Method

Nush de ce esti asa sigur de performantele masinii.Pt ca draq,nu a facut nici un tur.Bine,a facut,vorba lui McNish,21 de installation laps. Dar un tur adevarat,deloc. Bine,si eu ii dau tot creditul lui Newey si geniului sau,jos palaria.Numai ca si Newey mai poate gresi.Iar pe de alta parte,anul asta multi factori care genreaza performanta (sau lipsa ei) nu mai tin de Newey,nu mai pot fi controlati de acesta.Cum ar fi motorul. Anul asta (spre deosebire de alti ani) va fi o diferenta f mare intre motoare.Si acea diferenta nu va putea fi recuperata ca la aerodinamica,prin copierea unor idei de pe o masina pe alta cu o rata de succes mai mare sau mai mica.La motor ce mai copiezi?Sau la ERS? Aia e,iti mere motorul bine,e fiabil si mai puternic decat al conucrentei,ai un avantaj foarte mare in 2014.Pt ca sunt convins ca vor fi mari diferente si de fiabilitate si de putere efectiva si de ERS si mai ales de torque delivery ca sa zic asa. Anul trecut motoarele erau relativ similare ca performante intre echipele de varf,iar diferenta o facea aerodinamica,felul de fentare a legii impotriva blown-diffuserului si conlucrarea cat mai buna a masinii cu gumele.KERS-ul nu avea mare importanta,RedBull de multe ori merea fara el.Ajunsese de nu mai avea importanta nici DRS-ul,atat de buna si de performanta fata de pluton ajunsese masina lui Newey. Anul asta insa ERS-ul deja iti taie 160 de cai,motorul sunt foarte diferite de la o echipa la alta,iar ca si aerodinamica lui Newey i s-a cam luat jucaria,adica blown exhausts si Coanda efect,etc. Vom vedea ce-o fi,insa eu zic ca era RedBull e apusa,cel putin pt 2014.Bine,ma cam aventurez,dar,na...

Asa,ca fapt divers,sa mai zic o vorba : Am avut ocazia,acum vreo 10 ani (pe vremea cand nu se dezbateau accidentele pe forum,deh,eram copil,aveam vreo 20 de ani si muci la nas),sa vad urmarile unui accident dintre un ZX9 si un papuc pe Bucuresti-Ploiesti : Forjatorul de meserie repectiv nu a mai putut lua o curba extrem de larga in principal pt ca el era forjator de linie dreapta dar si pt ca a zis ca avea pe la 270 ,si,big cohones,si-a dat seama ca se duce draq si a sarit de pe ea.Chestia haioasa e ca el a scapat doar cu un picior ferfenita dupa ce s-a imprastiat pe camp cateva zeci de metri.Motoreta s-a dus drept intr-un papuc al unui nene ce era la munca campului,papucul parcat la marginea drumului. Deci vreau sa zic ca am fost sa recuperam ce se mai putea din motor.Daca era cineva in papuc,nu mai ramanea nici calcat de analize de el.Nici macar motorul motoretei nu a mai putut fi recuperat,nimic.Papucul rasturnat,dat peste cap,muci,praf,prapad nu alta. A fost pur si simplu noroc,sansa,dar de la Dumnezeu faptul ca nu a murit nimeni. Bine,acum papucul nu e Pasat,iar baiatul ala avea viteza grava.Dar impact la 200?haida-de.

+1 Cei care de-abia asteapta sa vina primavara ca sa-i dea pe costum (si printre care ma numar,recunosc),ar trebui sa miroasa anumite situatii nasoale.Ca daca nu le miros,o vor (vom) beli rau de tot,iata.Strada aia e una dintre ele.Pur si simplu sunt prea multe prilejuri ca cineva sa o comita acolo.Parcari,hoteluri,supermarket-uri,etc,nu e locul pt "dezlantuiri" de cai.Mai ales pe vremea asta,nu ca ar fi contat dar oricum.Multi dintre noi nici prin cap nu le trece sa iasa pe asa o vreme,mai ales sa iasa cu gandul unei forje in cap pe inceput de februarie cand gumele sunt ebonita. Nu poti face nebunii in zone din alea gen iesire din oras,zone industriale,sate,in general locuri in care exista potential foarte mare de a te trezi cu o masina,un copil,o baba,un caine,etc in fata ta.In acele zone tre sa stai pe coada ta si sa meri linistit.Pur si simplu nu se poate altfel in zonele populate,riscul e prea mare. Acuma bine,moarte conservarului,inconstientul merea cu 300kmh omg,etc,bramburerile obisnuite de pe forum. Ce sa-ti spun,a intors unul cu un Passat pe linie continua.Dubla.Vai ce chestie nemaiintalnita in romania.S-a bashit mireasa. Prinde mortul,scoate-i ochii.Adica nush,e ceva iesit din comun,nu ne asteptam la asa ceva pe soselele din ro?Ca baiatul ala ala clar nu se astepta,insa chiar nu inteleg de ce nu se astepta. Iar pe partea ailalta a venit statul reprezentat prin organul sau, brava politie romana,ca sa constate ei dupa "masuratorile" efectuate cu sublerul pe ecranele camerelor de supraveghere ca "inconstientul" merea cu 180-200 la ora.Aoleo,"inconstientul",dupa ce ca le-a facut belea ca a murit pe sectorul lor,i-a mai si pus in dificultate,ca nu a lasat urme de franare.Si ei de unde sa stie,ce sa masoare ei?Ce sa faca cu ruleta?Ceva tre sa masoare,ca nu se poate altfel.Si atunci au masurat pe monitoare pe camerele alea de merg cu 1 cadru pe sec si au decretat : 200 la ora tata ! Fantastic.Bravo.10 cu felicitari.Pai daca dadea ala cu 200 la ora in Passat,nu mai exista juma de masina,cred ca soferul inghitea roata fata a motorului,auzi 200.Pai ei stiu ce inseamna 200?Vai mama.Pasat-ul avea pragul de jos intact.La 200?pfff... Bine,nu ca ar conta asta cumva,viteza era prea mare pt acel drum,clar. Avem un caz aici,dupa cum zice si colegul mai sus,de selectie naturala.Nu te duce capul?Nu te-a inzestrat Cel de sus cu un instinct de conservare si cu creier?Ti-ai luat motor si pe deasupra mai traiesti si in Ro?Inseamna ca ai sanse foarte mari sa ajungi iata,cap de afis. Asta e situatia,nu tre sa ne mire nimic,trebuie sa stam linistiti si sa tragem invataminte,ca acum nu e vreme de motor.Si nici sa forjaim la ele prin zone populate.

