binox

Multumes pt raspunsuri! Am tot facut simulari si am dedus ca la scutere mici nu prea tin cont de vechimea permisului si a varstei, in schimb tin cont de marca/model. Gasisem un scuter chinezesc f ieftin (100E) cu km putini dar un pic tavalit, si ma gandisem ca ar fi perfect pt prietena mea sa faca 6-7km pe zi cu el de acasa pana la gara si inapoi. M-am gandit ca la unu deasta riscul de furt e mic si 100E chiar ar merita. Problema e ca la un astfel de scuter asigurarea se invarte in jur de 380E pe an ceea ce mi se pare enorm. De curiozitate am facut simularea cu aceleasi date si pt alte 2 scutere dar de firma, la astea asigurarea scadea brusc cu 100E. La motoare mari am observat ca vechimea permisului si varsta conteaza mult mai mult. De ex pt un fjr 1300 cu datele mele asigurarile cele mai ieftine se invart in jur de 300E pe an (mai ieftin decat la scuterul de 50.....) iar pt prietena mea ajung la 6-700E. Deocamdata renuntam la ideea cu scuterul de 50, nu mi se pare avantajoasa, probabil o sa cumparam o bicicleta ieftina iar cand vremea nu permite o sa mearga cu autobuzu.

Stiti cumva care firme de asigurari din Franta au tarif mai bun pt asigurarea obligatorie? Am facut vreo 2-3 simulari pt calculul asigurarii pt un scuter de 50 si mi se par f mari preturile, undeva la 380E/an(varianta cea mai ieftina de asigurare, fara asigurare de furt incendiu si alte prostii). Ceea ce mi s-a parut mai ciudat e ca am facut simularea si pt mine si pt prietena mea iar tariful diferea doar cu 1E desi eu am 30 ani fata de 23 cat are ea, am +10 ani de permis fata de 3 ani cat are ea.

Nu stiu cat costa un afr-meter cu posibilitate de logare , dar daca esti pasionat de asa ceva, ai putea sa-ti cumperi o sonda afr analogica(cam 250$ la o prima cautare), pe care sa o cuplezi la un data logger, impreuna cu alte semnale precum rpm, tps, eventual ceva temperaturi etc. Asa ar rezulta o scula foarte utila, la un pret cat de cat decent.

Uite ca pretul motorinei nu-l stiu ca eu bag benzina iar asta-i cam 1.5E/l, am bagat si cu 1.42. Vignieta nu-ti trebuie in schimb autostrazile sunt cu plata. Am observat ca viamichelin calculeaza f bine taxele de autostrada, cel putin pentru Franta unde am probat.

Ma bucur ca ai rezolvat, dar eu sunt curios cum aveai tu de gand sa faci asta :

Salut! Sunt si eu in Franta de vreo 2 luni,impreuna cu prietena mea, in Ile-de-France la 25km sud de Paris (Savigny-sur-Orge). Motoarele nu le-am adus inca, ma gandeam sa-l aduc macar pe al ei la primavara, dar daca-mi merge treaba cu munca cat de cat s-ar putea sa-mi iau unul de aici mai devreme. Momentan ma deplasez cu masina dar e groaznic, e foarte aglomerat , pierd o gramada de timp si de bani.Mai, merg si cu bicicleta in functie de vreme si distanta. Daca aveti nevoie de cazare in Ile-de-France stiu 2 locuri in care poti obtine cazare la pret rezonabil si fara jdemii de acte cum se obisnuieste pe aici.

