binox

Daca o pui exact cu valorile alea da o alimentezi la 6V nu o sa mearga cum trebuie; Ar trebui recalculate valorile rezistentelor. BD140 e ok dar nu as recomanda bu526. Eu mi-am luat 2 aprinderi de dacie pt GS-ul meu (imi trebuiau urgent si nu aveam timp sa le fac eu) si cand am desfacut una din ele era cu Bu526. Acest tranzistor nu e facut special pt aprinderi si are Vce(sat) cam mare, aproape 3V ceea ce inseamna ca la 12V bobina va fi alimentata doar cu 9V. La o instalatie pe 6V o alimentare cu doar 3-4V a bobinei reduce mult intensitatea scanteii. Pt IJ am facut o aprindere cu BUX37, aprindere care merge super. Problema e ca acum nu am mai gasit BUX37, eu l-am luat acum 2-3 ani si costa 5roni. Un alt tranzistor bun pt aprinderi este BU931, pe asta nu l-am incercat inca, costa vreo 12 roni parca da o sa-l incerc cand o sa-mi refac aprinderile pt GS( daca nu gasesc bux37 intre timp ) Oricum ideea e ca pt aprindere trebuie un tranzistor care sa suporte tensiuni mari (400V) , sa suporte curentul din primarul bobinei (cam 4-7 A depinde de bobina) si sa aiba Vce(sat) cat mai mic

Ai putea sa-ti faci unul urmand instructiunile de aici: http://www.transmic.net/gb1684.htm

Prima schema nu o inteleg dar daca ai conectat conform schemei 2 e normal sa-ti faca scurtcircuit in momentul in care se alimenteaza bobina: Ca sa mearga trebuie sa faci urmatoarele: -una din bornele 86 sau 85 trebuie sa fie minus si cealalta plus; pe cea cu minus o conectezi la masa motocicletei iar pe cea cu plus la plusul bobinei - cate un fir de la fiecare manson se conecteaza la masa (firele cu minus daca-s marcate) - firele ramase de la mansoane( plusul mansoanelor) se conecteaza impreuna la borna 87 - un fir de la plusul bateriei ( cel mai bine dupa siguranta centarala) se conecteaza la borna 30 In felul asta mansoanele se alimenteaza defiecare data cand pui contactul, chestie ce nu e prea indicata, pt ca o sa-ti mearga tot timpul cand ai motorul pornit si poate vara nu ai nevoie . Un alt dezavantaj ar fi ca daca ai bateria slaba s-ar putea sa nu-ti mai porneasca( un consumator in plus la pornire) Cel mai indicat ar fi sa-ti montezi un intrerupator separat ca sa poti opri/porni mansoanele cand ai chef

Cum ai rezolvat pana la urma?

Pai pana la urma ati schimbat cuzinetii sau segmentii sau ambele? Mai ales daca ati umblat la cuzineti ati incercat dupa ce ati inchis motorul sa vedeti daca se invarte?. Clancul ala poate veni ori de la curent insuficient in baterie ori de la faptul ca motorul se invarte prea greu sau deloc , in acest caz degeaba alimentezi cu o baterie mai mare ca nu vei reusi decat sa strici ( releul de pornire sau chiar demarorul) Incearca intai sa vezi daca se invarte motorul ori cu o cheie direct pe arbore ( tre sa aiba un sistem ceva de invartire pe partea cu senzorul de aprindere) ori il bagi in viteza si il impingi da e mai sanatos cu cheia

Vinde careva o flansa de adaptare a unui alternator de planeta pe un IJ56?

Normal ca dau scanteie, altfel cum ai putea sa vezi culoarea arderii intr-un cilindru daca cilindrul respectiv nu functioneaza?

