diferita de restul.Cu o arhitectura similara mi-e greu sa cred ca Mercedes ar putea scoate cu 15-20 de cai mai mult decat restul.Doar daca nu scoate Mercedes un alt iepure din palarie si aplica o solutie tot asa de buna si revolutionara ca aceasta split-turbo.Dar m-as mira tare,adica ideile astea nu vin asa,una pe luna.E nevoie de foarte mult R&D pt a ajunge la o asemenea idee.Deci in concluzie,da,sunt de parere ca si in 2015 motorul Mercedes va fi cel mai puternic,dar nu cred ca va fi dominatia din 2014 a echipei AMG. In alta ordine de idei,s-au anuntat 2 lansari de marca : 1.McLaren - 29 Ianuarie 2.Ferrari - 30 Ianuarie Amandoua lansarile online,sa fie gata pt primele teste de pe 1-4.02. Bafta,ce sa zic,deja testele sunt pe vine. » Post actualizat in 18 Jan 2015 17:02 Update : Pana la urma nici Honda nu va avea motorul "inghetat" in 2015 : http://www.planetf1.com/driver/18227/9650565/Honda-free-to-develop-engine-in-2015 O situatie normala zic eu... » Post actualizat in 18 Jan 2015 17:04 In alta ordine de idei,progarmul de teste pt inceputul sezonului : F1 Test Calendar 01 Feb - Circuito Permanente de Jerez 02 Feb - Circuito Permanente de Jerez 03 Feb - Circuito Permanente de Jerez 04 Feb - Circuito Permanente de Jerez 19 Feb - Circuit de Catalunya 20 Feb - Circuit de Catalunya 21 Feb - Circuit de Catalunya 22 Feb - Circuit de Catalunya 26 Feb - Circuit de Catalunya 27 Feb - Circuit de Catalunya 28 Feb - Circuit de Catalunya 01 Mar - Circuit de Catalunya _______________________ 12 May - Circuit de Catalunya 13 May - Circuit de Catalunya 23 Jun - Red Bull Ring 24 Jun - Red Bull Ring » Post actualizat in 19 Jan 2015 22:25 Lansare Force India,acum miercuri,online : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16763.html Va fi interesanta prima.

Gresesti cand spui ca Honda are motorul mai bun decat motoarele care au alergat in 2014.Clar nu are motorul mai bun decat Mercedes. Altfel de ce ar fi plans cei de la McLaren si s-ar fi alaturat vociferarilor celor care voiau sa umble in motoare?McLaren stiau cred ca foarte clar ce performante are motorul Mercedes 2014.Tot anul s-au putut juca cu el.Pe dyno nu te restrictioneaza nimeni la teste,poti sa-l alergi si in dunga,ii stii toti parametrii.Si sunt convins ca McLaren le-a alergat ca sa ia notite pt Honda. Si deasemenea sunt convins ca acu cand primira motorul Honda il urcara si pe dyno si pe masina si au facut teste.Si dupa aia au comparat rezultatele.Si dupa aia au dat fuga la FIA si la Whiting sa se planga ca totusi ar trebui sa ii lase sa umble in motor pe parcursul anului. Pai daca motorul Honda e asa de bun de ce urla si McLaren sa ii lase sa umble in el ?Pt ca Mercedes ii vad foarte siguri pe ei,nu se simt amenintati de Honda Deci dupa cum am zis si mai demult,eu nu as paria pe motorul Honda,pt ca japonezii nu au gandire creativa.Vom vedea.Tare m-as bucura sa fie motorul Honda cel mai puternic din 2015,si sa mai ia si Alonso un campionat,dar... Si treaba cu toata lumea are voie sa umble in motoare in afara de Honda mi se pare marlanie curata.E ca la tribunal,e o lege si e aceeiasi pt toti.Pt toti in afara de Honda.Nu,cei de la Honda daca sunt baieti destepti ar trebui sa dea in judecata FIA pt aplicarea tendentioasa a regulamentului.Pt ca au mai fost cazuri din astea si zic eu ca au mari sanse sa castige. Treaba cu fiabilitatea a fost si anul asta.Si au avut Renault slava Domnului,grave probleme de fiabilitate.Si banuiesc ca au schimbat anumite subansamble,dar tot nu am vazut vreo imbunatatire a performantelor Renault pe parcursul anului,deci nu as vedea sa faca minuni la Honda. Iarasi,nu sunt de parere ca McLaren-Honda se va putea bate la titlu in mod realist in 2016.In primul rand McLaren e condusa prost de Ron Dennis,s-a vazut de x ori,a luat o gramada de decizii nepotrivite care au costat echipa foarte mult.Are o gramada de bani si de tehnica si de facilitati,dar are un sef prost.Personal cred ca Boullier ar avea rezultate infinit mai bune,dar poti sa-l dai jos pe Ron Dennis? Iar pe de alta parte,totusi nu as paria pe motorul Honda ca cel mai puternic nici in 2016.Si sa nu uitam ca anul asta si probabil in 2015 au fost ani influentati de puterea motoarelor.Daca regulamentul ramane stabil,balanta va inclina iarasi hotarator inspre aero,si acolo Newey e stapan.Nici Prodromu asta nu e fitecine,dar Newey e taticul. Privind dpdv al Honda,m-as fi dus demult si as fi batut la usa la RB : "buna ziua,nu vreti un motor?Ieftin si bun,e la oferta".RedBull-Honda,acolo as fi vazut o echipa castigatoare peste 1-2 ani,da.McLaren,deh... In alta ordine de idei,plictiseala mare in ianuarie pe toate fronturile.Asteptam cu nerabdare testele de iarna din primele zile ale lui februarie si implicit lansarile care le preceda.Are cineva idee de vreo data a vreunei lansari?

