Method

Ce frumos le-au sarit castile alea de scuter din cap... Norocul lor ca cel cu masina nu merea tare (desi era liber si avea prioritate),ca erau pa.

N-as zice. K1-K2 mie mi-au dat impresia de sport-touring.K3-K4 nu cunosc.K5 e tatic,dar ala e peste 5000. 954 mi se pare o moto foarte speciala.919 si 929 imi dau aceeiasi impresie ca si K1-K2,numai ca sunt mai usoare.Insa cu 954,cei de la Honda au scos ceva total atipic lor : o moto entertaining.Au crescut puterea si prin acea greutate mica (parca vreo 170 la gol) a iesit o motoreta extraordinara.Are caracter.E dura,dar are caracter.Da,vobleaza,e nervoasa daca o calci pe coada,dar e fun. Bine,acum depinde ce vrei.954 e pur-sange,nu e un F4 mai mare.Desi arata ca un dulap,nu e deloc asa,e alta poveste. Insa dupa cum a zis si Jagi,deschide bine ochii,ca sunt f multe forjate,fwtute,cazute si vopsite.La 2500 mare mirare sa gasesti una ok.Cauta pe la cei care aduc din afara,pe la 3000 poate iei una neinmatriculata in stare ok.

Esti sigur ca nu e garnitura de chiulasa?Mai ales ca zici ca ai schimbat-o. Nu mere aia cu "motor vechi,etc",954 sunt motoare foarte bune. Ce cred eu e ca garnitura de chuilasa nu e pusa coresp-ciupita.Vezi in radiator ai ulei?Sus pe buson. Antigelul are gust dulce specific.Gusta acel ulei,etc,ce-o fi,daca are gust dulce,e clar ca s-a amestecat antigelul cu uleiul = garnitura de chiulasa.Mai ales daca iti bate motorul e cam clar ce s-a intamplat.

Faina poza,nu cred ca vor mai fi asa zambareti cand vor fi coechipieri.Pacat ca nu mere Hulkenberg la Ferrari totusi.Eh,si Lotus e o echipa ff buna.Este bine insa ca au scapat de Massa,omul nu mai are nici o treaba. Intr-adevar,cei de la Ferrari sunt haiosi,il iau din nou pe cel pe care l-au platit sa stea acasa dupa ce le-a adus un titlu.Exista o vorba veche in in F1 - formula castigatoare nu se schimba - dar cei de la Ferrari nu prea au pus-o in aplicare.

@ Nationalistul : In legatura cu asigurarile,am constatat (si pe pielea mea,dar si din pataniile unui prieten bun care a avut un accident usor,doar carene) ca cel mai repede si usor le rezolvi cu insp de daune cu spaga pe fata.Adica il intrebi clar pe om "cat ma costa?"De obicei cu 100-150e dati rezolvi de iti baga la dauna si motorul,si echipament si casca si tot,si iei o suma babana.Iar suta aia de euro se intoarce frumos la tine cu beneficiu.Incearca si nu vei regreta,e mult mai fin decat sa te ciondanesti cu ei cateva luni.Plus ca se rezolva in 2 saptamani maxim . Eu : accident acum vreo 2 ani cu un Hornet vs un prost cu o duba care a dat pe spate in intersectie pana a intrat in mine,care stateam pe loc,daune far+aripa+bord - dupa indelungi parlamentari si carcoteli mi-am luat 650ron (fara spaga) Amicul meu : din masina unui mos a cazut o galeata de lavabila care s-a imprastiat intr-o curba,mosul a oprit pe dreapta,amicul meu a venit in spatele lui si a alunecat sanie pe vopsea,avea vreo 50kmh,daune doar carene,a avut noroc pt ca a intrat pe contrasens.Cu o spaga de 150e,a luat suma de 6700ron in vreo luna.Scurt.

