Method

Nu spun ca nu conteaza.Insa nu il vad pe Aleix drept "creatorul" acelei motorete.Sub nici o forma. Pe acest sistem,inseamna ca la Ducati sunt numa somitati de au scos asa o motoreta. Normal ca se asculta feedback'ul pilotului si normal ca este o parte importanta a dezvoltarii,dar nu cea mai importanta.Ei lucreaza foarte mult cu telemetria coreland feedback'ul pilotului,pana la urma tot la data se reduce totul. Stiu ca se tot propovaduieste aceasta chestie cu "piloti care au dezvoltat motorete",eu nu sunt de acord cu asa ceva. Mai zic o vorba : Aleix e din fuckin 2017 la Aprilia....ma,pana n-a venit Rivola n-am prea vazut Aprilia sa se bata la podiumuri.Cam mare coincidenta nu? Nu il da asa ofilit pe Pecco,are un learning curve fantastic per weekend.Intotdeauna incepe slow dar in cursa e redutabil. O fi el,ii face factory'ul setupul perfect pana sambata,nu stiu...cert e ca duminica tot timpul e in forma. ...vad ca incepe si Martin sa le prinda pe genunchi ca Memelu in zilele lui bune

are 300 de ani Aleix... Si eu totusi tind sa cred ca Rivola "si prietenii" au facut acea motoreta...

Alta intrebare puternica : se vehiculeaza tot mai mult numele lui Vinales la HRC.Asta inseamna un loc liber la poate una din cele mai de viitor echipe - Aprilia. Sa faca Quarta saltul la ei?

True true. Binder e bun,insa nu e acolo.Greseste ff mult.Overriding si consecintele.... Nu cred ca MM s-ar bate de pe KTM la victorie,dar la anul,peste 2 ani nu stim unde va fi KTM ca si motocicleta.... Exact dupa cum ai zis - Acosta nu a confirmat la motogp,MM e tried and tested si multiplu campion. Acuma...pe partea cealalta...MM va veni la orice factory cu niste pretentii monetare babane. Si clar nu va vrea sa stea la o echipa de mana a2a cum e Gresini,goal'ul lui pt 2025 e in mod clar o uzina.O uzina europeana.

Exact. Doar 1 an contract cu Gresini Din 2025 când încep perioadele contractuale noi,sigur va sari în alta luntre,probabil KTM. Gigi a subliniat în 2 rânduri faptul ca nu el/Ducati l-au abordat pe MM,ci afacerea aparține întru totul celor de la Gresini. Deci Gigi da impresia clara ca nu e interesat în a-l coopta pe MM la Ducati factory,ca prea se eschivează. Deci cea mai probabila opțiune pt el eu o vad la KTM.

Pe surse proaspăt : se pare ca lui MM i s.a dat undă verde încă de aici i s.a spus ca va fi lăsat sa testeze la Valencia cu Ducati. Deci exact ce ne întrebam atat eu cât și colegul Panzer. Uite ca am zis.o chiar înaintea la crash.net Acuma vin și ei cu știrea.

Aaa,aaa ok....deci sa inteleg ca remarca ta ca MM nu va pupa vreo victorie anul asta a "izvorat" din faptul ca tu,fin cunoscator al fenomenului,ai intrevazut inca din teste parcursul foarte slab si lipsa de performanta a prototipului Honda....nu erai hater Da te credem Fin colegul fin...cum a prevazut el ma ca HRC'ul nu dezvolta corect motoreta

Se suspenda conferinta solo a lui Marcelino...pt cine nu stia,Marquez anuntase pt maine o conferinta de presa speciala solo ca sa spuna unde merge. Dar se pare ca Honda i-ar fi impus sa nu vorbeasca despre viitorul "loc de munca" pana la terminarea contractului cu ei. Care btw tine pana pe 31.12.2023. Acum intrebarea (pe langa cea logica si care are un raspuns cam intrevazut de toata lumea "unde vei merge ? - La Gresini"),este : va putea testa la Valencia dupa cursa? Pt ca daca contractul sau se termina la 31.12,la Valencia el e tot pilot Honda,si deci trebuie sa le ceara permisiunea. In mod normal,Honda va spune da,pt ca se despart in termeni amiabili.Dar meh...you never know.

Eh,pe ploaie la Motegi el zice ca ar fi avut sanse daca continua cursa.Insa si Pecco avea gume stas pt ca le "oblojise" jumatate de cursa.Nu stim care din ei ar fi castigat...in mod normal Pecco...daca nu cadea acelasi lucru putem spune si despre MM insa. Aici la Mandalika sunt sanse ff mari de ploaie,deci...poate are si el o urma de sansa macar la podium... In alta ordine de idei,se pare ca Oli nu vrea sa paraseasca Aprilia de client pt Honda factory. Pffiii how the mighty have fallen....

