Method

Perfect de acord despre Q - insa nu uita circumstantele din 2020 - Covid (o treime de sezon taiata) plus toate echipele de uzina praf ca si performanta : HRC - MM out,AM pe niciunde,Ducati cu Dovi si Petrux zero barat,KTM si Aprilia nici nu meritau luate in discutie,Yamaha factory - Rossi aproape juma de sezon out,Vinales nu gasea ambreiajul samd.A fost un vid de putere nemaintalnit. De aia a luat Mir campionatul,de aia s-a putut bate Q pt campionat de la o echipa de client. Morbi nu s-a batut la nici un campionat,doar a iesit pe 2.La mare distanta de Mir.A fost foarte inconstant si oricum nu avea decat sanse matematice. Mda,asta e mai mult e wishful thinking.Si eu mi-as dori sa castige JM sau Bezzechi titlul asta de pe o echipa de client,ca sa ii dea peste mustacioara lui Bagnaia,dar nu vad intamplandu-se asa ceva.Gigi nu va interveni...ceilalti 2 insa... Ahaahha,"daca Bezzechi nu cadea de 2 ori de pe 1,era langa Bagnaia"....da,pai si daca Q nu cadea anul trecut la Philip Island de pe 2,probabil era campion acum.Daca... Perfect de acord.Cu 2 observatii insa : - asta se intampla DOAR de anul asta,anul trecut era maestru in a se imprastia din fata urmaritorilor...a facut-o de atat de multe ori incat se specializase - ii tine la distanta pt ca are (de departe) cea mai buna motoreta de pe grila dublata de (de departe) cel mai bun track team. Are un avantaj major sub fund si stie asta.Si de aia a devenit atat de sigur pe el - stie ca nu il poate ajunge nimeni.

Nu privesti foarte realist si in perspectiva lucrurile,te raportezi doar la victorii,ori acolo nu e chiar ca in filme. - ce legatura are cat a gresit (sau nu) JM cu cursele pe care le-a castigat Pecco ?- btw eu nu am zis ca JM NU a gresit,ci ca a gresit mai putin decat anul trecut si ca e f constant. - tu poti sa intelegi ce vrei tu prin pilot constant,insa nu asta inseamna.Constanta are legatura cu podiumul doar incidental.Nu se exclud dar nu poti pune egal intre ele.De exemplu,se poate ca un pilot sa fie constant dar sa aiba clasari doar de la locul 5 in jos.Atata e nivelul.Al lui al motoretei al echipei (e un sport de echipa lumea tot uita). Insa daca in 10 curse faci o singura greseala si in rest aduni puncte solide si iesi tot timpul nu pe podium dar exact sub el in zona 3-4-5,aia inseamna constanta. Uita-te la Miller ca sa vezi diferenta.Sau la Vinales. JM a fost foarte constant sezonul asta.Ca nu are podiumuri foarte multe,pai iti aduc aminte ca in mod normal nici n-ar trebui sa aiba : e al 3lea Ducati,peste el in mod normal ar trebui sa fie 2 Ducati factory si cel purin 1 KTM factory si 1 Aprilia factory,ceea ce de cateva ori chiar asa a si fost.Deci cam greu cu podiumurile cand esti la echipa de client. Insa (am dat statistica mai sus),la fiecare cursa a fost in zona de jos a podiumului,locurile 2-3-4,si insasi constanta aceasta (care exista,poate acum o vezi) l-a adus in pozitia in care e la campionat acum.Referinta e Pecco.nu JM. Exact ce i-am zis colegului mai sus,nu confundati echipele factory cu moto spec A.Sunt 2 lucruri total diferite - luati si recititi declaratia lui Crutchlow despre diferenta dintre LCR si HRC cu moto spec A,diferenta care se poate raporta cu succes la Pramac-Ducati. Mir era prim pilot la o echipa f puternica la acea vreme,echipa ai carei oameni de varf au trecut cam toti la HRC (si parca KTM).Nu poti cu 2 mecanici si 1 inginer sa te bati cu echipe factory. +1 Si eu zic la fel - era extrem de rapid si sunt convins ca inca este (remember declaratia lui cand a fost preferat Bastinini la echipa tocmai pt constanta - "nu au luat pilotul cel mai rapid,telemetria e in favoarea mea",dar avea probleme mari in sensul in care in curse supralicita masiv "your ambition outweighted your talent" ceva in genul. E clar ca nu poti ataca titlul de la o echipa de client,fie chiar si Pramac cu GP23,tot ce poate face el (sau Bezzechi) e sa puncteze solid si constant,sa nu faca prostii gen abandon si...hope for the best. Sa fie ca hienele care stau si pandesc poate victima se impiedica si cade.Ei singuri nu il pot dobori pe Pecco nu se pot bate cu el,anul asta nimeni nu poate. Pecco singur poate pierde titlul 2023,insa ei trebuie sa fie aproape la puncte de el si daca el greseste sa il atace,sa puna presiune pe el.E o sansa f slaba dar e singura pe care o au.