Se pare ca francezii au cam plesnit-o de data asta.Motorul Renault combinat cu tight-packing-ul lui Newey au dus la aceste probleme. Deci vor avea probleme majore pe motor,probleme care nu cred ca se vor rezolva cat ai bate din palme.Probabil dupa primele 4-5 curse,dupa venirea in Europa vor mere ok.Zic eu. Degeaba incearca ei sa o indulceasca,exact pe ce a zis Newey ca va fi dificil,acolo s-au poticnit : packing si cooling.Plus bateriile din cate umbla vorba.Nu mi se par aceastea a fi quick-fix-uri.Adica trebuie sa regandesti toata masina dpdv aerodinamic pt a dirija mai mult aer spre radiatoare.E de munca aici. Iar pe partea ailalta,dupa cum au spus si cei de la RedBull,bai nene,problemele astea ale Renault-ului nu trebuiau rezolvate din faza de dyno?Adica ce draq facura toata iarna?Nu asta se face iarna?Dyno runs si simulari de cursa,etc,testarea racirii si a fiabilitatii?Hai ca bun,pot sa spuna ca RedBull il are pe Newey care le-a ingramadit motorul si nu mai are racire cum trebuie,dar restul echipelor care merg cu Renault?Nu,au o problema majora,sa nu faci tu un tur ca lumea,nimic,in primele teste pt ca efectiv nu poti,sunt probleme majore acolo. Draq,nu vad ce se putea intampla mai rau de atat.A,ba da,mai rau de atat este ca restul concurentilor merg ceas.Sunt si rapizi si fiabili,mai ales Mercedes.Bine,nici Ferrari nu mi s-a parut a avea probleme deosebite,dar Mercedes chiar si-a facut temele la perfectie : AMG-ul mere brici,McLaren a stabilit cel mai bun timp cu un rookie,chiar si aproape defuncta Williams (Frank a facut o mutare de geniu in a mere anul asta pe mana Mercedes) s-a revigorat brusc. Si ca sa faca o aroganta,Rosberg chiar a facut o simulare de cursa.Asta in timp ce Renault-urile nu se puteau tara afara din paddock . Nu,e o placere pt mine treaba asta,pt ca sunt f curios cum va mere golden-boy-ul cand nu va avea o masina cu minim 1s/tur mai rapida decat concurenta.Campionii adevarati se vad atunci cand beneficiaza de un material de concurs inferior concurentei. Astept cu nerabdare testele din Bahrain de pe 19. P.S. Cine e ala de langa Rosberg,Will Smith?

Nice.McNish are carisma.Dupa ce ne-a aratat ca se descurca extraordinar in a scapa basma curata din niste accidente enorme (Le Mans in 2011 a fost incredibil si accidentul acela pur si simplu criminal din perioada Toyota F1 cand a iesit la Suzuka direct prin barierele de protectie),ne arata ca se pricepe si ca comentator.Nu am inteles eu bine,il inlocuieste pe Coulthard la BBC sau cum?Sau vine si el langa ei? Oricum foarte interesant,ne-a aratat 2 piloti de urmarit in 2014,Kvyat si Frijns.Vom fi cu ochii pe ei.