Pai ce sa se intample? Va consuma mai mult curent si se va invarti mai incet spre deloc, dar in rest, "datul la masa" se poate echivala cu un consumator suplimentar.Defapt orice cosumator, "da la masa" ca doar asa circula curentul de la plus prin consumator catre masa. (stiu, asta-i sensu conventional, sensul real, adica invers a fost descoperit ceva mai tarziu si s-a pastrat conventia cu circulatia de la + la -) @belbody Schema aia nu are mai nimic in comun nici cu schema TZR-ului din 03 pe care am gasit-o si nici cu a lu asta din 07 care presupun ca e destul de asemanatoare cu cea din 03 ca principiu. Da am facut asta, degeaba. Uite asta nu am incercat dar nu cred ca sa fie vreo problema cu butonul de start pt daca asta ar fi fost problema ar fi trebuit sa porneasca pe direct , din alta baterie.

asta-i singura explicatie logica pe care am gasit-o dar nu sunt sigur 100% ca asta-i problema . Daca as fi avut o schema as fi masurat tensiunile de pe cdi si as fi identificat problema, dar fara schema n-am avut nici chef nici timp sa ma apuc sa desfac mansonul de fire sa vad unde duce fiecare fir. Nu stiu exact cum arata rotorul ala , si cum sunt organizate bobinele pe stator, e posibil sa fie si ceva de genul asta...dar totusi incarcarea era super buna, 14,4-14,5 cu far aprins chiar si la turatii mici.

Tu ai citit ce am scris? Ce treaba are bujia cu problema asta? Motorul este invartit de electromotor , am testat in 2 feluri: primul cu bujia scoasa am pus degetul si am simtit compresia care masurata cu degetul este ok, iar al doilea test l-am facut uitandu-ma prin busonul de ulei la oala de ambreiaj; cineva mi-a sugerat sa verific sensul de rotatie al motorului , si este acelasi in ambele situatii

Din cate stiu eu CDI-urile de tipul asta se alimenteaza in curent alternativ, nu in curent continuu, deci pica treaba cu alimentare duala . E posibil sa ma insel dar eu asa stiu....

Electromotorul pare ca invarte suficient de energic dar nici nu stiu cum invartea inainte. Contactele de ambreiaj cric si neutru functioneaza cum trebuie, inclusiv butonul rosu de oprit scanteia. Am incercat si cu cricu pus, cu sau fara ambreiaj in viteza sau pe neutru, si fara cric cu sau fara ambreiaj. Sigur nu e o problema de procedura pt ca motorul e folosit zilnic de un pusti pt a se duce la scoala, presupun ca nu a uitat brusc procedura de pornire..... Parerea mea e ca mecanicul ala a facut o tiganie acolo, poate a pus demaroru de la alt ceva sau o fi facut vreo corcire de electromotoare si acum nu se mai invarte suficient de repede, desi asa la prima impresie suna ca s-ar invarti ok. Altfel nu-mi explic de ce nu mai vrea sa dea ochii cu proprietarul si de ce a refuzat sa-i dea electromotorul vechi... Nici nu stiu exact schema de la motoreta asta, am gasit una de la modelul 2003 si in aia cdi-ul se alimenteaza direct din magnetou, ceea ce face plauzibila teoria mea cu viteza de invartire. Alte idei mai aveti?

Astazi am intalnit o problema ciudata la aceasta motoreta. Prima data incep cu istoricul: electromotorul se invartea in gol fara sa mai antreneze motoru. Proprietarul a demontat motorul cu totu si l-a dus la un service. Cand a venit sa-l ia mecanicul i-a spus ca a fost un ax stricat si a trebuit sa inlocuieasca electromotorul; pe cel vechi nu a vrut sa-l dea inapoi. Omu a luat motoru cu totu, l-a montat pe motoreta si a realizat ca electromotorul invarte motorul dar de pornit nu porneste, a incercat sa dea de mecanic dar n-a mai reusit, defiecare data cand a trecut pe la atelier acesta era inchis iar la telefon mecanicul nu raspundea, iar cand il suna de pe alt telefon il expedia rapid. Chestia asta s-a intamplat in Franta, ca sa vedeti ca nu numai la noi e posibil asa ceva . Impinsa motoreta porneste instant, in mai putin de 2m, chiar fara soc, desi afara e destul de rece, iar bujia are culoarea perfecta. Omu a cerut ajutor pe net (oferea 50E pt cine-i repara motoreta) asa ca m-am dus sa-mi incerc norocul. Am testat urmatoarele: - bateria este ok, am incercat cu o baterie auto cuplata in paralel, tot nu vrea - incarcarea este super OK - am verificat scanteia in momentul in care actionez electromotorul, dar NU da scanteie deloc - am verificat contactele de neutru , cric, ambreiaj, toate functioneaza OK - am deconectat plusul de la electromotor si l-am alimentat direct din bateria auto,ca sa nu mai fie nici o legatura intre electromotor si instalatia electrica, se invarte OK dar tot nu da scanteie - am deconectat borna din primarul bobinei de inductie (cealalta e legata direct la masa) si am masurat tensiunea ( cu multimetrul pus pe Vca) intre borna si masa; cand este actionat electromotorul tensiunea este 0V, in schimb cand motoreta este impinsa tensiunea sare si de 12-13V in cativa metri de impins in treapta 2; Eu am o banuiala dar as vrea sa aud pareri si de la voi, poate s-a mai lovit cineva de ceva asemanator.