Intocmai,Hulkenberg este un pilot care intotdeauna m-a impresionat.Cand a avut o masina cat de cat buna s-a vazut.A facut o mutare proasta cand s-a dus la Sauber. Vettel va lua titlul lejer. Dar ce ma enerveaza teribil e aceasta superioritate tehnica a masinii RedBull.Vettel e un pilot rapid,dar nu ar fi luat 4 titluri mondiale fara Newey.Acel Newey e de fapt cel care a luat titlul. As vrea sa vad cate titluri mondiale mai ia Vettel fara Newey in spate,mai ales ca nu face fata presiunii atunci cand are o masina egala cu ceilalti.Eram foarte bucuros cand am auzit speculatiile conform carora Raikonnen ar trece la RedBull,aia ar fi fost capatul. Iar la Ferrari,Massa sper sa ne mai lase si sa faca loc pilotilor mai tineri si mult mai talentati decat el,de ex lui Hulk.Eu stiu ca managerul lui e fiul lui Jean Todt,dar totusi...

Stai linistit. A fost vina ta,dar ai intalnit pe unul grabit si totusi nu s-a intamplat mare lucru. E totul ok,nu mai baga politia,ca numa batai de cap si permise suspendate vei pati. Ati scapat ieftin amandoi,aia e.

Da,pacat ca nu mai vine Kimi la RedBull.Vai ce mi-ar fi placut sa-l calareasca putin pe Vettel.Sa vad daca putea sa urle si la ala,"let me pass" cum a urlat la Webber.Ricciardo e rapid,dar atat.Nu ii va pune dificultati lui Vettel. Sper insa din tot sufletul ca la anul,odata cu schimbarea motoarelor,cei de la Renault sa dea un mare chix cu motorul turbo.Pt. ca Newey nu ii va mai putea ajuta la motor. De aia va depinde tot in 2014 de motor si de ERS.Om trai si-om vedea.

Foarte interesanta statistica. Noi suntem printre primii la statistici negative,ca de obicei,cu 13.9,dar iata ca ne-au luat-o bosniacii in fata cu 15.6,iar bulgarii vad ca o duc ok fata de noi,desi si la ei sunt niste drumuri de calcat. Infrastructura este prima vinovata in asemenea cazuri. Se vede cand te uiti la tarile cu autostrazi,acolo media mortilor e cel putin sub jumate fata de noi.

Da,citesti si vezi cuvinte gen LED,halogen,USB,GPS,touchscreen asociate cu Harley.Plus "blasfemia" de racire pe apa.Cred ca cetatenii americani vor iesi in strada sau ceva Mi se pare totusi un lucru foarte bun faptul ca se mai trezesc si ei.Dar in opinia mea ar putea mentine 1-2 modele clasice pt puristi,pt ca nu cred ca i-ar costa f mult si ar avea si vanzari gramda. V-Rod Muscle ramane in opinia mea motocicleta suprema.Mi-as da cu ochii inchisi motorul sport la orice ora pt asa ceva

Au,nu stiam ca si 600rr-urile au probleme.Auzisem un zvon conform caruia motorul de pe cbr-ul 2009 e mai greu cu cateva sute de grame decat cel din 2008,niste baieti din state s-au apucat sa le cantareasca si de aici se trasese concluzia cum ca ar fi rectificat problemele la motor.Dar bine,zvonuri de net,ar trebui mai bine sa-l ascultam pe Jagi pt ca el cred ca are parerea cea mai avizata dintre noi cei de aici. Si in concluzie,Honda fiind Honda,ar cam trebui ocolita . In alta ordine de idei,continuand discutia la capitolul fiabilitate,amicul meu care si-a luat un S 1000 RR (model 2012,dar luat din reprez,avea fix 1km la bord),a patit o treaba incredibila cu motoreta. Nu vreau sa spun prea multe pana se clarifica problema,dar ce pot spune e ca acesti colosi industriali ar cam trebui sa-si revizuiasca aceasta politica de cutting costs si de fuga dupa fiecare penny in plus si sa faca motorete si masini in care omul poate avea baza,nu doar postere pt adolescenti.Unii dintre noi mai si merem cu ele,nu le tinem doar de lustruit in garaj si de pozat la terase. Ca o paranteza,tot discutam discutii cu niste prieteni de genul "ce motor ti-ai lua pt a schimba motorul pe care il ai la ora actuala".Fiecare a spus unul ala,unul alalalt,etc. Eu,cu un motor deja vechi de aproape 10 ani, sincer n-am putut sa ma gandesc la o motocicleta cu care as inlocui-o.Vorbesc ca un utilizator exclusiv stradal,pe circuit se schimba treaba.Asta vizavi de "customer satisfaction".Singura moto care mi-a dat un feeling mai frumos decat r1 a fost un Brutale 910R din 2007.Stiu,aia e alta clasa,italiana,exotica,editia limitata R,o gramada de bani,dar aici vorbesc exclusiv de felul cum te simti pe ea.