Da,in 2004,era motoarelor V10 3L era la apogeu,si aveau si limitari mai putinde dpdv al aerodinamicii.Ajunsesera cam la limita in materie de safety. Acum va fi haios pt ca avand mai putina apasare si mai mult cuplu,vor fi mult mai multe greseli ale pilotilor. Adica inj de diesel mai in mare. Majoritatea masinilor si motocicletelor pe benzina pe care le vedem pe strada (dar si masinile de F1 pana in 2013 obligate de regulamente) au inj indirecta.Adica nu mai au carburator,au corp injector,adica o palnie glorificata in care intra aerul care vine din filtru si acolo,in acel corp injector exista injectorul si acolo pulverizeaza benzina .Acolo se face amestecul,iar apoi gazul rezultat este lasat in camera de ardere.Avantajele?E mai economicoasa decat carburatia si ofera si o crestere a cuplului fata de aceasta.A,si e ieftin de produs .Asta e un avantaj pt manufacturieri,nu pt noi.Pt noi e bine ca nu sunt batai de cap cu injectoarele,care sunt foarte simple si ieftine. La injectia directa acel corp injector nu mai exista.Aerul este admis in camera de ardere fara sa fie amestecat cu benzina,si acolo,in camera, pulverizeaza si injectorul si acolo se face amestecul (dupa ce in prealabil aerul "gol este compresat) si apoi aprins de bujie.Procedeul ofera un consum mult mai redus de combustibil si o putere crescuta.Imbunatatirea este considerabila.Dar comporta dezavantaje pt constructori in sensul ca sistemul e mult mai scump de produs : injectoarele,datorita faptului ca stau in camera de ardere,trebuie sa fie mult ma puternic construite pt a suporta stresurile care apar acolo,injectoarele probabil vor fi piezoelectrice,deci mult mai scumpe decat cele clasice sitrebuie sa avem o pompa mult mai complicata si mai scumpa.(vorbesc de pompa de inj,nu cacareaza aia electrica de alimentare care e in rezervor si care era suficienta la sistemul de inj indirecta).Deci e mult mai scump de produs si mult mai scump in caz ca ceva crapa,dar avantajele sunt majore,adica diferenta dintre o masina pe inj indirecta si una pe inj directa ca intre inj si carb.Si avantajele cresc cu cat presiunea de inj e mai mare,pt ca se face atomizarea combustibilului mult mai bine.Dar cu cat presiunea in inj e mai mare cu atat va creste complexitatea instalatiei.Va fi nevoie (ca si la diesel) de racirea carburantului pe retur (mai ales ca benzina e mult mai volatila decat motorina) si de aici o gramada de probleme. Pe masini de strada Mitsubishi foloseste sistemul din anii'90 dar incearca sa nu bage f multi bani in el si drept urmare nu am vazut mari rezultate.BMW a inceput sa faca treaba faina pe inj directa combinata cu bi-turbo,avand rezultate extraordinare pe 335i,peste 330 de cai dintr-un motor de 3L si un consum care ar face invidios si pe un posesor de masina cu motoare sub 2L.Tot mai multi constructori trec pe sist de inj directa si progresele sunt vizibile. La F1 s-a introdus din 2014 un sist de inj directa dar cu presiunea maxima la injector de 500bar.Nu e nici mult nici putin,bine fata de masinile de strada (care merg pe la 2-300 bar)din cate stiu eu e mult,dar ar fi fost bine sa le dea o valoare apropiata de diesel common-rail sa vada daca pot ajunge la ea.Astfel am fi beneficiat de progrese enorme care s-ar fi vazut peste cativa ani si in masinile de strada. Asteptam si la motociclete introducerea unui sist de inj directa.Au facut un prototip niste americani cu un V4 sport-touring (am uitat numele motocicletei),dar mai apoi au scos varianta cu inj indirecta pt productie.La motorete va fi putin mai tricky (pe langa costurile mai ridicate) pt ca trebuie sa faci un packing mai bun la motor ca sa inglobezi si pompa.Speram tot de la BMW sa primim un avant in acest sens,(poate pe noul S1000RR,cand va aparea),pt ca din partea japonezilor,slabe sanse.

E adevarat,nu se poate compara situatia masinilor din 2013 cu cea din 2014.In 2013 erau tot in teste,dar sezonul 2013 nu a adus nici o schimbare majora de regulament,deci prin urmare nu era nimic nou si foarte putine probleme dpdv al fiabilitatii.In 2014 toti au incercat sa mearga din aproape in aproape incercand marea cu degetul. Acuma nu are sens sa facem o comparatie intre masina McLaren 2013 (care a fost efectiv praf) si 2014 (care iata,promite f mult) si nici sa spunem ca Magnussen (al carui fan nu sunt absolut deloc,ba chiar dimpotriva) e un pilot de duzina.Sunt convins ca Magnussen e un pilot rapid.Sunt convins ca McLaren 2014 va fi o masina competitiva si mai ales ca motorul Mercedes va fi varful in 2014.Pana si Williams care era in groapa mere f bine. Eu faceam o comparatie foarte in mare cand am pomenit de cele 5s/tur (1.18 in 2013 vs 1.23 in 2014).E adevarat,nu cred ca a fost vreo masina in 2014 care sa mearga full force.Si pe deasupra,am zis si mai sus,cu informatiile din aceste teste si dupa primele 2-3 curse,pana la venirea inapoi in Europa vor rade 2-3s/tur. Dar performante peste masinile 2013 anul asta?Nu,nu cred.In principal din cauza aerodinamicii care ii va penaliza rau.Degeaba ai forta daca nu o poti pune jos.Drept urmare intri in curba cu viteze mai slabe cu 10-15kmh.Drept urmare cresc timpii pe tur.Totul se reduce la aero."The black art of aerodinamics". Bine,nimic nu e exclus in F1,oricand cineva poate scoate un joben din palarie mai ales acum la inceput.Sa ne uitam nu mai departe de Brawn GP si ideea aceea fantastica cu blown diffuser ce a dat posibilitatea unei echipe mici cu o masina mediocra si un pilot la fel de mediocru de a castiga un titlu mondial doar din cauza unui artificiu tehnic.Ce a avut masina aceea de a iesit campioana mondiala si a dominat tot anul 2009?Apasare net superioara pe puntea spate fata de restul plutonului. Dar acum s-au cam inchis portitele si s-a redus downforce-ul mai mult ca oricand.Insa,dupa cum am spus,asta nu inseamna ca vreun inginer de geniu nu poate gasi un asemenea artificiu la care nu s-a gandit nici draq si astfel sa obtina niste performante extraordinare.Nu prea vad cum insa pe partea de aero. Dupa cum au zis si cei din F1,in 2014 probabil diferenta intre masini se va face la motoare.Si aici Mercedes se situeaza pe primul loc,iar coada plutonului dupa primele teste o ocupa Renault.Bine,asta nu inseamna ca motorul Renault nu e competitiv.Inseamna doar ca nu e fiabil.Ca performante nu l-am putut vedea inca la treaba.Poate cine stie,el e de fapt un motor f performant.