Influenta Ferrari clara as zice eu.Astia sunt pusi pe fapte mari. Bine,eu nu inteleg o treaba : in sezonul 2014 se stipula foarte clar ca motoarele trebuie depuse pt omologare pana la data de 28.02.2014.Scurt.In 2015 au uitat ??? Ma da-o draq,chiar asa?Ma cum tin ei minte la litera in 2014 treburile astea si in 2015 uita si fix baiatul ala de la Ferrari le aduce aminte "da nu ati stipulat clar data cand trebuie depuse motoarele pt omologare in regulamentul pe 2015,deci asta inseamna ca putem sa le depunem cand vrem noi pe parcursul anului 2015,nu-i asa?" Si Charlie Whiting se plezneste cu palma peste frunte si exclama "pfiii,bai baiatule,na c-am uitat sa trecem data omologarii in regulamentul de anul asta.Pff,fir-ar a draq.E,pai banuiesc ca asta inseamna ca puteti sa le depuneti cand vreti voi numa sa fie in 2015.Adica si la sf sezonului.Da sa nu depasiti cele 32 de jetoane" Bai nene,te corupe rasul.Asta parca e o poveste pt copii de gradinita.Si noi ar trebui sa credem ca aia au uitat brusc in 2015 sa puna data limita cand trebuie depuse motoarele pt omologare?Mda. Aa,si cireasa de pe tort,duma si mwia maxima administrata cred ca tot de Ferrari prin Charlie Whiting : "deci toti au voie sa dezvolte motorul in 2015 da Honda nu ca ei sunt noi pe-acilea.Si cum in 2014 n-a avut nimeni voie sa dezvolte motorul,nici Honda n-are voie in 2015.Da restul pot". Deci in ce logica se inscrie asta?Cum e asta ma?"Deci regulamentul nu stipuleaza clar cand pot fi depuse motoarele si toate echipele le pot depune cand vor.Da Honda,notati-va,voua va zic eu acuma din capu locului : 28 feb 2015.Ati notat?Bun." Pai legea se aplica pt toata lumea?Aa,nu,legea se aplica numa pt fraieri. I-au muit pe aia de la Honda sau cum? Asta e ca in curtea scolii : "care-i ultimu,masa-i curva - Honda tu stai pe loc" Deci exact asta spuneam,aici greseste FIA si F1 : stabilitatea regulamentelor,interzicerea aero si jocurile de culise.Daca asta nu e joc de culise atunci nu stiu care e.Asta e pe genul hai sa-i futem pe Mercedes si sa-i ridicam pe restul.A,si sa le dam si o mwie lu Honda ca de-abia intrara ,sa se invete cu greul.Deci exact asta nu trebuia facut.Regulamente stabile.Pwla. Si mai zic ceva : daca era Ferrari in situatia Mercedes,puneti pariu ca nu mai uitau aia sa treaca data in regulament?Au mama,la mm era scris. Cum facea misto Senna in anii'90 mai in gluma mai in serios : FIA =Ferrari Internal Affairs. Dar bine,pe de o parte,trebuie sa luam totusi in considerare delasarea si miserupismul specific italienilor,care il bate si pe al nostru,deci am toata increderea ca o sa dea cu oistea-n gard si in 2015.La aia le trebuie niste sefi cu mana de fier,si nu italieni.Numa asa pot face treaba. Iar pe partea ailalta,e foarte bine pt noi,publicul privitor faptul ca se pot dezvolta motoarele pt ca poate ii vor prinde si altii pe Mercedes si vom avea mai mult spectacol.Mizez pe Renault,ca pe Honda i-au infundat din start... Numa ca iar vor creste costurile de productie ale motoarelor,care trebuiau sa tot scada incepand din 2014 incolo...

Da.Aratau bine si sunau si mai bine.Asta e de netagaduit. The good old days. La multi ani fanilor F1 Si 2015 sa fie spectaculos din toate punctele de vedere. Good stuff.

