Method

Eh,a fost o usoara neatentie,cuplata cu o tragere putin mai brusca de maneta frana fata,se mai intampla si la case mai mari,nu a patit nimeni nimic,nici o problema.Te ridici,injuri fierul,drumurile,cel care ti-a taiat fata sau zici "multumesc Doamne ca m-ai scapat" dupa tendinte ,te scuturi de praf,te urci inapoi in sa si da-i bataie. In alta ordine de idei,e adevarat ca e preferabil la vit mici sub 30 la ora sau pe pietris sa se franeze cu spatele.Eu prefer sa nu prea franez cu spatele pt ca daca fac treaba asta des ma obisnuiesc asa si in caz de pericol,capul nu mai gandeste,actionezi instinctual si prima oara te protapesti cu piciorul in frana spate si sa vezi atunci slide-uri.De 2 ori mi s-a intamplat faza asta si de atunci am zis no-no la frana spate in general.O mai folosesc dar rar.Orice ar zice oricine,e bine de tinut minte un singur lucru : Fata opreste motoru/masina.Prefer sa imi asum riscul de a face ca baiatul de pe Burgman si sa ma julesc putin si eu si motorul decat sa pun spatele la vit mari in caz de pericol.

Eu as spune ca ar fi si experienta in competitii moto.Adica am de ex foarte mare incredere in Shark RSR/RSR2 avand in vedere ca e preferata pilotilor de MotoGP.De asemenea nu as ezita sa port un Schuberth S1Pro,cu cele 2 stele ale lui.Daca e bun pt Schumacher,e bun si pt mine.

Nu,nu m-am facut inteles,Garcya scria ca "Al meu, de exemplu decupleaza automat cand ajunge pe rosu adica la 13.000" Eu am zis ca a mea nu intrerupe cand e pe rosu,adica la 13000 cum e a lui,ea intrerupe,dar la 15000,normal ca intrerupe ca doar nu s-o tura pana cand isi ia zborul

Rectific,cutia nu imi mergea bine nu din cauza uleiului Castrol ci din cauza mea,am bagat prea mult.In manual da 3.1L,eu am bagat fix 3.1,dar se poate sa nu se fi scurs tot,pe fereastra imi arata ca e prea mult,am mai mers putin si pana la urma am scos cred ca peste 300ml,acum e la jumate cum trebuie si nu mai intra greu in viteze,cutia merge stas.Deci,cum zic politaii : "recunosc fapta si regret" Sa ne spui si noua cum se simte cu Motorex,eu personal am auzit numai de bine de el de la toti prietenii,dar nici unul nu are asa ceva bagat in motor

Mersi tuturor pt comentarii. Da,ar mere si Yoshi adaptate pe ea,sunt toate foarte scumpe oricum,dar tot nu ar suna asa bine pe a mea ca pe mini-V8 ul ala @ Sokatu : Mersi pt sfaturi,deocamdata totul e ok,dar sunt bine de stiut problemele curente cu rn12. @mistery : Suspensia fata nu ma deranjeaza,spatele l-am strans aproape la max pt ca altfel se ridica fata cand ti-e lumea mai draga.Ma zgaltaie dar macar fata sta pe pamant.Un intrerupator pe ventilator nu e o idee rea,chiar am sa fac treaba asta.Thks.Dupa 150-200 km de mers incepe sa ma cocoseze,daca fac peste 300 in aceeasi zi imi vine sa ma trantesc instant in pat de oboseala.La fel,daca merg juma de ora prin oras cu a 1-a tinut mana in ambreiaj,ma omoara incheieturile,nici nu se compara cu Hornetul . Tu pe 954 cred ca esti boier,aia e o motocicleta ff buna si destul de rara,de cunoscatori.Cand ne prezinti si noua niste poze,un review,niste impresii de pe ea,etc?