Bine spus. Ei fiind de fapt in urma cu dezvoltarea,dpdv al regulamentului actual nu prea ai cum sa le oferi concesii. Asta apropo de aplicarea nepartinitoare a regulamentului. Parerea mea proprie si personala insa este ca pot sa le ofere ce concesii vor ei japonezilor,pt ca modul lor de lucru si de dezvoltare - acolo e problema. Japonezii inca lucreaza ca in 1998 (cu accent mai ales pe Yamaha cand zic asta). Europeniii...deja vedem tot mai multe "naravuri" din F1 - progres si R&D continuu cu implementarea "din mers" a solutiilor tehnice gasite pe parcursul anului in totala antiteza cu "hop-si-asa'ul japonez cu "dezvoltare" plapanda 1 an intreg si testul traditional de la Brno (mai nou Missano) unde este prezentata pilotilor motoreta care va fi cam aceeiasi in proportie de 90% pt anul viitor. Din ritmul si felul dezvoltarii japoneze decurg problemele pe care le vedem acum. Fabio deja da semne ca in 2025 le va face cu mana : Fabio Quartararo demand to Yamaha: “Make what I want or I’ll have to consider moving” Am zis demult ca toti pilotii de top nu vor sta pana la anul sa vada unde merg si iata ca se intampla. Cred ca pana la Valencia Quarta va avea contract pt 2025.Cu altii.

Eeexact ! Pai asa wtf ce naiba facem jucam bambilici?Hai ca mai vin vreo 2,3 cu miare sa vedem asa cam cum ne raportam la ei. Vrea KHI sa intre?Sa intre cum trebuie,ditai colosul de fac sateliti bullet-trains si avioane nu pot face un calcat de motoreta?haida-de. Stiu foarte bine despre ce e vorba,stiu faza au fost si multe discutii in jurul problemei. "voiau sa vada pe unde sunt"...hai sa lasam vrajeala. Vrei sa vezi pe unde esti?Ai timpii din toate sesiunile de pe absolut toate circuitele unde alearga motogp'ul.Le avem noi sunt pe site.Nimic mai simplu : iei o zi pe un circuit unde se alearga,iti iei wsbk'ul sau ce shit vrei sa testezi si ii dai toata ziua si vezi "pe unde esti". Astea sunt vrajeli,am mai zis,ei vroiau sa fie primiti in gp cu moto de sbk sa nu mai cheltuiasca.Ori normal ca asta deschidea o cutie a Pandorei.Plus ca toti ceilalti constructori i-ar fi sarit in cap lui Ezpeleta.A facut foarte bine ca nu i-a lasat. Aa,dar nu ma intelege gresit,mie imi place de Acosta.Doar ca e un nasol Charismatici ar cam trebui in gp,pt ca golul lasat de Rossi ar trebui umplut cumva.Nu de un singur pilot dar totusi. Eh,vom vedea.Acosta e foarte sigur pe el foarte puternic.Vom vedea in ce se transforma.Sa speram la ceva similar lui Alonso in F1,self-confident si foarte puternic mental,cel putin asa pare pana acum. e bine ca vad si altii nu numai eu ....nu i-as zice bipolaritatea colegului ci mai degraba putina trunchiere a logicii pt a-i servi justificarilor pe care le da. Ghici ghicitoarea mea cine spunea ca "japonezii ii lasa pe europeni sa inoveze ca apoi sa le arate cum se face"....despre cadre mi se pare...ahahhahah Ei @xt600 sa vedem japonezii cum isi sufleca mainile si inoveaza.Cadre,aero,motoare hai baietii Hai cu Mandalika....va ploua.Cred ca aici va fi un decider.

