PinkHelmet

Greu de ales! Frumoase amandoua. Dar totusi Guzzi e Guzzi.

Cine poate sa-mi spuna si mie cotele rulmentilor de la directie (din cadru; cei de pe furca)?

@ motorangel: mii de scuze ca ma bag peste lucrare dar ma intrebam daca de la cele doua rezervoare pe care zici ca le-ai luat ai ramas cumva cu un buson in plus?

E posibil sa fie de vina sonda care-ti semnalizeaza prezenta/absenta presiunii uleiului.

My point exactly!!!

Salutare! Scuze pt. intrerupere dar stie cineva unde as putea gasi un buson de rezervor de Shadow 1100 (cred) (are cam 44mm diametru gaura din rezervor)?

incearca la Paneuro. Eu mi-am luat pt. Guzzi a mea de la Louis.

Frumos motor si pretul bun. Singura mea problema: banii! Are cineva vreo comanda de acceleratie cu doua cabluri sau vreo idee de unde as putea lua una (ca a mea cam da rateuri cand ti-e lumea mai draga)? Am uitat sa spun ca imi trebuie pt. ghidon de 22mm. Chiar nu stie nimeni pe unde as putea gasi?

Aici am vazut eu: http://www.sd-tec.de/catalog/index.php/cPa...83eeb560aab219e

Daca scrie 80 - 68 s-ar putea sa fie de fapt 80 - 98 altfel ma gandesc ca ar fi scris 68 - 80! Iar la incarcare scoate din calculul ala permanent semnalizarea si frana ca nu sunt chiar asa permanente; cat am mers eu cu ea ventilatorul nu functiona permanent (cel putin asa imi amintesc eu).

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CX_series Citeste la probleme. Faptul ca sta in ulei in fundul motorului nu il ajuta deloc. Cat despre electroventilator, stai linistit ca ultimele modele de cx si gl aveau tot 180w pe incarcare si aveau din fabrica electroventilator. Si daca nu s-ar fi crapat plasticul ala al ei original (alta chestie frecventa la cx-uri) nu s-ar fi apucat nimeni de modificari.

Home again!

S-ar putea sa fie p-aici ca an: http://www.kleinjung.de/techdata/index.htm...data/nx650j.htm

Accident = indoit si torsionat definitiv; am incercat sa-l indrept si nu s-a mai putut aduce la viata. Multam pentru numerele de telefon.

Stie cineva, pe undeva vreun cadru de Dominator cu acte, ca al meu a decedat?

In 96 au schimbat ordinea de aprindere la TDM de la 360 la 270 asa ca s-ar putea sa mearga. Incearca sa afli ceva pe aici: http://www.sx1.de/xtz/index_e.htm http://www.cdiunit.co.uk/process.asp?make=...amp;Submit.y=10 http://www.patternparts.net/stocklist.asp?category=5 http://www.supertenere.co.uk/specs-mods/trx-into-xtz.html http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=128479

L-a gasit la un pic mai usor ca xj-uri sunt cu miile. Vezi ca pe la vanzari e cineva care vinde relee de diverse moto. Sau pe la cei care aduc piese din Germania.

De ce nu incerci cu unul de la alt model de Yamaha? Frate-miu a pus unul de Yamaha XJ.

Si mie imi place modelul; poate reusesti sa pui ceva poze.

p-asta cu fiabilitatea subreda de unde ai scos-o?

Salve! A mea e un hibrid cu vreo 85% Cx 500E; tot cu carb. de GS (multumesc prietenilor) da' n-am mai mers cu ea ca nu i-am schimbat garniturile si imi cam pierd uleiul la drum lung si in plus am luat teapa cu nr. si mai trebuie sa le astept cica vreo saptamana sau doua.

e cu carburatoare Dell'Orto de 30. cu revizia n-am idee.

cx-ul meu...

Ai mare dreptate, mai ales ca acolo a fost coborat cadrul fata de pozitia originala.

Nu cred ca se calculeaza; o citesti pe manometru pur si simplu. Reductiile nu au chiar atat de multa importanta; toate seturile pt. asa ceva au in componenta mai multe reducii pt. diferite tipuri de motoare/bujii. Din cate stiu eu dai pur si simplu la cheie (buton) de cateva ori si citesti valorile; daca nu sunt diferente f. mari faci o medie, te declari multumit si treci la cilindrul urmator. Teoretic n-ar trebui sa ai diferente mai mari de un bar intre cilindri. P.S. Tot teoretic, daca mai ai nevoie de dileme unii (avizati) zic cum ca ar trebui sa aduci motorul mai intai la temperatura de lucru; asa ca da o tura si masoara dupa aia...