Fiecare an a avut o motocicleta definitorie.In 2004,Yamaha a venit cu un R1 care avea sa influenteze enorm look-ul si tehnica anilor urmatori.Forme superbe si tehnologie pe masura.O motocicleta iconica cu foarte mare personalitate si total neadecvata pt viata de zi cu zi,insa sunt indragostit iremediabil de ea. O am de 1 an si ceva/7000km+.Nici un incident,mecanic ireprosabila pana acum.Frane extraordinare(feedback,putere,sunt perfecte),greoaie la viteze mici,peste 50kmh incepe sa se simta bine,suspensie dura dar buna,toata motocicleta se simte f inchegata,cutie precisa,ambreiaj dur,injectie brutala,puterea pana in 3000 e inexistenta,dupa 3000 creste rapid,pe la 6-7000 e un gol de putere si explodeaza pe la 8-9000 tinand-o tot asa pana peste 13000.Pozitia pe ea e…hai sa zicem ca daca nu te cheama Valentino si nu esti intr-o forma fizica extraordinara,o sa te plangi de spate si de incheieturi .Stilul meu de mers caracterizat de multi prieteni ca “batranesc” nu prea ii place dar ne impacam bine atata timp cat nu o calc pe bataturi.Ce nu ii place : - touringul - dupa 200 km te dor toate alea - drumurile proaste – fata te scutura rau iar spatele e foarte predispus sa piarda aderenta datorita suspensiei dure - orasele – ghidonul te apleaca mult pe ea,e greoaie la mers sub 30,apa urca imediat la 100,noroc ca are 2 coolere - incepatorii – motocicleta se simte grea (centrul de greutate destul de ridicat),puterea mare neliniara(180 cai la motor,in jur de 153 de cai la roata),suspensia si franele dure,pozitia mult aplecata in fata formeaza un pachet total incompatibil pt un incepator chiar si trecut de varsta bravadelor - cei care o bruscheaza,cei care vor “sa o dea pe o roata”- rareori poti deschide gazul in totalitate pe curbe,in vit 1 si 2 e cam salbatica si mi s-a intamplat ori sa pierd aderenta pe spate ori sa se ridice fata ori mai rar sa vobleze (lucru bine stiut de posesorii de R1 mai vechi) - cocalarii – cei care vor “sa agate” cu ea mergand cu 20 la ora “sa-i vada lumea” or sa oboseasca imediat si o sa se lase pagubasi garantat - pasagerii si bagajele – locul al doilea e o bucatica mica de padding fara manere si avand in vedere ca e foarte cocotat si in spatele rotii,orice pasager peste 40 kg iti va dezechilibra toata motocicleta la cea mai mica miscare.Sub scaun ai loc doar pt un pachet de tigari. Ce ii place : - sa mearga pe curbe pe un drum bun si fara trafic sau pe un circuit cu cineva experimentat in sa(eu cu circuitul suntem paraleli,asa ca tre sa mai astepte ) Ce as mai pune pe ea daca as avea niste bani in plus: niste finale akrapovic,leviere (frana si ambreiaj) rizoma ( cele originale sunt cam mari) si un gear indicator. Per total una din cele mai frumoase motociclete facute vreodata in opinia mea ,genul de motor care iti ridica pulsul chiar si cand sta pe loc.

A franat brusc la vit mica si a blocat roata fata din cate imi dau eu seama

Corect,la una gen Hornet mai merge sa-ti bagi tu mainile prin ea,ca e jumatate Mobra (excluzand motorul propriu-zis),dar la R1 ar trebui apelat la mecanici-mecanici daca incepe sa tuseasca sau altceva,pt ca e alta mancare de peste.Deja pompe si injectoare si ECU-uri si toate draciile.Noroc ca sunt Made in Japan

Si mie imi plac multe modele de Suzuki,dar e un lucru stiut ca pana prin 2003-2004 majoritatea aveau probleme pe distributie.La cbr,F2-ul avea probleme la intinzator pt ca era hidraulic si era gandit prost,e adevarat,pe F3 au pus mecanic si problemele au disparut.Pe Hornet-ul meu din 98 care are motor de F2 intinzatorul e mecanic,deci e adevarat ca era o problema,dar remediata pe F3.Cu releul de incarcare ai dreptate,no comment. E adevarat ca nici o motocicleta nu e "beton" mai ales cand au inceput sa acumuleze niste ani.

Ooo,da,adevarul ca Kymco astea sunt renumite pentru calitatea fabricatiei si fiabilitatea exemplara.... Nu-ti mai face reclama la tot felul de prostii,da-le fetelor (care si asa sunt putine) idei si sugestii de motociclete frumoase,placute si usor la condus,fiabile si bune,etc.Idei venite din experienta ta sau a altora apropiati. Pt asta e topicul asta,nu ca sa-ti vinzi tu ....motocicleta? aia.Pt aia,vezi la vanzari,pe bikeshop,etc.

@ Immortal22 : Sunt motoare destul de rezistente in ciuda turelor inalte,la cutii mai fac fitze dar nu e o regula.Cauciucurile mie mi se par ok,schimba-le cand ajung la martori,e f simplu Crashpad-uri eu as propune din cauciuc din ala plasticat,tare,nu din teflon,pe baza experientei acumulate dupa o tranta a unui prieten la peste 80 la ora din care motorul (un Hornet) a iesit aproape nevatamat (doar ghidonul indoit,in rest nezgariata) exact datorita unor crashpad-uri destul de mari din cauciuc plasticat luat de pe ebay cu vreo 35 de lire. Este o mare diferenta intre R6 si R1. Recunosc,pe R6 m-am dat doar de cateva ori,dar avand in vedere unde vine puterea mie chiar nu mi se pare un motor periculos pt cineva obisnuit cu 600,mi se pare chiar frecus daca nu o turezi,ca motor mie personal nu imi place decat sunetul,dar e foarte usoara si fasneatza. Pe R1 in schimb am aprofundat mai bine,am una de ceva timp si in prealabil m-am mai dat cu modelul original'98 si pot sa zic ca e cam monstruletz.Mai ales primul model,salbatica,salbatica,salbatica.Nu stii cand o superi si se enerveaza pe tine,sunt motoare pe care mi se pare ca tot timpul tre sa fii in garda si niciodata nu o sa poti spune ca o cunosti 100%.