Sa le dea Ezpeleta si buget la japonezi?Eventual sa dea o dispoziție sa treacă Gigi cu 10 ingineri de la Ducati obligat la Honda? Cu electronica sunt perfect de acord - manca enorm de mulți bani pt nimic. Jumătate as fi și cu aero de acord dar dim moment ce Ducati au declarat ca nu au spin nici în 2 și 3,asta de la motoreta cu probabil cea mai mare putere...as zice ca totuși aero are rostul ei. Ca japonezii sunt total afoni la aero...problema lor. Gume se pot alege cum nu : soft mediul hard.Ideea a 2 producători de gume într-o disciplina de nivelul asta e...hai sa spunem naiva având în vedere ce aport masiv au gumele.Tocmai de aceea trebuie "eliminate" ca și variabila. Ca și presiune în gume...era inevitabil pt safety și pt a respecta recomandarea constructorului.Asa e și în F1. Părerea mea e ca dacă e la fel pt toți și scade costurile,de ce nu? La moto2 e un singur supplier moto pt ca asa e competiția,moto2 nu e o competiție a constructorilor ci a piloților. Și mai mult de atât,nu vrea nici un constructor oricum sa furnizeze motoare. Triumf a fost iarăși o soluție de milogeala,pt ca mergeau cu motoare de Honda cbr 600rr designed in 2006. La clasa electrica,ar fi super sa mai vina și Energica dar cred ca iarasi nu prea se înghesuie nimeni.S.au milogit de Ducati sa facă acele motorete pt Energica venea cu niște motorete de strada grele și era f periculos daca loveau vreun pilot. După cum am mai zis,nu e ca și cum ar sta constructorii la coada și Ezpeleta le da interzis,e o competiție relativ sărăcuță și de nișă,trebuie sa se descurce cu ce au. Era fix împotriva regulamentului și deschidea ușa pt ceva urât: motogp e clasa suprema la moto și trebuie sa vii cu prototipuri,altfel dacă ți se permite sa vii cu moto derivate din cele de stradă all hell breaks loose,ar fi vrut și alte echipe sa vina cu asa ceva,iar ajungeam la 2 clase de moto ca în perioada anilor 2010?...acea situație existând tot pt ca nu se putea umple grila. KHI la cata monstrul de companie e puteau și ei sa facă un călcat de prototip dacă aveau de gând sa participe serios,a fost o țigănie ce au făcut.

Oricum nu e vorba despre a produce "in serie",nu exista asa ceva aici in gp.Sunt niste baieti care le fac la manuela. Iar sa produca moto de generatie anterioara e a stretch,pt ca trebuie sa tina cu totul alte matrite etc cu totul alt proces de fabricatie,idk.Cel mai ieftin e sa faci aceeiasi moto in mai multe exemplare,nu variante diferite.Acuma depinde de banii pe care i-au negociat ei cu echipele daca ies pe plus sau nu. Singurul avantaj e ca GP22 nu are costuri de R&D.Nu mai dezvolta nimic la el. Meh....Acosta nu mi se pare un personaj cu charisma.E ambitios,indarjit,indraznet,ca pilot nota 20,dar charisma...meh. Si are o fatza...sa ma ierte fanii lui dar c'mon...e un stramb Pilotii gresesc zic eu cand incearca sa imite fanteziile lui Rossi - ma ala era Rossi si lui ii stateau bine toate giumbuslucrile pe care le facea dupa curse si etc. Lorenzo de exemplu era penibil cand incerca sa il imite...si acum imi aduc aminte faza cand dupa nush ce victorie,Lorenzo plin de entuziasm s-a aruncat in nush ce balta de langa circuit imbracat si nu mai putea iesi.Genial. Bai sa isi faca fiecare stilul lui,ca daca incerci sa imiti pe altul,da urat.Sa faca fiecare cum simte.Iar daca nu simte nimic,sa se abtina.Ca Bagnaia,chill. Mi se pare futile...mai ales la ce dezvoltare "fulminanta" are Yamaha pe aero...cred ca si cu aceste concesii ar fi fix acolo unde sunt si acum. Am mai zis,problema japonezilor nu va disparea cu o guma si un set de carene aero in plus pe sezon. E normal insa pe partea cealalta ca europenii sa nu fie de acord - sunt competitori directi si trebuie sa faci orice pt a-i invinge.Insa de la anul,mi s-ar parea decent pt Dorna sa le dea aceste concesii....

Colegul xt,desi e fan giallo,tot nu pricepe magnitudinea retragerii lui Valentino - motogp e un sport de nisa (la fel cum e si motoretismul) adus in mainstream doar de performantele dar mai ales de charisma lui - Rossi e cel care a facut sportul asta ce e acum.Cu aducerea lui in mainstream au venit si constructorii si sponsorii si banii,dar, odata cu retragerea tribunului,coroborata in mod nefericit si cu pandemia,70-80% din spectatori au plecat. Ezpeleta se chinuie acum sa revigoreze un sport din care s-a extras main-event'ul ca sa zic asa.Ce a ramas? A ramas "un" Marquez "stricat" care oricum fusese in prealabil zugravit de influenta lui Rossi drept un nemesis,un demon,un personaj negativ si in consecinta huiduit de acei 70-80% din spectatori.No reason pt ei de a mai reveni pt el la circuit.Un Marquez stricat si niste copii... Copiii astia sunt al naibii de buni dar nu au personalitate,sunt virginei,acuma se contureaza.Si Bagnaia si Quarta. J Martin e promitator (ca si erou) pt ca are personalitate,are indarjire,cursa din India a fost o epopee cu el distrus dupa ce a trecut linia de finish batandu-se salbatic cu Q - spectacol,thriller,miza - exact ce are nevoie Ezpeleta.Bezzechi are si el charisma e si bun,promitator. Vandabili baietii,dar inca newbs,nu sunt established.Inca e un vid,lumea incepe sa revina usor-usor la circuit,insa nu e nici pe departe ca pe vremea lui Valentino.Ori acum,in aceste momente delicate,sa ne apucam sa impunem echipelor sa ia cu forta anumite motorete (slabe),ar fi sinucidere pt competitie. Acest momentum trebuie crescut intretinut etc,mai trebuie macar 1 constructor reputat momit,samd,in nici un caz nu e momentul sa puna echipele private in fata unor alegeri dure,sau sa schimbe regulamentul pt a deranja vreun constructor reputat. Pt binele competitiei ar fi bine intradevar ca japonezii sa ramana,dar cum poti sa ii faci sa se restructureze din radacini??...pt ca e nevoie de o total noua abordare a lor daca vor sa concureze de la egal la egal cu europenii.