Eu vorbeam despre motorul clasic diesel 1.9tdi,acela de 90cp.Sunt aproape indestructibile.Bine,si cele cu PD mi se par ff bune,insasi sistemul PD mi se pare foarte bine gandit pt ca ai presiunea aceea de aproape 2000bari in inj,dar elimina nevoia unei pompe de inalta,piesa foarte scumpa.Dar intr-adevar,motorul PD este mult mai complicat decat cel clasic si prin urmare are un potential mult mai mare pt a crea probleme.Personal eu am o masina cu motor PD si dpdv al motorului jos palaria. Intr-adevar motoarele de generatie veche diesel erau mult mai simple decat cele otto,dar odata cu turbo, PD si common-rail au devenit mult mai complicate decat un motor clasic cu inj indirecta pe benzina.Iarasi,motoarele otto de generatie noua,iata un exemplu,motoarele Ford turbo,dar si de ex motoarele bmw cu inj directa si turbo au devenit mult mai complicate decat motoarele "clasice" benzina. Pe de o parte ai performante si consum mult mai bune decat la motoarele mai vechi,dar pe partea cealalta ai niste sisteme foarte scumpe si complicate cu un potential mult mai mare de a da gres.Bine,normal ca progresul este un lucru bun,dar totusi trebuie sa stam si sa cantarim daca intr-adevar unele artificii tehnice chiar merita deranjul.Si aici ma refer in principal la masinile "hibride" gen Prius care consuma mai mult decat o masinuta gen Mazda 2 dar sunt f complicate si scumpe.Si atunci unde e castigul? Si iata ca si la F1 electricul castiga mult mai mult avans.Mie personal nu mi se pare ca directia electrica e cea de urmat,cel putin nu la masinile de serie pana nu se gaseste un sistem performant de inmagazinare a curentului,un sistem care sa iti ofere o autonomie normala.La masinile de F1 care sunt adevarate laboratoare pe roti e totusi un lucru bun pt ca se face munca de cercetare in primul rand si intr-un ritm ametitor care nu s-ar face niciunde altundeva si poate se vor gasi niste solutii de care vom beneficia si noi muritorii.Per total,da,e un lucru bun.Dar la masinile de serie nu. Intr-adevar noile motoare sunt mai eficiente.Asta e un lucru bun pt ca se fac progrese tehnice de care vom beneficia si noi peste vreo 10 ani. Dar dpdv al spectacolului eu zic ca este un pas inapoi.A mai fost un pas inapoi cu gumele,a mai fost un pas inapoi atunci cand s-au interzis alimentarile,si acum este un pas foarte mare inapoi pt ca se limiteaza grav cant de combustibil.Si deci toti pilotii vor mere la consum si vor forta foarte strategic,exact atunci cand se poate.De aici vom avea o scadere drastic a nivelului de specatacol. Dupa cum ai spus si tu,masinile sunt convins ca vor fi (cel putin in prima faza) mai slabe.Deci,dupa cum am zis mai sus,la ora actuala sunt cu aprox 5s/tur mai slow decat cele din 2013.Sunt convins insa ca pana la sf anului vor recupera 2s minim. Dar iarasi,dupa cum ai spus,degeaba ai cuplu daca nu-l poti pune jos.La masinile de F1 puterea nu a fost niciodata o problema.Smecheria a fost intotdeauna punerea jos cat mai eficienta a puterii. Ori anul asta le-au taiat aripile rau de tot : -aripa fata micsorata,lucru care penalizeaza apasarea pe fata,dar in acelasi timp disturba tot fluxul de aer peste masina pt ca aerul se va opri fix in roti; -botul masinii coborat,lucru care ii impiedica sa puna apasare pe tea-tray.Bine,aici,dupa cum se vede,au gasit f multe solutii ingenioase sa ocoleasca aceasta regula si sa simuleze doar ca au coborat nasul,dar ei sa pastreze in cat mai mare proportie fluxul de aer pe sub nas inspre tea-tray.Totusi s-a coborat si suspensia si nivelul downforce-ului nu va mai fi deloc la fel. - Eliminarea celei de-a doua aripi spate (cea de jos) si evacuarilor generatoare de apasare prin efectul Coanda iarasi i-a lovit ff rau (mai ales pe RedBull care erau maestri aici).Deasemenea schimbarile eleronului spate au redus ff mult apasarea pe puntea spate. -nu in ultimul rand nevoia de racire suplimentara ce a facut necesara marirea gurilor radiatoarelor,lucru care iarasi penalizeaza downforce-ul. Toate astea vor face zic eu ca masinile sa aiba timpi mai slabi cu cel putin 3s/tur zic eu fata de 2013.Downforce-ul e cheia,ori aici au incercat cel mai mult sa-i loveasca. Btw,ce se aude cu suspensia spate de la McLaren,care numai suspensie nu e?Care e de fapt un eleron ce simuleaza o suspensie?Newey spunea ca nu e legala si ca exista niste dimens clare pt suspensie.E adevarat,toti constructorii au facut suspensiile cat mai mari pt a le folosi ca pe niste eleroane,dar McLaren a fost capatul.Bravo lor daca le tine schema oricum,clar daca va fi declarata legala,suspensia va fi copiata de toti.

