binox

Vezi ca nu-i asa simpla treaba, nu obtii mare lucru daca schimbi statorul iar magnetii raman aceiasi, mai ales cand vorbim de magneti batrani. Statorul mai contine si partea de alimentare a aprinderii, nu-l poti elimina pur si simplu. Daca te-ai gandit defapt sa inlocuiesti magnetii (rotorul) cu altii fara sa inlocuiesti statorul iar ai o problema ca s-ar putea sa nu-ti mearga aprinderea sau sa o prajesti.

Eu zic sa te gandesti bine inainte la ce vrei sa obtii si daca merita efortul/investitia. Sa pui un alternator suplimentar pe motorasul ala doar pt acel ghizmo cu relee mi se pare exagerat. Alternatorul cum te-ai gandit sa-l montezi,cum vei face antrenarea lui? Daca doar iluminatul e problema la tine, eu in locul tau as cauta ceva far led de calitate si as renunta la alternator suplimentar. 35W reali led e mai mult decat suficient pt o motocicleta. Fiind un motor enduro e bine sa-l pastrezi cat mai simplu posibil.

Toate UPS-urile pe care le-am vazut ( de la 0.5kVA pana la +20kVA) aveau baterii VRLA care nu curg.

Aici :http://www.manualedereparatie.info gasesti manualul pt NTV care seamana f mult cu Deauville-ul. La partea de motor si transmisie nu cred ca-s diferente majore.

Bateriile de ups nu pot da curent mare la pornire, dar cum tu nu ai pornire nu te afecteaza deci poti pune lejer o baterie de ups.( Mai e un mit care spune ca bateriile de ups nu ar rezista prea bine la vibratii dar personal il consider doar un mit, la mine nu s-a adeverit) Eu am mers mai bine de un an cu o baterie de ups de 7Ah pe un vfr. Si-a facut treaba cat am folosit-o. Daca motocicleta porneste usor, reusesti sa o pornesti si cu baterie de ups fara probleme. Puterea alternatorului nu are treaba cu capacitatea bateriei. Capacitatea bateriei are treaba directa cu timpul cat poti folosi consumatori fara ca alternatorul sa functioneze. ( de ex cat poti sta cu farul pornit si motorul oprit, cat o poti lasa pe avarii cu motorul oprit, etc).Indirect are treaba si cu pornirea in sensul ca o baterie cu curent mare de pornire (CCA) va avea si capacitate mai mare. Ca sa-ti faci o idee , la FJR alternatorul are 590W iar bateria e de 12Ah. Sunt motociclete cu alternatoare mult mai mici si baterii la fel sau chiar mai mari ( monocilindricele si bicilindricele de obicei) Important e ca alternatorul sa-ti acopere consumatorii . Trebuie sa fii atent si la faptul ca un alternator de 200W va genera 200W doar peste o anumita turatie , trebuie verificat si regimul de turatie al motorului de pe care iei alternatorul. Ideal ar fi sa-l iei tot dupa un monocilindru, ca altfel daca-l iei dupa un motor cu 4 cilindri s-ar putea sa nu ajungi prea des la capacitatea lui de 200W.

Recomand si eu, inca un client multumit

Judecand dupa poza asta cred ca nu urasti suficient sa stai in trafic Decat sa scot medie de 9km/h si consum de 19% mai bine merg pe jos, cu bicicleta ,scutersau cu transportul in comun...

Referitor la traseele postate, eu le-as modifica un pic in partea balcanica in felul urmator: -iesire din tara pe la Drobeta , trecut direct in Serbia, evitat granita bulgaria-serbia ca nu vezi nimic frumos pe acolo si pierzi timp aiurea - mers pe clisura pana la Veliko-Gradiste si apoi spre Belgrade , drumul pe clisura e virajat, are peisaje faine, asfaltul e acceptabil, sunt zone asfaltate recent , unele doar peticite(in caz de ploaie mai apar pietre pe drum) -traversata Bosnia pana in Croatia zona Plitvice care merita vizitata (alocat macar 1 zi pentru vizitarea parcului); Bosnia are drumuri f faine de moto,virajate, asfalt bun si foarte libere. - Plitvice-Rijeka- Trieste

