Atti the Hun

Ce nu a zis nimeni e faptul ca trebuie sa il pui pe un palet si ancorat si NU pe roti,pentru ca ei le pun si le descarca cu chestia aia cu clesti nu imi vine acum pe limba,dar intelegi tu.Dupa ce este ancorat si pusa pe un palet trebuie sa ii dai jos semnalizarile sau ce se mai poate lovi.In cazul in care iti curge ulei din motor sau benzina sau alte lichide si deterioreaza alte pachete esti bun de plata. Dar cu grija si se poate,eu am trimis de la Cj la curtea de arges si nu au fost probleme prin Fan curier

Atunci mai bine le las asa cum is,si in caz ca fac o pana duc cu mine o camera de rezerva si ptr spate si ptr fata

Pai eu 90-95% pe sosea o sa umblu deci sansele sa iau ceva cu roata sunt relativ mai mici fata de enduro.Asa ca si sfat,care sunt mai ok,mai rezistente ?

Vreau un sfat de la voi.Cum nu stiu in ce stare se afla camerele de aer,le-as schimba preventiv pentru ca nu stiu cum au fost schimbate,pentru ca nu vreau sa fac pana in mijlocul drumului.Ce camere imi recomandati,care ar fi cele mai fiabile etc . Am auzit de heavy duties de la vee ruber,insa ca si firma stiu ca nu sunt printre cele mai bune,insa astept niste sfaturi de la cei care au incercat pe langa heavyduties si altele precum michelin,continental,bridgestone,dunlop sau pirelli.

Am o problema si cam banui dar nu sunt sigur ca asta este problema si anume : Xt-ul meu porneste cam greu dupa ce se incalzeste dar doar uneori,de obicei porneste mai greu dupa ce il las vreo 5 minute , adica trebuie sa dau vreo 15-20 pedale si ma gandesc ca este din carburator.Dimineata porneste asa cam la a 3-4a pedala avand in vedere ca e iarna si nu prea am umblat cu el.La voi cum e ?

Corect,la 2T nu e totuna cum e cu toba,sa fie etansa,si la sitele respectiva iarasi vezi ca o sa fie ceva de etansare....La fiecare motor 2T e calculat cata restrictie sa opuna pentru un randament cat mai ridicat,deci aveti grija .

Ideea este sa mergeti din 2 in 2,noua trebuie sa ne ajunga comanda ori astazi , sau cel tarziu luni-marti (2 saptamani si un pic), era out of stock cand am comandat noi,probabil fara intr-o saptamana jumate maxim ajunge PS:Noi am comandat acu 2 saptamani si am facut o comanda de 12 bucati si am platit 7,daca sunteti mai multi puteti sa ii trimite mail la Dennis si sa vedeti ce si cum.

Mersi mult .

Pentru a obtine numere rosii ce trebuie sa fac ? Prima data stiu ca am nevoie de o asigurare pe 6 luni dupa care ce trebuie sa fac mai departe si de ce acte am nevoie ? Si cu numerele rosii pot umbla am inteles o luna de zile ?

Nu toba in sine e "murdara" ci sitele din interior pline de ulei si alte cele,cel mai indicat este sa o desfaci,si arzi doar sitele acelea dinauntru,asa vei fi 100% ca treaba e ok facuta si nu arzi nici asa mult gaz....

ZigZag,rodajul se face cu un ulei mineral pentru ca altfel nu se rodeaza cum trebuie(segmentii nu se aseaza bine etc etc ),citeste asta : http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Dupa ce ai facut ~3000 de km poti baga linistit sintetic DAR nu inainte ! La ce nivel nivel de performanta asta depinde de cum conduci tu motociclete sau unde o exploatezi,degeaba bagi un 300v cand tu mergi cu motocicleta pe strada si sa zicem lejer , cand pentru asta la fel de bine si-ar face treaba un 7100 sau chiar 5100.Raspundeti singur la intrebarile astea dupa care sunt convins ca iti poti raspunde la intrebarile tale.Referitor la Motorex / Motul / Yacco poate ca Motul e un pic mai bun din cauza ca sinteticul lor e facut pe baza de ester ceea ce e cel mai scump si bun ingredient pentru uleiurile sintetice.Si ce e cel mai important foloseste vascozitatea indicata de producator , semi-sintetic/sintetic....la astea tu trebuie sa te decizi in functie de aplicatiile cerute.

Nu stiu ce sa zic,mie Raul mi-a spus ca cel mai prost ulei care la pus vreodata in tenere a fost Castrol,dar cu siguranta nu a fost sinteticul.

Am auzit si eu pe cineva plangandu-se de Castrol,probabil numai e ce a fost,mai demult se zicea ca era the best....asa ziceau "batranii"

Vand Jawa 350 an fabricatie 1992(prima inmatriculare 2001), cu motor nedesfacut, totul original, porneste la prima pedala, baterie noua, bujii, pipe NGK noi, lantz nou (Favorit). Fiscalul la zi, este pe numele meu. Pret 450 Euro. O dau findca mi-am cumparat o alta motocicleta si nu am unde sa mai tin Jawa, altfel nu as vinde-o findca am facut-o ca si pentru mine. Motorul care este pe el (cel din poze) a fost schimbat cu unul care are doar 6500 de km!. Accept si unele schimburi.Telefon : 0727651925 ,sau PM ( Private mesage )

Deci unde ati gasit voi Yacco la jumate pret fata de Motul sau Motorex ? Ca eu stiu ca Motul 5100 e undeva la 40 lei,iar Yacco MVX 500 undeva la 32 de lei.Deci nu tineti pentru voi,vrem si noi ofertele de top

Daca 2 cilindri de la jawa e relativ greu sa ii faci sa mearga tot timpul identic....normal ca 6 e hell on earth....