In opinia mea treaba e in felul urmator : Normal ca masinile de strada nu vor scoate consumurile pe care le vehiculeaza in brosuri,alea sunt doar advertising.Insa un motor 1.2 sau 1.4 turbo va scoate consum mai mic decat un 1.6 aspirat de ex cu tehnologiile astea noi.Dar motorul trebuie dimensionat foarte bine pt masina respectiva.Adica in ce sens : nu poti avea o masina de 1,5t cu motor de 1.2 ca se duce draq toata treaba.Avantajul turbo si motivul pt care se scot consumuri mai bune mi se pare faptul ca debitul de aer este foarte bine controlat.Si asta corelata cu cuplul pe care ti-l da motorul turbo iti da consumul redus.Ce zic eu ca trebuie sa aiba o masina pt a scoate consum mic : Greutate cat mai mica (o masina de 1,5t nu-ti va scoate consum bun indiferent ce pui pe ea) Cx bun. Injectie directa.Deasemenea,Ford se joaca foarte bine pe noile motoare cu amestecul de benzinati,variind de la 1:5-6 la pana chiar la 1:64 in functie de felul cum se apasa accel.Sunt convins ca asta e o mare smecherie. Deasemenea se incearca mutarea variilor dispozitive angrenate de motor (pompa de apa,pompa de servo) si care "fura" din puterea acestuia pe electric.Lucru foarte bun (mai ales pompa de apa),numai ca la masinile cu servo electric pe care le-am condus (corolla,camry,mazda 323),aveai impresia ca volanul e rupt,merea prea usor,deci mai au de lucrat pe feedback.Dar per total ideea nu e rea deloc. E f bun exemplul noului M5 biturbo V8 (4.8l parca?) care inlocuieste vechiul "monstru" V10 5.0L normal aspirat si care e foarte laudat ca o masina mult superioara.Si (daca intereseaza pe cineva la acel gen de masina) cu un consum mult mai mic,dar culmea,cu un cuplu mult mai mare si mai prezent pe toata plaja fata de motorul precedent.Deci numai avantaje,nu? Numai ca avand atatea tehnologii (inj. directa e f scumpa de ex,sunt injectoare mult mai scumpe,pompa,etc),toata tehnologia necesara turbinei,dar pretul trebuie sa ramana competitiv,avem o problema.Motorul devine mult mai complicat,sunt n lucruri care se pot fwte,deci din punctul de vedere al consumatorului,degeaba ai o masina extrem de complicata care iti consuma 4 dar te poate duce la sapa de lemn prin reparatii extrem de scumpe.Pt ca intotdeauna alternativa daca se vrea un consum mic pe o masina care sa nu fie cutie de chibite va ramane un Golf 4 tdi care consuma 5-6 si are o mecanica super simpla si f fiabila.Sau un Civic de 1.6 aspirat care consuma putin mai mult dar iarasi,dpdv al fiabilitatii e beton.Chestie de matematica si de gusturi.In fine,divagam. Per total,la F1 sunt pt motoarele turbo,dar in opinia mea nu trebuia impusa o limita de ture sau de combustibil.Si iarasi,daca se vroiau performante de consum,nu trebuia o limita de 500bar pe pres la injector,trebuia sa-i lase sa se duca in sus la presiuni apropiate de diesel.Atomizarea cred ca era mult mai buna

Aham,deci nu stiam ca marii constructori au cerut asa ceva,eu eram "precisa" ca Bernie a vrut 1.6turbo. Bine,pe de o parte au dreptate,pt ca F1 ar trebui sa fie un laborator de incercari ale noilor tehnologii.Ori ce tehnologii noi sa testezi,cand tu nu ai voie nici macar inj directa?Din acest punct de vedere,da,se cerea asa ceva.Dar pe partea ailalta,F1 inseamna racing,adica fortarea limitelor pilotului si a masinii,ori nu poti sa fortezi aceste limite cand ti se impune o cant de combustibil si tu tre sa conduci "eco".Asta e retardare.Pai sunt curse sau ziua "salvati planeta"? Si 1.6?E cam penibil. Sper sa ma insel si cu privire la sunet,dar din ce am vazut,am auzit,.e adevarat,din niste filmlete de la espnf1 si varii filmuletze spectator view,e jale.Sper doar ca motoarele sa fie limitate acum pt protectie,dar m-as mira.Slab oricum,vom vedea la primele curse cum suna intr-adevar,dar s-ar putea sa nu mai prea avem spectatori in tribune din aceasta pricina.F1 era despre sunet,americanii de ex nu stiau cu ce se mananca,insa un lucru stiau : "great sound,great sound".Ori exact asta s-a dus,acea impresie de forta extrema care ti-o da o masina de F1 cand trece pe langa tine.Va fi o problema zic eu. Ca si cuplu,da,cu turbo+ERS vom avea un cuplu ff mare.Turbo va avea un motor electric care ii va reduce lagul,deci raspunsul va fi bun zic eu,mai ales cuplat cu motorul electric de pe vibrochen.Dupa cum se plangea si Button,sunt convins ca vor avea mult mai mult cuplu decat le trebuie si de aici vom vedea o gramada de chestii "haioase". Da,e adevarat,greutatea a crescut,dar numai cu 50kg,dar cuplul a crescut enorm,si,treaba si mai urata pt ei,prin acel nas,prin scaderea S aripilor si prin taierea "smecheriilor" gen Coanda efect si alte lucruri care incercau sa puna gaze de evacuare pe eleroane si astfel sa dea apasare,le-a scazut foarte mult si downforce-ul. Cred ca vom avea o gramada de rotiri,cel putin in primele curse.Asta daca nu reusesc vreun "trik" pt TC. Vis-a-vis de timpii pe tur,anul trecut erau la 1.18 in teste,anul asta 1.23,deci mai slabi cu mult.5s/tur se cam apropie de nivelul masinilor de GP2 (care btw,au devenit mai zgomotoase conform reporterilor de la fata locului ).Bine,sunt convins ca vor recupera,treaba e la inceput.