La scindare nu se ajunge ca nu ii lasa Bernie.E prea inteligent pt asta.Sau cel putin era... BMW in era moderna a avut 2 "episoade" in F1 : episodul Williams parca pana in 2005 si episodul Sauber din 2005 pana in 2009.De la Williams s-au retras pt ca in timp ce ei faceau constant cel mai bun motor,Williams le facea niste sasiuri de calcat.Si cand nu le faceau sasiuri de calcat aveau strategii de calcat (2003).Si au prevazut corect ca nu vor castiga never campionatul cu Williams.Si atunci au cumparat Sauber ca sa aiba controlul total.Si erau gata-gata sa castige cu un sasiu nu tocmai stralucit dar cu un motor peste tot ce era la ora aceea in F1,numai ca inventia lui Newey (in perioada McLaren si apoi la RB),faimoasa teatray si acel design fara chila i-a prins si pe ei in offside.Si au hotarat ca au bagat bani destui si rezultate ioc si s-au retras. Iarasi,aceeasi problema pe care am spus-o mai sus : e foarte frustrant ca un inginer cu un rotring sa anuleze munca catorva mii de oameni care fac un motor.Nu e vina lui Newey,el pur si simplu isi facea meseria.E pur si simplu problema F1 as zice eu : triumful total al aerodinamicii asupra performantei motorului.2014 a fost un an al schimbarilor radicale de regulament si de aceea a fost posibila dominatia celui mai puternic motor,dar sa nu uitam ca totusi echipa de pe locul 2 e echipa cu cel mai slab motor dar cu cea mai buna aerodinamica.In 2015 si mai ales 2016 aerodinamica va reveni in forta daca nu se actioneaza prompt. Normal ca Honda e cu ceilalti,e logic.Din moment ce Mercedes a dominat autoritar sezonul,tre sa fii nebun sa ceri sa nu se poata umbla la motoare.McLaren tacea chitic cand avea motoare Mercedes,acum au inceput sa tipe.Iar cei de la Honda impreuna cu cei de la McLaren,probabil in urma testelor pe dyno si pe track de la AbuDhabi s-au elucidat ca motorul Honda mai mult ca sigur e inferior celui Mercedes si atunci e normal sa tipe astia. Parerea mea e ca sistemul acela cu puncte nu e prost conceput,dar ar trebui sa nu se micsoreze de la an la an.Echipele sa poata modifica motorul in intersezon,iar odata ce incepe sezonul sa fie freeze.Pt ca altfel iar ajungem la costuri ametitoare.

2 producatori de gume nu vor mai fi never in F1 pt ca nimeni nu va trece la producatorul cel nou pt ca va avea un handicap foarte mare. In anii'80 erau tot motoare turbo de 1.5 4L.Intr-un timp se putea mere in paralel si cu motoare normal aspirate de cilindree dubla mi se pare,dar apoi toti au trecut pe turbo din cauza avanatajelor evidente de putere.In prima faza au fost 3.5 V10,apoi s-a trecut la 3 apoi la 2.4V8.Oricum motoarele aveau limitari foarte mari mai ales la capitolul alimentare (1 singur injector inj indirecta si limitarea presiunii in rampa).S-a tot ciopartit cilindreea pt ca in perioada Schumacher (2004) se ajunsese la niste puteri foarte mari si implicit viteze foarte mari si trebuia facut ceva.Daca te uiti o sa vezi ca au ramas foarte multe recorduri din 2003-2004 desi aero era net inferioara atunci. Cu motoarele turbo ajutate de motor electric si fara tc deja le-a ridicat atat de mult cuplul incat nu mai pot pune puterea jos ceea ce o treaba foarte buna zic eu.Pe motoarele aspirate aveau cuplu la aprox 50-60% din ce au acum si la turatii foarte mari si reuseau sa puna toata puterea jos,puterea venea gradat si sus,de acolo si timpii buni desi downforce-ul era mult mai mic.Acum puterea vine foarte devreme de pe la 5000rpm si e foarte mare,mai ales cu ajutorul acelui motor electric de pe cardan care confera cuplu continuu pe toata plaja sa de turatii.De acolo si slide-urile acelea foarte faine in 2014.Au mari probleme cand baga gaz. Nu,pe motor zic eu ca au luat o directie foarte buna.Singurul dezavantaj e sunetul dar speram sa ne obisnuim.Kers-ul si mai apoi mgu-k si mgu-h sunt in actualele tendinte de a imbina motorul electric cu motorul cu ardere interna.Zic eu ca asta e tendinta,progresul si nu ai cum sa eviti treaba asta. Pt ca deja marea Formula 1 ajunsese sa aiba motoare mai inapoiate ca si tehnologie decat motoarele de strada,ceea ce e deja patetic.Si mai aveau putin si ajungeau in situatia unui singur furnizor de motoare pt ca nimeni nu mai era interesat sa investeasca in acele tehnologii deja depasite. Referitor la nas,cei de la Fia nu s-au gandit ca nasurile vor fi ca niste pwle,ei au intentionat cu totul altceva cand au facut regulamentul dar inginerii echipelor l-au ocolit. Smecheria care e : nasul ridicat din 2013 (si acele