Mai,asa nu putem vorbi despre nimic ca nu avem habar.Normal ca nu stim,DAR cand mergi in pluton pe curba si pierzi fata si il iei cu tine si pe altul fara sa te fi atins nimeni in prealabil,sunt sanse fantastice sa fi fost o greseala de pilotaj nu? Oricat am discuta si am dezbate cum ducati factory "e inferior" in primele curse si blabla,eu sunt ferm convins ca pilotii de la factory au per total un avantaj masiv in anul competitional avand acea echipa in spate fata de pilotii de client.La naiba,de ce vor toti la factory,de tampiti?Ascultati-l din nou pe Crutchlow care explica diferenta intre LCR si HRC,nu mai reiau. Pt mine discutia cu Pramac = Ducati factory in special sau in general Factory = Echipa de client de acelasi spec,nu exista. Da,castiga.Dar greseste multicel.Si chiar recunoaste ca greseste.Anul trecut a zis-o cu subiect si predicat,si anul asta a zis-o,parca chiar in Argentina daca imi aduc aminte bine. Ma,merge bine e campion mondial si la clasele mici,omul e stofa,nu contest.Spun doar ca,avand in vedere pe ce e,are un avantaj puternic si ca,la anul,altii ar putea fi mai buni daca ar prinde cumva un material de concurs macar apropiat de ce are el. Clar urmareste campionatul.Nu e prost,e foarte metodic,seamana mult cu Lorenzo chiar daca nu mi se pare nici pe departe la fel de inteligent si puternic. Ar fi ultimul fraier daca pierde campionatul asta.Ar fi Quartararo (am fost rau) Oo,oo stai stai cu anii.JM era descult.Nu compara filiera lui Bagnaia cu a lui JM.Ta-su lui JM statea cu chirie la apartament la bloc,saracut rau baiatul.Reia declaratia disperata a lui JM dupa ce a luat titlul la moto3 sa intelegi cat a trebuit sa se zbata si el si taica-su sa se imprumute ca sa il tina acolo pana sa ajunga la performante incat sa fie bagat in seama. Pecco a venit pe filiera academiei,boier Bibescu.Nu stirbeste cu nimic meritele lui,doar explic faptul ca unul s-a chinuit mult mai mult decat celalalt si de asta a venit mai tarziu si din alta postura. So,e normal ca lui JM sa ii ia mai mult timp sa ajunga aici,nu i-a suflat nimeni in pupa. Cand esti de nationalitatea potrivita si ai stanta VR46 Academy (si esti si bun,fara indiala),si usa echipei ITALIENE Ducati se deschide rapid.Si iata ca prinzi un tren ascendent al echipei si un stres al lui Quartararo si hop campionatul.Desi cazi juma de sezon.Dar no arque - esti campion. Ai zis bine,un campionat nu se castiga singur,ci cu echipa.Exact. Si ti-am aratat faptul ca JM nu a gresit aproape deloc anul asta.Pecco imi aduc aminte ca a cazut de 2 ori?3 ori?Argentina sprint,COTA cursa,si ...LeMans?Jerez?Nu imi mai aduc aminte.Si de fiecara data solo.Exact ca anul trecut. Acum o arde chill pt ca a inteles ca are racheta sub el care ii da un edge.Cand vine cineva sa ii sufle cursa de cursa in ceafa ca anul trecut,nu il vad stapan pe el. Achesez. Desi sunt de parere ca JM,daca ar fi ajuns in postura de a se bate pt titlul,ar fi inchis tabloul de bord cu mapping 8 si l-ar fi halit pe nea Pecco daca i s-ar a ocazia. Chiar daca ar sti ca de la anul se duce la alta echipa.Il cred perfect in stare,e prea rau prea agresiv ca sa nu "muste" daca are ocazia unui asa premiu. Uite,ar fi foarte interesant sa se apropie cei 2 in lupta la titlu sa vedem cum o ard echipele.Nu vom sti,ca pe fata nu spun nimic, dar vor fi semne.

True that.Bezzechi progreseaza frumos.Si rapid.Si e si simpatic,ne aduce aminte de Rossi JM is the fastest insa.Iar acum devine din ce in ce mai constant.Ca si personalitate,JM nu e asa simpatic insa,e mai "rau" mai intens. Va fi interesant intre ei.Vom vedea. Oricum,mi se pare ca amandoi,desi nu sunt deocamdata la nivelul lui Bagnaia,au potential peste el. Da,asa e.El doreste multe insa constructorii nu prea musca momeala. Kawasaki e (ca toate firmele japoneze dealtfel) foarte foarte atenta la cheltuieli,si pune profitul actionarilor peste brand awarness'ul ce poate fi acumulat (chipurile) prin participarea in motogp.Plus ca divizia moto a KHI e infima,mai pe scurt au alte treburi (in general sa faca multi bani) decat prostiile astea. BMW a participat in curse,numele BMW se leaga de curse,insa,din pacate pt dnul Ex-Paleta (cat si pt noi),BMW are un departament de marketing incredibil de bun si perfect angrenat in realitate si isi dau seama ca brand awarness'ul se cultiva mai bine legandu-ti numele de motogp (M Awards,Safety-Cars,sigla BMW pe toate gardurile la orice cursa),decat venind cu o echipa care ani la rand va avea buget huge si probabil rezultate indoielnice.Destepti si nemtii si japonezii,nu ii vad pe viitor aici. Cred ca va ramane la VR46 oricum ar fi.Pe Spec A sau spec B sau pe Yamaha...de Rossi depinde

Mda,numai ca in legatura cu Pecco omiti un detaliu crucial - Bagnaia e la Ducati Factory ! Nu Pramac,nu VR46 nu Gresini. Daca scoatem din ecuatie potentialul si profesionalismul unei echipe precum Ducati factory si punem egal intre Ducati factory Pramac si VR46...nu are rost sa mai discutam. Deci singurul competitor REAL al lui PEcco ,care are aceleasi arme cu ale lui,ar fi fost Bastianini.Care s-a accidentat de a lipsit o treime de sezon.Iar acum intradevar nu se regaseste. In opinia mea nu putem compara pe Bagnaia cu JM sau Bezzechi,decat atunci cand (sau daca) unul din ei va urca la Factory.Pana atunci au material inferior.Chiar daca motoreta e teoretic aceeiasi (la JM) - s-a mai discutat despre puterea echipelor factory comparativ cu client,nu mai reluam. La ora actuala nu pot sa nu iti dau dreptate. DAR...ca si potential...MM e foarte puternic si e nr.1 orice ar zice lumea,insa peste 2-3 ani il vad pe Q peste el - eu vorbesc aici de potentialul pilotului si de cazul ideal in care materialul de concurs nu va casca un gap enorm intre piloti precum e acum. Pe JM il vad peste Bagnaia si pe Bezzechi il vad peste Bagnaia. Talentul unui pilot consta - in a seta mobra pt a fi EL rapid prin urmare a sti ce nu ii place si ce ii place (vezi Vinales care nu stie de ce e rapid), - a se califica bine (in primele 2 randuri ideal), -a-si tine cumpatul in primele tururi si a gandi cursa per total,si in a avea sangele rece si concentrarea/forta de a forta la 101% din potentialul motoretei dar niciodata peste limita.(la acest capitol as zice ca Q e nr.1 de departe in fata).Si in a fi bunicel la depasiri desigur. Bagnaia greseste mult,Bezzechi si mai mult,JM si mai mult,MM cel mai mult as zice,Q cel mai putin. MM a invatat totusi sa se tempereze.Anul asta e o lectie,la fel cum a fost si 2020. JM e foarte interesant pt ca progresul lui e remarcabil anul asta in sensul in care a inceput sa greseasca destul de rar "nefortat",dar inca are acele "Marquezisme" si agresivitati care ii garanteaza tot felul de penalizari care il fac sa termine pe 6-7 in loc de podium.Dar mi se pare cel mai mare potential. Tocmai ca mie mi se pare JM mult mai constant fata de anul trecut si chiar fata de Bagnaia si Bezzechi.Rezultatele lui JM anul asta : 1.Portimao - Retired cursa (lovit de MM cand era in top 3 nu mi se pare ca a gresit nimic) - [Sprint 2] 2.Argentina - 5 [Sprint 8 - ploaie] 3.Cota - Out - greseala personala pierdut fata pe viraj de viteza mare,lovit cu AM - [Sprint 3] 4.Jerez - 4 - [Sprint 4] 5.Le Mans - 2 - [Sprint 1] 6.Mugello - 2 - [Sprint 3] 7.Sachsen - 1 - [Sprint 1] 8.Assen -5 - [Sprint 6] 9.Silverstone - 6 - [Sprint 6] - greseala start? 10.RBR - 7 (penalty) - [Sprint 3] Fata de anul trecut unde era teribil de inconstant,mi se pare un progres remarcabil.Ok,sunt anumite greseli dar e totusi tanar. Insa puncteaza constant cursa de cursa - pana acum vad doar o greseala mare la el la Cota. Asta e secretul in a te bate la campionat - podium sau pe langa cursa de cursa si orice ai face nu abandona,nu cadea nu zero puncte. Atat Bagnaia cat si Bezzechi mi se pare ca au gresit mai mult decat el.