Hihi,ce rapid ai luat mana din gaz cand ai vazut ca se inalta botul La mine nu se intrerupe cand e pe rosu,na,a mea e model '98,dar eu zic ca e mai bine sa se intrerupa.Am scapat odata in rosu cu ea fara sa vreau si dup-aia s-a auzit motoru ceva timp de ziceai ca e ragusit,era gata-gata sa-i cumpar un Strepsils .Dadea afterburn pe toba si suna ciudat dar si-a revenit singur.De atunci sunt tot timpul atent sa nu mai sar calul cand o mai ridic in ture.

Ahahah,tare.Si eu am dacie,dar e 1400,e buna si dacia,ehe,cate am facut cu ea... In alta ordine de idei,eu il stiu pe unul cu F3,cu aceleasi tuburi cum zici tu si nu arata tuburile ca in poza de mai sus.Sunt 2 tuburi mici pe laterale sub far si o gura mare pe mijloc.Si daca motorul are intinzator mecanic nu are cum sa fie F2.Poti de asemenea sa te uiti in manualul de service pe care il gasesti pe net destul de usor,serie motor,serie sasiu,dupa alea iti dai seama usor.Eu pariez F3.Sa ne lamuresti si pe noi ce e pana la urma

Pff,ce aiurea a cazut.Daca te uiti la clip si nu iti zice nimeni despre ce e vorba zici ca a facut-o special .Eh,nu par sa aiba mari sechele nici el nici scuteroiul.Mai dar multi mai sunteti voi pe la Resita cu motoare,imi place.Pe aici pe la Hateg suntem vreo cativa speriati,pe-acolo e mai atmosfera,se mai strange lumea,mai iese de-o plimbare,faina treaba @ Chivu : Rezerva din cate stiu eu are 3L

Da,ok,eu glumeam cu inginerii,ai dreptate,banuiesc ca exista la multe motociclete multe erori de proiectare. Numai ca,repet,nu mi se pare ok sa pui un filtru de masina la motor mai ales cand cei care fac filtrul zic sa nu-l pui desi nu e vorba de un filtru de la o firma concurenta ci de alt filtru de-al lor,deci ei cum ar veni zic "nu luati filtrul asta de la noi pt a-l pune pe motoare",asta e un fel de antireclama adresata lor insisi,de ce oare ar face asa ceva? In al doilea rand majoritatea firmelor din acel articol ne sunt cam inaccesibile,nefiind populare in Eu. In al treilea rand,iar ma repet,faza cu filtrul de ulei nu mi se pare asa complicata : eu bag Mann si gata,mere totul ok.Daca nu esti multumit de Mann (desi nu vad cum s-ar putea observa un comportament diferit al motorului de la un filtru la altul),pune un K&N. Problem solved.

Eu zic Hornet.Sunt si voi fi un fan for ever al acestei motociclete.Perfecta pentru oricine mai ales in Romanica. Cateva cifre : 795 mm inaltimea seii,180 kg la gol,98 cai foarte dozabili. Cateva impresii : extraordinara in oras,ok la touring,comoda,usoara,nu e scumpa la intretinere,un motor extraordinar "furat" de la varul CBR,puternic dar nu naravas,consum mic pt ce stie (5-6 in afara,vreo 7 in oras),fiabilitate de fier (deci nu trebuie sa surubariti absolut deloc,garantat),ce sa zic,nu te lasa la greu in nici o situatie. Foarte ok pt o fata daca are cat de cat capul pe umeri.Si mai are ceva ce trebuie sa aiba o motocicleta de fete.Are sarm,e sic ca un Fiat 500 Atitudine italiana si calitate japoneza,ce ti-ai putea dori mai mult? Nu puteti spune ca nu arata bine :

A avut un prieten aceeiasi dilema mai demult la un 130 de spate pus pe fata.Conteaza in sensul ca motocicleta devine mai greu manevrabila,o convingi mai greu sa se aplece,in timp ce cu cel gandit sa fie pe fata plonjeaza mult mai bine.La tine daca pui fata pe spate n-o sa mai ai aceeasi aderenta si motocicleta o sa se incline probabil brusc pe curbe.Problema e ca un cauciuc spate chiar daca e pe aceeasi grosime e mai lataret jos pt ca pe spate se cauta aderenta,iar cel fata e mai ascutit pornind de la mijloc pt a-ti usura inclinarea pe viraje. Daca ai de ales si gasesti acelasi cauciuc la banii apropiati,ia-ti cauciucul care trebuie,dar daca nu,mere si asa,mai tras de par...

