l.u.v

Am banuit, dar tot nu pricep de ce se blocheaza fata (deci practic nu merge ABS-ul) si totusi nu ai nicio eroare in bord?

Nu prea inteleg, ABS-ul este un sistem unitar, nu poate sa-ti mearga doar fata sau spatele separat, cind nu merge ceva iti apare semnalizat pe bord eroarea, Yamaha are alt sistem? Cum iti dai seama ca merge spatele si fata nu?

Foarte corecta observatia, am schimbat si eu cassul original cu unul Clarion cu USB, am 1000 si ceva de piese de toate felurile, alta viata..am renuntat la comenzile de pe ghidon (butonul "mute" il folosesc ca buton PTT la statia CB), dar la LT am avantajul ca radioul se afla pe rezervor si am tot timpul acces la indemana, la RT este in partea stanga, trebuie ridicata usita..daca faceti modificarea macar cautati un cass cu USB care sa aiba iesirile pentru comenzile de pe ghidon..

@Pictorash, am inteles, numai vezi ca in etapa asta intermediara poti pierde destul la revanzare, dar tu stii mai bine.. La inaltimea ta mai bine te-ar coafa FJR-ul si cu Pan-ul, mobre mai joase, RT-ul este mai inalt..

Daca vrei confort sfatul meu ar fi sa sari peste o etapa pretentioasa si sa iti iei un RT. Cind spun pretentioasa ma refer la ST-ul asta care este o motocicleta destul de rara si pe afara, nu mai vorbim la noi. Odata cumparata stai foarte mult s-o revinzi cind te saturi de ea si pierzi mult la pret. Un RT il tii o viata si iti ofera cu mult peste Hornet sau ST. Ca idee, ce inaltime/greutate ai?

Greu de gasit pe strada asa ceva, nu au rupt gura targului cu modelul asta, vezi ca este topic special deschis si pentru modelul tau aici. Spor la navigat..

Mda, numele nu-mi spune nimic, probabil ne stim din trafic..sa aiba asfalt doar sub roti..

Bravo, sa-l stapaneasca sanatos, despre cine este vorba, ca banui ca nu-i mare secret..?

N-am citit suficient de atent si ramasesem cu impresia ca omul are experienta pe moto. In cazul asta nu i-as recomanda-o deloc..clar nu este mobra de incepator, in primul rand din cauza greutatii, ceea ce presupune sa ai tehnica, iar asta nu vine decit la pachet cu experienta.

Cam toata lumea spune asa, dar totul tine de obisnuinta, eu am facut 55.000 km cu al meu preponderent fataiala si merg la serviciu, la piata, il folosesc in fiecare zi in care nu este gheata sau zapada, nu ma deranjeaza masa lui absolut deloc, intru printre masini la fel cam cu oricare alta motocicleta, de fapt totul tine de tehnica si mai putin de masa motocicletei, LT-ul a fost proiectat extraordinar la carenajul spate, coburii sunt mai mici decit fata motocicletei, in asa fel incat daca treci cu oglinzile nu mai ai niciun stres. Cu majoritatea motoarelor nu poti merge cu coburii in oras tocmai din motivul asta, aici bavarezii au facut o treaba foarte buna. Nu ma deranjeaza deloc nici consumul, in oras imi ia maxim 6.5 % pe cea mai crunta aglomeratie, polizoarele astea japoneze consuma 10..

Pentru putin, bafta si sa ai asfalt numai sub roti..

Mersi Dragos, frumoase poze Parca s-a scurs nu stiu cit timp de la M.A.N, desi s-a incheiat abia de o luna!

Nu, sunt convins ca reparatiile ar fi costat la fel, eu doar am spus ce defecte am avut eu la ea, desi nu generalizez, cu vechiul RT am mers peste 45.000 si nu a avut nici pe drak. Linkul merge foarte bine, netul curge bine la voi pe teava?

Cred ca da..oricum, daca nu reusesti intra pe affordablebeemerservices.com si citesti articolul..