Acosta cheks all the boxes pt a fi unul dintre alieni. Arbolino e interesant,foarte constant. Dixon de cand e in clasele mici?Cam de mult nu? Lopez e the dark horse.Il urmaresc de la moto3, imi place maxim. Bagnaia+Ducati sunt imbatabili intradevar.Acum.Dar nu in general. Iar din punctul meu de vedere Bagnaia nu poate fi comparat cu VErst,ala e un pilot extraordinar (desi doar cand ii vad moaca la tv schimb instant efectiv nu suport sa il vad).Bagnaia si-a aratat de multe ori limitele,chiar si calarind cea mai buna moto din lot.Asta e ce vroiam sa subliniez - 1.dominatia Verst-RB in F1 nu poate fi comparata cu dominatia Bagnaia-Ducati,iar aceasta dominatie in gp exista prin prisma unui vid de putere similar 2020 - Q pe niciunde,MM pe niciunde,JM inca green,Aprilia are piloti slabuti... In momentul in care un alt concurent va avea la dispozitie o moto macar aproape de Ducati,Bagnaia+Ducati vor deveni foarte "accesibili". Foarte posibil. S-a tot auzit de o a3a echipa KTM cu MM si Acosta.Cine stie... Am mai zis si reafirm - eu cred ca pana la sfarsit de sezon 2023 vom sti unde merg toti grangurii.Nu sta nici un nume important pana in 2024 sa vada unde merge in 2025.

Eh,deja e prea melodrama ce zici tu. Uita-te la F1 de exemplu unde sunt n cazuri de piloti f talentati carora li s-a dat ocazia sa demonstreze valoarea fix 1 cursa.N-au putut?Salut F1. Cei din motogp insa sunt mult mai iertatori.Zarco a fost peste tot la toate echipele si toti i-au dat destule sanse.Are la ora actuala "decat" cea mai buna motoreta de pe grila. Morbi a fost la Yamaha cand colegul lui neica-nimeni la acea ora se batea pt titluri mondiale,ba chiar a luat unul.Si pe buna dreptate. Nu e ca si cum n-ar fi avut timp.Sau material tehnic.Dar atata pot.Asta e situatia.Imi sunt amandoi f simpatici,dar socot ca ar fi bine sa mai aiba si altii o sansa la o moto decenta. Can't argue that. Asta cu pilotii slabi de moto 2 e cu dus si intors. Bestia,Bezzechi...nu imi aduc aminte de unde au venit?Din 2 sau 3? A.Fernandez e bunicel zic eu. Diggia e cea mai mare dezamagire,la moto2 era rapid,inconstant dar rapid.Adica reteta Quarta.Aici are o motoreta f buna si face nimic cu ea.De ani de zile. Cei care sunt acum in moto2 mi se par superbi : Acosta,Arbolino,Lopez.Trebuie sa le dea si lor o sansa. Quarataro e baiata salon ca de obicei.Pecco nu e sub nici o forma ca Verst. Nu mai departe de anul trecut Pecco a terminat pe burta aproape jumatate din cursele sezonulul. Pecco fluiera acum pt ca nu are cine sa il frece cine sa il puna sub presiune,si vorba lui Rossi chiar si de acolo din fata fara presiune tot se mai descurca sa cada. Nu e un pilot rau deloc,si cand se concentreaza e intradevar f greu de prins,dar face mult si echipa rosie si motoreta rosie. Pacat de cele cateva balbe ale lui JM,pt ca am impresia ca l-ar fi putut pune sub presiune mult mai mult. Si Bezzechi la fel - a gresit in vreo 2 locuri decisiv as zice. Era interesant cum reactiona Pecco daca avea o miza mai mare la campionat.Asa cum e acum...2 curse diferenta...he's just cruising. Unstoppable insa?nici pe departe.

Si degeaba sunt criticati piloti precum Q sau MM sau Mir,Rins etc,atata timp cat motoreta Ducati (chiar si de anul trecut) face asa o mare diferenta dpdv al performante,user-friendliness,etc you name it,nu putem compara un pilot Ducati cu un pilot non-Ducati si sa conchidem ca cel din urma e inferior. Il comparam pe Zarco cu cea mai buna moto de pe grila cu Morbi,cu (probabil) cea mai proasta "pai Zarco s-a clasat peste el",paai dooh,ar fi si cazul !!! Asta nu ca l-as lauda pe Morbi,pt ca dupa cum am zis,Morbi comparat cu colegul Q deci avand acelasi material sub fund,paleste urat.Bine,acuma daca o dam in teorii ale conspiratiei ca lui Morbi i-au dat R1'98 sau ceva deja o dam in prosteli.Dar dupa cum am zis,pt mine cel putin,Morbi,nu prea merita un Ducati GP23(24),sunt deja altii mai buni la rand.Si decat Zarco si decat Morbi.Sa aduca copiii din moto2 ca sunt buni buni.

