l.u.v

Bravo, cea mai buna varianta!

Cea mai maire aiureala, sa cumperi / vinzi mobra in rate, daca moare ala maine ce faci?

e freelancer..

Mai incearca ceva, tine maneta frana stransa potrivit, fixeaz.o cu un soricel si las.o asa o noapte intreaga, daca are aer ar trebui sa iasa. Inca ceva, chestia asta cu maneta ai observat.o dupa ce ai schimbat conductele, deci nu este de la cilindru.

Nu are sens daca frana tine si este tare. Vezi ca exista kit reparatie pentru asa ceva, dar il schimbi doar daca maneta este moale si prinde aer pe acolo. Pana atunci incearca si regleaza maneta din rozeta de reglaj sa tina mai sus.

Eu merg cu EBC uri, mi se par foarte bune. Vezi ca aerisirea se face pe segmente, maneta --> ABS, ABS --> etrieri, si fata si spatele.

Pfai, ti.a cerut nunarul de telefon??? Ce nesimtit!

Atunci RT sau ST 1300

Ia in calcul si st1300 sau fjr 1300

Daca vrei confort si faci drumuri afara din oras este tot ce iti trebuie. Mobra are o ciclistica fenomenala, pe langa optionalele oferite, parbriz electric, manere incalzite, tempomat si poate radio. Vezi insa ca arhitectura boxer este mai din topor, mersul la relanti este putin balbait si fata de eleganta unui 4 in linie aduce a tractor, incearca.l intai la cineva pentru ca s.ar putea sa nu.ti placa. Mentenanta se face la 10.000 km si aici trebuie sa.i reglezi tachetii si clapetele de admisie, lucru care costa cam 350 ron. In general in Italia kilometrii se dau inapoi, foarte greu de crezut ca o mobra de 15-16 ani are doar atat, recomand Germania.

Gramada aia de probleme sunt cam doua daca ai norocul sa cada, unitatea de ABS (cam 3-400 euro sh) si senzorii Hall (in jur de 200). Poate si rulmentul de la grup, dar ala se schimba fara probleme. In rest mobra, daca gasesti una in mintile ei, este foarte solida si confortabila.

Da, nu am exagerat deloc. Este un scuter pentru drumuri perfecte, la noi vei avea foarte mult de furca, practic nu vei avea confort deloc tu sau pasagerul din punctul acesta de vedere. Eu zic sa te reorientezi catre SilverWing sau orice altceva, dar cu diametrul rotilor cat mai mare.