Nici prea multa vaselina nu e buna. Citind topicul asta mi-am amintit vag ca la un curs despre rulmenti in facultate ne explicase chestia asta . Am cautat acum pe net si am gasit asta https://www.machinerylubrication.com/Read/28664/dangers-of-overgreasing-. Desi acolo se refera mai mult la ungerea cu scule gen tecalemit teoria e valabila intr-o oarecare masura si pentru rulmentii sigilati. Personal n-am umblat la rulmentii sigilati , dar la bicicletele clasice prefer sa pun vaselina pana da pe afara la axul rotii. La butucii mai evoluati care au garnituri, nu mai pun asa multa ca sa nu fortez garniturile. Mai pun vaselina in exces la caseta de pinioane la bicla dar acolo scopul e altul, si anume sa o fac mai silentioasa, nu-mi place sa aud zgomotul clicketilor atunci cand nu dau din pedale.(preferinta personala, unii producatori se chinuie sa-si faca casetele cat mai galagioase si eu ma chinui sa le innec in vaselina sa nu le mai aud :)) ) Nu e o idee rea sa verifici cantitatea de vaselina de la rulmenti ( daca se poate face fara sa afectezi ''sigilarea'') dar nici nu trebuie exagerat.

Nu cunosc masinaria dar aproape sigur reprogramarea trebuie facuta pt fiecare piesa in parte, mai ales daca-s diferite.

Din putinele detalii pe care le-ai dat nu poti primi o rezolvare... Poate singura concluzie pertinenta care se poate trage ar fi ca primul mecanic e habarnist rau de tot( sau jepcar) daca te-a pus sa schimbi releul de incarcare la un motor care nu porneste... Ca sa primesti sfaturi pertinente ar trebui sa faci niste verificari precum: - daca modelul tau are posibilitate de diagnoza, aceasta s-a facut?, afiseaza vreo eroare? - starea bujiilor, au sau nu au scanteie? - pompa de injectie lucreaza cand pui contactul? - test de presiune la pompa s-a facut? - injectoarele primesc comanda electrica cand incerci sa o pornesti? - in caz ca primesc comanda, scuipa si benzina? Pe al doilea mecanic l-ai platit, si daca da, pentru ce? , ce a facut mai exact ca sa o porneasca?

Numarator de biciclisti in Novi Sad ( in poze nu se vede dar afisajul functioneaza, azi eu am fost al 192-lea iar anul asta au trecut pe acolo biciclete de peste 80.000 ori)

6km in 15 min inseamna o viteza medie de 24km/h. Daca-i asa de aglomerat cum reusesti sa scoti aceasta medie? Eu in Bucuresti la mers normal nu prea reusesc sa scot o medie peste 18km/h... Nu e chiar asa, bicicleta mea de ex e cel putin de 2 ori mai ingusta decat motocicleta si in caz ca nu incap cu bicla printre masini mai fentez pe trotuar. Panamea nu are cadru de carbon , e aluminiu, doar furca si ghidonul sunt de carbon, poate si tija de la sa... Eu cred ca mai mult se fura biciclete in tarile bogate ( ca hotii sunt din lumea a treia e alta discutie ). Din ce am observat eu, vesticii folosesc mai mult biciclete ieftine-medii pentru naveta zilnica. Aia pasionati au si biciclete scumpe pe care le folosesc in we sau vacante. E si mai practic asa, o bicicleta performanta are costuri de utilizare mari si nu are rost sa o freci aiurea zilnic pt mers la munca+ ca nu risti sa ti-o fure.

Proiectoarele cumparate din UK n-as zice ca sunt chiar de calitate doar ca-s mai bune decat cele cumparate din China. Am cautat in istoricul ebay , sellerul din Uk se numeste brandpower, dar vad ca nu mai are obiecte la vanzare.... Ledurile Cree MK-R 4000k le-am cumparat de la Zexstar dar nu recomand, mai bine le cumperi direct din Germania(Lumitronix) de unde le cumpara ei.

S-ar putea sa ai vreo problema mai grava gen garnitura de chiulasa sau fisuri in cilindri/chiulasa/bloc motor.

Sa stii ca a coborat fara nici o problema. Important e sa-ti adaptezi stilul la utilajul pe care-l folosesti.