Daca o dam in teorii ale conspiratiei cum ca cele 2 motorete de uzina de la Yamaha factory nu sunt de fapt la fel,pt mine discutia nici nu are rost. Nu e vorba despre ce "prefera" Bezzechi,nu stiu cat de mult poate el prefera si cat i se impune. Exact - Ducati vor da NUMAI 4 GP cu factory specs : 2 la factory,cel putin 1 clara la Pramac,si a 2a...nu stim unde. Eu cred ca pt a sti unde merge Bezzechi si ce va calari,trebuie sa intrebam altceva : semneaza Rossi cu Yamaha sau nu? Bezzechi cred ca va ramane sub tutela lui Rossi la VR46,intrebarea e ce motorete va avea la dispozitie echipa VR46? Si alta intrebare : la cine va ajunge a 4a moto Ducati factory? Eu nu il vad pe faras pe Bestie.Gigi cred ca ii va mai da 1 an. Depinde de ce bani ii da Yamaha. Dura asta,da. Iti raspund si tie si colegului care remarca acelasi lucru : faceti diferenta intre un pilot complet ca si racecraft,skill,nu stiu cum sa ii zic,si angoasele lui care il macina noaptea. E un pilot foarte rapid,care rezista cand e presat pe pista,care nu cade in mod normal,nu forteaza prost peste limita,care poate oricand scoate un pole si il poate transforma in win.Cu conditia unei motorete macar egale sau putin sub competitie.Nu avem ce discuta despre performantele lui de anul asta deci. Am mai zis,am mai avut discutia asta : reia Missano 2019,reia Sepang 2019,reia Jerez 2020 in foarte multe ocazii a fost presat masiv de "un" Marquez dezlantuit si nu s-a emotionat pe el,ci i-a tinut fata cu brio.Si nu numai cu MM a avut dueluri,si altii si altii.Le gandeste nu isi pierde cumpatul,nu se agita prosteste (cum face MM de ex),cand vede ca pierde nu face crize si nu incearca prostii imposibile (ca stim noi cine ),cand depaseste o face finut,cand e depasit iarasi,nu ii sare capul de pe umeri,nu face tampenii,stie sa se bata in pluton,cat se poate (ce spui tu nu tine apa atata timp cat el 1.e pe Yamaha 2.acum activeaza DOAR in pluton si depaseste tot timpul). La asta ma refeream cand ziceam ca e cerebral.Are sange rece.Si pilotii cerebrali pot sa underperform sau sa greseasca,nu sunt masini.Doar ca depinde de cate ori Piloti instinctuali sunt Marquez,Miller,chiar Rins,Zarco samd,piloti care isi fac un plan inainte de cursa,dar apoi in timpul cursei nu mai tin cont de el pt ca sunt prea excitati cand simt sange adica posibilitatea unei victorii podium etc.Q nu e asa,Q e calculat.In mare parte.Asta am vrut sa zic. Nu iau anul 2020 cand intradevar s-a pierdut,insa era semi noob atunci,il iertam.Singurele lucruri pe care pot sa i le reprosez eu lui Q in 2022 sunt cele cateva (2? - Assen si Philip Island)...desi Assen e a stretch mai mult decat o greseala,dar a contat.Restul underperformantelor din sezon se datoreaza echipei si/sau materialului de concurs inferior concurentei.Il putem face oricum dar nu instinctual.

Nu am zis ca Zarco e demn de motoreta aia,ba dar nici Morbidelli. Intre Zarco si Morbidelli,cel din urma e clar mai capabil,dar sunt amandoi slabuti. Cred ca motoreta aia ar merita-o Arbolino sau Alonso Lopez.Dar deh,nu esti din Academie,nu ti se deschid usile chiar asa de repede... Ba a mai luat si 1 campionat si l-ar fi luat si pe al 2lea daca nu se calca pe el. Franky e cerebral,i'll give him that.Dar nu poti spune ca Q e un pilot instinctual - mi se pare un pilot complet.Chiar nu greseste dpdv al pilotajului. Ca are el niste probleme care tin mai mult de natura psihologica,asta e altceva.Dar nu poti spune ca nu e un pilot cerebral. Nu stiu frate ce "piedici in evolutie" a avut Franky,stiu ca Q castiga titlul in timp ce el de la aceeiasi echipa si cu fix acelasi material de concurs iesea pe 10. Ca context,ca accidentari ca shit...nu tine. E ca saracul Dani sau ca Dovi - speranta eterna. Imi pare rau pt el pt ca e f simpatic,dar deja sunt altii mai buni care isi asteapta sansa la o moto factory. Barfe - Bezzechi se pare ca va ramane la VR46 convins de Rossi,in dauna locului de la Pramac. Sa vedem daca se confirma.

Cursa fără istoric,Bagnaia defilează. Foarte bine ca Binder n.a fortat,tot ce ar fi reusit era sa cada.F bine Bezzechi. Si JM bună cursa păcat de LLP. Păcat pt ca este singurul pilot care i.ar putea amenința REAL titlul ca și jucat al lui Bagnaia. Bezzechi no way. Zarco out de la Pramac și de pe o motoreta fantastica.La LCR la anul. Mi se pare ca Morbido,cu toate ca îmi e simpatic,nu merita o motoreta precum Pramac Ducati...nu ca Zarco care imi e si el simpatic ar merita,dar nu suport sforile trase prin culise indiferent de cine,chiar de Maria Sa Valentio.Il va bate JM cu ceasul de la gara oricum. Eu ce ziceam ca se vor face vorbele în ultimele luni din 2023 și maaaxim pana în aprilie 2024 vom ști clar cine unde merge. M.as încumeta sa spun ca atat Q cat și MM își vor alege drumul pana la final de 2023. Silly season va fi mai interesant anul asta decât defilarile lui Bagnaia.Să vedem.

JM era prea la interior pt ca l-a depasit pe Q - de acord.A fost agresiv pe frane ? in mod sigur.Ar fi reusit sa iasa bine din viraj?Pai Q crede ca da din moment ce i-a lasat spatiu deloc si s-a culcat peste el.Daca Q a avut incredere sa stea la milimetru langa el,eu merg pe mana lui Q. Dar oricum nu conteaza pt ca nu cei 2 au cauzat accidentul !!! Spune-mi daca gresesc : e adevarat ca JM si Q ar fi luat impreuna acel viraj nu s-ar fi lovit nici intre ei si nici pe altii daca Vinales nu matura pista si nu il lovea pe Q ??? Ca JM era prea inside,de acord.Ar fi iesit wide?Cine stie...Q se pare ca a avut incredere sa se culce fix langa el,nu s-a speriat.Dar oricum asta e alta discutie si ar fi fost cu totul alt incident - accidentul s-a intamplat inainte de apex din vina lui Vinales.Asta spun eu - cu toate ca a fost agresiv (si ar fi fost sanse mari sa il acroseze pe iesire pe Q),nu JM a provocat accidentul ,ci Vinales ! Si chiar daca JM nu l-ar fi depasit pe Q pe frane,DAR ar fi tinut roata la umarul lui dupa cum o avea (de drept) pe accelerare,si prin urmare Q nu ar fi putut sa ia trasa ideala pe vibrator,ci ar fi trebuit sa lase 50cm acolo de o roata,chiar si asa Vinales l-ar fi acrosat.Si Vinales nu poate spune ca nu l-a vazut pe Q - erau pe frane aprox unul langa altul,Vinales mai inaintat dar clar era constient de Q langa el. Vinales mi se pare ca s-a comportat ca si cum era singur pe pista in acel viraj si de acolo a plecat totul.

