ZIDU'

Chiar si un aparat de masura de 20 lei e absolut ok pentru masuratorile astea. Dificultatea aia de a atinge in mufa corect e posibil sa fi fost motivul pt care ai citit zero si / sau fluctuant la masuratoarea de tensiune Ai grija cu mesterul ala, john17 ti-a dat un sfat bun. Intreaba si dece vrea sa il bobineze . Daca zice direct ca nu ii place culoarea lacului atunci sari peste. pot vedea unde e lac pe metal ca a fost dat cu ceva de culoare inchisa.

0.5 e bine, e in specificatii statorul ala pare acoperit suplimentar cu rasina. Oricum unele au culoare negricioasa de noi https://www.ebay.ca/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=zx9r+stator » Post actualizat in 14 Sep 2017 17:07 atentie, nu inseamna ca ala vechi e prea breaz...

pe mine m-a dus mai repede cu gandul la problema de cum stau firele alea in papuci/ mufa in care s-a facut masuratoarea si ce anume o mai fi pe traseu pana acolo. Se intampla cand masori si schimbi pozitia firului ca sa bagi sondele sa dai peste asa ceva . Daca observi rezistenta statorica masurata este 0.7 pe toate trei masuratorile (cate doua bobine in serie) in timp ce manualul specifica un interval acceptabil de 0.2 - 0.6. In cazul in care ar fi un triunghi acolo, care respecta cat de cat numarul de spire original, la masuratoarea asta nu ma astept sa vad mai mult de 0.4 (in cazul in care fiecare infasurare ar fi pe maxim, adica 0.7 ) si 0.13 (daca ar avea valorile minime de 0.2). Nici macar nu stim daca a fost rebobinat vre-odata rotorul ala ca sa intram in discutii legate de topologia ei. Rotor care a functionat il are deja. zero investitie pt a il schimba.....

Stai linistit, nu e o problema. Daca nu s-a aprins becul de temperatura esti ok. Poti pune mana pe radiator sa vezi daca e cald pe toata suprafata lui. Jocul la supape nu afecteaza decat in cazuri extreme. La mobra mea am verificat din 30 in 30 de mii (sau mai mult) si in 130 mii km am schimbat mai mult de amorul artei o pastila. Ultima verificare: 0.3 0.32 si 0.10 0.10 (0.32 ala a aparut la reglajul anterior care era la limita inferioara). Nu pare sa fie vorba de o supraincalzire la tine (mie mi se mai supraincalzeste pe autostrada la topspeed cand e foarte cald afara - se aprinde becul rosu - strang ambreiajul, pana ajunge la 50 km/h e bun de forja iarasi)

cel mai bine m-am impacat cu DID. Pare mai usor si mai rezistent decat Regina...

cititi si voi macar tot randul respectiv si o sa vedeti ca poate atinge tensiunea celorlaltor faze dar intermitent pica in zero, ceea ce duce cu gandul la un fir cu probleme, nu neaparat in infasurarea statorului: " 2 cu 3 oscila intre 0 si 35v, alteori ramanea oprit la 18, alteori la 0, " tocmai de aia am zis ca urmeaza masuratoare cat mai aproape de stator dupa ce pune un rotor mai bun

» Post actualizat in 14 Sep 2017 12:18 » Post actualizat in 14 Sep 2017 12:21

masurand direct in mufa nu prea raman multe locuri pt contact imperfect. Mai degraba fir intrerupt care din cauza vibratiilor sa faca figuri. Am intalnit rotor demagnetizat. In cazul prezentat mai sus cred ca incarcarea nu a mers niciodata calumea de cand a fost reasamblat motorul. Releul ars a dat tzeava la tensiune mult mai mare in circuit; Alternatorul in pioneze nu a putut genera puterea nominala, nici macar una decenta (aici includ demagnetizare si poate o faza nasoala) si tensiunea a scazut la o valoare tolerabila datorita consumului din circuit, recuperand incarcarea bateriei cand consuumatori sunt opriti. Adaugarea unui consumator maricel si constant (ventilatorul pe direct) a dus pe negativ bilantul de puteri si consecinta a fost descarcarea acumulatorului.......... Asta a fost momentul in care defectul a fost perceput brusc, desi el era acolo.