Eu zic sa mai incerci cativa saboti, cat mai diferiti intre ei, poate ai noroc si gasesti unii compatibili cu roata ta. Chiar aseara am patit o chestie deasta. Pregateam o bicicleta a unui prieten pentru o tura la munte cu ceva coborari mai serioase( Sinaia-Dichiu -Bolboci-Padina si retur). Avea sabotii cam vechi si mai scartiau din cand in cand asa ca am incercat sa-i schimb cu ce aveam prin casa, adica o pereche de saboti scumpi si unii average. I-am pus pe cei average pe spate si totul ok, frana bine desi roata nu e chiar perfect centrata. Pe cei scumpi i-am pus pe fata unde roata e aproape perfecta. Surpriza , frana fata extrem de slaba, desi toate reglaje erau ok si roata bine centrata. Din cei 4 saboti demontati am ales 2 cei mai putini uzati , i-am montat si frana functioneaza foarte bine . Pur si simplu sabotii scumpi nu erau compatibili cu materialul rotii, aluminiu din anii 80-90. Prin liceu mi-a mancat ficatii un xb3 rusesc, primul model , cel cu 3 pinioane si schimbator cu actionare ''pe invers''. Frana extrem de slab. Roata fata era de la ceva pegas din otel, cea din spate era originala (cred) dar tot din otel. Un prieten cu un xb3 mai nou cu 4 pinioane, roti de aluminiu si altfel de clesti de frana nu avea nici o problema, avea frane impecabile orice saboti isi monta. Ca sa am si eu frane , dupa ce i-am upgradat clestii cu cei model mai nou(fara nici o diferenta) , am gasit o bucata de ceva covor de cauciuc din care imi decupam gumele pt saboti. Era un cauciuc mult mai moale decat cel al sabotilor din comert dar cu asta frana binisor. Evident ca nu tineau prea mult si nu era deloc usor sa fac saboti din cauciucul ala.... Tare fericit am fost cand am gasit client pt bicicleta aia si fix cu banii cu care am vandut-o am luat o bicicleta vestica, care era ani lumina fata de tractorul rusesc cu pretentii de ''cursiera''

Fata de cum luminau in varianta initiala (spot f mic si concentrat), acum pata de lumina e considerabil mai mare si mai puternica. Asta se datoreaza ledului care e considerabil mai mare in diametru si are si lentila cu unghi larg de 120 grade. Bine, unghiul final al fasciculului este alterat semnificativ si de lentila proiectorului. Le-am si orientat sa bata mai jos ca altfel orbesti tot de pe contrasens. Cand m-a prins prima data noaptea cu ele a trebuit sa le sting , apoi am tatonat reglajul pe verticala pana cand nu am mai deranjat soferii de pe contrasens ( din 100 de masini se gasesc doar vreo 2-3 sa-mi dea flash-uri).

Am atasat o poza cu proiectoarele montate. Pentru cine vrea sa faca o modificare similara, atentie mare la modelul de U5 pe care-l comandati pentru ca sunt mai multe varietati de calitate. Dupa ce mi le-am cumparat pe ale mele( ebay, seller din uk ca sa ajunga mai repede) am mai luat o pereche similara (seller din china ca era mai ieftin un pic) . Astea sunt mult mai proaste la calitate, in primul rand carcasa e toata din plastic (nu mai e combinatie plastic/aluminiu) si au o racire foarte slaba, doar o rondea de aluminiu in interior, fara aripioare, fara nimic. Din motivul asta nu am putut folosi ledurile la potential maxim, a trebuit sa modific driverul pt a injumatati curentul. Astfel consuma cam 5W, (fata de vreo 4W cat consumau nemodificate) dar lumineaza totusi mult mai bine, ledurile fiind de calitate si cu temperatura de culoare in jur de 4000K. Si bridele de prindere sunt tot din plastic si au cedat imediat, a trebuit sa le modific si pe astea....

Daca chiar au 30W cum scrie pe ele ,este enorm, noaptea va trebui sa le stingi sau sa le orientezi foarte in jos ca altfel vei orbi pe toata lumea. Un led de calitate de maxim 15W este mai mult decat suficient. Referitor la modul de prindere, din ce am observat eu , cu cat le montezi mai in exteriorul motocicletei este mai bine din punct de vedere al vizibilitatii si al usurintei cu care soferii de pe contrasens iti pot estima distanta si viteza de deplasare. Am atasat o poza cu proiectoarele mele U5 modificate, care consuma 11W. Despre cum le-am modificat am povestit aici: /index.php?/topic/751762-modificare-proiectoare-u5/ Inca o chestie care trebuie subliniata, majoritatea proiectoarelor ieftine chinezesti au o lumina f rece cu tenta pronuntata de albastru. Mie nu-mi place deloc o astfel de lumina. Chiar si la multe proiectoare scumpe am vazut lumina de minim 6000K. Mie personal imi place temperatira de culoare mai mica, gen 3600-4000k.

Eu m-as concentra pe identificarea piesei pe care ai pozat-o prima data. Daca e intr-adevar piesa 4 din linkul pus de GoodKat , ala e senzorul de inclinare si n-ar trebui sa arate asa iar fara acel senzor montat in pozitia corecta nu-ti functioneaza pompa.