@blackd1rt In principiu sunt de acord cu ce spui mai putin cu asta: Inainte de revolutie sistemul de invatamant era cat de cat OK, dupa revolutie insa a inceput degradarea lui . Initial am crezut ca e doar din cauza incompetentei unora care ajung in functii de conducere dar dea lungul timpului , observand destul de atent fenomenul atat din exterior cat si din interior am ajuns la concluzia ca toata treaba este dirijata, cu cat sunt mai multi prosti care nu stiu sa faca nimic cu atat ii manipulezi mai usor. Referitor strict la repetenti , in clasele 1-3 pe care le-am prins in regimul vechi, in fiecare an am avut cel putin un repetent in clasa, apoi in restul claselor , pana am terminat facultatea n-am mai avut nici un repetent, eventual cateva abandonuri prin facultate. Asta pentru ca exigentele au scazut dramatic, iar in facultati si licee (probabil si la generala) sistemul spagilor functioneaza din plin. In facultate am intalnit si profesori care te picau intentionat la examen ca sa le dai spaga. Si nu-ti vine deloc usor sa vezi cum pici la un examen pt care inveti o gramada, te astepti la un minim 7, si iei 4 , in schimb vezi ca unii dintre colegi care habar n-au de nimic iau 8.....mie mi-a venit foarte greu la cateva exmene deastea, dar am fost suficient de incapatanat sa dau un examen de 13 ori numai ca sa nu dau spaga.....acum stau sa ma intreb daca chiar a meritat..... Pe vremea parintilor nu exista asa ceva din ce mi-au povestit, adica nu erau profesori care sa te pice pt spaga , mai erau interventii pe linie de partid pt unii studenti asta da, se intampla... dar e departe de ce se intampla acum, din pacate. Mie nu mi-a venit sa cred cand un coleg nou la munca, proaspat absolvent de politehnica in Bucuresti m-a intrebat cum calculeaza 80% dintr-o suma.....asta ca sa nu mai zic ca pe partea tehnica era varza totala, de prost nu e prost , e prost sistemul care l-a lasat sa termine o facultate fara sa stie chestii elementare din scoala generala. Cand sistemul national de invatamant e in halul asta, ce pretentii poti avea de la scolile auto-moto si sistemele de examinare? Pana la urma examinatorii sunt scoliti in sistemul national de invatamant, e normal sa-i imprumute stilul pt ca asta e educatia pe care au primit-o. Cand am dat eu de ex de permis, cu masina am mers vreo 400m si era sa ma pice tampitul ala de politist pt ca n-am vrut sa claxonez un biciclist care mergea regulamentar. Sa-i arat ca stiu unde-i claxonul si sa fac o parcare a fost suficient cat sa-mi dea permisul. Asta dupa ce nici scoala nu a fost cine stie ce, noroc cu taicamiu ca de la el am invatat sa conduc, nu din scoala. La moto scoala a fost si mai si , adica aproape de loc, a durat maxim 5 minute cat mi-a explicat comenzile si a vazut ca le-am inteles, dupa care s-a tirat lasandu-ma singur cu motorul pe un trotuar mai lat unde era desenat "poligonul". Au mai fost 2-3 sedinte in care m-am plimbat singur cu minsku fara instructor sa ma supravegheze si sa ma indrume si asta a fost tot. Examenul moto a fost si mai si, adica nu a fost deloc pt ca domnul politist nu avea chef, mi-a dat pur si simplu carnetul( dupa ce-si batuse joc de mine punandu-ma aiurea pe drumuri de cateva ori pt ca-mi pierdusera dosarul) Au mai trecut 2 ani, a venit randul lu fratemiu sa dea de permis. Intre timp in oras a fost un megascandal si toti politistii examinatori de la rutiera au fost schimbati de la cel mai mic la cel mai mare, pt spagi de la tigani care nu aveau scoala dar aveau permis. Examenul moto a constat in ocolirea unui scuar de flori, adica vreo 30m maxim de mers ; examenul auto a constat in mers cu spatele drept vreo 20-25m urmat de mers in fata vreo 50m. Asta a fost tot si fratemiu si-a luat permisu. Nu va ganditi ca am apelat la spagi sau relatii ca nu a fost cazu. Spaga se dadea de catre fiecare instructor direct politistilor sub diferite forme ( din cate stiu eu nu sub forma de bani) si era inclusa in pretul scolii. In Bucuresti din cate am vazut si am auzit lucrurile s-au mai imbunatatit intre timp , atat la scolile auto/moto cat si la examinare. Acum cel putin daca nu ai relatii sau nu dai spaga serioasa nu-ti iei permisul daca esti varza cum se intampla frecvent in provincie.