Eeexact ! Si japonezii au calcat peste englezi cand au venit,italienii iata calca peste japonezi,nu merita sa plangem dupa bravii japonezi,eu ma bucur ca exista competitie tehnologica la acest nivel si ca mai "transpira" cate ceva din ea si in mobrele de strada. Poate fi stabilit,repet,eu sunt de acord.Doar ca toate echipele private vor dori sa colaboreze cu Ducati si Aprilia.Sponsorii la fel.Pt a lua motorete Yamaha,japonezii vor trebui sa le dea bani,sa ii sustina,ori japonezii abia isi mai sustin echipa lor factory,decum altele. Da,asa am zis - daca japonezii nu vor sau nu pot sa vina la nivelul europenilor,asta e situatia,nu ai cum sa ii obligi. Echipa privata daca nu castiga bani,iese de la clasa motogp - scurt.Nu merge altfel - nu au in spate uzina sa ii sustina. Nici o echipa privata nu sta pe minus,si daca ies,ce face Ezpeleta,cu cine alearga?Sta cu 5 echipe factory si 10 piloti? Batalia dintre Bagnaia si JM secondat de Bezzechi este foarte entertaining.Ultimele curse mi se par foarte antrenante.Daca tie nu ti se par...ce sa spun...mai reia niste batalii de ale tribunului in reluare sau uita-te la anduranta ca ala e mai palipitant Da,pai ai spus corect vreo 40+-....exact asta ii reprosez.Cu acele 40 puncte fluiera la sfarsitul anului.My point exactley. NU este regulamentul de vina - REPET - ia regulamentul de F1 care descrie pana si dimensiunile si flexul plate'ului de sub masina....a inchis gap'ul dintre prima si ultima echipa?NU ! Nu poti coercita constructorii sa bage bani respectiv sa cheltuiasca mai putin,iar cand un constructor de talia VAG baga bani in directia aia,rezultatele nu vor intarzia sa apara. Faptul ca s-a interzis electronica poprietary a fost un lucru salutar - se duceau peste 10mil/an in electronica fara nici un rost.Uni-software e o idee superba.Faptul ca Honda si Yamaha nu au vrut sa participe la proiect si Ducati da,e alegerea lor,li s-a emis invitatia la toti.Concesiile la fel - a explicat colegul. Cu aero pe de o parte sunt de acord cu tine,pe partea cealalta insa nu te poti astepta sa pui 300 cai la sol fara aero.Dar da,si eu sustin interzicerea aero,pt ca am vazut in ce a degenerat aero la F1. Eeeeexact ! Asta nu intelege colegul - "sa se retraga privatii",pai bine bine si cu cine ramanem?Cum umplem grila? Dupa cum bine ai zis - stau alte echipe la coada sa le ia locul?NU.Aia sunt toti. Alti producatori? NU. Locurile Suzuki sunt goale.S-a dus Ezpeleta in petit la KHI si BMW amandoi i-au ras in nas.Altcineva?Nimeni.