Bai frate,nu nu,nu e Martin de vina, si eu am zis la fel dupa reluarile din fata,dar m-am sucit total dupa ce am vazut acum reluarile de sus,care mi se par cele mai elocvente : "It's not my fault" - Multi-rider crash analysed by those involved Lumea mananaca calcat cu polonicul wtf.Sunt 2 care au comis-o acolo si din cauza lor s-a intamplat accidentul.Se vede la inceput de sus,dar si la min.2.00 in slo-mo : - Martin e singurul care isi mentine trasa pe care o avea.Omul avea interiorul.Punct.I-a strans pe ceilalti spre exterior in prealabil pe accelerare (tactica foarte smart si deloc interzisa),si apoi si-a luat interiorul (era gol in dreapta lui da?),a atins vibratorul pe apex,deci interior perfect da?Iar accidentul s-a intamplat pe intrare,deci nu se poate spune nici ca a intrat kamikaze pe frane si nu a mai putut tine trasa iesind pe exterior,dimpotriva,trasa lui pe iesire a fost perfecta.Omul a fost beton pe plecare,beton pe frane,nu s-a miscat pe franare,nu a intrat in fata nimanui,si-a tinut trasa si interiorul pe care il avea de drept.Eu vad ZERO vina la JM. - Quartararo nu mi se pare ca a facut nimic gresit,DAR s-a miscat pe franare insa fara urmari pt ca s-a repliat imediat.A incercat sa vina spre interior sa atinga si el apex'ul,dar stia clar ca JM e fix langa umarul lui,cred ca a facut initial miscarea sa intre,dar apoi si-a dat seama ca JM nu e gugustiuc si va frana cel putin la fel de tarziu si se vor lovi daca ii taie trasa lui JM,deci s-a repliat (foarte bine) si a incercat sa stea lipit de JM pe apex,insa a fost lovit de 2 baieti din partea stanga. - Villa-Maravilla e cel mai vinovat,pt ca pe ultima parte a franarii se misca pe franare,isi si paraseste trasa si ii taie total fata lui Quarta,francezul efectiv neavand ce sa faca decat sa dea in el.Fara discutie - Vinales vine de la 1m de vibratorul din stanga pana langa JM care era pe vibratorul din dreapta.DECI? A cui e vina?Cu 4 chiar 5 rideri angrenati in acelasi viraj tu maturi toata curba pe frane si te miri ca te loveste lumea ba mai si tipi ca te-a lovit Martin?WTF. - Bezzechi face acelasi lucru ca si Vinales - matura curba din stanga spre dreapta iar dupa aia se mira ca e lovit - insa Bezzechi macar nu vorbeste prostii,zice ca nu e el cel care trebuie sa judece si ca a fost lovit,atat tot.Si Bezzechi mi se pare si mai putin vinovat pt ca,fiind bine in fata lui Vinales si vazand ca e loc la interior (normal,pt ca Vinales se comporta ca si cum ar fi singur pe pista si a incercat sa ia apex fiind perfect constient ca roata lui lui Q e la umarul lui),incearca si el sa "close the line" dupa cum zice. Intradevar insa atuul lui Bezzechi e ca el era in fata tuturor dupa cum a zis,si pe deasupra el nu il vedea decat pe Vinales,dar sunt convins ca ii auzea si pe ceilalti.Foarte greu de judecat din afara,insa eu cred ca ei au mai avut parte de asemenea inghesuieli si cred ca Bezzechi ar fi trebuit sa fie putin mai prudent,nu sa inchida asa dur cu toate ca avea dreptul,fiind in fata... - Oliveira era in mijlocul actiunii ,nu s-a miscat pe franare si a lasat si spatiu la interior, insa mi se pare ca vorbeste prostii cand trage concluzia ca JM e de vina : dupa cum bine zice perspectiva lui e cea mai confuza,n-a inteles nimic,nici nu stie cine l-a lovit (Zarco si apoi Bezzechi),zice ca Martin "was too optimistic,but he actually made the corner" - pai cum era prea optimist daca he made the corner?Oli se contrazice singur,si dupa cum ne-a obisnuit anul asta,din pacate iarasi e dat pe jos fara sa aiba absolut nici o vina. - Zarco vine de la exterior,e perfect constient ca are in dreapta lui cel putin 2 piloti,lasa loc destul la interior si ia curba intarziat (dar totusi ii taie fata destul de dur lui Oli si se ating insa fara urmari) insa e atins pe iesire in roata spate de Bezzechi care fusese lovit de Maravilla si deja pierduse controlul motoretei. - Bastianini e cel mai in exterior,lasa loc cum e normal nu matura trasa ca altii si vazand ca e deranj mare,trage drept si incearca sa evite,e cel mai putin implicat. In concluzie,parerea mea e ca JM a fost agresiv - da,insa nu a gresit franarea nici nu s-a miscat pe franare si nici nu a intrat in fata altcuiva,si era indreptatit la linia pe care a luat-o.Q desi a batait putin pe frane nu i-a taiat fata lui JM si cei 2 sunt convins ca nu s-ar fi lovit daca Maravilla nu i-ar fi inchis total trasa.Iar Bezzechi a maturat si el binisor virajul,insa fiind nitel mai in fata macar el nu stia ca in stanga pe langa Vinales mai sunt inca 2 la interior,insa totusi putina prevedere n-ar fi stricat.(Tot nu cred ca ar fi scapat pt ca Maravilla acrosat de Q ar fi intrat oricum in el). Si parerea mea e ca inainte sa dea penalizari,ar fi bine ca domnii comisari nu sa se uite ca noi la 2 reluari de la firul ierbii ci sa priveasca atent filmarile de sus care sunt cele mai elocvente si de unde se vede clar cine avea trasa si cine s-a miscat pe frane si cine a maturat virajul.Sunt de parere ca JM ar trebui sa conteste,nu poti penaliza un rider pt ca a franat bine !

A cam mers drept intradevar. Eu m.am enervat în prima faza zic cum naiba iar Q e de vina??? După aia am văzut ca pt incidentul cu Salvadori i.au dat LLP. LLP și la Martinator. Gata și cursa de mâine. Poate Binder sa miște ceva dar slabe șanse... Nu e genul sa facă voinicească umăr la umăr Marini,eu cred ca nu l.a văzut pe JM sau a crezut ca baga doar roata la intimidare nu întra pe interior. Ma bucur ca s.a dat incident de cursa acolo.

Instant a fost pe jos Marini.pacat.teoretic mi se pare Martin vinovat.practic Marini s.a culcat peste el. E cu dus și întors.nu ma bag. Maravilla iar a luat un start fulminant.facepalm Iar a luat.o Q?wtf? Asta e razna rău.nu se poate asa ceva. A Acum am văzut incidentul cu Salvadori.pt ala da...a dat cu ciubotica cum făceau alții mai demult sau mi s.a părut mie?