Deci in concluzie motoarele Mercedes merg de rup. Cel mai bun timp pe toate cele 4 zile Magnussen Cea mai buna forma au aratat-o echipele de uzina Mercedes si Ferrari,dar si McLaren si chiar si Williams au facut o figura frumoasa. Hulkenberg a declarat mai voalat despre masina Force India ca apasare ioc,deci s-ar putea sa fie o problema acolo. Motoarele Renault au creat numai probleme,mai ales la baterii. RedBull a dat cu oistea-n gard ("ajutata" covarsitor de motorul Renault dar si de probleme cu racirea ce tin de packing-ul motorului,deci de d-nul Newey) si a plecat mai devreme acasa. Condusul in ritm de cursa va fi foarte strategic dar si foarte solicitant pt pilot care va trebui sa aiba un picior "usor" pt ca apasarea s-a redus drastic,iar cuplul motor sunt convins ca a crescut cu cel putin 50%. Asteptam testele din Bahrain si mai ales prima cursa. Ce ma deranjeaza e uratenia clara a masinilor,dar as putea trece peste,dar peste sunet nu pot trece.E de-a dreptul penibil.Adica era un reporter care statea in spatele gardului,la 5-6m de masina care lua curba si zicea ca nu ii mai trebuie casti pt ca sunetul nu mai e deloc la nivelul la care era inainte si ca sunetul ii aduce aminte de un hot-hatch cu toba aftermarket.OMG,hot-hatch?Adica suna ca un gti tunat?Ce cacao de treaba a facut si Bernie... Si cand te gandesti ca am frecat-o aiurea si nu m-am dus sa le vad pe Hungaro anul trecut,si vroiam sa ma duc anul asta...pai 70% ma duceam pt sunetul ala formidabil. Remember this? Cred ca una din cele mai reprezentative si bune filmari spectator view cu ce inseamna un sunetul si dinamica unui start de F1 : Pai se compara???Fuck Bernie

Deci wow. Zici ca e o masina F1 din anii'70 care s-a urcat pe alta din anii'90. Raznaaa

Da,corect ,tare V12-le,uzina ce mai. RedBull foarte curat,chiar ca,ciudata treaba.Bine,nici asta nu rupe gura targului cu frumusetea,dar macar e cat de cat.E o masina "curgatoare" ca sa zic asa. La AMG chiar si aripioarele alea sunt ridicate in afara sasiului,fata de restul,foarte plonjat nasul. Si,in afara de Lotus si Caterham,am vazut toate masinile.Clasament frumusete : Cele mai putin urate : Lotus (daca aia e varianta finala),Sauber si RedBull. Cele mai urate : restul,nu pot nominaliza vreuna pt ca toate mi se par ff naspa. Pt ca li s-a impus sa coboare nasul pt safety dar si pt a nu mai canaliza atata apasare pe tea-tray,dar nu li s-a impus cum trebuie,au iesit aceste masini cu nasuri "false" doar pt a impaca regulamentul. Vad ca se deoesebesc 2 gandiri (in functie de pozitionarea aripii fata ?): unii au pozitionat aripa cat mai departe pe nas (probabil exista o lungime stipulata in regulament de pe puntea fata pana in varful nasului) si pt asta au trebuit sa plonjeze nasul foarte dur si sa puna masina "cu botul" pe aripa (vezi Ferrari si AMG) restul echipelor au pozitionat aripa mai in spate pe nas,dar nasul a trebuit sa ramana la dimens stipulate in regulament,si pt asta a iesit acel penix flasc cum bine l-a catalogat cineva. Oricum amandoua solutiile sunt foarte urate. Sunt f curios insa cine va avea dreptate ca sa zic asa,adica cine a gasit defapt solutia mai buna : cei cu penisul flasc sau cei cu aspiratorul?Sunt insa convins ca atunci cand se va vedea ca oricare solutie are rezultate mai bune in curse,toti o vor copia rapid.Deci dupa primele curse,chiar dupa prima,cred ca vom vedea multe schimbari pe masini si multe solutii tehnice imprumutate de la o echipa la alta. Inclin sa cred ca echipele cu motoare in-house (Ferrari si AMG) au avut un bun avantaj,dar pe partea ailalta si Newey are motor in-house si nu trebuie subestimat niciodata. Vom vedea la prima cursa cine va avea castig de cauza,insa,din ce se zvoneste,motorul Mercedes e cel mai puternic,deci echipele cu motorizare Mercedes vor fi putin avantajate. Bine,acum na,sunt atatea variabile incat te doare capul :fiabilitatea,felul cum se va face racirea,aerul care va fi adus la motor,etc,etc. Oricum,ca si masina castigatoare la finalul sezonului prevad o masina cu motor in-house,adica una din cele 3 : Ferrari,AMG sau RedBull. Va fi foarte greu pt restul sa invinga dezavantajele,poate doar Lotus sa aiba vreo sansa... Oricum,per total,urate masini