De aici http://www.dropbears.com/m/models/honda/honda_batteries.htm rezulta ca modelele de pana in 78 erau pe 6V Cele din 83 sunt pe 12V Trebuie sa te uiti si la ce tip de aprindere ai, s-ar putea ca motorul tau fiind de tip mai vechi sa aiba aprindere cu platina, nu cu senzor, si atunci nu ai nevoie de vreun modul de aprindere

Ai putea sa incerci sa mai intinzi un pic cablul de ambreiaj, din cate spui tu asta pare a fi cauza

Chiar f mare pt un minsk, daca era vreun rs125 mai ziceam da asa..... Mai fa odata consumu cu o cantitate fixa de benzina

Scufunda plutitorul intr-un vas cu apa fierbinte, daca a avut benzina in el ar trebui sa iasa vapori si ai sa vezi pe unde a intrat

Asa e , un alternator normal de Ij monocilindric nu duce un bec de far mai mare de 40/45W daca mergi numai prin oras si nu forjezi motorul. Eu cand aveam bec cu halogen (55/65W parca) imi tinea bateria fara sa o incarc dar faceam 2 drumuri de 20km in afara orasului in fiecare sapt

Daca ai posibilitatea si vrei sa mergi cu simsonu iti recomand trecerea pe 12V, iar pt 12V nu are rost sa te complici sa-ti faci un releu ca nu merita, mai degraba iei unu electronic de dacie

O cauza posibila ar fi nivelul putin cam mic in carburator. La mers normal are suficienta benzina, dar cand tragi de ea s-ar putea sa nu-i mai ajunga

La prima vedere schema are cel putin o greseala: tranzitorul T1 este dat ca BC136 care este un tranzistor npn de mica putere iar pe schema este un pnp; T2 vad ca nu e dat dar probabil e la fel cu T1 adica tot un pnp; cred ca in loc de de BC136 trebuia sa fie BD136 care este intradevar un tranzistor pnp de medie putere si se gaseste. BC107 se gaseste Ca echivalent pt KU606 se poate folosi: BU109, TIP160, 2SC2769, BUX17 Dioda D2 poate fi orice dioda redresoare de min 20A, si trebuie montata pe radiator. Pt o eficenta cat mai mare trebuie cautata o dioda cu "forward voltage drop " cat mai mic, de ex: mbr3045 care defapt sunt 2 diode intr-o carcasa, si pot fi conectate in paralel

Masuratorile facute de tine nu prea au mare relevanta, de ex cand masori cu contactul pus depinde in ce pozitie se afla platina, in cazul tau mai mult ca sigur platina era deschisa iar consumul ala venea de la becurile din bord; cand masori curentul cu motorul pornit obtii un rezultat eronat pt ca nu mai ai un curent continuu in circuit ci unu pulsatoriu(bobina consuma sau nu consuma, in fct de pozitia platinei). Banuiesc ca ai inseriat ampermetrul intre baterie si borna + sau minus a instalatiei; in acest caz, cu motorul pornit tu masori defapt curentul consumat atat din alternator cat si din baterie pt ca alternatorul, dupa punte si bateria sunt conectate in paralel si nu-ti poti da seama cat se consuma din alternator si cat din baterie. Cel mai sigur verifici asa cum ti-a spus Zidu

Mi se pare mie sau jawa aia din filmulete are aprindere cu procesor ? Daca da , atunci pacat de ea...., ar fi trebuit sa se chinuie sa o faca cum a fost

Din poze n-am reusit sa-mi dau seama care e cdi-ul dar il gasesti daca urmaresti firul care ajunge la bobina (trebuie sa vina din cdi). De legat se leaga in serie pt ca in paralel nu ar mai avea rost, totusi ca sa fii sigur de chestia asta masoara continuitatea dintre cele 2 fire ale dispozitivului atunci cand intrerupatorul lui este pus pe off, in cazul legarii in serie ar trebui sa ai continuitate( rezistenta foarte mica)

