FLEX

Pretul ca pretul, dar termenul? daca ar fi fost in sezon se lasa cu vene taite, nu poti sta pe bara 3 saptamini pentru un maruntis. Eu unul sint de-a dreptul revoltat de situatia pieselor de schimb in Romania, hai, inteleg, caprele mele sint "exotice" si daca vreau ceva iau de la mama Jermanie (nemtii au curatat Italia de piese Gilera bune) prin e-bay si tot vine in 10 zile orice, inclusiv motor complet. Bai nene, dar maruntisuri "universale", alea ce pana mea au nene de nu se gasesc in stoc pe nicaieri, doar "la comanda"? am asteptat 3 saptamini pentru un buton claxon de (cuvant urat), universal, alte saptamini dupa te miri ce robineti si furtune de benzina, repet, universale. Intri in magazin "de-alea aveti? n-avem in stoc, daca faceti comanda vi le aducem in 2-3 saptamini cind ne vine transportul din Extraterestria" sau mai haios acum la final de sezon "anul asta nu mai aducem, lasati comanda si prin martie-aprilie anul viitor vine! prietene, glumesti?". Geme Bucurestiul (plm, daca nu aici, atunci unde?) de Hornete, CB-uri, GS-uri si alte acronime populare ale celor 4 japonezi si piese (cuvant urat)! doar la comanda ... catralioane de lei ("decit" dublu sau triplu fata de ACELASI reper cumparat de la un magazin de piese auto) si termene de-ti creste barba ca in "The Revenant".

15 are si e foarte entuziasmat de noua jucarie, forumul. Eh, elanurile virstei, sa nu fim rai.

Da, totul ar trebui sa se intoarca in mina si creierul pilotului: benzina, cauciucuri, gestionarea motorului pentru O CURSA, apoi sa-l ia dracu', vorba lui il'Commendatore don Enzo. Eu am prins gustul F1 in anii '90 cind a inceput sa transmita TVR-ul aceasta competitie si nu pot sa uit suspansul si thrill-ul acelei epoci: unu' le dadea mucu pe liniile drepte, dar spargea motorul, altul rupea pe curbe dar schimba 3 rinduri de caucioace, altu' raminea in pana de benzina in ultimul viraj al ultimului tur fiind capul cursei si termina pe 6 impingind troaca ... vremuri eroice, pana mea. Erau piloti "fierbinti" care ardeau masina, pista si partenerul de concurs, erau altii "reci" care duceau cu un rind de gume si rezervor umplut la limita inferioara pina pe podium ... era frumos, era emotie, era intr-adevar nec-plus-ultra al curselor de automobile. Cu exceptia anului in care Williams-Renault a pus pe masina suspensia activa a fost bataie in lege; chiar si in sezonul ala se paruiau grav pentru locul al 3-lea (tot ce mai raminea disponibil dupa anglo-francezi). Da, Schumacher+Todt+Brown au dus competitia in era calculului pragmatic (nu ca n-ar fi incercat si altii), de prea multe ori Michael a cistigat la boxe ... dar chiar si atunci erau acele clipe de magie cu Brown la microfon: "Michael, try to push +0.5s for the next 3 laps, then box" si marele neamt baga la pedala de-l luau dracii de fier. Pentru mine, ca si fan convertit din hater (l-am urit cu patima in perioada Benetton) alea erau momentele de climax ale unei curse care de fapt era cistigata "de la cabine" cum se zice in fotbal, prin suprematie tehnica, pilotaj si management de cursa. Sper totusi ca cineva o sa reuseasca sa readuca sportul acesta acolo unde trebuie sa fie, choix-a-la-creme-ul sporturilor cu motor.

Daca ai avea 3-4 piloti care sa se bata roata-la-roata juma' de cursa pentru locul 1 te-ar cam durea in fundul palariei ca nu suna alea "bine". Problema nu e turbo+motor mic (a mai existat o perioada in copilaria GP-urilor pre-F1 in care regulamentul tehnic permitea fie motor turbo de 1500 fie aspirat de 4500) ci faptul ca este evitata lupta sportiva din considerente "contabile" (economie gume, carburant, etc.). DIn pacate tendinta se transmite si catre categoriile inferioare (F2, F3) in care cistiga de obicei cel care salveaza guma cel mai bine, nu cel care piloteaza cel mai rapid/spectaculos.

Cite atmosfere de azot stie sa bage masina lui Cesar?

Exact asta isi doresc si ei. Sa vina la vot doar cei pe care ii pot controla economic si social.

Ce lungime are gardul de la Palatul Parlamentului?