Ai facut acest topic pt a afla pareri de la posesorii respectivelor moto pt a te orienta la o anume motoreta sau e un freespech despre care e cea mai smechera moto la ora actuala?Ataci 2 planuri,cel al curselor gen RoSbk si cel al userului de strada. Am inteles ca vrei sa iti iei un miar si nu stii incotro s-o apuci. Ca sa comentez si eu : Yamaha : Ai scris 2004-2008,sunt de fapt 2 modele destul de diferite : rn12 (04-06) si rn19 (07-08).Yamaha a scos cu R1 o moto cu foarte mult caracter,o moto de care te indragostesti.Mie imi plac R1-urile de la primul pana la ultimul.Astazi exista moto mai performante la toate capitolele,dar personal nu ma intereseaza performanta pura,ci felul cum te simti cand le calaresti. R1 rn12 (o am de aproape 4 ani,deci o cunosc destul de bine) e o moto care te satisface aproape total dpdv al feeling-ului.Foarte multa putere (puterea nu e razna ca la modelul '98),ci vine sus,dupa 9000,dar cand vine,e destula .Pe curbe e o placere,desi mi se pare ca centrul de greutate e putin cam sus,frane beton,efectiv are tot pachetul.Daca vrei sa meri sportiv pe strada,e extraordinara.Daca vrei sa faci performanta pe circuit,hmmm,tre sa ai oo mari,pt ca tinuta sus in ture,e foarte irascibila.Puterea e destula dar e greu sa o pui la pamant. De aceea si pe rn19,puterea nu a crescut,ci au incercat sa o faca mai liniara si mai manageabila : 4 supape pe cil in loc de 5,ride-by-wire,lucru care face ca accel sa-ti raspuna cu totul altfel,variable inlet trumpets pt cuplu,slipper clutch (lucru care ii lipseste f mult modelului precedent),dar aceeiasi ciclistica extraordinara si frane beton.Per total o moto mult mai cizelata si foarte pretabila la track-days si la tuning-ul aferent acestora. Cu modelul 2009+,acel big-bang au continuat sa caute o alta modalitate de a pune cat mai multa putere jos.Dar au gresit in 3 moduri : putere efectiva mai joasa decat a concurentei,greutate sporita,sacrificarea performantelor de dragul look-ului (prizele de aer ineficiente,vezi r6,Kawa si bmw+tobele sub sa) plus ca acel motor pt a putea scoate tot din el trebuie calarit de cineva foarte exp care sa simta perfect ca poate da drumul la putere mai repede decat la un motor normal. Honda : Am mers pe un 1000rr model 2004,mi s-a parut docila si whatever,asa,nu-ti oferea nici o senzatie.Stilul care i-a consacrat.Cand ma gandesc ca era la concurenta cu r1'04 ma corupe rasul.2006-2007 a venit cu multe imbunatatiri,dar nu e la nivelul concurentei. Modelul '08 arata extraordinar si a fost laudat ca si comportament de toata lumea.Putere destula si liniara,feeling de 600.N-am servit asa ceva,insa as fi foarte curios.Problema acestui model e motorul care papa ulei,zvonurile zic ca aprox 30-40% din exemplare ar fi atinse de asa ceva,a fost o intreaga tevatura cu asta,Honda nu a facut un recall motivand penibil ca asta e un motor de performanta si ca a dat in carte consum de ulei ce poate ajunge pana la 1L/1000km.Deci s-au spalat pe maini dpdv legal.Dar din 2009 au dres-o. Suzy : Pt mine aici ar exista un singur model : k5-k6.Cele precedente ai impresia ca sunt sport-touring,nu clasa superbike,iar cele de dupa 2006 sunt mai grele si parca facute mai pe genunchi. Am calarit k5-ul,deci e fantastic.Putere dura deja de la 5000,stai pe ea stas,trage liniar,slipper-clutch,motor beton.Am inteles ca franele ar fi o problema pe acest model,baiatul care o avea ii pusese un brembo 19+furtune metalice,franele mi s-au parut chiar ok. Per total o moto ireprosabila.Nu arata