ZIDU'

in majoritatea locurilor in care rulmentul se monteaza la cald in aliaj usor (unde va fi strans de piesa in functionarea normala) se folosesc rulmenti C3 pentru a nu se gripa dupa montaj. Din ce estiu pe la BMW toti rulmentii se monteaza la cald.

piesa e foarte buna daca isi indeplineste funcctia. nu trebuie sa fie minunea tehnicii. Piesele OEM noi au preturi nejustificate pentru anumite repere.....

Stai linistit, incarca bine. Releul ala nu mentine tensiunea la virgula, nu are scopul asta. Mai mult - in functie de consum mai apar pe acolo niste fenomene dar nu au importanta in functionarea generala a motoretei. 14,7 e tensiunea maxima specificata de manual deci e perfect. In general orice este intre 13.8 si 14.4 e perfect daca nu scrie altceva in carte (14.7 al tau) sau - la anumite mobre care tin 13.4 constant (de exemplu dakarul meu).

Lasa priza ca e buna la locul ei

daca vede peste 45 v pe pereche de faze nu cred ca il mai scarpina la cat e de naclait cu lac - greu de gasit punctul comun

tu chiar te plictisesti in mers, nu ai la ce sa te uiti ? Termometrul ala nu e calibrat cu senzorul Lasa instalatia cum era ea originala si dai gaz. cat timp nu se aprinde martorul esti ok

ia uite aici e din manualul corect http://manualmachine.com/kawasaki/zx9r-98-99/209052-service-manual/

Aseara era tarrziu ...... E posibil sa fie stea cu cate doua bobine in paralel pe fiecare infasurare ..... » Post actualizat in 15 Sep 2017 10:00 e foarte posibil ceea ce spui tu. Izolatia se masoara cu scula speciala. Poate sa strapunga la ceva voltaj sau la temperatura nominala - in cazul in care e asa ceva » Post actualizat in 15 Sep 2017 10:04 mda, in cazul asta nu prea ai despre ce sa iti dai seama. Sub sarcina e normal sa gasesti tensiuni mai mici decat trebuie. » Post actualizat in 15 Sep 2017 10:04 fa un lucru mare si da cu niste sprai de contacte pe sarme inainte sa pui multimetrul pe ele » Post actualizat in 15 Sep 2017 10:14 in toate manualele statorul e definit ca fiind stea. (doar pe la unele trimph am vazut scheme cu triunghi). Am gasit poze cu lac de toate culorile puse pe bobinajele alea.... In continuare eu zic ca e stea.

exista doua configuratii posibile: stea si triunghi, fiecare cu proprietatile ei. Daca la fiecare fit galben se leaga cate doua fire de la bobina sunt sanse foarte mari sa fie bobinat in triunghi. Daca se leaga cate un singur fir de bobina si celelalte capete ale bobinelor sunt legate impreuna - configuratia e triunghi. Cand aflam ne lamurim daca eu sau vlad aavut dreptate la discutia legata de subiectul asta in paginile anterioare.

grosimea (sectiunea) originala a sarmei se poate socoti dintr-o poza cu un stator pe care numeri spirele. Masori armatura pe care o ai si iti daiseama cat trebuie sa aiba ca sa o umple din numarul ala de spire. Chiar e interesant raspunsul la intrebarea lui vlad58

nici una din pozele de pe ebay nu e naclaita in halul ala cu lac (nici oem, nici china) deci probabil a suferit interventie pe la noi. Lac inchis la culoare gasesti si pe cele noi dar nu asa » Post actualizat in 14 Sep 2017 19:52 nu, nu e doar releul. Faptul ca tensiunea scade mult cand pornesti toti consumatorii spune ca generatorul nu da suficienta putere. indiferent dece. Chestia asta s-a vazut la faptul ca nu ai aia 45v sau mai mult cand masori direct la iesirea lui......

Chiar si un aparat de masura de 20 lei e absolut ok pentru masuratorile astea. Dificultatea aia de a atinge in mufa corect e posibil sa fi fost motivul pt care ai citit zero si / sau fluctuant la masuratoarea de tensiune Ai grija cu mesterul ala, john17 ti-a dat un sfat bun. Intreaba si dece vrea sa il bobineze . Daca zice direct ca nu ii place culoarea lacului atunci sari peste. pot vedea unde e lac pe metal ca a fost dat cu ceva de culoare inchisa.

0.5 e bine, e in specificatii statorul ala pare acoperit suplimentar cu rasina. Oricum unele au culoare negricioasa de noi https://www.ebay.ca/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=zx9r+stator » Post actualizat in 14 Sep 2017 17:07 atentie, nu inseamna ca ala vechi e prea breaz...

pe mine m-a dus mai repede cu gandul la problema de cum stau firele alea in papuci/ mufa in care s-a facut masuratoarea si ce anume o mai fi pe traseu pana acolo. Se intampla cand masori si schimbi pozitia firului ca sa bagi sondele sa dai peste asa ceva . Daca observi rezistenta statorica masurata este 0.7 pe toate trei masuratorile (cate doua bobine in serie) in timp ce manualul specifica un interval acceptabil de 0.2 - 0.6. In cazul in care ar fi un triunghi acolo, care respecta cat de cat numarul de spire original, la masuratoarea asta nu ma astept sa vad mai mult de 0.4 (in cazul in care fiecare infasurare ar fi pe maxim, adica 0.7 ) si 0.13 (daca ar avea valorile minime de 0.2). Nici macar nu stim daca a fost rebobinat vre-odata rotorul ala ca sa intram in discutii legate de topologia ei. Rotor care a functionat il are deja. zero investitie pt a il schimba.....