Intradevar,eu ma raportam la nivelul michelin-2016. Motoretele au evoluat masiv de atunci,si probabil si gumele. Nu pot fi 2 fabricanti de gume in aceeiasi competitie - am zis mai sus de ce : data fiind diferenta masiva de performanta pe care o dau gumele,absolut toate echipele s-ar indrepta spre cel mai bun,celalalt ramanand de caruta in 1-2 ani. Ar fi foarte frumos cum spui tu,achesez.Fiecare constructor 1 echipa factory + 1 client.Dar asta e doar un caz ideal,nimeni nu ar prefera Yamaha unui Ducati. Problema e (nu iti mai aduci aminte?) faptul ca la un moment dat atat Yamaha cat si Aprilia nu vroiau sa dea moto de client,si ramaneau echipele efectiv fara material de concurs.Solutia cu Ducati a fost una de avarie,la fel si cu KTM.A rasuflat Dorna usurata ca au putut umple grila,a fost acel moment cu schimbarea Michelin inainte sa vina KTM cand era cam goala grila motogp,apoi au venit KTM si au mai umplut locurile. Deci in nici un caz nu isi permiteau sa impuna asa ceva prin regulament.Acum da. Dar...pe partea cealalta...explica-i lui Rossi ca el trebuie sa ia motorete de la Yamaha.Ii da ala drakului rapid.Cum le imparti? Cum il explici unei echipe ca trebuie sa ia motorete Yamaha si nu Ducati?Nu te da draku? Mie competitia mi se pare antrenanta si de urmarit.Daca parerea ta e alta...idk.Fiecare vede ce vrea. Mi s-a parut foarte bun anul 2021,2022 a fost chiar wow si fantastic de disputat,anul asta nota 20 ca ne tine cu sufletul la gura,iata. Bagnaia...e decent."Vina" faptului ca e Bagnaia campion o poarta insa Q,nu Ducati.Asta e. Da,ma incanta ritmul de dezvoltare pe care il au europenii,pt ca inainte sa vina europenii,japonezii bateau atat de mult pasul pe loc incat era gata-gata sa avem pe strada motorete mai avansate decat cele de gp.In racing trebuie sa se faca progrese care mai apoi sa fie implementate pe strada.Ori pre-europeni ce progrese faceau japonezii?ZERO. Nu ma intereseaza daca se retrag japonezii sau nu - racing'ul e racing nu polishat suruburi.Nu le place?considera ca ies pe minus?Salut - sa se duca.Abia astept sa nu mai am de cine sa rad. Se pare ca nu sunt singurul care considera ca japonezii au lacune la dezvoltare,din moment ce cel mai titrat pilot in activitate a ales sa se duca la niste desculti pt a merge pe o moto euro,si din moment ce japonezii insisi cauta sa angajeze ingineri europeni la echipa.... N-are legatura racingul cu strada.Toti ne luam motorete japoneze pt ca sunt fiabile si un bun raport calitate-performante-pret.In racing acest raport nu conteaza. Daca am Dacia Logan nu pot sa fiu incantat daca castiga Ferrari?A,sau daca imi place Ferrari la F1 trebuie neaparat sa imi iau Ferrari? Da nu te uita tati daca suferi atat de mult de japonezi.S-ar putea ca in cativa ani chiar sa nu mai existe. Vremurile se schimba - te schimbi te adaptezi sau nu.Ramai la 2T si "ce bine era mai demult".your choice. The voice of reason.Thank you. Deci e frumos asa in teorie - "haide sa facem fiecare constructor 1 echipa factory + 1 satelit...ieeei" Asta s-ar putea face doar cu sprijin total al constructorilor in sensul ca sa tina ei si echipele satelit more or less in genul cum face Ducati cu Pramac (contracte pe moto si platesc si pilotii),pt ca altfel,ia explica-i unei echipe private care dupa cum bine ai zis,trebuie sa faca profit,ca ea trebuie sa ia motorete de la Yamaha.Sa vedem cum o convingi Eeeexact. Problema nu e regulamentul (care este permisiv,dar vedem si la regulamentul din F1 care e foarte tight si asta nu face ca gap'urile dintre echipe sa se micsoreze),problema e faptul ca unii constructori au progresat enorm in timp ce ceilalti au batut pasul pe loc.Iar asta nu avem cum sa remediem cu ajutorul regulamentelor,oricat am vrea. E vorba despre alegeri financiare ale constructorilor,dar si despre nivelul fiecaruia de knowhow,de tehnologie. Sub emblema Ducati,de fapt se afla (more or less) cel mai mare jucator din industria auto - VAG Group. Iar Aprilia reprezinta Piaggio Group,cel mai mare brand moto european. Nu ca Hondita ar fi mica,dimpotriva.Dar Honda are lacune la tehnologie.Stiu,stiu,blasfemie.Dar asa e. Iar Yamaha...nu are bani.Csf,asta e situatia.

Asta cam asa e... Gumele Michelin erau penibile,acum sunt asa si asa. Pilotii spun ca spatele e mai bun ca Bridgestone fata e mult mai low grip.Insa problema e ca nu rezista la o cursa,sunt fast degrading. Bridgestone pe langa faptul ca ofereau un nivel de grip extraordinar erau si consistente in comportament si durabilitate pe intreaga cursa. Bridgestone s-a retras atunci (cred ca manata tot de contabili care nu mai vedeau rostul participiarii in gp),Dorna a cautat o solutie de avarie si aia au fost Michelin. Nu prea au ce sa faca si ei,ca nu cred ca se inghesuie constructorii de pneuri pt gp,iata e f greu sa faci niste gume de performanta la un asa nivel. Adica eu credeam atunci ca trecerea se va face foarte smooth si vor fi diferente micute intre cei 2 producatori,insa remember ca la inceput la viteze mari efectiv guma se dezintegra,despre performanta si feeling nu mai zic,pilotii erau disperati.Aici chiar nu poti merge cu indieni/chinezi,trebuie sa fie un constructor care sa stie ce face,daca si lui Michelin i-a cam dat cu virgula.Pirelli,Dunlop poate...