Problema e ca acum inginerii au o alta strategie fata de atunci : cu acele masini (care intr-adevar aratau extraordinar) incercau sa puna cat mai multa apasare pe aripa fata si sa devieze fluxul de aer spre radiatoare.Acum,strategia s-a schimbat : ramane apasarea pe fata,dar ar vrea ca aerul sa vina in mare proportie pe acea tea-tray,acea tava de sub fiundul driverului pt ca au descoperit ca astfel pot avea o mult mai mare apasare decat daca l-ar directiona doar pe aripa fata.Si atunci nasul pur si simplu ii incurca,ei vor un nas cat mai ridicat pt a lasa aerul sa vina pe sub el si sa bata pe tava aia.Ori regulamentul stipuleaza nas coborat si pt safety si pt a-i impiedica sa mai puna atata apasare pe tava. Si atunci inginerii au crosetat in jurul acestei specificatii a regulamentului : de cat tre sa fie nasul si ce supr tre sa aiba? De atatia mm2 si la atata inaltime.Bun.Au facut acel penix doar pt a satisface litera regulamentului,nu si spiritul lui.Ei incearca in continuare sa aduca aerul pe sub nas si pe tava,si de aceea le trebuie un nas cat mai subtire.Fara nas daca s-ar putea.Si de aici aceste masini hidoase,care e adevarat,nu poti pune poze cu ele pe perete. Este o lacuna a regulamentului care a fost exploatata de catre ingineri (inginerii echipelor fiind mult mai capabili decat cei ai FIA pt ca deh..).Acest trend va ramane pt ca a devenit foarte importanta acea tea-tray pt downforce.Sunt convins ca si RedBull si AMG vor avea acest nas de furnicar. Putem sa-i multumim indirect tot lui Newey pt acest nas,pt ca el a a inventat parca prin 2008 conceptul masinii fara chila si cu acea tava sub fiundul soferului,cand era la McLaren parca.E,bine,glumesc,nu e vina lui Newey,el e dator sa gandeasca masini cu cat mai multa apasare,e vina inginerilor de la FIA. Ca si look Lotus mi se pare cea mai ok.Ati vazut spatele,coloana de pe airbox,ce scurta e?Deci foarte interesant.Cred ca Lotus a nimerit-o din nou. Asteptam cu nerabdare lansarea lui Newey si testele de la Jerez.Rezultatele nu cred ca vor fi concludente,dar cat de cat,macar sa ne formam o idee. Cantecul de lebada al motorului 2.4V8 pornit de Webber,sunetul este incredibil : Ca V10-le de 3.0 nu se va auzi nimic,V8-ul era pe aproape dar nu era acolo,iar V6-le asta clar nu se va mai auzi asa dur pt ca va fi gatuit de turbo.In fine,asta este,vremurile se schimba,trebuie sa ne adaptam.

Mersi Cesar si Jagi de lamuriri. Jagi,se prea poate sa sara la o cazatura,eu sper sa nu cad . Bine,ei sunt facuti ca sa ridici motoreta pe ei,nu sa o protejeze la o cazatura.

Am si eu 2 intrebari tehnice : 1.Mi-am pus niste suporti de stand de la lsl (http://www.louis.de/_104b1c0c8977b918d41ac737c31343bd02/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=60156200),pt a ridica motoreta de spate intr-un mod mai controlat si pt a fi cat mai stabila (avand in vedere ca are bascula inversata si am reusit s-o trantesc de 3 ori de pe stand pt ca pur si simplu statea aiurea pe standul clasic,acela cu labutze de cauciuc,facut pt bascule drepte),i-am montat,sunt pe suruburi M6,suportii par a fi facuti destul de ok dpdv al calitatii,dar totusi mi se par firavi,micutzi. In fine,ce vreau eu sa intreb,e ok sa o las pe suportii astia toata iarna,sunt facuti pt a tine greutatea motoretei pt o perioada de timp de cateva luni?Sau o las in cric si o ridic pe suporti doar cand am treaba la ea?Mi-e frica sa nu ma pomenesc ca mi se rupe un suport si se imprastie pe jos de mai mare ti-e dragul si imi indoaie rezervorul,ghidonul sau o carena... 2.Alta treaba,mi-am luat niste conducte de frana Galfer cu insertii de otel pt fata.La mine conductele in varianta stock pleaca din pompa o conducta,si apoi are repartitor sub ghidon de unde pleaca cate o conducta pt fiecare etrier.Astea aftermarket sunt 2 conducte care pleaca fiecare direct din pompa,deci fara repartitor.Conducta de stanga (cum te uiti de pe motor) e mai lunga cu 2-3 cm decat cea de dreapta.Diam lor e identic,la fel si diam orificiilor din surubul care intra in pompa de frana si care face repartizarea lichidului. In instructiunile de instalare scrie ca se pune prima conducta de langa pompa cea de dreapta (deci cea scurta) si apoi cea de stg (cea lunga).Ori avand in vedere ca au acelasi diam si acelasi diam la orificii de iesire la pompa,nu e mai logic sa o pun prima pe cea de stg cu lungime mai mare pt a fi prima de langa pompa unde presiunea e mai mare?Ma gandeam la treaba asta tocmai pt a echilibra putin presiunea si a avea o presiune cat de cat egala pe fiecare etrier.E ok ce zic eu,se pot monta si asa?