turning vanes) capta pe sub el foarte mult aer pe care il directiona pe teatray si apoi pe acele tavi laterale pana in spate pe eleron.De aceea si masina vazuta de sus are forma de "cola bottle" pt a tine aerul pe tavile laterale si a-l canaliza pe eleronul spate.D-lui Newey trebuie sa-i multumesti pt toate aceste idei. E,pt 2014 cei de la Fia citand siguranta nasului coborat (care e o prostie,e mai bun nasul ridicat dpdv al sigurantei,pt ca e preferabil sa te lansezi in aer intr-un impact decat sa te infigi pe sub cealalta masina sau pe sub vreun obstacol) de fapt au vrut sa taie aerul care vine pe sub nas si implicit downforce-ul aferent.Si au specificat aria varfului nasului si locatia lui.E,dar inginerii echipelor nu au facut nasul pana acolo,ci pur si simplu au facut acel apendice doar pt a "atinge" regulamentul pt a-l respecta.Nasul nu exista,exista doar acea suprafata la acel nivel prevazuta de regulamente.Si astfel au reusit cu mai mult sau mai putin succes sa bage aer in continuare pe sub nas si pe teatray.In 2015 am inteles ca se va reglementa situatia si toate masinile vor fi obligate sa aiba acele nasuri joase pe stilul Ferrari.Parerea mea e ca ar trebui desfintat si tea-tray si micsorata suprafata eleronului spate. Acum deja s-a schimbat foaia.Sunt Mercedes,Ferrari,Renault,Honda si se speculeaza mult ideea VAG Group.Daca mai vine si Ford sau Toyota sau alt colos de acest gen,deja avem o competitie puternica.Toti marii constructori ar fi dispusi sa investeasca si sa aibe echipe in F1 si cred ca,cu cat mai multi constructori ar fi implicati cu atat ar fi competitia mai sanatoasa si mai puternica. Dar F1 are 2 mari probleme : una e politica si a doua e incapabilitatea celor care fac regulamentele de a impune restrictii care sa nu poata fi ocolite de inginerii echipelor. Deci orice constructor mare cred ca ar fi dispus sa investeasca in F1 dar nu ar vrea sa fie batut de alta echipa doar pt ca proprietarul ei e prieten cu Bernie (vezi Ferrari) sau sa fie batut de un inginer de geniu care a nascocit vreun noua aripioara care confera mai mult downforce (vezi Newey-RB).Pt ca e penibil ca munca a sute poate mii de oameni care lucreaza la proiectarea si productia unui motor de F1 sa fie efectiv anulata de un baiat care deseneaza cu rotring-ul pe foaie. Deci repet,aici trebuie lucrat : sanse egale pt toate echipele (adica sa-i taie aripile si coroana lui Ferrari) si gata cu jocurile de culise si politica pe de o parte iar pe partea cealalta elaborarea unui regulament care sa confere restrictii reale pe aero si stabilitate pe mai multi ani astfel incat sa nu mai existe investitii enorme in r&d si toti constructorii sa stie in ce se baga.Pai cum ar fi dupa ce Mercedes a lucrat ani intregi la acest motor,dupa ce Honda si-a pus in miscare resursele,din 2016 sa se treaca inapoi la aspirate numa ca sa castige si Ferrari si RB niste curse? Pai nu isi baga astia pwla in gandirea lui Bernie si ii lasa dracului cu formula lui cu tot?Si poti sa-i condamni?

N-ai inteles ce am vrut eu sa zic. Da,cred ca toti stim de unde e greutatea aceea.E normal ca un asemenea sistem de transmisie si directie (vireaza si rotile spate) sa fie foarte complex si totodata de greutate crescuta.Si intradevar,GT-R e o masina exemplara care e mult peste competitie si totodata mult peste masini care nu ar trebui sa fie in competitie cu ea,pt ca costa dublu sau triplu.Deci din punctul asta de vedere jos palaria,nimeni nu ii pune la indoiala calitatile masinii. Eu spuneam doar ca Mizuno-san a scos o mare prostie pe gura atunci cand a zis ca doar amatorii zic ca o masina buna e o masina cu raport putere-greutate bun. Sunt constient ca nu se poate face GT-R-ul mai light pt ca ar costa foarte mult.Deasemenea daca ar fi eliminata tractiunea fata masina ar fi destul de incontrolabila avand in vedere puterea impresionanta si nu ar mai face Nurburg peste Ferrari,etc.Sunt constient de toate aceste lucruri.Dar Mizuno-san a spus ca ideea unei masini grele e mai buna decat ideea unei masini usoare cu downforce,ceea ce mi se pare hilar.nu poti spune ca sunt amatori toti cei care incearca sa faca masini usoare si cu downforce,asta e o prostie.Legile fizicii si racing-ul real il contrazic. Musiu Mizuno zice ca vulpea - ca strugurii sunt acri. Interesanta prima cursa pe care ai vazut-o,nu? Alea erau curse.De multe ori am stat si m-am intrebat cum draq erau asa spectaculoase cursele alea.Teoria mea este ca erau mult mai putin profesionisti