Well said. +1 Cum naiba e vina Dorna ca Yamaha nu dezvolta motoretele si in consecinta nu vrea nimeni sa ia moto de la ei?Sau ca europenii le dezvolta intr-un ritm de 3-4 ori mai rapid decat ei? Sa vina Ezpeleta sa le dea ingineri,bani etc,ce sa faca? Asa au si declarat,ca pt ei e un efort destul de mare sa aiba 8 motorete si nu s-ar supara ba dimpotriva sa dea mai putine. Feedback si telemetrie...cred ca ii intereseaza factory si hai Pramac pt ca e JM care e super fast.In rest,VR46 merg pe GP22 care e deja tras pe linie moarta,iar la Gresini marea speranta AM si Diggia nu cred ca prezinta importanta.Aa,si ma scuzati,am uitat de dezvoltatorul Zarco Cred ca Ducati ar fi foarte multumiti cu 4 moto pe grila si atat.Nu stiu insa daca fac profit din colaborarile cu VR46 si Gresini.Daca fac,atunci vad logica,altfel chiar nu are sens. Sa fie cat mai multi,de ce nu?Mai multi piloti batalia pt puncte mai mare,vorba ta mai multi sponsori samd.Sa mearga treaba. Eee,Ezpeleta visa el frumos ca daca pleaca Suzuki vorbeste el cu Kawaski si/sau BMW si umplu ei alea 2 locuri de pe grila,el pe aia ii vroia.Dar KHI i-a ras in nas (si acolo lucreaza contabili care stiu matematica si le-a dat cu minus o participare in motogp),iar BMW dupa cum chiar ei au zis,pot acumula la fel de mult daca nu mai mult brand awareness din sponsorizarea fenomenului Motogp (panouri la aproape fiecare event,M Awards,Safety Cars etc,se vad cumva la fiecare cursa),deci si BMW l-au tratat cu refuz. Ar fi bine zic eu sa atraga chinezii - CF Moto.Sau indieni - Mahindra,Hero...daca tot se duce in partea aia,why not? Btw,Yadea a devenit locul nr.2 in lume la bucati vandute dupa Honda.It's a brand new world out there.Acolo ar trebui incercata o colaborare macar pe electric.Ezpeleta ar trebui sa deschida ochii si sa ia in calcul si chinezii. S-a mai discutat,asta nu prea e posibil practic. De ce - pt ca gumele fac asa o mare diferenta in performanta unei masini sau motociclete incat orice alte "cuceriri" tehnice trec pe locul 2. Ca sa facem o comparatie - Ducati GP23 packed cu tehnologie dar incaltat cu Michelin uite ca abia anul asta au reusit sa dea jos un record facut de o Yamaha/2015 cu Bridgestones.Pe un circuit stop'n'go si de un pilot care nu era deloc un mare performer pe frane.E o comparatie trasa de par,dar daca s-ar veni acum cu acele Bridgestones de la mijlocul decadei trecute in paralel cu Michelin'urile....pai cate echipe crezi ca ar opta pt guma Bridgestone?Toate? S-a incercat in F1 2 supplieri parca tot Michelin si Bridgestone,prin 2005 etc,a fost un scandal monstru la Indianapolis,oricum a migrat toata lumea la cei mai performanti,ailalti s-au retras cu coada intre picioare si gata.Nici producatorilor de gume nu le convine o asemenea situatie,pt ca in concurenta directa pe circuit unul va fi mai bun si celalalt dat la o parte pana la urma pt ca toate echipele se vor orienta spre cel mai performant pana la urma,logic. Are Lopez Boscuscuro....care btw la anul vine cu cadru din CF Si am inteles ca tot de la anul vor sa vina si cei de la NTS (japos) in competitie.