ca un r1 si nici nu are acelasi feeling,dar in viata de zi cu zi cred ca e mai buna,iar pe circuit sunt ferm convins ca ar bate un rn12. Kawa : Am calarit un ZX-10 din 2004.Senzatia?Razna.Pur si simplu razna.Nu trage,nu trage,nu trage,si dintr-o data vine puterea ca un ciocan.Foarte agresiv.Scurt,stai in dinti,nici o urma de confort,trackday bike only.Dar nush sincer cum poti mere agresiv cu o asemenea moto. Dar suspensii bune,frane f bune.Insa finisarile erau prea slabe,prea pe genunchi,iar ca ciclistica mi se parea prea scurta si instabila.Vobla instant pe accel scurte.Instabila si pe curbe,iarasi,nu stiam cum sa merg cu ea,daca o tii in ture mici nu trage,iar in ture mari o ia razna si incepe sa batzaie. Modelul urmator,2006-2007 e mult mai ok,mult mai bland,poti chiar s-o si controlezi pe acceleratie . Am mers cu mai multe Kawa,(636-'04 si '06,zx6r-'08,zx12r-'02),senzatia oamenilor despre Kawa e ca sunt stricacioase.Parerea mea e ca nu rezista atat de mult la bumbaceala din Ro fata de restul japonezelor.Un Kawa cu proprietari grijulii va rezista la fel ca orice alta japoneza,dar daca are parte de vreun prost,se va strica mult mai repede decat o alta japoneza.De aici si aceasta reputatie a lor. Dar ca si caracter,nu am intalnit un Kawa fara caracter.Toate au ceva entertaining,nu te plictisesc.Ma enerveaza cumplit insa acel verde tipator . BMW-ul S 1000RR.Nu am servit asa ceva,de curand si-a luat un prieten si il astept la cotitura sa facem un schimb de experienta.Nu mi se pare ca arata bine,sunt corcky,ciudatzele,dar ca performante au taiat tot.Degeaba au incercat toti sa le dea in cap,ca le cad motoarele,ca le pica electronica.Sunt deja de 5 ani pe piata si merg in draci.Merg si vanzarile de rup.In 2009 cand a aparut,aceasta moto nu avea ce discuta cu nimeni de pe piata.Au copt-o nemtii mult,dar cand au scos-o pe asta,i-au bagat pe toti in buzunar.Cum au reusit?Simplu,au luat cele mai bune parti din ciclistica japonezelor,si-au pus foarte mult amprenta pe motor (liniaritatea specifica motoarelor bmw+puterea sporita fata de japoneze). Ciclistica f buna (in teste,motorul de S1000RR a fost surprins si pozat pe un cadru de R6'08,cadrul si bascula spate au fost mai apoi adaptate,dar sunt f asemanatoare),suspensii f bune,frane brembo (ce japonez mai dadea frane brembo stock pe un miar in 2009?),motor "scurt",foarte rev-happy,supape de ti si variable inlet trumpets similar r1'08,puteri masurate la roata si de 191 de cai,cand japonezele inca sareau rar de 160,electronica pana-n dinti,usoara (daor modulul de abs al celor de la Honda avea 10kg,toate sistemele celor de la bmw sunt intr-o cutie de 2.5kg),si cat de cat confortabila la un mic touring,de aceea are succesul acesta. Iar acum HP4-le care duce totul la un alt nivel. RSV4-le e o moto ff interesanta.E viitorul dupa parerea mea.Insa nu suntem inca acolo.V4 va fi pe toate miarele in cativa ani,sasiul acela regalbil e laudat de absolut toata lumea,problema insa e ca lumea e circumspecta fata de Aprilia ca marca,iar pe circuit se vad cei aprox 150 de cai la roata.Dar per total mi se pare un motor extraordinar. In concluzie,dupa atata vorbarie : ai buget 5000 pt un miar din cate spuneai?In opinia mea,ai 3 posibilitati : - R1 rn12 (04-06) - R1 rn19 (07-08),dar mai tre sa pui niste bani - Gixxer K5-K6 - Kawa ZX-10 (06-07) daca iti place look-ul si gasesti unul bine intretinut. - Honda....Honda-i Honda.Eventual poti sa-ti iei un scuter de la Honda,sunt foarte foarte bune si practice in oras