Da,sper sa arate frumos masinile de anul asta. Lansari comunicate pana la ora actuala : 24 ian : McLaren (online) 25 ian : Ferrari (online) 28 ian : Mercedes,Williams si Caterham - la Jerez,inainte de primul test oficial. De RedBull nu se aude nimic,probabil vor lansa si ei inainte de teste,desi mi se pare ciudat,pt ca ei sunt foarte tari pe publicitate si ma gandesc ca ar trebui sa faca o mare lansare. Iarasi,Lotus,care nu va participa la testul de la Jerez din 28-31 ian,probabil va lansa masina pe 19 feb la Bahrain,inainte de al doilea test oficial. De la Force India,Sauber,etc nici un cuvintel.Toti lucreaza de zor. E,probabil vor fi mai multe lansari in perioada 24-28 ian,inainte de primul test. Foarte interesante lansarile astea pt ca sunt sigur ca multe solutii tehnice vor fi diferite de la o masina la alta,si ce e si mai haios,cred ca dupa primul test de la Jerez vor copia solutiile cele mai bune unii de la altii.Poate ca totusi cei de la Lotus nu au gandit-o rau deloc... In alta ordine de idei,noua moto scoasa de cei de la Lotus se pare ca va fi pana la urma bagata in productie : http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/general-news/2014/january/jan11514-lotus-superbike-mcn-world-exclusive/ Motoreta se va numi Lotus C-01,va avea un v2 de 200 de cai (judecand dupa amplasarea evacuarilor probabil cel de pe Panigale?),si din cate vad eu multa fibra de carbon.Solutiile tehnice nu sunt iesite din comun,suspensia e "clasica",franele la fel,amplasarea radiatorului si a rezervorului,etc,nimic fantastic. E asa un fel de cafe-racer cu iz de power-cruiser,nimic care sa bata recorduri pe circuit sau ceva. Zic eu ca fiind o echipa de F1 si avand acces la atata informatie si atatia specialisti in aerodinamica si suspensii,etc,puteau sa scoata ceva mult mai interesant,nu o motoreta din 1960,se puteau uita la Ecosse Spirit al concetateanului lor. In fine,om trai si-om vedea ce iese si din asta.

Asteptam cu nerabdare primele teste cu masinile din 2014 pe data de 28 ian - 3 feb 2014 si totodata lansarile aferente ale masinilor de la sf lui ianuarie. Va fi foarte interesant de vazut ce solutii au gasit inginerii ca urmare a multelor schimbari de regulament,cred ca vor fi masini foarte diferite de la o echipa la alta. Lotus nu va participa la primele teste de la Jerez,ci doar la cele din februarie din Bahrain,probabil pt ca nu au inca masina pregatita.

An nou fericit la toti colegii moto posesori de r1 si nu numai. Si 2014 fara incidente de nici un fel in trafic.Si vorba colegului,cu benzina cat mai ieftina,sau daca se poate cu salarii mai mari

Bai nene,ce ne place sa despicam firul in patru numai de dragul discutiei... Se vede ca e iarna si multa lume sta pe aks sau pe la birou si se plictiseste de moarte,si atunci ce zice:"hai sa incep eu o discutie interminabila despre nimic cu alti baieti care se plictisesc".Zis si facut,iata. @ Topicstarter : Proaspatule posesor de motor in nevoie de antigel,iti rezolv nelamurirea imediat : Cauta asa ceva : Se numeste Hepu G12,se gaseste la orice magazin de piese auto mai rasarit,e facut de firma nemteasca Hepu,care face pompe de apa pt majoritatea fabricantilor de masini nemti si iti acopera toate problemele.Nu iti va strica nimic la motor,e pt motoare din Al,iti zic eu,mergi pe mana lui. E cam 27-30 de lei bidonul de 1,5L,il iei,il amesteci cu tot atata apa distilata (daca nu ai distilata,iei apa si o fierbi,dar ar fi bine sa nu aiba clor in ea) si obtii 3L de lichid de racire de mana intai.Foloseste cu incredere.Eu am de 4 ani si este ceas.Nu se incalzeste,nu mi-a atacat nimic,merge termostatul ceas,ce sa mai,jos palaria.Nemti+japonezi = love. Problem solved,ce atata tura-vura pt nimic.

Pt ca tot e liniste (asa cum e de obicei pe la noi pe aici in off-season),am zis hai sa fac putin zgomot : Cautam sa vad care R1 are cel mai frumos sunet. M-am uitat la prima generatie,apoi la cea pe injectie,apoi la 04-06,apoi la 07-08.Toate suna frumos,ok,nu sunt r6 da suna frumos,cu predilectie 07-08. Dar apoi am gasit raspunsul : Deci criminal,zici ca sunt niste bondari nervosi,ragusiti,treziti din somn. Adevarat,nu mai e miauneala specifica 4L turat sus,e ceva total diferit care suna a v4,dar sunetul acela gutural,e extraordinar.Nota 15.

E adevarat,a venit cu 15mil.Dar bine,dupa cum zice si VJ,asta e ca un fel de avantaj si o deschidere a oportunitatilor de afaceri spre America de Sud. Pe de o parte Perez nu poate fi calificat ca un pilot platitor (in principal pt ca 15 mil nu e o mare suma,iar Perez nu e un van der Gaarde),iar pe de alta parte,nu cred ca VJ Mallya vede acei 15 mil ca o mare combinatie,adica atata pt el cat si pt bugetul echipei 15 mil cred ca sunt bani de paine

Deci mai pe romaneste,o drojdesc rau de tot finalndezii ON : Interviu cu VJ Mallya despre 2014 : http://www.formula1.com/news/interviews/2013/12/15351.html E pus pe fapte mari,sper sa-i mearga bine treaba,are toate datele : un motor bun,o echipa buna si piloti f buni. Mi-a placut faptul ca nu e deloc de acord si a exclus din start conceptul de pilot platitor.Performanta nu se face cu astia de vin cu bani ca sa-i iei in echipa.

Rosberg era serios si copil. Ahahaha,asta ultimu e Kimi?Ta-su era beat in poza sau cum?

Te-ai gandit foarte bine la SV.M-a cucerit sv-ul inca de prima oara cand m-am urcat pe unul.V2-ul acela e superb.Motoreta are suflet mai presus de toate,caracteristica mai presus de orice performanta,consum,etc.Nu e comparabila in opinia mea cu orice naked japonez de 600 si 4 in linie,alea sunt terne. Orienteaza-te la a doua generatie,de dupa 2003.Merita cei 3-400e in plus.De dupa 2004 (cand s-au facut niste update-uri) ar fi si mai bine. Numai bine.