Nu vor rezolva problema lor cu 2 aripioare.Iar in cel mai bun caz vor face o moto 2024 decenta,nu pot sa faca o moto comparabila cu Ducati ca si performante in juma de an. Si Yamaha si mai rau,le trebuie ani intregi,dar in felul in care lucreaza ei acum,cred ca nici in 5 ani nu ajung la nivelul Ducati. Iar problema e grava pt amandoi pt ca e un risc major in a-si pierde pilotii. Nu vad vreo iesire din asta - pe de o parte e efectiv imposibil sa faca un asemenea salt in jumatate de an (atat pt Honda dar mai ales pt Yamaha),iar pe partea cealalta atat Q cat si MM au spus mai voalat ca daca nu vad motorete competitive,se vor orienta in alte directii.Deci....Q la Aprilia? Btw a venit Aprilia cu mult vorbitul cadru?Sau ne-a inflamat Oxley degeaba? Oricum motoreta testata la Missano la inceputul lunii zici ca e din Star-Trek : Pe langa cadru,au multe elemente schimbate fata de motoreta actuala,mai ales la partea din fata.Cand te uiti la asta dupa aia ii vezi pe japonezi cu niste aripioare lipite cu negrese peste carenele vechi...ce sa mai zici...

True that. Eu sunt totusi de parere ca Yamaha ar trebui sa isi schimbe atitudinea fata de modul de abordare al dezvoltarii - nu echipa satelit va face diferenta ci modul in care vor alege ei sa dezvolte motoreta.Pt ca acum nu mai pot merge cu aceste upgrade'uri aproape insesizabile aduse o data pe an la Brno sau mai nou Missano in timp ce ceilalti fac update-uri din luna in luna. Cred ca ni se arata foarte foarte bine ritmul de dezvoltare al Yamaha in acel mini clip cu Rossi la retragere cand isi prezinta toate motoretele cu care a mers si zice "asta a fost o motoreta foarte buna,apoi vreo 2 3 ani la rand asta n-a fost o mare schimbare,asta la fel samd samd,acolo vedem ca Yamaha in toti anii cand a fost Rossi la ei a scos de fapt vreo 3-4 motorete in rest doar "evolutii" (ca sa fim finuti). Ei - schema asta nu mai tine in 2023 - tinea in 2010 cand toti faceau la fel,acum nu.Si asta trebuie sa inteleaga Yamaha,zic eu - stacheta a fost ridicata masiv de europeni,iar Yamaha trebuie sa se ridice si ea macar la nivelul lor. Cu motoare mai mici nu va fi nimeni de acord - trebuie sa aiba o oarecare aplicabilitate in real world,o corespondenta etc. Renuntarea la aero mi se pare de bun simt. 2t nu cred ca isi mai are locul in aceasta epoca - big step back.Racing e despre progres si varful tehnicii,nu despre motoare din 1950. Iarasi,electronica (cum e acum) mi se pare un lucru bun.Repet - trebuie sa avem o corespondenta pe strada,cand motoarele de strada vor ajunge sa aiba mai multa tehnologie decat prototipurile din cel mai inalt nivel de racing pe 2 roti,va fi o mare problema zic eu. Da, asa pussies....E o parere personala si no disrespect fata de toti pilotii de atunci,dar mi se pare ca riding'ul a progresat enorm de cand cu spaniolii si "scoala noua". Ok,Stoner a fost un fenomen dar era singular si un ciudat,insa de la Dani Pedrosa,Lorenzo,in special Marquez in anii 2010's si acum acest suflu nou la de prin 2017-2018 care a inceput cu Vinales (fac eu misto de el dar ca si tehnica si skill mi se pare fantastic),Quarta,Mir,Binder,Martin samd....avem niste piloti fantastici zic eu. Ca sa fac o paralela e ca si cum te-ai uita la un meci de fotbal din 1980 si unul de acum,atunci zici ca dormeau pe teren.La fel si astia de acum - Skillul thru the roof - exploateaza acele motorete intr-un fel in care nu stiau (sau nu puteau) sa o faca cei de acum 20 ani. As zice insa ca pilotii de acum 20 de ani erau mai puternici psihic,mai inversunati,mai indrazneti,aveau cohones mai mari,asta da.Astia actuali cu toate ca merg mai bine,sunt mai plapanzi si nu risca in dueluri ca cei vechi...

"The situation is critical" - Marquez on Honda support package Deci Honda zice clar ca vor investi mai multi bani. Sunt curios daca si Yamaha va zice la fel...

Eh,eh...as zice ca in competition,key is a lot of money. And a good management. And a little bit of luck. Ambition...chiar MM poate fi dat exemplu de ambitie.Daca nici el nu are ambitie...si totusi nu (mai) e campion.Ambitia nu e de ajuns,mai ales la nivel de echipa.

Ma frend,esti culmea : am scris o parere (personala) despre L4 vs V4,ai zis ca am analizat-o prea simplist.Ti-am explicat ca plictisim lumea daca intram in detalii acuma imi reprosezi ca exista topic de tehnica dedicat....Eu vroiam doar sa zic 2 vorbe,nu sa intru cu tine intr-o lunga polemica despre nimic pe topicuri dedicate,am observat (cand cu discutia despre Toyota wanna be sportscar) ca o polemica cu tine se traduce intr-o ciorba lunga in care orice argumente as da tot nu te misc de la ale tale,so,it goes nowhere.Asa ca raman la 1 punch lines...pe cat pot eu sa fiu de succint Nu intelegi ce vreau eu sa zic.Sau te prefaci ca nu intelegi : Gap'ul intre Yamaha si restul nu se datoreaza neaparat datorita arhitecturii motorului ci diferentei de abordare a curselor,a dezvoltarii,diferentelor de buget samd.Asta tot incerc eu sa zic. Ok,daca Ducati ar fi obligati prin absurd sa mearga cu un L4 si Yamaha cu un V4 pe care l-ar fi studiat 5 ani in prealabil,dupa 2-3 ani cine crezi ca ar fi mai sus in puncte?Yamaha "2 carene si un exhaust la Missano" sau Ducati cu Gigi si update'uri la aproape fiecare cursa?Problema nu e motorul L4,problema sunt oamenii,echipa,bugetul.Yamaha tot ultima ar fi si cu V4. Celor de la Yamaha le e frica sa nu le taie contabilii si banii pe care ii au,de aia le e frica,ce dezvoltare,ce V4... Nu stiu ce feedback ai citit tu,eu am vazut review'uri cu piloti de TT care au laudat acel cadru ,nu neaparat handling'ul care a ramas la fel,ci senzatia de lightness a motoretei - la asta contribuind intradevar si jantele de cf. BMW nu au abandonat nici o abordare,aceea era o motoreta in serie limitata,repet - 750 buc la vreo 70 000e/bucata.Au placuta pe fiecare cu x/750,e fitza cadrul ala,nu s-a vrut mass production,este un Halo bike - un Ferrari F40 un Porsche Carrera GT,un Lexus LFA un "iata ce putem noi face,iata de ce suntem capabili".De aia am si zis ca nu prea are legatura cu gp'ul unde ei urmaresc ceva foarte concret cu acel cadru,nu doar sa arate ca sunt capabili de asa ceva,si pe deasupra cadrul in gp e mult mai important ca si feeling fata de street bikes. Nu stiu ce sa zic..si pe mine m-au surprins ktm anul asta.Insa incerc sa judec ce este si sa nu ma uit la anii trecuti cand bateau pasul pe loc. Nu mi se pare insa o intamplare - merge Binder merge si Miller,mai merg si cei de la Gas-Gas,mai se misca toti.Nu e ca la Yamaha/Honda unde pilotul de top e la ani lumina de ceilalti cu aceeiasi moto. Ahaahha,japonezii nu vor trece curand la nimic.Ei nu fac nimic repede,nu reactioneaza macar la ce aduc ceilalti (sau hai sa spunem ca Honda mai reactioneaza cat de cat),decum sa mai vina cu o idee sa actioneze primii.Deci perfect de acord cu tine - japonezii nu vor trece curand.La nimic. Iar KTM sunt inca in epoca fierului,la ce cf sa treaca ei?Mai au mult de mancat pana la cf,pe ala nu il pot suda nu il pot lua la pila,nu e pt ei Ok,acuma sa nu ne lansam nici noi - sunt doar niste zvonuri despre acel cadru,zvonuri dintr-o sursa destul de beton,dar deocamdata doar zvonuri. Sa il vedem prima data pe circuit,poate nu se adapteaza la el,poate e prea stiff,poate nu au feeling - sunt multe variabile cu asa ceva.E un material cu multe fitze si issues. Dar pariez ceva cu tine - DACA Aprilia implementeaza un cadru de carbon si are rezultate, se simte o imbunatatire in performante cu el - daca le da un avantaj sesizabil,punem pariu ca in 2024 Gigi va veni cu cadrul pe Ducati.Am zis. Repet - e lectia seamless gearbox - astia nu stau 2 ani pana sa adopte ceva ca japonezii,ei se dezvolta intr-un ritm demn de echipele de F1.Updates updates,updates.Si mai ales cand vad ca adversarul are un avantaj,vor incerca sa il copieze,sa il fure pt a-l anula. Taci mai ca cica pilotii de sbk ruleaza in motogp