Stai linistit, nu e o problema. Daca nu s-a aprins becul de temperatura esti ok. Poti pune mana pe radiator sa vezi daca e cald pe toata suprafata lui. Jocul la supape nu afecteaza decat in cazuri extreme. La mobra mea am verificat din 30 in 30 de mii (sau mai mult) si in 130 mii km am schimbat mai mult de amorul artei o pastila. Ultima verificare: 0.3 0.32 si 0.10 0.10 (0.32 ala a aparut la reglajul anterior care era la limita inferioara). Nu pare sa fie vorba de o supraincalzire la tine (mie mi se mai supraincalzeste pe autostrada la topspeed cand e foarte cald afara - se aprinde becul rosu - strang ambreiajul, pana ajunge la 50 km/h e bun de forja iarasi)

cel mai bine m-am impacat cu DID. Pare mai usor si mai rezistent decat Regina...

cititi si voi macar tot randul respectiv si o sa vedeti ca poate atinge tensiunea celorlaltor faze dar intermitent pica in zero, ceea ce duce cu gandul la un fir cu probleme, nu neaparat in infasurarea statorului: " 2 cu 3 oscila intre 0 si 35v, alteori ramanea oprit la 18, alteori la 0, " tocmai de aia am zis ca urmeaza masuratoare cat mai aproape de stator dupa ce pune un rotor mai bun

» Post actualizat in 14 Sep 2017 12:18 » Post actualizat in 14 Sep 2017 12:21

masurand direct in mufa nu prea raman multe locuri pt contact imperfect. Mai degraba fir intrerupt care din cauza vibratiilor sa faca figuri. Am intalnit rotor demagnetizat. In cazul prezentat mai sus cred ca incarcarea nu a mers niciodata calumea de cand a fost reasamblat motorul. Releul ars a dat tzeava la tensiune mult mai mare in circuit; Alternatorul in pioneze nu a putut genera puterea nominala, nici macar una decenta (aici includ demagnetizare si poate o faza nasoala) si tensiunea a scazut la o valoare tolerabila datorita consumului din circuit, recuperand incarcarea bateriei cand consuumatori sunt opriti. Adaugarea unui consumator maricel si constant (ventilatorul pe direct) a dus pe negativ bilantul de puteri si consecinta a fost descarcarea acumulatorului.......... Asta a fost momentul in care defectul a fost perceput brusc, desi el era acolo.

Am incredere in dinamometrica aia - pentru intervalul 50 - 150 Nm cu o precizie de +/-15 % la prima declansare. Pana la proba contrarie. E suficient pt zone fara risc. Am incredere ca o persoana care nu strange suruburi toata ziua va strange cu o precizie muuuuult mai proasta decat dinamometrica aia de la brico. Am incredere ca in plaja asta de strangeri dinamometrica va fi mai precisa si mai constanta decat un mecanic cu experienta bunicica / buna. Putem face probele oricand, daca preferati metoda cu unghiul folosim un surub de minim 12 si duritate 10-10 pe placa de otel, cu strangere umeda. Cine isi pune la bataie dinamometrica smechera si muschiul priceput? Atentie, un element care nu a fost luat in discutie prea mult: Durabilitatea sculei in timp. Dinamometrica mea are in jurul a 200 declansari. Nu ma astept sa ma mai bazez pe ea la peste 1000 declansari. Nici nu este calibrabila. In regim de service auto nu ar rezista mai mult de..... o luna ? - ar fi o scula foarte proasta pt acolo. Cine are dinamometrica smechera si nu i-a refacut calibrarea la intervalele indicate de producator (in timp si in nr de declansari) ajunge la aceeasi incredere cu una din asta de bricolaj....... Hai sa facem un efort si sa ne lamurim inainte de a recomanta investitii semnificative in scule de service care vor strange un surub la jumatate de an. @john17 - trec prin chitila de doua ori pe zi. nu imi e greu sa iau dracovenia dupa mine

nope, din pacate nu mai am. Foloseam asa ceva pe vremea cand nu existau nici macar astea de "bricolaj". Motor de oltcit asamblat cu cantarul si antrenor masurat = succes maxim.... » Post actualizat in 14 Sep 2017 07:59 daca lucrezi la motoare pretentioase folosesti scule pretentioase. Pentru strans surubul de la bascula la 100Nm sau pinionul de la lant (pe care multi il strang direct cu pneumatica) sau suruburile de la suspensie pe la cat au ele nevoie eu zic ca e ok. Verificarea aia empirica e simpla - se pun ambele chei pe o piulita din aia lunga; se seteaza pe aia dubioasa un cuplu si se masoara cu aia etalon cuplul la care declanseaza. Ar fi interesant sa ne facem o parere despre precizia unei astfel de scule low cost.

sa nu uitam: imi aduc aminte cand te-a nascut mama ta, parca a fost ieri

sau ai imbatranit frumos sau arati asa de tanara sau sigur esti majora ? nu imi vine sa cred sau abia acum implinesti 18 ani?

am ceva bun pentru tine

in functie de materialele pe care strangi e bine sau rau. Motivul e acelasi pentru care nu iti pune nimeni semne pe suruburi sa le strangi la semn ci zice sa strangi la cuplu. As fi curios sa o verific pe a mea daca ai o dinamometrica pe care te bazezi. Dureaza max jumatate de ora.