ca acum,nu era totul asa dus la extrem.Si atunci incepeau sa se amestece cartile ca sa zic asa. Ideile tale nu sunt aplicabile in F1 actuala zic eu.De ce : am mai zis mai sus,avand in vedere ce inseamna gumele pt F1 actual, un producator diferit de gume ar veni din start cu un dezavantaj fata de Pirelli (datorita know-how acumulat de acestia) si nu ar putea face ce face Pirelli.Prin urmare probabil ar veni cu niste gume cu 2-3s/tur mai lente.Iti dai seama ce ar iesi din asta.Tot timpul cand au fost 2 producatori,unii au fost mult mai buni decat ceilalti pt ca aportul gumelor e foarte mare in timpii pe tur.Efectiv nu ai ce face.Treaba merea in anii'80 cand performanta nu era la acest nivel si mana pilotului putea face mari diferente.Dar acum,cand totul e dus cat de mult in sus posbili,nu. iar treaba cu drs-ul,da,e o metoda artificiala de depasire.Nici eu nu sunt de acord cu ea dar pare necesara.Altfel am avea trenuletele de la jum anilor 2000.Sunt atatea de pierdut cand te lansezi intr-o depasire,incat multi ar prefera sa nu se riste.Poate au devenit pilotii mai constienti ori poate mai incapabili.Nu imi dau seama.Probabil iarasi faci comparatie cu duelurile roata la roata de la inceputul anilor'90.Ai observat ca atunci unii erau mult mai rapizi decat ceilalti?Dupa aceea,mult mai lenti?Acelea erau inadvertente,nu pot sa zic gafe,dar na,hai sa zic lacune in strategie,pregatirea masinii,cantit de gaz,gestionare gume,etc,etc.Acum,am mai zis,profesionalismul e asa de mare incat efectiv nu vei avea asa diferente.Cam toate masinile de top sunt apropiate ca si nivel si atunci e foarte greu sa depasesti.(ma refer aici la masinile dinainte de aceasta amestecare a cartilor din 2014 si cu niste gume normale,nu cu gumele Pirelli care se gata repede).De aceea se ajunsese la jum anilor 2000 sa nu se mai faca depasiri.Si de aici treaba cu drs-ul. Ori poate avem piloti fara cohones,adica pe Senna de ex l-am vazut aruncandu-se in niste depasiri imposibile si multe nu i-au iesit.Dar avea cohones tata baiatul ala.Si Mansell la fel si cam toti din vremea aia.Acum nu mai risca asa.Sunt prea multe in joc sau nu au ei sange,cine stie... Nu vezi ca acum Rosberg l-a atins pe Hamilton la Spa si a inceput ala sa planga?Numa prin tribunale si pe la Marutza nu s-au tarat dar in rest au facut tot circul din lume.Atunci dadeau unul in altul de se imprastiau amandoi pe tot circuitul si dupa aia ieseau din masina si mai-mai se se bata.Si gata,ne vedem la cursa urmatoare.Acuma sunt prea primadone.Singurii care mi se pare ca au cohones ca cei vechi sunt Perez,Ric si Alonso.In rest numa printese. Bine,pe partea ailalta si astia de la FIA ii penalizeaza de dracii ii gaseste.Ai voie sa schimbi partea numa o data ca sa te aperi si alte prostii artificiale din astea.Dar si ei sunt girlie rau de tot e adevarat.

A,scuza-ma nu am vrut sa jignesc.Nu am intentia sa ne contrazicem,pt ca de fapt spunem cam aceeiasi idee, dupa cum ai zis si tu,ne dam si noi cu parerea pe aici. Da,din cate stiu eu americanii folosesc la Indy frane de otel.Stiu ca demult venise Zanardi din Indy unde luase campionatul si la primele teste cu masina de F1 a solicitat sa i se puna frane de otel pt ca el nu simte franele de carbon.Era cu 3s/tur mai lent cu otel Per total parerea mea este ca se pot reduce costurile printr-un regulament stabil,impunerea unei greut minime pe motor (lucru care exista) si in general restrictii cat mai mari pe downforce. Anul asta motorizarea a fost mult mai importanta pt ca e primul an si e normal ca unii sa vina cu niste idei superioare care sa se transforme in performante superioare.Dar daca regulamentul se stabilizeaza in sensul ca nu se va mai schimba,vom vedea iarasi uniformizarea puterii motoarelor.Anul asta a fost mult mai mare ponderea motorului exact din aceasta cauza. In trecut RB castiga pt ca performantele motoarelor erau similare (variau cu vreo 20-30 de cai,intradevar motorul Renault fiind cel mai slab,dar cel mai compact) si diferenta o facea aero.Iar Newey era cu un nivel deasupra tuturor la acest capitol.RB folosea cu succes blown exhaust-ul prin utilizarea efectului Coanda,si adusese packing-ul la nivel de arta.Ca sa ne dam seama ce insemna si ce beneficii aducea blown exhaust,aminiti-va pe de o parte de acel Lotus cu exhaustul pe langa radiatoare prin partea din fata si uitati-va cum incearca toate echipele chiar si acum sa puna diferite mici aripioare,efectiv sa inconjoare exhaust-ul (AMG e cel mai graitor ex ) numa ca sa mai bata putin gazele pe ele. Masina era atat de compacta incat permitea canalizarea unei mult mai mari cantit de aer pe eleronul spate fata de restul.Asta impreuna cu blown exhaust o faceau mult superioara la capitolul downforce,asta insemna ca putea negocia viraje la viteze mai mari decat restul si putea pune gazul jos mai repede decat restul.Simplu.Restul erau copii mici pe langa Newey,sunt convins ca RB avea cu peste 15-20% mai multa apasare. Si ca sa ne dam seama ce inseamna apasarea,sa nu uitam ca Newey efectiv a scos kers-ul din masina pt a putea obtine un packing superior (care se traduce printr-o apasare mai mare),renuntand de buna voie la acei 80 parca de cai in plus.Asta spune multe. Si in 2014 masina RB a fost superioara tuturor celorlalte ca si aero,doar ca a avut deficiente majore pe motor.Si nu doar ca si forta bruta.Motorul Renault are deficiente si la capitolul cai si la capitolul cuplu si la capitolul raspuns si la capitolul racire care la randul sau influenteaza toate performantele.Sa nu uitam ca pe o pista unde exista foarte multe curbe de viteza medie si mare (Spa) care au nevoie de apasare moderata,RB a preferat sa vina cu un pachet de apasare mica,atat de mare este apasarea masinii pe de o parte si deficientele motorului pe partea cealalta.Deci sa nu cumva sa crezi ca RB nu ar fi dominat si anul acesta daca ar fi avut puterea cat de cat similara cu cei de la Mercedes.I-ar fi facut arsice. Personal as vedea numai lucruri bune din limitarile pe aero. In cazul hypercar-urilor,da,se mai foloseste aero,dar in nici un caz in modul in care se fol in F1.Ei se joaca putin cu Venturi pe sub masini,ii mai trag un eleron mai smecher pe spate,o studiaza sa nu aiba vortex-uri dar slabutz oricum.Daca ar avea macar jumate din downforce-ul celor din F1,li s-ar gata gumele in 100km.Si suspensiile.Si imagineaza-ti consum de gaz.O masina de F1 avea inainte de 2014 un Cx de 7 si ceva,iar o masina de strada buna un 2.6 pana in 3.Deci da-ti seama ce diferenta. Aste e difernta dintre masinile concepute pt strada si cursele duse la extrem.Si oricum degeaba ar avea downforce mare,nimeni nu l-ar putea folosi,majoritatea celor care cumpara asemenea masini au 50 de ani si burta,deci na...Ca o paranteza,nu McLaren ci Huayra mi se pare cea mai avansata masina la ora actuala.Pagani mi se pare un om genial.Sunt convins ca cei din F1 ar face exact ce face el cu acele spoilere si eleroane controlate de calc daca ar avea voie.Bine ca nu au .Ideea lui musiu Pagani trebuie preluata din ce in ce mai mult pt ca este cea castigatoare zic eu.Eleronul in sine e un compromis,te dezavantajeaza major pe liniile drepte.Cei din F1 si-au dat seama de asta,chiar au incercat sa ocoleasca regulamentul cu acele eleroane Ferrari din perioada Schumacher care se deformau grav la viteze mari (incercand astfel sa minimizeze apasarea).Dar Pagani cu eleroanele controlate de calc a dus treaba asta la perfectiune.Zic eu ca ar trebui preluata ideea si adapatata si pe masinile care sunt cat de cat din lumea noastra.Asta e viitorul. Iarasi ca o paranteza la capitolul aero,am urmarit un reportaj despre Nissang GT-R35,iar creatorul acesteia a zis o mare prostie in opinia mea : si anume ca oricine ii spune ca o masina buna e o masina cu usoara cu un raport putere-greutate mare e un amator .Si ca design-ul acela butucanos e mai bun pt o masina decat ce fac cei din Europa.Parerea mea e ca dl.Mizuno o cam da pe dupa visin. Intr-adevar GT-R35 e o masina geniala.Si cu performante superioare masinilor duble ca si pret,reusind sa faca de rusine marci ca Ferrari,Corvette si Porsche.Dar asta deoarece dl.Mizuno a vazut si aplicat cu succes anumite reguli : putere mare (putere ca si cuplu,nu cai) si tractiune superioara.Acel sistem de tractiune si directie 4x4 variabil face diferenta.E foarte complicat dar deasmenea foarte eficient.Iar ca apasare,s-a folosit insasi greutatea masinii care nu e usurica deloc la 1700kg.Dar asta nu inseamna ca asta e o solutie buna.Era mult mai bine daca masina avea 1100-1200kg si genera acele 5-600 kg din downforce exact cum face Pagani sau McLaren.Dar asta ar fi fost infinit mai scump.Un Pagani cu sistemul 4x4 al GT-R ar fi bomba.Dar normal ca ar compromite feeling-ul Pagani. Oricum declaratia lui Mizuno mi s-a parut hilara.Eu inteleg ca el nu poate face ce face Pagani sau Ferrari pt ca el face o masina de serie produsa in masa la 90.000e nu la 1 mil,dar totusi sa zici asa ceva mi se pare chiar haios.