Nu,nu inca.Dar ce progres...eu eram primul care contesta KTM,dar nu pot sa spun nimic anul asta.Respect pt rezultate,n-am ce zice. Nu sunt iata inca in pozitia de a ataca podiumuri la fiecare cursa,insa sunt la locurile 3-6 acolo.Cu pilotul normal Binder,ca Miller...nu e un reper. Da,BMW a facut modelul M 1000 RR...750 buc,care a primit review'uri foarte bune.Meh,nu prea are legatura zic eu cu motoretele de gp. Vom vedea ce va scoate Aprilia.Oricum e un pas logic cadrul de carbon si cred ca va fi la fel ca si cutia seamless sau ca downforce'ul - odata ce un constructor il va implementa,progresul inregistrat va fi atat de mare,incat toti vor trece la el (cu vaicarelile inerente ca nu au bani - imi aduc aminte cum se plangea Yamaha ca nu sunt bani si 2 ani de zile l-a tinut pe Rossi pe quickshifter de facea ala spume).

Normal ca nu l-au facut pe vara,doh.Dar nici anul trecut.Subliniam insa nivelul si viteza de dezvoltare a motoretei Aprilia (oare cat le-ar lua japonezilor sa puna pe circuit asa ceva?).Ceea ce au facut ei,au mai incercat si altii mult mult mai demult...parca tot echipa Aprilia?Prin 92? Interviul nou cu Jarvis nu il mai gasesc,da.Daca il gasesc o sa il pun aici. Cand scriu mult,toata lumea se plange.Cand scriu putin,te plangi tu Oamenii nu se pot concentra,le trebuie 1 punch lines.Daca batem noi campii pe juma de pagina despre V4 big-bang self balancing vs L4 big-bang cu 2 arbori de contrabalansare,o sa plictisim lumea. Se preconiza ca diferenta de putere intre motorul Suzi de cand era in gp si V4 Ducati era de ordinul a 12-15 cai.Am citit,nu ma intreba unde ca nu mai tin minte,daca gasesc cumva o sa pun link.Era o masuratoare (putin empirica dar care se face si in F1 - dupa sunet).Si dupa cum zice si Oxley,Suzy era foarte aproape de Ducati si pe top speed - 3-4kmh. Vorbind de motor in sine - cred ca diferenta de packing intre cele 2 motoare nu justifica diferenta de putere.Cred ca poti face un L4 superior,cu conditia sa fii superior Ducati la packing aero tractiune (downforce) weight distribution samd.Ar fi foarte interesant ce gandeste un om gen Newey despre packingul motoretelor de gp (sa ne aducem aminte ca el a sacrificat KERS'ul pt packing...si a castigat in acel an),si ce solutie ar alege. Exact precum ai spus,acum vreo 3 ani moto L4 erau superioare.Pt ca de fapt nu era vorba despre L4 vs V4 ci echipele acelea erau superioare.Acum balanta de putere s-a schimbat inspre europeni.Problema Yamaha (cat si a Suzuki) de fapt nu este motorul,ci felul cum abordeaza ei cursele. Nu sunt de acord ca "motocicletele V4 sunt superioare peste tot",sunt ferm convins ca daca Ducati ar schimba pe L4,in 2-3 ani ar ajunge din nou in top. Parerea mea este ca L4 (si filozofia din spatele lui) pot fi castigatoare,doar ca sunt prost reprezentate la aceasta ora de catre o echipa deficitara din absolut toate punctele de vedere si o motoreta cu 5 ani in spatele concurentei.

