PinkHelmet

S-ar putea sa gasesti aici: http://vicma.ro/suzuki-c-675_684.html?osCsid=5a2011f5c732ce37dcf83de66b103241 sau pe la dezmembrari la alte modele de Suzuki. Bafta!

Ce motocicleta functionala e la banii astia?

si unul si celalalt au avut cutii atat de 4 cat si de 5 viteze. Aici sunt ceva detalii: http://suzukisavage.com/cgi-bin/YaBB.pl?num=1366243636/11

Nu te scapa de caini toba, ii face doar atenti ca urmeaza sa apara distractia in calea lor (am incercat cu mai multe moto/tobe cu diverse grade de zgomot). Daca gaseste cineva o solutie contra cainilor sa ne-o impartaseasca si noua. Bine ca cei doi n-au patit chestii mai nasoale. Sanatate si reparatii usoare!

Incearca sa pui o poza cu respectivul carburator. Arcul nu prea are nimic de a face p-aici. Trebuie sa ai undeva pe traseul cablului cel putin un surub de reglaj (la carburator, la acceleratie, pe cablu).

Ok.

Arata destul de bine pentru varsta ei. Nimic nereparabil. Succes!

Odihneşte-te in pace Silviule.

Aici se gasesc capacele de genul ala: http://www.louis.de/_20e5ee789f673c4b5ee4cb64a00fb850c7/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10005534 in cazul in care nu ai gasit deja.

Keeway face scutere si motoare mici din anii '70 (deci pana acum ar trebui sa aiba oarece experienta) iar Lifan de pe la mijlocul anilor '90 face tot felul de chestii cu motor (inclusiv masini si camioane). Despre celelalte nu am pareri f. bune. Excluzand japonezele si europenele eu din astea as alege desi as arunca un ochi si la Hyosung (astia de vreo 30 de ani au tot facut motoare sub licenta Suzuki).

De pierdut am pierdut putin dar nu suficient ca sa ma deranjeze. Per total sunt multumit de schimbare.

De nada! Eu am acum un pinion cu 18 dinti pe fata si sunt multumit de alegere. In sfarsit am si eu cum sa merg cu a doua prin sat.

daca e '95 atunci are pinion cu 16 dinti si foaie cu 46 iar daca e '97 sau mai nou are 17 cu 42. Asta e o lista de rapoarte: 16/46 = 2.875 (95 & 96 800A) 17/46 = 2.706 16/42 = 2,625 18/46 = 2.555 17/42 = 2.470 (97 and newer 800) 18/42 = 2.333 18/40 = 2.222 17/40 = 2.352 17/39 = 2.294 18/39 = 2.167 17/38 = 2.235 18/38 = 2.111 si asta un tabel cu turatii si rapoarte: Setup: stock 17/42 18/42 (changing front sprocket only) 18/40 (changing front and rear sprocket) 55 mph 3250 rpm 3000 rpm 2800 rpm 65 mph 3750 rpm 3500 rpm 3300 rpm 75 mph 4250 rpm 4000 rpm 3800 rpm 85 mph 4750 rpm 4500 rpm 4300rpm

Caut ceva manete modelul asta: pentru ghidon de 22 dar nu ma deranjeaza prea tare nici cele pentru 1".

Ok. Am inteles. BMW-ul e rege. P.S. "Practic nu prea exista o curba luata la viteza medie fara sa iasa scantei din scarite." Asta n-o fi din cauza ca e lung ca trenu' si are scarile joase? P.P.S. Si eu la Barukan am scaritele si tocurile polizate si tot nu cred ca asta-mi da dreptul sa zic ca e cel mai tare pe curbe. P.P.P.S. Deci am zis: BMW-ul rulez! Da' can' ma fac mare am voie sa-mi iau Sportster?

Similare adica: 2 cilindri; capacitati egale sau cu dferente de maxim 50 cmc; greutati egale sau foarte apropiate? In cazul asta nu poti decat sa compari modele actuale cu modele de mult apuse. Si btw de ce sa nu comparam 883 cu R850C-ul ? Nu stiam ca toti suntem obligati sa ne alegem motoarele dupa specificatii.

Pin-urile alea chir sunt atragatoare. P.S. am mers si eu pe vulcanridersromania.

Ce-am mai injurat eu pana am descoperit rezistenta asta care nu ma lasa sa pornesc bypass-and contactul cand mi-am pierdit cheia.

M-am dat mare si n-a fost bine. Asta e dupa ce a trecut X6-le cu 20" a lui peste 21" a mea:

Cam scump. Nu stiu altii cum sunt dar pentru mine este cam scump unul nou. (~ 1000lei) http://www.wemoto.ro/bikes/kawasaki/vn_800_a1_a2/95-96/picture/disc_front_ebc_-_left_hand/ http://www.romimoto.ro/Catalog-CONSUMABILE--Frana-Discuri-frana-KAWASAKI-717/Disc-frana-fata-LUCAS-10043600-88001372

Diferenta consta in faptul ca la un moment dat Guzzi a modificat baile de ulei asa ca filtrele s-au lungit. A ta fiind 2001 parerea mea este ca iti trebuie varianta lunga. Cat despre filtrul de aer daca nu a modificat nimic pe acolo ar trebui sa fie un dreptunghi de hartie intr-o carcasa de plastic lunga sub rezervor intre cilindri. Cu putin exercitiu s-ar putea scoate prin fata printre bucatile cutiei dupa ce ai desfacut clemele/suruburile.

Da' rucsacu', rucsacu' de ce nu e in poze?

La filtru ajungi pe sub bloc desfacand un surub care tine un capacel rotund cu vreo 3 aripioare care la randul lui tine filtrul cu arcul si garnitura lui. Poti sa desfaci usor si sa lasi uleiul sa curga intr-un recipient curat ca sa-l poti refolosi.

Carburatoarele sunt 2 intr-adevar si sunt complet separate si or fi fost sincronizate cu fo chestie electronica doar in cursul procesului sincronizarii (care se poate face si cu manometre si cu furtune, etc) dar in mers nu au nimic electronic sa traga de ele. Daca motorul a stat atunci trebuie desfacute si curatate si sincronizate. Imi pare rau ca nu te pot ajutacu specialistul pt. ca cel pe care-l stiu e in Constanta; dar ai putea pt. inceput doar sa le cureti un pic si sa vezi ce zic. Succes ca motorul merita!