Siguranta pasiva e foarte buna la Volvo,intotdeauna a fost.Dar repet,masina per total,luand in considerare toate aspectele care intra la capitolul siguranta,pe care le-am mai discutat mai sus,exista masini mult superioare Volvo,iar Mercedes e una dintre ele. In cazul de fata ideea Volvo nu e rea deloc.XC90 e oricum cea mai reusita masina de la Volvo si aici nu ma refer neaparat la capitolul siguranta. Aham,asa e.Foarte diferit de la noi.Prima oara nu am inteles ideea si ma gandeam "ma ce prosti sunt astia,la noi unul are prioritate si mere intins,altul sta". Dar apoi am inteles smecheria : intersectiile nedirijate (de fapt ai zis gresit,sunt diirjate,pt ca exista semne,dar nu au semafoare) exista doar in cartiere rezidentiale si in general in zone unde e impusa limita de 50kmh.Si avand in vedere ca ei din nascare au strazi drepte luminare pe cativa km,si stiind ca prin aceste cartiere adormite nu vei da de militie,ai instictul s-o cam calci pe coada.E,dar din loc in loc dai de aceste intersectii care te obliga la stop.Deci prin urmare tu efectiv nu ai cum sa depasesti limita de viteza,pt ca tot esti obligat la oprire. Treaba e foarte eficienta,si foarte safe pt ca prin aceste cartiere exista mult trafic pietonal si e foarte bine sa nu meri cu mai mult de 50kmh pt ca s-ar putea sa iei pe careva pe capota.E,ei prin smecheria asta indirect se asigura ca tu meri safe.Treaba e o foarte mare smecherie care sunt convins ca a prevenit o gramada de accidente.E,gandeste-te ca cineva a calculat grav treaba asta,a vazut strazile lungi si drepte si a prevazut ca nu se va respecta viteza si a gasit aceasta modalitate (zic eu aproape perfecta) de a respecta legea. Iata un exemplu de gandire superioara : statul a luat in considerare prostia (normala) a cetateanului,a prevazut-o si l-a obligat indirect (prin frica de a nu se lovi cu cei care ar putea trece perpendicular in intersectie) la respectarea legii si astfel la prevenirea multor accidente si consecinte nefaste pt toti participantii la trafic.Beneficii : intersectie nedirijata,costuri mici,fara semafoare,se asigura respectarea legii si prioritatii la intrare in intersectie DAR SI respectarea limitei de viteza (chiar daca nu vrei,mai mult de 50-60kmh nu poti prinde cu o masina normala intre intersectii).Ce sa mai zic,exemplar. Da,Bernie e numa dupa bani,dar pe partea cealalta e singurul de care asculta cei din F1.S-a incercat conducerea F1 fara Bernie si efectiv a fost imposibil.Tu ai intentii bune,dar te cam depaseste tehnica daca imi este permis : - Bloc sau arbore de serie de 1.6 v6?De unde?Si ce arbore rezista la solicitarile unui motor de F1,adica la peste 650 de cai? - Franele de carbon-carbon care se folosesc in F1 mi se par o mare smecherie mai ales la capitolul siguranta.Cu frane de otel s-ar intampla multe accidente.Pt ca ei au tehnologia necesara spre a propulsa masinile cu acele viteze,neaparat trebuie sa le si opreasca cat mai rapid posibil.Franele carbon-carbon nu sunt folosite pe strada pt ca,desi sunt ff eficiente,incep sa functioneze coresp la temp de peste 300 de grade,deci pana nu le incalzesti efectiv nu ai frane.Treaba asta nu se poate pe strada.DAR s-au adaptat la strada prin folosirea de silicon-carbide (un fel de carbon cu siliciu)si mi se pare o mare smecherie.Problema e ca sunt peste 6-8000E si exista doar la masini f smechere,speram ca in timp sa scada costurile de productie si sa se fol pe scara larga.Dar (pe langa performantele superioare fata de franele de otel) au durata de viata de peste 600.000km.Deci dureaza cat masina.Jos palaria.Prin urmare zic eu ca sunt o chestie f buna din toate punctele de vedere franele de carbon. - Aceeasi marca de pneuri e imperios necesar a se folosi.De ce : pt ca gumele dau o diferenta de peste 1s/tur,in unele cazuri peste 2s/tur,deci daca se vor folosi 2 sau mai multi producatori,echipele cu producatorul cu cele mai bune gume vor beneficia de un avantaj imens,indiferent de ce masini vor avea ele. - aia cu 2 tipuri de gume intr-o cursa aia da,mi se pare o prostie,e o metoda artificiala de provocare a spectacolului,ca si cerinta spre cei de la Pirelli de a face gume cu un comportament foarte indaratnic,care functioneaza intr-o plaja de temp de 5-10 grade.Aia cu interdictia de a schimba gume era o prostie si mai mare,dar parca a durat foarte putin,nu mai tin minte. - Intradevar si parerea mea este ca aero ar trebui ingradita drastic si puse interdictii mari pe downforce.Asta se poate face fff usor prin limitarea supr eleroanelor,tea-tray-ului,etc,etc.De aero nici nu se beneficiaza pe strada,nu are aplicatie. - Interdictia pe combustibil s-a pus nu pt safety sau costuri,ci pt incercarea limitarii puterii.Pt ca se cunosc niste lucruri simple : avand un motor turbo,o poti lua razna cu puterea.Inca din anii'80,cu inj indirecta si tehnologie net inferioara,se ajunsese la 1500 de cai in calif.Si aerul e foarte greu de ingradit odata ce ai turbo.Gazul se poate masura si ingradi usor.Pt ca altfel o luau pe campii.Sunt convins ca au tehnologie sa ajunga la peste 2000 decai,dar asa,trebuie respectat un debit maxim ceea ce impune o valoare maxima de putere indiferent de nivelul de aer,dar si o cantitate maxima de gaz,lucru care pe de o parte nu e ok dpdv al racingului dar de care beneficiem noi pe strada pt ca se fac progrese enorme in economia de combustibil,progresele dintr-un an din F1 cred ca se fac in 10 ani pe strada.Si in acelasi timp se elimina strategiile cu alimentarile de gaz.Deci per total chestia asta mi se pare ok. Deci per total regulile din 2014 mi se par foarte ok.In afara de gume si de faza cu double-points.Incearca sa impace si spectacolul si dezvoltarea,si zic eu ca totusi mere treaba.Spectacolul a fost bun in 2014 facand abstractie de dominatia motoarelor Mercedes,lucru normal as zice eu,dominatia initiala a unui constructor pe schimbare de regulament e normala.Doar ca inca exista (mai ales la RB si AMG) un downforce enorm in ciuda regulamentelor cu privire la nas si blown exhaust.Acolo trebuie umblat.