Ti-a raspuns colegul foarte bine care a fost situatia,imi aduc aminte foarte clar ca Dorna a cam fortat Ducati sa le dea motorete la VR46,ca aia se cam codeau ca e prea mare efort ca tot felul. Acuma sunt convins ca o sa ma faci fan Ducati pt ca i-am aparat.Desigur.Daca critic pe cineva inseamna ca il urasc,daca laud pe cineva inseamna ca sunt fan.Sub acoperire desigur,nu ma dau pe fata.Comportament basescian "nu ai aceeiasi parere ca si mine?inseamna ca esti corupt ! " Tu prea vezi teorii ale conspiratiei peste tot. Din partea mea sa le dea cate 4 locuri pe grila la fiecare.Sau cate 6.Como quieres. Si la Yamaha sa le dea pe restul.Repet - la cat (si mai ales cum) investesc ei in motogp,pot avea 10 motorete pe grila ca outcome'ul va fi fix acelasi. Btw,KTM a cerut 2 moto ca se le faca loc lui Acosta si MM,nu ca nu are date destule.Asta mi se pare un mare mit,ca iti trebuie haptesute de mobre ca sa vezi dezvoltare.La F1 au 2 masini per echipa,ba si parca se descurca al naibii de bine,ce shit sa faci cu 8 motorete? Claaar,exact asa a si fost treaba.Omul vroia performanta,nu sa o arda ca Poncharal la Tech3.Era logic sa vrea Ducati.Si dupa aia ne suparam ca sunt 8 pe grila. Sa le interzica la Ducati 8 moto - fiecare constructor 1 echipa factory + 1 client si punct.Problema e ca nu prea sunt atatia constructori... Honda cand a prins faza cu MM out a abordat majoritatea pilotilor + oferte facute lui Gigi si Rivola. In principal Oli,Vinales si Acosta. No dice.Nimeni n-a muscat.Toti pilotii fug de japos acum,atat de Honda cat si de Yamaha,sunt precum era KTM in anii de debut.Si mi se pare normal,nimeni nu vrea sa se ingroape ani la rand pe o moto problematica si care beneficiaza de dezvoltare intr-un ritm...din epoci apuse. Toti pilotii se gandesc ca Ago "ba,a plecat ditai MM,a lasat 12.5 mil si s-a tot dus,si unde s-a dus - la Gresini nime'n drum pe probabil cateva sute de mii...ceva trebuie sa fie nasol rau de tot acolo". Deci ce piloti vor veni vor fi piloti care efectiv nu au alte alternative.Sau debutanti virgini,dar nu Acosta sau alte nume reputate care au vreo sansa sa prinda alt ghidon.Si la fel si la Yamaha. Woow,Kudos.Pai si Pol tras pe linie moarta? Nu au voie amandoi cu #37,unul tre sa renunte.Ghici (Fernandez) care? Acolo intre astia sa vezi competitie...au mama.

Vorbeai ironic sper. Amandoi acesti anonimi sunt campioni mondiali la clasele mici.Asa cum a fost si MM,Rossi Lorenzo etc etc inainte sa vina in gp.So...ce anonimi? Anonim era Q.Oarecum. El e inginerul cu care a luat Mir campionatul in 2020 nu? Meh,sunt convins ca gaseste oameni capabili,problema e ca nu e Santi si ceilalti.Santi este printre cei mai buni si mai in-tune sefi de echipa.E o lovitura totuso pt el.Dar csf... Yamaha au un comportament de adolescent frustrat : cand era tech3 la ei le dadeau in scarba motoretele alea vechi in regim de client,cand s-a enervat Poncharal si a plecat la ktm pt ca nu au vrut sa ii dea moto lui Zarco,brusc Yamaha si-a dat seama ca vai cat ii trebuie ei o echipa satelit.Au asamblat o echipa puternica (de data asta s-au sucit la 180 si astora le-au dat moto spec A),ca apoi foarte bucurosi sa i-o dea lui Aprilia. Talk about consistency... Acuma vor din nou echipa satelit?Nu am auzit deloc aceasta doleanta a lor.Au cerut si nu li s-a aprobat? Repet,nu mi se pare favorizata pt ca are 8 moto pe grila,pt ca au fost rugati de Dorna si stiu ca s-a insistat f mult pt ca au zis ca pt ei e un mare stretch sa dea inca 2 motorete,nu au cerut ei.Ei aveau initial 2 factory+2 spec A Pramac + 2 spec B Gresini.VR46 a primit Ducati's cu mijlocirea Dorna,nu s-a dus Ducati la ei sa le bata la usa sa ii intrebe daca vor moto. Insa mi se pare corect acum daca KTM doreste 6,dupa cum bine zici,pt corectitudine,sa nu ii mai lase pe Ducati cu 8 si KTM cu 4,ci amandoi cu maxim 6. Deci prin urmare,sa le dea celor de la VR46 KTM'uri ...ca sa nu mai fie "Ducati favorizata fatis"...corect nu?Pt ca Pramac si Gresini au demult traditie si contract cu Ducati.VR46 e ultima venita