Am si eu o intrebare : daca imi scot Y-pipe-ul acela care contine catalizatorul si pun altul fara in loc,imi da vreo eroare in bord?Sonda lambda unde se afla ?Imi da vreo citire aiurea? Am inteles ca catalizatorul creste mult temp motorului si as vrea sa-l elimin. Deasemenea,cum pot scoate limitarile din primele 3 trepte? Un gear position indicator de la Gipro cu timing retard eliminator am inteles ca imi baga direct harta din a 5-a.Ele stiu ca sunt facute special pt Suzuki,functioneaza treaba asta si pt Yamaha?

De Tg. Mures mai are cineva vreo veste,vreo idee despre stadiul lucrarilor?

off : Da corect,ai dreptate,bine spus.Si asta ar trebui analizat. In alta ordine de idei,pt cei care chiar iau in serios aceste discutii interminabile de pe acest topic : Mai baieti,da voi alta treaba n-aveti? O da unu pe-o dunga si altul pune 2 poze pe-aci si corul sacalilor se aduna :"da uite ca avea doar geaca,daca avea si pantaloni la geaca,acum nu mai avea bandaj,da dc are adidasi si nu sidi vertigo corsa? Da uite cauciucul mai avea 2mm pana la martori si dot '09,aa,clar,de asta a cazut.Plus ca nu a exersat tehnici de franare,mi-a spus mie un prieten care il cunoaste." Lasati draq omu' in pace,a cazut,arata ok,isi da pansamentul jos,isi repara motoreta si aia e.Ce atata despicarea firului in paispe. Din cati motociclisti cunosc,20% daca poarta un echipament adecvat.Si as zice ca asta e procentul general.Bai,dar aci pe forum,toata lumea poarta echipament pana-n dinti si pe deasupra mai si dadacesc pe cate unul care se ridica cu gura.In concluzie,cineva mananca foarte multrahat. Nu stiu daca a observat cineva,e foarte haioasa faza,atunci cand mai face unul cate un accident si omul e in full gear si accidentul e la viteza mica si nu prea sunt urmari decat de ordin mecanic : parca sunt toti dezamagiti .Sunt toti asa blazati,sacalii,adulmeca,nimic juicy,mai incearca unul sa muste : "VITEZA?" "da ce dot avea pe cauciuc",i se da un raspuns nesatisfacator (cauciuc nou sau ceva),pff,apare o urma de speranta : "avea pasagera? (pitzy pe tocuri,rujata,cu casca neprinsa coresp,etc),nu?nici pasagera n-avea?baa,ce trist asta,si cu echipament si fara pasagera pitzty,a si respectat regulile de circ,plictiseala mare,asta a cazut degeaba,nimic picant.Si discutia se termina rapid,in 2 pagini. Singura exceptie e atunci cand face unul GRAVA eroare de a mere pe o Yamaha (R6/R1).Atunci au material,cred ca isi freaca mainile inainte de a incepe sa tasteze. Iarasi incepe eterna fobie a semi-doctilor si semi-motociclistilor de 2000km facuti pe an inspre si dinspre terase si restul in casa in fata monitorului dand sfaturi celor care au luat carnet cu 6 luni in urma lor : "r6 si r1 sunt moartea.Oricine se urca pe asa ceva e nebun,inconstient,are un deathwish.Am auzit ca si numai daca le turezi peste 10.000 poti sa mori pe loc."In rest,gsx-r,zx-6r,600rr,etc sunt ok "felicitari pt achizitie",etc. Avand un creierash mic-mic,dar dorind sa epateze si sa-si etaleze cunostintele acumulate cu greu pe goagle si la discutiile la terase la suc (si in nici un caz adunate prin calarirea efectiva a motoretelor mai sus-amintite,pt ca,doh,sunt periculoase),acesti rideri constienti de riscul enorm la care se supun confratii lor ce se suie pe "bestiile" din Iwata,ii atentioneaza pe acestia "sa nu care cumva,sa ai grija,o sa mori,etc". Inainte sa vorbiti despre un motor ar trebui sa-l calariti macar 2-3km. Treziti-va oameni buni,si ganditi cu capul vostru,nu mai preluati niste lait-motive dintr-o parte si sa le aruncati in partea ailalta.E penibil. Sustin si eu ideea colegului de a desfinta acest topic de accidente,sau eventual convertit intr-unul inchis,de anunturi de accidente,la care sa nu se permita replici. Pt. ca astfel li s-ar lua painea de la gura analistilor si colcaitorilor prin mocirla care isi fac veacul pe aici. Aa,am uitat,moarte consevarilor. Urla prostia-n noi...