Am incredere in dinamometrica aia - pentru intervalul 50 - 150 Nm cu o precizie de +/-15 % la prima declansare. Pana la proba contrarie. E suficient pt zone fara risc. Am incredere ca o persoana care nu strange suruburi toata ziua va strange cu o precizie muuuuult mai proasta decat dinamometrica aia de la brico. Am incredere ca in plaja asta de strangeri dinamometrica va fi mai precisa si mai constanta decat un mecanic cu experienta bunicica / buna. Putem face probele oricand, daca preferati metoda cu unghiul folosim un surub de minim 12 si duritate 10-10 pe placa de otel, cu strangere umeda. Cine isi pune la bataie dinamometrica smechera si muschiul priceput? Atentie, un element care nu a fost luat in discutie prea mult: Durabilitatea sculei in timp. Dinamometrica mea are in jurul a 200 declansari. Nu ma astept sa ma mai bazez pe ea la peste 1000 declansari. Nici nu este calibrabila. In regim de service auto nu ar rezista mai mult de..... o luna ? - ar fi o scula foarte proasta pt acolo. Cine are dinamometrica smechera si nu i-a refacut calibrarea la intervalele indicate de producator (in timp si in nr de declansari) ajunge la aceeasi incredere cu una din asta de bricolaj....... Hai sa facem un efort si sa ne lamurim inainte de a recomanta investitii semnificative in scule de service care vor strange un surub la jumatate de an. @john17 - trec prin chitila de doua ori pe zi. nu imi e greu sa iau dracovenia dupa mine

nope, din pacate nu mai am. Foloseam asa ceva pe vremea cand nu existau nici macar astea de "bricolaj". Motor de oltcit asamblat cu cantarul si antrenor masurat = succes maxim.... » Post actualizat in 14 Sep 2017 07:59 daca lucrezi la motoare pretentioase folosesti scule pretentioase. Pentru strans surubul de la bascula la 100Nm sau pinionul de la lant (pe care multi il strang direct cu pneumatica) sau suruburile de la suspensie pe la cat au ele nevoie eu zic ca e ok. Verificarea aia empirica e simpla - se pun ambele chei pe o piulita din aia lunga; se seteaza pe aia dubioasa un cuplu si se masoara cu aia etalon cuplul la care declanseaza. Ar fi interesant sa ne facem o parere despre precizia unei astfel de scule low cost.

sa nu uitam: imi aduc aminte cand te-a nascut mama ta, parca a fost ieri

sau ai imbatranit frumos sau arati asa de tanara sau sigur esti majora ? nu imi vine sa cred sau abia acum implinesti 18 ani?

am ceva bun pentru tine

in functie de materialele pe care strangi e bine sau rau. Motivul e acelasi pentru care nu iti pune nimeni semne pe suruburi sa le strangi la semn ci zice sa strangi la cuplu. As fi curios sa o verific pe a mea daca ai o dinamometrica pe care te bazezi. Dureaza max jumatate de ora.

Intai vezi ce se intampla cu rotorul, care are cele mai mari sanse sa fie vinovat. Masuratorile statorului ii dau sanse sa fie in regula. Omul are rotor de schimb - treuie vazut cum merge cu el (fiind piesa de aproape 20 ani nu e nici o garantie ca e bun) Apoi in cazul in care tensiunea pe una sau 2 faze nu depaseste pragul dorit (atentie, nu e obligatoriu sa fie 100% identice pe toate 3) trebuie facuta o masuratoare cat mai aproape de stator (de obicei cu sonde ac, prin izolatie..) Hai sa asteptam noutati

@vlad58 - inainte sa te plangi ca iti ascund posturile (stii tu care) citeste te rog cu atentie snapsotul din manualul de service pt zx9r. Secventa de troubleshooting se regaseste in orice manual de service decent pt motorete cu alternator cu magnet permanent. Valorile pot diferi de la model la model, de aia trebuie cautata referinta in fiecare caz. Cum spuneam - sa asteptam rezultatele masuratorilor dupa interventie si sa vedem ce/daca mai e ceva stricat...........