Intru totul de acord cu tine.F1 mi se pare ca ameninta sa se prabuseasca sub propria-i faima.A devenit prea "mare",mizele au devenit prea mari,s-au investit prea multi bani in fiecare an si drept urmare performanta a ajuns la un nivel deja out of this world.E prea sus si se va prabusi daca nu se intervine cu foarte mult cap.Greu tare,mai ales cu Bernie care,iata,o cam ia pe campii. Tehnologiile din F1 (cel putin pana in 2014) nu au avut si nici nu vor avea nici un fel de aplicatie pe strada.De ce : sunt foarte specifice sportului,foarte extreme si foarte scumpe.A facut si Clarkson analiza aceasta si a ajuns la concluzia ca mai degraba tehnologiile din wrc au aplicare pe strada si personal sunt de acord cu el. Ce poti folosi din F1?CF?Prea scumpa.Aerodinamica?Prea extrema,prea dura (masinile de F1 au un Cx extrem de prost fata de masinile de strada).Suspensiile?Iarasi,prea scumpe,prea extreme.Materialele folosite?Extrem de scumpe.Motorul?Inainte de era 2014,existau motoare pe strada superioare ca tehnologie motoarelor de F1 (nu pt ca inginerii din F1 nu stiau meserie,ci pt ca erau obligati de regulament la anumite specificatii).Nici macar ca packing nu poti imita ceva din F1 pt ca iarasi,sunt prea extremi. Acum,dupa 2014,da,se poate lua injectia electronica,se poate lua turbina tip split,mgu-h,mgu-k,intr-adevar sunt anumite tehnologii care se pot transpune in viata reala.Dar pana la 2014,nici pomeneala. E adevarat,ai dreptate,vina mare o poarta conducatorii auto in cazul unui accident,foarte rar masinile.Cu partea de infrastructura nu sunt de acord,si acolo e o mare parte din vina.Dar,am trait putin peste ocean si pot spune ca am inteles psihologia lor,psihologie care dupa parerea mea e superioara gandirii noastre.Psihologia lor,sau mai degraba a statului lor,spre deosebire de gandirea statului nostru este ca ei inteleg ca omul de rand e prost.Asta o iau ca atare si au mare dreptate zic eu.Cetateanul de rand e mediocru ca sa ma exprim elegant.Si atunci ei incearca sa-l educe,sa-l invete (in multe cazuri cu forta indirect - prin amenzi si pedepse),si deasemenea incearca foarte mult sa nu-l puna pe cetatean in situatii in care sa-si poata etala prostia daca ma pot exprima asa. Adica : -ii fac drumuri drepte si cu parapeti de beton intre sensuri.Mai poate cetateanul face o depasire tampita?NU.Au eliminat-o.La noi poti muri cu brio ca depaseste un bou in curba?DA.Si apoi o sa vina alt bou si sa zica ca si tu mereai de fapt cam tare,totusi.Deh,la noi nu sunt drumuri drepte cu beton intre sensuri (autostrazi),la noi ai dn-uri pe care le-au glorificat transformandu-le in europene. -au eliminat majoritatea intersectiilor (locuri cu predilectie predispuse la accidente) prin crearea de bretele,poduri,etc.La noi nu se face asa ceva pt ca e foarte scump. - ingradesc drumurile pt a nu permite nimanui (oameni prosti,cai,caini,animale salbatice,ciobani cu oi etc) sa intre pe ele.Astfel factorii imprevizibili sunt eliminati.La noi sunt n exemple aparute pe youtube cu accidente produse de animale sau oameni care au intrat pe drum si au fost lovite astfel. - intretin drumurile cu religiozitate astfel ca nu mai prea ai cum sa te imprastii pe gheata sau pe zapada sau sa dai peste bolovani cazuti pe drum.La noi nu se intretin drumurile aproape deloc,si dupa ce te-ai imprastiat mai vine si boul de politist si iti da o amenda ca nu ai adaptat viteza. - si in ultimul rand,dupa ce au creat si intretinut aceasta infrastructura imensa,au venit cu legile.Si cu amenzile in cazul nerespectarii lor.In timp ce la noi,din toata smecheria asta,statul nostru a inteles doar ca ne poate lua bani. Deci conteaza enorm si infrastructura,crede-ma.Cand nu o ai si nu ai probat-o,nu ti se pare mare smecherie si esti tentat sa pui botul la prosteala statului roman.Dar cand ai probat-o pe pielea ta si ai vazut ca dintr-o data aproape toate problemele care exista in tarisoara noastra acolo nici macar nu le intalnesti intelegi cum sta treaba.