Da,ala e AirBox,cu cele 2 tuburi,motoru ala e F3,F2-ul nu are AirBox,mai e si intinzator mecanic,e clar.Hehe,te-ai scos,buna motocicleta,niste motociclete cu fiabilitate de fier si performante f bune.S-o stapanesti sanatos.Bafta

Ehh,da,ai dreptate,pe 600 poti sa incepi,mai sus de 600 sau 650 deja sunt probleme mari.Chiar si 750-ul mi se pare deja salbatic

@ MassimoWest : Hmm,si a mea consuma tot asa la mers frumos.Pai cat te astepti sa consume un 4 in linie cu 100 de cai?E totusi un 600,o motocicleta in toata puterea cuvantului.De ex un CB500 care e la jumatatea Hornetului ca si cilindri si putere,consuma cu 1L mai putin.Hornetul nu prea consuma gazul de pomana,iti da ceva de banii aia si mi se pare un consum rezonabil.

http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/p...-23-de-ani.html Motocicleta e Yamaha R1 RN12,e identica cu a mea pana si la culoare,simt o strangere de inima cand o vad imprastiata toata pe jos.Ca orice R1 e un motor salbatic,naravas si cu personalitate.Nu suporta sa fie calcata pe coada. Cine stie,pe motocicleta aia poti oricand sa gresesti ca ea nu te iarta,atat i-a fost,pacat.

Nu sunt problema 42 000 km pe un Hornet si pretul e ok mai ales ca are si toba Arrow,care daca vrei sa o iei tu te indoaie la bani. FZ-ul ar fi bunicica saraca,principala ei problema e ca nu e Hornet,e ca faza cu Lamborgini,are un singur cusur : nu e Ferrari Eu am carat destui pasageri,fetele subtirele nici nu le simti,cand il mai cari pe un tovaras care are si 90 de kile,e adevarat ca se schimba treaba.Mai ales,cum zicea cineva mai sus,daca se tot fatzaie pe sa,vine pe tine,face cu mana la lume pe strada in loc sa se tina,nu se apleaca cu tine pe curbe,da in casca ta cu casca lui,etc.Daca vi se pare naspa pasagerul pe Hornet,pe R1 e un cosmar.Fiind in cel mai sus punct al motocicletei,si mult in spatele rotii,orice miscare pe care o face iti dezechilibreaza toata motocicleta,el sta cu mainile pe rezervor si nu mai ai loc destul,iti pune foarte mare presiune pe incheieturi,deci iti blestemi zilele,iti vine sa-i dai bani sa ia un taxi. Dar Hornetzelul suporta si un pasager mai corpolent cum suporta el de obicei cam orice fara sa se planga si sa-ti faca viata grea.De asta e great .

Se prea poate bujiile,astea cand merg e totul ok,cand sunt pe gata zici ca e dracul bagat in motor,nimic nu mai mere bine

Faina faina la banii aia,daca zici ca furcile si cadrul sunt ok,nu conteaza carenele,atunci e prea bine ca pret.Un Hornet bun era peste 1800. E adevarat,nu e o motocicleta de incepator,dar daca ai capul pe umeri nu e nici o problema.Conteaza mult si unde mergi cu ea.Adica una e sa mergi prin aglomeratie prin buricul Buc,si alta e sa mergi printr-un orasel mic sau pe la tara,conteaza enorm treaba asta.Multa lume zice ca 120 cai e prea mult pt inceput,dar tu ai caii aia hat-departe in ture,sunt 120 cai cu ram air,ceea ce e o vrajeala(cunoscatorii stie)e smooth ride,nu mi se pare nervoasa,nu e problema.Nu zic,e o motocicleta puternica si grea pt un 600 dar cine e tampit se da cu cracii in sus si pe 125 (stiu eu exemple).Totul depinde de tine. Ce mi se pare naspa la un R6 pt un incepator e pozitia dure si manevrabilitatea naspa la vit mica. Ce mi se pare frumos e caracterul lor aparte,au personalitate si Sunetul.Deci cred ca este cel mai tare motor pe sunet.O mostra : Bafta si sa-l stapanesti sanatos. P.S. : Eu am avut rezultate f bune cu ulei 10W-40 pe R1.Bine,la mine in carte zice 10W-30.

Frumoasa,cred ca toata viata mea o sa-mi placa Hornet-urile.O motocicleta pur si simplu buna.E cum zicea Clarkson despre Golf GTI : "it's all things to all men" S-o stapanesti sanatos.