Mersi de lamuriri,se aud foarte frumos,sper sa nu ma deranjeze la un drum de la 100km in sus. Astazi vreau sa fac si eu comanda de la ei de pe site.Le-am dat un email cu privire la taxe si p&p,mi-au raspuns ca taxele de posta vin undeva pe la 45$,iar la vama ei vor declara o valoare mult mai mica,deci e totul ok. Sper sa vina pana la jum lui august macar,le instalez si pun un filmuletz. Numai bine.

Aham,deci mere si de la ei de pe site.Foarte fain,mere cu cont de paypal sau cu card?Si vad ca scrie 65$,cam cat mai costa transportul? @ Shobo : Aveam tobele stock cum au iesit din fabrica,problema era ca pur si simplu era prea silentioasa,adica o auzeam numa eu stand pe ea.Era chiar periculos. Mi-am dat jos tobele,le-am desfacut si am scos compartimentele acelea din ele.Am pastrat sitele si packing-ul de vata.Dar acum se aude bine doar in ture inalte,dupa 9000,in joase si medii se aude tare si spart,nu-mi place,prea urla. Deci tu te referi la modelul track,nu race?Difera asa mult?Eu ma gandeam la modelul race,as vrea sa se auda,dar sa nu fie enervante la un drum de peste 100km.Bine,nu e batut in cuie,daca zici ca se aude mai fain track,imi iau track. Daca zici ca ai niste filmulete,chiar as vrea sa le vad.Trimitemi-le pe pm te rog.Sau mail : xavier_rochas@yahoo.com Mersi de lamuriri colegii.

E bine de stiut. Eu am fol Castrol 10w-50 full sinth luat de pe Louis.In primavara,cand era friguletz afara,10 grade,etc,nu functiona ok deloc,dar cum a dat caldura,s-a schimbat motoreta : uleiul intra foarte repede in temp,cutia mere perfect,s-a simtit diferenta,totul mere smooth,dar acum,dupa 4200km si-a piedrut din prop.Vorba aia : nu mai mere cum merea,nu mai intra cum intra . Deci Castrol 10w-50 full sinth - 9/10.Cu 2 observatii : nu mere bine la temp scazute,si schimb la 3500-4000 maxim. In alta ordine de idei,as vrea sa comand un kit de site A&R pt r1-2004.Ce pret ar fi,aduce cineva?De care sa iau,race sau track?Unde gasesc asa ceva,doar pe ebay? Stiu ca sunteti cativa pe aici care aveti asa ceva,de unde le-ati luat?