Sistemele initiale de injectie la motociclete aveau o mare problema cu efectul on/off, la masini inertia masica a utilajului nu genereaza aceleasi lovituri de berbece in transmisie ca la motociclete cind se taie gazul, probabil asta e explicatia pentru care un fir de benzina mai trece prin injectoare si in frina de motor.

Da, prostia pura.

TKC80, nu? cum se simt pe asfalt?

N-ai fost atent, fomeia e stresata fiindca al 5-lea accident o sa ii creasca RCA-ul pina la cer, probabil are o clasa de risc fabuloasa. Asa se educa bizonul, cu atac la punga.

Da, asa se face.

Probabil maimuta aia o sa zica ca amicul nostru a calculat gresit cind filtra traficul prin stinga ei si s-a infipt intre audi si parapet, ea fiind in stationare. Smechera gagica. Probabil nu ai martori, este? Cuvintul tau contra cuvintului ei, probabil culpa comuna. Daca politaiul nu are chef de complicatii.

Prima treapta la masini nu e sincronizata, teoretic trebuie sa te opresti pe loc, sa bagi in 1 si apoi sa pleci de pe loc. Practic, daca procedezi cu duhul blindetii poti baga intiia din mers, mai ales la o masina mai veche, cu uzuri in cutie. Daca nu cunost drumul pe acolo te trezesti ca nu ai suficienta viteza la atacarea virajului (e atit de frumos ca mai toata lumea merge gura-casca) si alta solutie nu ai decit prima treapta.

Asta mi se pare ca e chiar mai rau decit daca lasau dira de motorina/ulei. Inclusiv pentru masini.

ale mele toate 3

Ciudat cu raceala, eu de cind merg cu motoreta (3 ani) nu am mai racit; dar fiecare om e alt om.Mi se pare chiar ca expunerea asta prelungita la elemente mi-a fortificat organismul. Caprele sint sinistre pe drumurile de viteza, ele ar putea dar nu poti tu (sa ramii in sa); foarte pacatoase masinile cu caroserii patratoase (dube, camioane), produc turbulente nasoale in spatele lor, asa ca solutia e sa le depsesti sau sa le lasi sa se duca. Pe Rinca-Novaci a fost singurul segment de drum in care am fost nevoit sa iau virajele in urcare cu a I-a, acolo sint chiar si 3-4m diferenta de nivel intre inceputul si sfirsitul acului de par, daca nu ai inertie suficienta din cauza traficului sau ai iesit un pic de pe trasa trebuie sa retrogradezi. Felicitari pentru tura! Cit a consumat yamahaia?

Pare a fi o YBR 250; si cica omul avea permis A ... dar pare-se ca nu avea casca.

Nu mai pune silicon daca iei garnituri, daca flansele pe care se aseaza garniturile sint plane si fara zgirieturi garnitura e suficienta (daca e garnitura "originala" facuta din materialul cu specificatia si grosimea prevazuta de fabricantul utilajului. Verifica sa ai toate garniturile, o-ringurile si simmeringurile la locul lor, studiaza un pic manualul motorului (in principiu o axonometrie explodata iti spune ce si unde vine montat). As fonda un club moto "NO SILIKONE GASKET", atit de rau ma dispera mucii astia rosii sau negri intinsi pe o gramada de motoare. Garnituri si aia e, chiar fabricate in casa.

la situatia asta m-am referit.

Exact, e irelevant pe ce culoare ai trecut tu, ei trebuie sa dea prioritate fiindca schimba directia spre stinga. In cel mai defavorabil caz, daca ai trecut pe rosu este culpa comuna.

Ai avut dreptate ... Draci baltati, un nimic de o ora juma' in care cel mai interesant moment a fost hahaiala in intercom a lui Alonso ... nu mi-a placut niciodata hispaniolul, dar ce traieste acum e prea mult.

Si totusi, ce (cuvant urat) a putut programa in acelasi weekend F1 pe Monza si MGP pe Silverstone? pana mea, templele vitezei, circuite legendare, alea-alea ... la ce sa te uiti mai intii, la masinile vijiind de moarte pe Parabolica sau la nebunia engleza? fuck ...

Buton blocat printr-un cumul foarte improbabil (si totusi posibil) de factori? Nu de alta, da' si nebuna mea s-a gasit sa claxoneze cind am coborit o bordura, am dat un bobirnac in boton (la apasare/eliberare normala n-a reactionat nicicum, urla in continuare) si a tacut. Nimic suspect electric, probabil caldura, presiunea atmosferica si concentratia de vapori a impresionat neplacut plasticul butonului care s-a "agatat" in ceva.

Ce ai facut pentru ca sa-i maresti autonomia?