Urban habar n-am ca nu folosesc motocicleta in oras decat extrem de rar dar un consum de 10% in Bucuresti e plauzibil. Extra-urban difera destul de mult in functie de stilul de mers, incarcare, tip de drum etc, dar la mine vara asta a fost cam asa: -mers solo dar cu bagaje multe, ritm lent (tandem cu un gs500) consum 4.9% - mers normal cu pasager si bagaje, drumuri virajate si relativ libere, fara autostrada consum 5.2-5.4% -mers normal cu pasager si bagaje pe autostrada , maxim 140km/h consum pana in 6% - mers alert cu pasager si bagaje pe autostrada, maxim 180km/h consum 7% Toate consumurile sunt cele indicate in bord, consumul real poate fi un pic mai mare dar nesemnificativ. La FJR e dificil de calculat consumul real din cauza formei rezervorului, e greu sa faci 2 plinuri exact la fel, defapt nu e greu doar ca dureaza prea mult si n-am rabdare Cel mai mare consum indicat pe bord pana acum a fost de 7.5% pe autostrada in turcia, mers cu pasager si bagaje 140-160km/h ,cu vant puternic.

Daca fugi te vor fugari, daca te opresti in cele mai multe cazuri, renunta la atac pt ca esti mult mai mare decat ei. Exista si exceptii gen cainii antrenati pt lupta sau atac dar nu vorbim despre asa ceva. Si o haita de vagabonzi flamanzi poate fi o problema dar cu un comportament dominant, mai ales daca ai si bicla la indemana ar trebui sa reusesti sa-i faci sa renunte la atac. E foarte important totusi sa ramai in picioare ca daca ai cazut si esti la pamant devii brusc o prada abordabila. Din cate am mai citit device-urile cu ultrasunete nu sunt f eficiente, probabil mai sunt si caini mai surzi Spray-ul cu piper (defapt e cu extract de ardei iute) nu mi se pare eficient pt ca trebuie sa nimeresti jivina si daca-s mai multe sau daca bate vantul e o problema. Device-urile cu electrosocuri daca pocnesc destul de tare ar trebui sa fie eficiente si de la distanta. Cand eram pustan si bateam muntii la cules de afine luam la noi niste petarde dealea mici pentru cainii de la turme. O singura data a fost nevoie sa folosim o petarda si a fost eficienta, desi era cel mai mic model , alea cat 1 bat de chibrit lungime si vreo 5mm diametru. Probabil si un pistol de airsoft ar putea fi eficient , mai ales daca-i cu gaz si scoate ceva zgomot, dar trebuie sa si nimeresti

N-am simtit niciodata nevoia de ceva device anti caini pe bicicleta, dar intre spray si electrosoc as prefera electrosocul, zgomotul produs cred ca e de ajuns. In general e suficient sa incetinesti si le piere curajul, eventual te indrepti un pic spre ei. Daca sunt mai multi te poti da jos si pui bicicleta intre tine si ei. Important e sa nu te panichezi si sa-i domini, e chestie psihologica, un om + bicicleta e un ''ansamblu'' mult mai mare decat un caine, si daca le arati ca nu te sperii nu vor avea curaj sa atace, doar sa latre de la distanta. O alta chestie importanta, cand te fugareste vreo potaie si nu ai chef sa incetinesti , sa nu incerci sa-i lovesti cu piciorul pt ca atunci vor avea de ce sa apuce, cand pedalezi esti un ''ansamblu'' mare pe care nu au curajul sa-l atace efectiv. In ''cariera'' mea de biciclist am avut doar 2 evenimente notabile cu cainii: - cand pedalam linistit pe o strada in Braila (unde sunt fff multi caini pe strazi) de sub o masina a iesit o potaie micuta care s-a infipt direct in calcaiul de la bocanc fara sa latre, fara sa o vad din timp, dar a dat drumul instant si s-a bagat la loc ( e posibil sa fi fost vreo femela cu puii sub masina aia) - in Bucuresti cand coboram in viteza vadul de la Mihai Bravu , m-au abordat 2 potai de talie medie care alergau dupa mine, n-am avut chef sa franez iar la un moment dat una mi-a taiat calea din scurt, am dat peste ea si am cazut alegandu-ma cu ceva julituri Pe la stane pe munte cu bicicleta ma simt mult mai in siguranta decat atunci cand sunt pe jos. Daca descaleci, bicicleta poate deveni o arma impresionanta pentru caini.

Daca bilele nu au colivie, se umple cuveta cu cate bile intra fara sa se incalece, apoi se scoate o bila. Tu clar ai cel putin o bila in plus.Daca zici ca-ti lipseau mai multe bile e f probabil ca cel putin conurile sa aiba probleme( ciupituri, uzura inegala etc). Pune nr. corect de bile, verifica starea conurilor,schimba-le daca e nevoie si ai grija ca la reglaj sa lasi un f mic joc astfel incat cand invarti roata in mana tinand-o de ax sa o simti ca merge cursiv si nu agata. Daca o invarti pe cadru/furca nu simti "agataturile".