binox

M-am apucat sa resuscitez un minsk pt un prieten. Vrea sa ajunga cu el la Ploiesti ( din Braila) Problema e urmatoarea: motorasul merge dar cutia de viteze face figuri, 1-2-3 merge ok dar intr-a 4-a se manifesta ciudat in sensul ca smuceste ca si cum ar agata ceva sau ar patina ambreiajul si pierde din viteza ( intr-a 3 -a merge mai repede decat intr-a 4-a); nu se aud caraituri ca si cum ar avea pinioane sparte sau cuplele dintre pinioane uzate. Initial am crezut ca e de la ambreiaj, l-am desfacut , am mai pus un disc in plus , acum ambreiajul tine f bine dar face la fel Am dat jos si capacul de la cutia de viteze si la prima vedere pare totul ok, nu-s pinioane sparte , nu m-am apucat inca sa le dau jos din cutie ca tre sa plec la munca. Aveti idee de la ce ar putea fi? Am observat ca are un surub de reglaj pe capacul cutiei ( nu cel de ambreiaj), stiti cumva ala cum se regleaza?

Nu stiu cum e cu cotele la motocicleta ta, incearca sa gasesti un manual de service. Alezarea se face la un atelier specializat dar unde/daca poti gasi unul la tine in oras iar nu stiu

Alezeaza cilindrul la o cota mai mare si pune-i piston pt cota respectiva

Eu mi-am luat pt vfr cheie tubulara lunga de 18 din Vitan ; m-a costat in total aprox 30 ron ( cheia+ prelungitor scurt + un teu pt actionare) La unele moto stiu ca nu intra orice cheie tubulara, trebuie una subtire in carne deci inainte sa o cumperi incearca sa vezi daca merge( stabileste cu vanzatorul sa ti-o primeasca inapoi in caz ca nu se potriveste, eu asa am facut)

80-84 de grade probabil e temperatura la care deschide termostatul. De obicei ventilatoarele la japoneze pleaca la peste 100 grade Celsius

La unele choppere chinezesti exista posibilitatea sa scoti pe liber direct dintr-a 5-a , adica in loc de a 6-a are liber si daca mai tragi odata in sus intra intr-a 1-a Poate tu dintr-a 4-a tragi prea tare si ajunge pe liber? ( doar o idee)

Cum ti-a mai zis cineva mai sus, verifica diodele zener de protectie la supratensiuni,poate fi una pt fiecare tranzistor sau doua (inseriate), le gasesti conectate intre colector si emitor sau intre colector si baza. Daca bobinele sunt de trabant verifica sa fie pt 12V pt ca multe trabanturi erau pe 6V Ar mai trebui sa verifici daca tranzistorii intra in saturatie, pt ca daca nu intra disipa multa putere se incing si se distrug termic( dar in acest caz ai avea si o scanteie slaba sau deloc)

Exista un pistol cu care se sudeaza de tabla niste bucati de sarma ( de cupru parca) .; De aceste capete se trage apoi cu un ciocan de tras ( nu stiu exact denumirea tehnica) Cauta un service dotat cu asa ceva si-ti va rezolva problema

In primul rand demonteaza bujiile si vezi cum arata....... Ca sa-ti dai seama daca merg toti cilindri pune mana pe coturi sa vezi daca-s toate la fel de calde dar ATENTIE MARE , coturile se incalzesc repede si f tare

Pana la urma cat de tare se incinge? Ajunge pe zona rosie? La drum intins face la fel sau doar in oras? In instalatie ai apa sau antigel? ( ar trebui sa ai antigel) Cauta in manual modul in care se aeriseste instalatia de racire, in general aerisirea se face automat dar nu stiu sigur cum e la tine. Daca instalatia nu e aerisita e normal sa se incinga

Pai daca nu creste mult peste 90 nu-s probleme. Oricum ventilatorul cupleaza la o temp mai mare de 90 grade, deobicei peste 100 de grade Verifica daca-ti cupleaza ventilatorul

DCSAN a zis la misto faza cu aerul mai dens si voi ati luat-o in serios

Daca supapele din poza sunt actionate de axele cu came pe spate ( adica daca deaia sunt unele deschise si nu din alte motive) poate ai noroc si nu s-au strambat . Demonteaza-le si verifica cu un comparator daca-s strambe tijele iar apoi dupa remontare verifica daca inchid bine.