Sanatate ranitului,sa speram ca nu ramane cu urmari din tot kacatul asta. Sunt unele situatii in care iata,mers normal,echipament,tot ce trebuie,stapanire de sine si frane cum trebuie si tot o patesti,n-ai ce-i face.Cateodata se intampla indiferent de cel de la ghidon. Mi-a placut declaratia celei cu masinia : "sa nu inrautatim situatia cu vorbe".Nu mai bine belea ochii si nu o inrautatea defel,se ducea fiecare pe drumul lui linistit acasa? Adicatelea cum inrautatesti situatia daca spui ca martor ce s-a intamplat?Inrautatesti situatia ei,asta da.

La Tg. Mures e cea mai buna sansa pt un circuit.Oricum nu va fi gata anul asta din cate am inteles de la o cunostinta ce sta in zona. Eh,e bine si la anul. Speranta moare ultima

Eu regret inca Nandru.Acolo era cea mai frumoasa locatie. Sper insa ca si la noua locatie sa fie ok.

Nu zice nimeni ca nu e o moto ok,dar comparativ cu r1,e slaba.E o moto foarte veche.Veche si ca ani,si ca gandire si ca tehnologie.Nush cu ce ai putea compara-o ca sa iasa bine.Poate cu un Hornet Gresesti,nu facem comparatii intre 2 generatii diferite (desi daca pui un r1 si un 919 unul langa altul,asa pare).Ma repet,si sper sa inteleaga toata lumea de data asta : in '98 cand a aparut r1,moto concurenta pe aceasta clasa de la Honda era Fireblade 919 (in productie din 96 pana in 99).In 2000 a aparut 929,care e un model foarte soft in opinia mea si nici ala nu suporta comparatie cu r1. 954 da,e pe-acolo cu r1,dar 954 a aparut in 2002,cand gixxer-ul era deja bun,r1 avea deja o evolutie pe injectie,etc. Nush ce mari modele revolutionare au fost introduse in 2000 la clasa miarelor,pt.ca modelul revolutionar care a schimbat regulile jocului si anume r1 a fost introdus in 98 la Yamaha,la Suzuki s-a introdus GSX-R 1000-le de-abia in 2001,Kawa a facut niste mici modificari la ZX-9R,dar nimic spectaculos,iar Honda in 2000 a venit cu 929,care in afara de injectie,10cmc si vreo 3-4 cai in plus nu a adus nimic.Deci care sunt marile modele revolutionare aparute in 2000??? Eu in locul tau as opta pt un 954 daca tot iti place Honda,e o moto f interesanta care mie mi-a placut.