Chestia asta cred ca-si are rostul in combinatie cu un kit nou de jigleoare pt carb ( cred ca asta vrea sa sugereze in poza aia in care apare undeva scris JET 2). Rolul dispozitivului este probabil de a mari un pic avansul la aprindere, lucru necesar in special in cazul in care se merge in ture mari. De conectat este simplu, exact cum a desenat Ranga Vezi ca la bobina nu ai cum sa ai un singur fir, in afara de fisa ce duce la bujie mai tre sa ai 2 fire : deobicei unul duce la modulul de aprindere (CDI ) iar unul la borna + atunci cand ai contactul pus

La mine in manual scrie sa nu se depaseasca 130km/h cu un cauciuc reparat asta in cazul in care viteza maxima este trecuta 180km/h

Pai cam asa ar trebui legat: - cele 3 fire care ies din statorul alternatorului se leaga la cele 3 "intrari" ale puntii redresoare; din puntea redresoare ies 2 borne: + si - care se leaga direct la baterie ( borna minus se leaga si la cadrul motocicletei) - alternatorul mai are 2 fire conectate la periile de carbune ce alimenteaza infasurarea rotorica de excitatie ( in poza ta nu apar periile, doar suportul port-perii); una din aceste borne ( oricare din ele) se leaga la masa iar cealalta (deobicei denumita DF) se conecteaza la releul de incarcare - releul de incarcare are in principiu 3 fire : unul se conecteaza la + unul la minus iar celalalt la borna DF de la rotorul alternatorului ( sunt unele relee electronice in comert care au 4 sau 5 fire dar au si schema de conectare) -bobina are 3 borne : una e fisa de inalta tensiune care se duce la bujie , una se leaga la borna + prin intermediul contactului de pornire iar cealalta la platina ( daca folosesti bobina de dacie borna notata cu 15 este cea de la + iar cea notata cu 1 este cea de la platina) Din cate-mi amintesc moshulik avea si el instalatie cu baterie si alternator deci ar trebui sa mearga si la tine aprinderea lui Daca mai ai nelamuriri mai intreaba

Deaia turometrul este cel mai mare indicator atat la masinile de curse cat si la motociclete, de inutil ce e

Am manual de CB750 , nu stiu ce model/modele nu l-am dezarhivat inca, are 35MB ; mai am si manual de DR650SE 96-2002, are 25MB . Daca aveti nevoie de ele spuneti cum vreti sa vi le trimit( de preferat adresa de gmail)

Scanteieste cand trebuie? Scanteieste cum trebuie, ai incercat cu o bujie noua?

Am un suzuki gs550e din 78 4cil/4T 4 carburi. Problema e urmatoarea : bujiile arata cama asa: 1 este ff afumata 2 este f afumata 3 e aproape normala iar 4 e putin afumata si ea; Eu m-am gandit ca am amestecul cam bogat, desi nu scoate fum iar ulei nu mananca prea mult tinand cont de varsta motorului ( mi-a mancat cam max 1 l la 3000 km). Bujiile mi le haleste repede , o bujie buna la cil 1 nu rezista mai mult de 2000km iar daca mai trag de ea poate 3000. Cum joi vreau sa plec intr-un tur mai mare care sper sa cuprinda si odorheiu as vrea sa dau jos carburile sa le curat si sa le reglez; demontarea montare si curatarea nu-s problema pt ca le-am mai facut odata pt niste carburi identice.Sincronizarea am aflat cum se face citind aici pe forum. Mai ramane partea cu reglatul amestecului si pt asta am 3 locuri unde pot sa umblu: pozitia cuiului de dozaj si inca 2 suruburi: unul pt aer si unu pt benzina (cel putin asa cred) Problema e ca in manualul de service nu precizeaza cum se face acest reglaj si spune clar sa nu se umble la cele 2 suruburi ( chestii de poluare bla bla) . Explica doar verificarea nivelului si sincronizarea. Poate cineva sa-mi explice cum ar trebui sa procedez ca sa reglez carburile? Am atasat si 2 poze in care se vad suruburile cu pricina( daca e nevoie de mai multe poze pot sa mai pun) Va rog mult nu ma trimiteti la un service ca n-am nici bani si nici n-am unde sa ma duc