Corect, dar explica(i) si de ce ochelarii de cal sunt unidirectionali

Adevarat, am avut de tras si eu cu un rulment spart in cutie, cu care ocazie am schimbat si ambreiajul, costuri totale cam 900 euro. Asta pe la 88.000 km, la vreo 60.000 i-am schimbat si unitatea ABS, 200 euro SH..am motorul de doi ani jumate si am facut 55.000 km cu el, o fi mult sau putin cit am cheltuit cu stricaciunile astea? nu stiu ..dar nici nu generalizez, cu vechiul RT am mers de la 60.000 inca vreo 45.000 si la 104.000 motocicleta era ca noua.. Pe partea de proiectare gresita ii cam dau dreptate, eu m-am lovit de doua lucruri: 1.Un canal ciudat sapat in spatele unui simering aflat la pompa de ambreiaj, jos, la cutie, acel simering trebuie sa fie impins doar o anumita distanta inauntru, altfel curge pe sub el, prin acel canal! Am schimbat simeringul de doua ori pina sa realizez ca acela era motivul, apoi am scormonit pe net si am vazut ca prin America meseriasii isi facusera un distantier special doar pentru acel simering, lucru care l-am facut si eu! Partea frumoasa este ca l-am intrebat pe unul dintre cei mai buni si recunoscuti mecanici multimarca care mi-au lucrat la moto ce rost are degajarea aia acolo in spatele simeringului si acesta nu a gasit nicio explicatie logica, chiar mi-a spus ca el crede ca este vorba de o eroare de proiectare. Atunci nu l-am crezut, dar citind ce spune si tipul asta inclin sa-i dau dreptate..de ce un simering nu se poate sprijini de un guler cum au toate auto/moto din lumea asta nu as sti sa va spun!! 2.A doua eroare de proiectare..daca pe la acel simering iti scapa lichid de frana sau ulei, acesta se scurge pe tija si ajunge in carcasa ambreiajului (uscat, se stie..), acesta se imbacseste cu ulei si incepe sa patineze, rezultatul este ca pt.un simplu simering trebuie sa schimbi discul de ambreiaj si daca tot umbli acolo schimbi cam tot ce tine de asta ca de! manopera si timpul aferent ca sa crapi motocicleta in doua nu sunt deloc mici. Acest lucru se poate preintampina foarte bine dand doua gauri cu un burghiu de 3/4 mm, una in carcasa cutiei de viteze si cealalta in carcasa unde vine pistonasul de ambreiaj, pe cutie, ambele orientate in jos, sub motocicleta, ceva in genul orificiilor de pe presetupa oricarei pompe de apa auto/moto. De aici vine un avantaj clar in favoarea posesorului, in cazul vreunei scapari de lichid observi si intervii imediat, nu mai astepti sa curga, sa dea pe linga carcasa, pentru ca atunci este deja tarziu, discul de ambreiaj este afectat iremediabil.. Am facut cu ocazia asta si eu cele doua orificii, invatand asta tot de pe forumuri americane. Dar de ce sa faci asta tu BMW, cind ideea este ca eu sa ajung cu motocicleta pe trailer la tine in curte, nu ? De fapt, daca stau sa ma gandesc mai bine avand in vedere ce vremuri de c.acat traim in economia de piata, nici nu sunt asa sigur ca toate acestea sunt scapari de proiectare, nu cumva sunt facute tocmai in asa fel incat lucrurile sa nu mai tina o viata (daca nu traiesti mult..? )

Pe coltul BMW - Motoare de strada colegul Smar2 a postat un articol desprea calitatea de fabricatie BMW. Tipul care l-a scris a lucrat ani multi la diversi dealeri BMW in State.. Sper ca sunt in asentimentul lui postand acest articol si aici.

Pe coltul BMW - Motoare de strada colegul Smar2 a postat un articol preluat de pe net desprea calitatea de fabricatie BMW. Tipul care l-a scris a lucrat ani multi la diversi dealeri BMW in state.. Sper ca sunt in asentimentul lui postand acest articol si aici.

Un manual mai subtire gasesti aici, dar cel mai bine cumperi unul de aici Exact Clymer am si eu, am dat pe el cam 50 usd, dar face banii cu prisosinta.

Merci, suna interesant, ma pun pe citit..

Asta sau ce ti-a sugerat cry_ss..gauresti codita pe ambele laterale si faci o trecere pentru suportii de rezistenta suplimentari.. Pentru inspiratie si adrese ale celor care te pot ajuta intra si pe topicul asta, unde s-a mai discutat problema ta destul de recent. Succes.

Bai baieti, nu vreti voi sa discutati mai potolit si fara sa va aruncati in atacuri gratuite? Este vorba de un accident grav, putina decenta va rog!

Cauti protectie la protectie cum s-ar spune.. ideea este ca vizierele nu sunt facute sa reziste cit o casca, sunt consumabile, mergi cu ea fara probleme, sunt facute din materiale tratate contra zgarieturilor, in general se zgarie cind o scapi pe jos si atunci cumperi alta.

Bravo, sa te bucuri de ea.. Am inteles ca R-urile astea de 1200 au cea mai buna ciclistica dintre toate BMW-urile, Bigfoot aici pe forum are una la fel, discuta cu el. Franele combinate sunt intr-adevar dementiale.. Sa ai asfalt sub roti!

Vallentin, tu esti mah?