Aia ca aia,dar asta e....http://www.youtube.com/watch?v=VeA6LVfqFEk

Sau bagi o carpa pe teava de esapament+o carpa la filtrul de aer si nu mai intra aer.Evident ca daca se lasa motocicleta peste ani,e ftr indicat sa se porneasca si sa se circule cu ea cativa kilometri.Insa peste iarna parerea mea este ca niste carpe+rezervorul full(daca este din tabla) si in ea sa fie stabilizator de benzina dar atentie,sa aveti grija ca benzina cu stabilizatorul sa ajunga si in carburator ca altfel doar rezervorul este protejat.Si la primavara scoasa bujia + 2-3 ml de ulei de amestec si invartit un pic motorul in gol sa se unga cilindrul dupa care e trecuta bine de iarna. - Omul isi iubeste mult motocicleta , la fel ca si mine

Daca tu imi spui ca un cb 500 costa cateva mii,si e praf,inseamna ca habar n-ai despre ce vorbesti.Un cb in romania daca dai pe el undeva la 1300-1500 , si il intretii cum se cuvine,te tine mai mult decat orice comunista vrei tu.In IT normal ca sunt mai ieftine,dar se pune problema de transport-inmatriculat si ai nevoie de omul care sa o aduca,sa o verifice inainte sa o cumpere inainte sa o aduca ma rog intra in ecuatie mai multi factori,dar la cateva mii de euro in nici un caz NU poti spune ca este o rabla .

Deci daca pui sa zicem un piston forjat trebuie schimbate bielele si ele,bujii mai reci + jigloare marite si banuiesc ca un filtru de aer sport ar face o treaba mai ok.Dar cilindrul ramane OEM , doar evident alezat+hoinuit,chiuloasa,supapele raman la fel :-? PS:sorry de offtopic

Iar in legatura daca este forjat sau nu,care e mai bun,de ce....sau daca rezista ambielajul la o compresie mai puternica nu sti nimic ?

Am o curiozitate in legatura cu ce piston,segmenti ai sa ii cumperi ca am vazut de la Athena,JE sau Wiseco , forjate sau nu.Am vazut la JE ca schimba raportul de compresie oferind ceva 11:5:1 pe langa 8:5:1 cat e original , dar oare nu se duce mai repede ambielajul care e facut sa reziste la 8:5:1 ?Care e mai ok cel forjat sau turnat normal ? Repet intreb asa de curiozate...plictiseala e mare iarna . Ma gandesc ca tu te-ai documentat in prealabil cum faci de obicei inainte sa cumperi ceva si poti da un raspuns obiectiv si pertinent.

Da asta este site-ul lui Loobman de unde se pot cumpara produsele

Reply-ul lui Dennis (Loobman) la mailul meu Hi Attila. Yes we fixed both problems. To improve the seal we extended and tightened the skirts on both the upper and lower caps. The "stronger spring" problem turned out to have nothing to do with the spring. The filler cap has a retaining ring which goes around the plunger shaft. We found that the ring was locking onto the shaft and holding the valve open. We cut a slot in the ring, now it cannot grip the shaft... Problems solved, no more leaks. If you already have one of the earlier Loobman chainoilers I can send you the new caps along with directions to upgrade it. Please let me know. All the best and ride safe. Dennis. Loobman.

Din cate am citit eu in ultimele 2 zile mi se pare mai eficient loobman cu apasare la buton findca il apesi si ~ 160 km (conditii normale,fara praf exagerat si uscat) nu mai ai probleme , in schimb tutoro merge non stop si oarecum ai o grija in plus si de altfel cum zicea un coleg mai sus " 20 de picaturi sunt suficente,ce e in plus ajunge unde nu e nevoie (roata,bascula etc) " . Eu m-as duce pe mana lui Denis ( Loobman ) cu actionare la buton.Am citit de asemenea ca a imbunatatit sistemul cu actionare la buton findca anul trecut avea un arc mai slabutz ceea ce in unele conditii permitea o cantitate mai mare de ulei sa treaca decat e nevoie ( 2 ml ),printr-un arc mai puternic s-a rezolvat problema. Anunta-ma si pe mine in caz ca vrei sa comanzi,ca sa cumparam impreuna. INFO pe forumul asta : http://www.stromtrooper.com/v-strom-modifications-performance/63169-loobman-%2Aab%2A.html aici gasesti imagini,review-urile necesare pentru ati creea o imagine despre produs. PS : Mai avea o problema si anume , nu etansa bine dopul de umplere dar se pare ca s-a rezolvat la modelele actuale. " Dennis made it right for me. I emailed him with the problem I had with it dumping all of the oil out. He told me what I needed to do to fix it. This should not be a problem with the models he is shipping now. The pictures earlier in the post show a updated model with the split in the refill retaining ring around the plunger. The earlier one like the one I have did not have the split ring and acted like a caulk gun keeping it from closing. " I-am trimis si personal un mail in care l-am intrebat de acele 2 probleme : arcul respectiv etansarea si astept raspuns sa fiu 100% sigur.