O chestie foarte importanta care te poate scuti de multe situatii neplacute. Eu cand ma urc pe un motor necunoscut, prima data caut butonul de claxon si-l testez. Am capatat obiceiul asta dupa ce mi-am cumparat motorul actual, l-am luat de la Tg.Mures si veneam cu el spre Bucuresti. Pana in Comarnic nu am avut nevoie de claxon dar acolo dintr-o parcare s-a trezit un localnic cu o dacie sa se infiga in DN , am pierdut timp pretios cautand claxonul , nu l-am gasit si a trebuit sa franez foarte agresiv ca sa-l pot evita. De atunci m-am lecuit....

Cateodata pot aparea mici defecte , care in mod normal sunt foarte simplu de remediat dar sunt foarte greu de diagnosticat. Cand duci motoru la un mecanic cu o problema de genu asta e normal sa te taxeze si pt orele in care s-a chinuit sa o identifice, chiar daca remedierea propriuzisa dureaza 5 minute. Referitor la problema ta, in locul tau as mai cumpara un set de bujii noi(cele mai ieftine pe care le gasesti, nu dealea scumpe cu iridiu dar nici contrafacute) le-as monta si as mai face o tura de 20-50km, sa apuce sa se incalzeasca bine motorul , apoi le-as demonta si as observa diferentele de culoare dintre ele, ca sa poti sa-ti dai seama ce problema are cilindrul respectiv. Pe net se gasesc multe poze interpretate cu bujii. E important sa fie toate bujiile la fel ca sa-ti dai seama cat mai exact de diferentele intre cilindrii. Cu bujii curatate de multe ori e posibil sa te mai pacalesti. Cred ca merge si cu un set de bujii sh , compatibile care au fost demontate de pe un motor care merge bine, asta daca gasesti pe la vreun amic care le-a schimbat preventiv. Nu stiu cum sunt numerotati cilindrii la motorul tau, dar daca cumva cilindrul 1 e primul din stanga cum stai calare pe motor, si tu ai avut probleme cu cilindrii 1 si 2 , asta ar putea fi un indiciu in plus pentru simeringuri de supape uzate. Pt ca motorul sta pe cricul lateral pe partea stanga, cilindrii din stanga sunt predispusi la scurgeri de ulei in camera de ardere in cazul in care simeringurile de la supape sunt uzate. mai mult decat cei din partea dreapta.