Cele 2 cazuri celebre intradevar sunt...2 oameni cam labili psihic. Ambele cazuri au fost exceptionale - la Zarco nu imi mai aduc aminte clar stiu ca a schimbat 3 motorete intr-un an sau asa ceva oricum a fost insane.Greseala initiala fiind tot a lui cand i-a fost propus contract HRC factory,ca el sa aleaga KTM.Si dupa aia sa inceapa sa planga cand a vazut cum mergea atunci KTM. La Vinales - deja e cunoscuta telenovela cu overrev the engine "de-al draq si de ambitios" la sfarsitul cursei,si dupa aia Jarvis i-a dat un picior in cwr.Vinales e ...nu am cuvinte. Nu cred ca va fi cazul la Quartararo. Si eu zic la fel,Q nu pleaca isi onoreaza contractul,dar din 2025 nu cred ca il mai vedem la Yamaha.E baiat salon,le strange mana si salut.Oricum pana la sfarsit de sezon 2023 eu cred ca vom sti unde merge. Sa te auda Dumnezeu in legatura cu venirea la Aprilia Totusi cred ca mai degraba in locul lui Aleix,care a si zis ca sunt ultimele lui sezoane.E un loc vanat cel de la Aprilia.Ar fi fraier Q sa nu sara in barca aia. Eu cred ca Honda va face absolut orice si ii va da sau va incerca sa ii de orice ii cere Marquez. Marquez va cere o mot cu care sa se bata cu Ducati de la egal la egal.Clar.Nu stiu insa daca Honda va fi capabila de asa ceva...pt ca are (ca si Yamaha) un interval ff scurt de timp - astia amandoi se uita la motoretele de sfarsit de sezon 2023 hai maxim,maxim teste primavara 2024. Daca nu vad vreo imbunatatire ca sa le permita sa se bata la podium (si nu vad vreun scenariu in care Yamaha si nici chiar Honda sa livreze asa ceva atat de repede),atunci amandoi isi vor lua talpasita spre europeni. Probabil MM la KTM si Quarta la Aprilia. Tot ce pot sa zic e ca imi doresc ca amandoi sa aiba motorete cu care sa se poata bate la titlul. Depinde de ce scrie in ele...si cum de obicei genul ala de contracte sunt cam bulletproof - orice echipa factory are in mod sigur un departament juridic sau o firma de consultanta beton in domeniu...nu prea au cum ei sa dribleze un contract cu o echipa factory pt ca nu le mai place cum merge motoreta. Si mai ales nu Q care nici manager nu avea din cate stiu eu,imi aduc aminte gresit?...a citit si el si a semnat acolo ca el era cam descult inainte de contractul cu Yamaha. Daca vorbim de Marquez,e alta poveste,ala e pe cai mari de 10 ani,are echipa de management samd.Se prea poate ca Marquez sa fi stipulat vreo clauza de performanta in contract inainte sa semneze,insa Q nu avea "credit" pt asa ceva cand a semnat cu Yamaha venit de la Razlan. Dar eu cred ca si Marquez si Q isi vor onora contractele si pe 2024.Marea intrebare e ce se intampla dupa aia...

Nu vad Yamaha investind atat de mult si atat de repede pt a pune pe picioare asa ceva. Si ca o parere personala,nu vad marele avantaj al V4 vs L4 - mi se pare ca plusul de cuplu al V4 (care e micut oricum) e anulat total overall de complexitatea,auxiliarele si dimensiunile motorului.Ca ei o ard stop'n'go si au toti V4 exact pt asta - ok - dar asta e doar o etapa - uite ca deja Aprilia incepe sa ruleze pe curbe cu downforce (ba ai vazut cum venea Aleix pe Maggots?diferenta de viteza era huge - prima oara cand am vazut Ducati in inferioritate) pana ce la un moment dat va fi superioara strategiei stop'n'go si atunci L4 va fi un atu. LIn intradevar a zis ca anul acesta singurul lucru bun a fost motorul,dar Lin compara motorul Yamaha v22 cu v23,Lin nu compara motorul Yamaha v23 cu Ducati sau KTM (sau chiar Aprilia) v23.Ei au progresat in patratica lor dar tot ultimii sunt. Iar Q atrage atentia asupra unui fapt foarte vizibil (pe care Lin il omite) : Yamaha sunt mai lenti pe linia dreapta cu gen 10kmh DAR au cel mai mic downforce.Q a zis ca adversarii au "huge downforce" comparat cu motoreta lor si chiar si asa reusesc sa fie peste Yamaha.Iti dai seama ce ar insemna ca Yamaha sa mearga cu df similar - pana acolo insa trebuie sa stie sa il creeze/foloseasca/masoare - aia inseamna mult timp in r&d,cad,wind tunnel time = $$$. Si dupa cum bine ai zis - Q atrage atentia ca Yamaha v23 e cu 1s mai slow peste tot,deci degeaba e el "doar" putin mai slow decat restul pe linia dreapta daca overall e cu 1 ditai secunda mai slow decat timpii lui,nu mai zic de restul. E deranj la Yamaha zic eu.Si cred ca o sa il piarda pe Q. Meanwhile Aprilia : "Ce ati facut pe pauza de vara?Un winglet,un exhaust? "neah,un cadru de carbon...adica ce au incercat in n randuri toti constructorii si n-au reusit,l-a facut Rivola pe vara...il bagam in paine la cursa viitoare". Asta e diferenta si de aici se trage declinul japonezilor in general si al Yamaha in special : iata ce ritm asiduu si ce progrese inregistreaza europenii.Ani lumina. Asta in timp ce Q asteapta : "I want to see is the Misano bike, because that will be, at 95%, the one that will run in 2024".Mai pe scurt,Q stie ca ce va scoate Yamaha la testul traditional de la Missano va fi cam motoreta de 2024,si nici vorba de alte mari salturi pana la Missano 2024. Pai are are - DAR ala daca dupa Missano nu vede o Yamaha care se poate bate la podium (si dupa parerea mea,la cum o ard japonezii,mi se pare imposibil sa scoata o motoreta atat de avansata fata de ce au la ora actuala intr-un timp asa de scurt),Q va da unda verde managerului sa vorbeasca cu alte echipe pt 2025.Si mai mult ca sigur pana se termina 2023,va avea deja contract cu altii. Degeaba au ei (cam toti) contracte pe 2024 inclusiv - nu sta nimeni pana in 2024 sa vada unde merge ca raman de caruta - vorbele vor fi facute pana la sfarsit de 2023 hai maxim aprilie mai 2024.Asa a fost tot timpul.

Nu am auzit vreodata o declaratie cum ca Gigi si l-ar dori pe MM. Despre Yamaha : Jokingly, the Briton tells SPEEDWEEK.COM: “I always hear now: ‘Suzuki is gone, Yamaha is the only factory with an in-line engine’,” Jarvis records with a grin. “I then like to reply: ‘Yes, we are the only ones with that advantage!'” He is firmly convinced that there is more potential in the in-line concept.In addition, there is an enormous effort that results from a complete reorientation of the engine concept. Jarvis knows: “It is a huge task to design, develop and produce a 1000cc V4 engine for the MotoGP World Championship from scratch.If we were to plan that for the new regulations for the five years from 2027 to 2031, that might make sense.But we haven’t decided which direction we’ll go then because the technical regulations haven’t been decided yet.” So for Yamaha, the important decision-making question doesn’t start until late in the 2023 season, because: “It [the new regulations] should be decided in 2023, after that we have four years for development.Then, with the new technology, we will have the same opportunity for a new MotoGP engine as all the other manufacturers.” Making a decision before knowing the new regulations would simply be too much of a risk, Jarvis said. “It would be a very brave and far-reaching decision if we were to ‘re-engineer’ right now. We think it makes more sense to continue with an ‘engine design’ that we know inside out.” The Englishman emphasises: “We are convinced that we still find great development capacities at our inline-four.”