Nu poti spune ca o motocicleta e mai buna ca alta doar pt ca respectiva firma (Honda) vinde foarte multe motoare.Asta nu are nici o legatura cu performantele respectivei.De ex Toyota,care e cel mai mare fabricant de masini la nivel mondial,nu inseamna ca are si cele mai performante masini.Asta ca vinde Honda multe scutere nu e un argument.Iarasi,fiabilitatea nu mai e demult un argument la Honda.Vezi,dupa cum a zis si Jagi,problemele pe care le-a avut CBR-ul 1000 RR din 2008,care a avut inca din nascare probleme mari la motor. Si da,oricum am intoarce problema,motorul de r1 e net superior celui de 919.Ia curbe de cuplu,putere si vezi,nu mai zic de cai. Imi pare rau sa iti spun,dar tu nu cred ca te-ai documentat.POTI compara un 919 cu un r1 (desi pare hilar,e adevarat).R1 a fost introdus pe piata in '98.In '98,concurentul direct al lui R1 pe aceasta clasa din partea Honda era Fireblade 919.Care a fost in productie pana in '99.In '99 cei de la Honda au scos 929,ca un fel de tentativa de detronare a R1 din pozitia de lider (R1 care a fost un mare succes de piata - asta vizavi de mitul Honda care vinde milioane de motoare).Problema cu 929 e ca a fost o evolutie a lui 919 (adica un 919 cizelat pe ici pe colo),in timp ce R1'98 a fost o motocicleta revolutionara ce a schimbat clasa superbike-urilor,aducand un salt enorm in materie de performante.Honda a mai replicat inca odata in 2002-2003 tot cu o evolutie,954,care e o moto foarte interesanta si care in opinia mea se apropie mult de performantele R1. 1000rr pe care l-ai amintit tu a aparut in 2004,1000rr nu poate fi comparat cu modelul original de R1 (desi au performante asemanatoare ),pt ca 1000rr-ul e mai nou cu "doar" 6 ani.Poti compara 1000rr din 2004 cu R1 model 2004,insa personal ma cam corupe rasul daca le compar. ZX-10R de la Kawa nu poate fi comparat cu primul model de R1,pt ca ZX-10R a aparut in 2004.In '98 ca si concurent direct,Kawa avea ZX-9R,un model mult mai soft fata de torpila ZX10. Deci in concluzie,comparatia dintre r1 si 919 tine apa,pt ca au fost motociclete concurente pe acelasi target de piata.Acum,faptul ca sunt ani lumina ca si performante,asta e problema Honda. Deci,dupa cum ti-au spus toti cei care au calarit cat de cat respectivele motoare si vorbesc din experienta si nu sunt fani Honda sau alte prostii,aceasta tranzitie iti va oferi un upgrade considerabil.Parerea mea este ca merita. Normal ca daca ai posibilitatea sa iti iei ceva dupa 2004,e preferabil pt ca ar fi superior unui r1 din 2001. Dupa 2004 au iesit niste moto exceptionale pe piata.R1 2004 e un model fantastic,ZX-10R la fel,desi mult prea hardcore in opinia mea,dar cel mai bun mi se pare a fi GSX-R-ul din 2005.Deci daca vrei sa faci un salt inainte dpdv al performantelor,acolo ar trebui sa te duci : foarte usoara (nu e mai usoara decat un r1-2004,dar are cg mult mai bine pozitionat si mai jos),foarte puternica,trage extrem de bine si pe medii,o moto de nota 15.Si pe deasupra,slipper-clutch-ul,un lucru extraordinar dupa parerea mea. Numai ca vorbim de peste 5000e ca bani pt un GSX-R bun si de peste 4000e pt un R1-2004 sau un ZX10 in mintile lui.1000rr nu il bag aici pt ca mi se pare o moto inferioara celor amintite aici. Depinde de bugetul tau,daca te incadrezi la bani pt un model dupa 2004,mai asteapta,daca nu,poti face schimb linistit cu acel r1 din 2001. Numai bine.

Da,este un mare upgrade.Vorbesc pt ca m-am dat pe amandoua,de fapt m-am dat de multe ori pe un r1 din 2000 si un 929,nush din ce an.919 nu m-am dat,dar 929 era slabutz rau,imi inchipui cum e 919 . Dupa cum au spus si colegii mai sus,e diferenta mare de ciclistica,suspensii,frane,nu mai zic putere. R1 e facuta exclusiv pt curbe.Apai daca pui genunchiul jos,r1 e custom made pt asta.Nu mai zic de caracter,eu personal sunt inca indragostit de primul model de r1,mi se pare cel mai "true".Da,e naravasa pe accel,are acea explozie,dar ca si ciclistica,suspensii,frane,etc,este fantastica.Poate tine piept cu brio multor motoare actuale. Problema e ca,dupa cum s-a zis si mai sus,greu,foarte greu mai gasesti un R1 din acei ani care sa fie ok.Toate au fost coxate,rupte,cazute,modificate,tunate,date pe o roata si in general fwtute pe toate partile.Dar da,pe langa un r1,919 da,e cam pistol cu apa.929 la fel.La 954 insa,se cam schimba treaba... Ai zis ca te gandesti la un 1000rr,de ce?Sunt alte variante mai bune.In opinia mea,din 98 incoace,superbike-urile de varf sunt cam astea : 1998-2001 - R1 2002-2003 - 954 2004 - R1 sau ZX10 (ZX 10 daca ai un death wish ) 2005-2007 - Gixxer fara drept de apel 2008 - 1000 RR 2009... - S 1000 RR A,sau daca te referi la 1000rr-ul de dupa 2008,da,jos palaria.