Daca supapele zici ca au jocul in parametri normali , compresia e buna si carburatoarele sunt bune, ar putea fi vreun simering de supapa de pe cilindrul respectiv care scapa ulei in camera de ardere, ulei care ancraseaza bujia. Ar mai putea deasemenea sa fie o problema de carburatie data de uzura ansamblului tub/ac dozaj.(presupunand ca restul de reglaje sunt ok, asa cum ai spus) Conteaza mult aspectul bujiei care face probleme.(am inteles ca mereu e vorba de aceiasi bujie)

In concediul din 2011 am facut o tura pana in Germania si inapoi, pe ocolite, vreo 5000-5500km cu un VFR rc24 recuperat de la fier vechi. Ceea ce vreti voi se poate, mai ales daca va orientati la o mobra mica , sa consume putin. La urma urmei daca se strica mobra sau nu mai aveti bani de benzina o schimbati pe o bicla sau un moped pe drum

Eu nu inteleg cum ai putut sa-ti risti viata/sanatatea pe prezumtia ca poate se uita, nici macar nu erai cu vreun camion.... Reflexul corect in aceasta situatie este sa-i dai un claxon , asta o data cu reducerea vitezei.

Ba exista tratament de suprafata, astfel materialul e mai dur la suprafata decat in interior. La pastilele astea mai mici de la motoarele moto mai noi n-am fost atent dar la motoarele mai vechi cu pastile mai mari daca te uiti pe cantul pastilelor se observa ca materialul nu e uniform (inele cu culori diferite). La fel se observa si la pastilele de la motoare auto, acolo chiar mai clar. Un astfel de tratament este cementarea, probabil mai sunt si altele. Le poti slefui, si motorul va merge bine , cel putin un timp, cat anume, ramane de vazut......(conteaza si cat de mult trebuie slefuit)

Multumesc pentru raspunsuri! Intre timp mi-a raspuns si bavaria, Ei pot face cheia la un pret de aproximativ 60-65E . Conditia este sa fie motorul pe numele meu si sa-l duc la ei.

Stie cineva daca pentru aceasta motoreta se poate obtine de la reprezentanta sau nu numai, o cheie in situatia in care nu mai exista nici o cheie originala? Ma intereseaza si partea mecanica si cea electronica a cheii, eventual si un cost aproximativ.

WTF? Tu esti normal? Te-ai gandit macar o clipa ca poate se gaseste un pustan mai nepriceput care sa incerce "metoda" ta?

Pai de la 954 ai trecut la o "suma rezonabila" ? Sau 954 este o suma rezonabila pentru tine?

954 imi place mult dar din pacate sunt la vreo 3000km distanta ca altfel nu te-as refuza. Si dupa cate ti-am observat stilul decat sa-mi dai motorul promis vei inventa cel putin 100 de motive ca sa-mi dovedesti ca ai dreptate. Si nu, nu m-am referit la primenit lichidul, ma refeream la aerisirea unei pompe care a luat deja aer. Eu stiu ce spui tu, cum faci tu fac si eu (pt ca mi s-a parut mai simplu/ieftin) dar asta nu inseamna ca e cea mai buna metoda sau ca e singura metoda. Dea lungul timpului am invatat ca daca eu nu stiu sau n-am vazut ceva asta nu inseamna ca nu exista....multi inca nu au invatat chestia asta si au impresia ca stiu tot sau cel putin aproape tot despre un lucru, domeniu, fenomen etc.

Eu m-am prins la ce s-a gandit el, si s-a gandit asa pt ca nu a citit atent textul lui nerv care a fost destul de clar. Vezi ca iar te grabesti si nu te gandesti la toate posibilitatile si poate ramai fara moto, asta daca esti om serios Eu nu inteleg de ce faceti circul asta aici cand ati fi putut discuta civilizat. Daca va cunoasteti si/sau sunteti prieteni si asta-i modul vostru de a va "alinta" nu inteleg de nu faceti asta pe privat? Mie cel putin nu mi se pare o idee buna de marketing genul asta de discutie, chiar dimpotriva.....