Cu picatura sunt cam slabe sansele sa reusesti sa o pescuiesti de acolo dar daca ajungi la capatul cheii cu varful unui ciocan de lipit ai putea sa incerci sa cositoresti de capatul cheii o sarma cu care sa o tragi afara. In prealabil trebuie decapata suprafata pe care se face lipitura, cel mai bine cu solutie de acid clorhidric Totusi operatia necesita indemanare si experienta in ale cositoritului Alta solutie ar fi demontarea jugului si atunci probabil vei putea desface butucul

E normal ca o baterie care a stat o luna sa nu mai fie in stare sa porneasca motoru. Incarc-o pe redresor si normal ar trebui sa porneasca. Eventual verifica si incarcarea dupa ce pornesti motorul.

E simplu..... Pui roti mai mari

La un motor 2T cu o toba calculata o parte din gazele de evacuare se intorc oricum in cilindru, e un principiu de baza al motoarelor 2T iar acele gaze contin vapori de benzina, nu sunt numai gaze arse.

Uita-te ca nu cumva sa ai un plutitor sau ambele blocate si sa-ti curga benzina pe la prea plin in mers. Porneste motorul , ambaleaza-l un pic si vezi daca nu cumva lasa balta sau daca miroase a benzina. Daca zici ca bujiile arata bine exista o sansa destul de mare ca benzina sa curga pe undeva, la 15% pt un gpz bujiile ar trebui sa fie negre daca benzina aia ar ajunge in cilindri

Explica clar problema ca nu prea se intelege. Despre ce motocicleta e vorba? ( daca-i cea trecuta la profil, nu inteleg ce treaba are cu electromotorul....) Stresule tu la ce problema vrei explicatie?

Ia-ti niste robineti pt acvarii, se gasesc pe la petshopuri si costa putin, (1-2 roni bucata), eu deastia am folosit la vacuummetre si sunt ok

Am si eu manualul in format pdf, exact cel ce este la vanzare, daca are nevoie cineva de el sa ma contacteze, il trimit GRATIS Am incercat sa-l atasez da nu am reusit, are aprox 60 MB

In primul rand trebuie identificat tipul instalatiei, e pe 12V sau pe 6V?

Stie cineva exact cum functioneaza dispozitivul? Din cate am gasit eu pe net e un picurator de ulei cu debit reglabil si cu robinet vacuumatic ( ca sa mearga numai cand e motorul pornit). Asta e tot sau mai are si alte smecherii? Daca asta e tot, pretul mi se pare cam mare, se poate improviza unul destul de usor

Claxonul ajuta in foarte multe cazuri. Eu cel putin il folosesc intensiv, sunt tot timpul pregatit sa claxonez, cum vad pe vreunul ca e pe cale sa faca o manevra ce m-ar putea pune in pericol, dau un claxon scurt sa fiu sigur ca m-a vazut. In multe cazuri claxonul poate fi mai eficient decat frana. Acum cateva zile cand imi aduceam acasa motorul proaspat achizitionat a trebuit sa franez f violent pentru ca n-am gasit la timp butonul la claxon, am intarziat cu claxonatu cateva fractiuni de secunda suficient pt ca un pustan sa se arunce cu o dacie dintr-o starada secundara direct in DN1, pe unde treceam eu

La o motocicleta nu numai fiabilitatea si consumul conteaza, mai sunt si alte aspecte cum ar fi manevrabilitatea , modul in care se aseaza pe curbe, etc; eu nu spun ca la astea nu ar sta bine pt ca nu am mers pe asa ceva, am vrut sa-mi iau si am citit mult inainte, poate cei care au scris nu aveau dreptate, oricum fiecare e subiectiv in descrierea unei motociclete. Ce-i place cuiva la un motor altcuiva s-ar putea sa nu-i placa Eu nu am vrut sa zic ca BMW-ul e mai prost decat Vfr-ul sau invers, dar din cele 2 ( defapt ma gandisem la mai multe motoare) eu am ales VFR-ul si l-am luat tot pt a face drumuri lungi in special Fiecare alege ce vrea dar i-ar fi mai usor daca ar avea cat mai multe informatii despre cat mai multe modele. Tu ai facut o prezentare f buna a bmw-ului, eu nu pot face una la fel de buna pt vfr, deocamdata pt ca doar ce l-am luat. Totusi legat de vfr mai pot spune (tot din review-uri) ca este un motor f fiabil, intretinut sare de 200.000km, modelele de 750 au distributie pe pinioane, modelul rc24 are culbutori ( nu mai trebuie cumparate pastile pt reglarea jocului la supape) Modelele dupa 90 au bascula monobrat si roata spate se scoate f usor. Genti laterale se pot prinde, exista si genti honda speciale pt vfr sau se pot pune altele , pretul nu-l cunosc dar nu ar trebui sa fie f diferit de cel al gentilor de bmw de ex.