Address 310010 Arad, Arad Located In Arad Vik Power Phone 0754 890 982 Website Status Closed until Tuesday 8:00AM - 10:00PM Hours Tue: 8:00 am - 10:00 pm Email nykekyt@facebok.com

Vlad, hai sa asteptam rezultatele dupa interventie. Il ajutam pe om sa repare, ca altfel e greu de ghicit ce o fi pe acolo daca a fost rebobinat si nu conteaza (putin probabil sa fie in triunghi, as zice imposibil dar nu vreau sa intram in discutia asta aici). Pana acum prima concluzie clara e ca s-au blegit magnetii.... @superbec - magnetii aia nu se consuma, doar isi pierd proprietatile in timp din cauza temperaturii, vibratiilor si - evident - a timpului. Le zice "permanenti" doar pt ca nu au nevoie de o sursa de energie pentru a isi face treaba. In anumite cazuri (vezi EN/GPS/KLE din anumiti ani) - dispar o parte din magneti de pe rotor cu totul. Mai putin important dece nu mai baga suficient

nu mai devreme de octombrie pe la jumate chiar. daca mai fug luna asta de acasa fac concurenta cainelui in cusca

nu e exclus la cum arata lucrurile acolo, la fel cum nu e exclus ca aparatele de masura sa aiba mici inexactitati si automat la masuratoarea 2 sa nu se vada detaliul. Tocmai de aia se fac toate 3 si se repeta dupa prima reparatie. E posibil sa fie intrerupt / prins prost inclusiv unul din firele galbene - motiv pt care tensiunea sa fie oscilanta in timp ce masuratoarea statica de rezistenta sa fie ok ....... In mod clar rotorul nu mai e pe treaba lui. dupa ce il schimba sireface masuratoriile vedem mai departe (evident daca o sa gaseasca bobinaje negre cand desface - se pare ca e cunoscuta afacerea - va trebui schimbat sau rebobinat din start statorul pt ca sunt sanse sa nu tina mai mult de cateva minute cu un rotor care induce corect). Cel mai simplu e sa asteptam noile rezultate....

nu ma simt asa de bun ca aia de la targuri. Intr-adevar unu care strange zi de zi suruburi la anumite cupluri cu o cheie de lungime cunoscuta are sanse sa o faca foarte corect fara dinamometrica, dar nu e cazul. @einstein1984 - cuplul de desfacere nu are nici o legatura cu cel de strangere in multe cazuri. exemplu cand se foloseste loctite - nu mai tin minte tipul si grosimea surubului pe care dadeau exemplu (parca m8) ziceau ca pt o strangere de 5 Nm cuplul de incepere a desfacerii e minim 30 Nm si tot asa....

da, masuratorile 1 si 2 - rezistenta infasurarilor si continuitate la masa. ambele au rezultate bune ........... » Post actualizat in 13 Sep 2017 06:48 » Post actualizat in 13 Sep 2017 06:50 astea sunt suita de masuratori standard pentru diagnosticarea unui alternator cu magnet permanent si au valori de referinta in majoritatea manualelor de reparatie.

eu le tin complet detensionate. Stiu ca aia de la bricolaj nu e minunea tehnicii - de aia o folosesc doar pt valori pe la mijlocul plajei de masura.... oricum e mai buna decat stransul la mana

schimba rotorul ala azi si vezi ce iese. Daca ai presa la indemana e treaba de jumatate de ora cu tot cu masuratul de dupa aia

culci motorul pe partea opusa, pe ceva moale si nu o sa curga nimic din el. Mobrele nu au greata daca stau la orizontala. doar sa inchizi benzina Cel mai simplu mod de a verifica rotorul vechi e sa il asamblezi si sa vezi cum merge. Nu e o garantie ca mai e bun de ceva, magnetii permanenti isi pierd proprietatile in timp. O verificare empirica ar fi sa vezi daca mai atrage metal cat de cat viguros - dar la verificarea asta nu am cum sa iti spun ce inseamna destul si ce nu. Parerea mea este ca pentru lipsa de puter e de incarcare e de vina rotorul (avand in vedere ca masuratorile statorului au iesit ok si faptul ca nu incarca in sarcina). Sa nu il conectezi la releu cand faci proba - in caz ca noul rotor e bun va baga voltaj mare si deja stii ca releul e bulit avand in vedere ca da mai departe 17V Ai grija ca la majoritatea modelelor ai nevoie de o presa pentru a extrage releul de acolo. Daca nu o ai mai bine incerci la un service ca sa nu te chinui inutil