Ceea ce este mai jos am scris pe alt topic, eu am avut Executive din 2004, se spune ca la versiunile mai noi au schimbat ce era deranjant, desi - la cat stiu ca sunt de conservatori japonezii - nu cred! Am avut 650 Executive din 2004, la curea nu sunt probleme, curelele sunt garantate pe viata. Problema reala este la transmisie, in interiorul cutiei de viteze sunt niste role de plastic care se uzeaza si incep sa cloncane la relanti pina in 1500 rot/min. Multi samsari ca sa ascunda defectul dau relantiul mai mare de 1500/1600 si nu se mai aude nimic, in mod normal relantiul la 650 sta undeva la 1000/1100 ture.. . Mai este acolo si un ax care se poate rupe si belesti toata transmisia. Avand intentia sa-l tin eu luasem la a mea ulterior toate reperele care se strica, toate duc undeva cam pana in 400 euro..Manopera insa este destul de costisitoare, trebuie rupt maxi-ul in doua.. Acuma nu-i neaparat ca toate sa aiba defectul asta, apare aleatoriu si nu tine cont de numarul de kilometri, dar daca vrei modelul asta este bine sa stii la ce sa te astepti.. Restul este buletproof.. Calitati: -Spatiu de depozitare arhisuficient. -Pozitie foarte comoda in sa. -Forma frumoasa, design super. -Consumul de benzina fata de concurenta. -Motor puternic, fiind capacitate mare nu ai probleme cu consumul de ulei ca la cele de 400, frane bune si performante. -Toate gadgeturile (selectorul electronic de treapta, selectorul de mers sportiv care creste turatia cu aproximativ 700 rot/min si acceleratia raspunde instant, maxi-ul pleaca glont de la semafor). -Farurile foarte bune, lumineaza foarte bine, daca ii pui si un kit xenon este vis. Defecte: -Cursa suspensiilor foarte mica, orice denivelare o resimti in plin, orice groapa efectiv te arunca in sus de pe sa, mai ales pasagerul.. Chiar nu stiu ce a fost in capul japonezilor, suspensiile sunt exclusiv fabricate pentru asfalt sticla, din pacate nu se pot regla decat pe spate si aia cam degeaba. Problema mare este pe fata..eu mi-am schimbat kitul de internale in amortizoarele fata si situatia s-a ameliorat simtitor, m-a costat cam 300 euro. La Silverwing este exact pe dos, suspensiile sunt foarte moi si cer intarite, dar este mult mai bine sa ai suspensii moi decat tari ca piatra.. -Oglinzile care dau exact in oglinzile masinilor la strecuratul printre sirul de automobile. -Fiind un maxi lung si greu vei avea probleme la strecuratul printre masini si manevrele pe loc, este o balena lunga si asta il penalizeaza, ca sa-ti faci o idee eu ma descurc mult mai usor cu LT-ul de 400 kg decat o faceam cu B650. -Vad ca esti inalt, te vei lovi de parbrizul care protejeaza insuficient si toate turbulentele le vei lua in fata, ca sa scapi de asta trebuie sa schimbi parbrizul cu unul aftermarket, alta cheltuiala. Eu mi-am luat unul GIVI si am fost foarte multumit. Consumul...mie nu mi-a consumat niciodata peste 6%, chiar am remarcat ca lua exact 6 indiferent ca mergeam in oras sau afara, eu merg intins, nu urc in rosu dar nici nu o lalai pe strada. Prin comparatie Silverwingul de 600 nu scoate sub 7/8.. In concluzie, daca esti chitit pe model ia-ti cat mai nou (peste 2007 cum spun baietii) si musai Executive din doua motive: 1.Oglinzile sunt pliabile electric si te ajuta foarte mult in oras. 2.Parbrizul reglabil electric. 3.ABS

De unde sa stie cine nu a mers pe asa ceva :-))))

Bineinteles, + un blowjob de relaxare cu o stewardesa la alegere! Pe bune, tu chiar te gandesti ca este inclus si avionul?

Ce inseamna verificat cu un milimetru? Te referi la multimetru?

Da, aratandu-i minusuri, probabil sa se fereasca de ele.

Evident, dar el a dat niste indicii si ma gandesc ca vrea ceva asemanator, nu cu minusuri.

Nu are nicio legatura cu ce cauta el, FZ1 este departe de confortul celor mentionate.

Un plus mare pentru BMW la ciclistica in primul rand si la optionale, un minus la fiabilitate, BMW-ul a avut niste hibe pe la ABS, senzori motor si ESA, la FJR nu am auzit nimic, bulletproof. Este si normal, cu cat lucrurile sunt mai complicate dpdv tehnic, cu atat scade oarecum fiabilitatea.

Tot GTR 1400 inclin sa recomand si eu, nu am mers, dar toata lumea o lauda. Un minus ar fi seile incomode si parbrizul insuficient de protejant, dar ambele se schimba cu unele aftermarket si niste bani in plus. Este foarte surprimnzator totusi ca o supermotocicleta ca GTR-ul nu tine la pret, este subapreciata din toate punctele de vedere si nu imi dau seama de ce?

Pai atunci de ce ai adugat GTR 1400? Si inca ceva legat de greutate, daca ti-as spune ca un LT de aproape 400 kg este mai manevrabil pe curbe stranse decat un FJR ce ai spune?

Adevarat, nu e relevanta greutatea, ci tehnica pilotului, dar la datele tale pretabile sunt FJR si VFR, care par un fel de maxiscutere fata de un GTR sau ST de pilda. Si are dreptatea cel care a remarcat, ZZR nu are ce cauta aici, poate GTR. PS: Am vazut ca ai corectat, fara sa stiu cata experienta ai si pe ce, dar GTR -ul este destul de mare si greu raportat la fizicul tau.

Ok, BMW 1150, BMW 1300, BMW 1600 ..

Daca eu ti-as spune ca vreau o casa, fara insa sa-ti spun la ce bani, cate camere, ce cartier, bloc, pe pamant etc, tu ce mi-ai recomanda? Ce inaltime ai, cate kg, astea sunt amanunte care conteaza..