Citeam si eu un articol si fix asta ziceau : Despite attempts to take his technicians with him, Marquez will land at Gresini alone, after Ducati showed its reluctance to show the innards of the most dominant bike of the moment to engineers who in 2025 could sign for any competing company. So no Santi Hernandez ceea ce e o lovitura grea as zice pt MM. Cica telenovela se deruleaza demult : Despite the various reports that have appeared in recent weeks, Marquez hesitated about which suit he would wear next season until the last few days. Alberto Puig, HRC's team manager, has worked in recent weeks on a plan that had no other objective than to try to avoid the departure of Honda's main claim.However, the little room for manoeuvre that the executive had - he did not receive the green light from the top brass at Honda to the hiring plan until the Austrian Grand Prix - and the refusal of the most renowned European engineers to join the fold, played a major role in the outcome of this soap opera. In Japan last weekend, it emerged that Honda had decided to dispense with Shinichi Kokubu as technical general manager.However, the promotion to his place of Shin Sato, another internal piece of the Japanese factory, has proved to be an insufficient stimulus to convince Marquez. Da,nu e o balanta corecta.Pe partea cealalta,la asta s-a ajuns cand a vrut Rossi sa intre in gp,ce faci il refuzi?Nu o zic ironic - Rossi e si va ramane un icon iar daca vrea sa intre in gp cu o echipa,ii dam echipa ii dam moto tot ce trebuie.Mi se pare decent. Inteleg ce vrea si Espeleta - el vrea mai multi constructori.Da,dar daca nu vine nimeni ce faci? Chiar,nu vroia CF Moto sa intre? Yamaha ce spume sa satelizeze ei ca sunt desculti?!Cred ca nu o mai duc 2-3 ani cu bugetul si cu conducerea aia,de sateliti le arde... In alta ordine de idei,un articol interesant zic eu al lui Oxley despre ceea ce promite sa devina un trend in motogp - cadrele de carbon : Why is MotoGP going carbon-fibre crazy? N-am stiut ca odata cu introducerea in 2019 a basculei de cf,KTM a castigat 0.5s/tur.Wow.Si se pare ca la Valencia si Aprilia va veni cu al lor. Se pare ca ambii folosesc M46J ca si cei din F1.Semne bune.Concluzia lui Oxley : Over the next few weeks we will see whether the carbon-fibre RC16 works as well at Mandalika, Phillip Island, Buriram, Sepang, Losail and Valencia as it did at Misano and Motegi. If it does you can be sure that Ducati’s Gigi Dall’Igna will be considering a carbon-fibre frame for 2024. And probably Honda and Yamaha too. The intimate chat between Bagnaia and Martin Frumos.

Din 2025 KTM mai,nu de la anul

Agostini despre plecarea lui Marquez de la Honda : “Marc is the only rider in the world who has decided to leave Honda - he stated, then explained - I thought he would stay, with the guarantees of the largest manufacturer in motorcycle racing, with whose engines they are still winning in F1.And then the question of salary arises: who pays? You thus give up 12 and a half million euros or more. There is something here that escapes all of us, something that doesn’t suit me!" There is no statement about his arrival (at Ducati),even all the clues point to Gresini.But Premat came up with a thought - what if it were KTM instead? "Well,this seems more logical.KTM would have to do without a couple of riders,but it could do it without any problems,paying them.I honestly can't see Marquez in Gresini,without an official bike and without any money." Obviously not only do all the clues point to Gresini,but there is also an unofficial denial from KTM.So now we just have to wait for the story to evolve. Jurnalistii merg pe cifra asta,adica sunt doar speculatii.Pana acum. Nu a zis nimeni de la Ducati vreo cifra.Pana acum. Si daca nici pe un pilot titular la Ducati factory nu il credem...

Ahahaha,ei stai mai ca nici nu veni bine si deja il dam plecat

Cam asta si vrea de la anul : “I want to share with you this message that I sent to a team member : “I don't know where to start. I don't know if I'm doing right or wrong, I don't know what will happen in the future. I don't know if all this will go well, but what I do know is everything we have achieved together. “It has been the hardest decision of my life, guided by my head and bravery, not by my heart. My heart will always be you, always. You have supported me and will support me. “But I have one clear thing. I want to try to be the best rider in the world again and for that I need to enjoy it. “I used a theory that the mountaineer said in the book you left me to read. If I can climb Everest in three days, why climb it in five? Logically, it is much riskier to try it in three days. You expose yourself much more and it may not be possible, but if I don't try, I won't do it. “I will never know. You always told me and I applied it: follow your instinct, no one beats you with character and balls. “Finally, it's time for the heart to speak and, as you well know, our relationship is very special, that's why I hope our paths cross again. Let's enjoy these six parties that we have left this year.” Si daca se (mai) intreba cineva cam cata putere au Ducati,ne spune Bastianini intr-un interviu recent : “When the bike is so aggressive it's difficult to be fast… If the bike is stable, it’s better, because 300 horsepower is a lot!”