Atti the Hun

Sau bagi o carpa pe teava de esapament+o carpa la filtrul de aer si nu mai intra aer.Evident ca daca se lasa motocicleta peste ani,e ftr indicat sa se porneasca si sa se circule cu ea cativa kilometri.Insa peste iarna parerea mea este ca niste carpe+rezervorul full(daca este din tabla) si in ea sa fie stabilizator de benzina dar atentie,sa aveti grija ca benzina cu stabilizatorul sa ajunga si in carburator ca altfel doar rezervorul este protejat.Si la primavara scoasa bujia + 2-3 ml de ulei de amestec si invartit un pic motorul in gol sa se unga cilindrul dupa care e trecuta bine de iarna. - Omul isi iubeste mult motocicleta , la fel ca si mine

Daca tu imi spui ca un cb 500 costa cateva mii,si e praf,inseamna ca habar n-ai despre ce vorbesti.Un cb in romania daca dai pe el undeva la 1300-1500 , si il intretii cum se cuvine,te tine mai mult decat orice comunista vrei tu.In IT normal ca sunt mai ieftine,dar se pune problema de transport-inmatriculat si ai nevoie de omul care sa o aduca,sa o verifice inainte sa o cumpere inainte sa o aduca ma rog intra in ecuatie mai multi factori,dar la cateva mii de euro in nici un caz NU poti spune ca este o rabla .

Deci daca pui sa zicem un piston forjat trebuie schimbate bielele si ele,bujii mai reci + jigloare marite si banuiesc ca un filtru de aer sport ar face o treaba mai ok.Dar cilindrul ramane OEM , doar evident alezat+hoinuit,chiuloasa,supapele raman la fel :-? PS:sorry de offtopic

Iar in legatura daca este forjat sau nu,care e mai bun,de ce....sau daca rezista ambielajul la o compresie mai puternica nu sti nimic ?

Am o curiozitate in legatura cu ce piston,segmenti ai sa ii cumperi ca am vazut de la Athena,JE sau Wiseco , forjate sau nu.Am vazut la JE ca schimba raportul de compresie oferind ceva 11:5:1 pe langa 8:5:1 cat e original , dar oare nu se duce mai repede ambielajul care e facut sa reziste la 8:5:1 ?Care e mai ok cel forjat sau turnat normal ? Repet intreb asa de curiozate...plictiseala e mare iarna . Ma gandesc ca tu te-ai documentat in prealabil cum faci de obicei inainte sa cumperi ceva si poti da un raspuns obiectiv si pertinent.

Da asta este site-ul lui Loobman de unde se pot cumpara produsele

Reply-ul lui Dennis (Loobman) la mailul meu Hi Attila. Yes we fixed both problems. To improve the seal we extended and tightened the skirts on both the upper and lower caps. The "stronger spring" problem turned out to have nothing to do with the spring. The filler cap has a retaining ring which goes around the plunger shaft. We found that the ring was locking onto the shaft and holding the valve open. We cut a slot in the ring, now it cannot grip the shaft... Problems solved, no more leaks. If you already have one of the earlier Loobman chainoilers I can send you the new caps along with directions to upgrade it. Please let me know. All the best and ride safe. Dennis. Loobman.

Din cate am citit eu in ultimele 2 zile mi se pare mai eficient loobman cu apasare la buton findca il apesi si ~ 160 km (conditii normale,fara praf exagerat si uscat) nu mai ai probleme , in schimb tutoro merge non stop si oarecum ai o grija in plus si de altfel cum zicea un coleg mai sus " 20 de picaturi sunt suficente,ce e in plus ajunge unde nu e nevoie (roata,bascula etc) " . Eu m-as duce pe mana lui Denis ( Loobman ) cu actionare la buton.Am citit de asemenea ca a imbunatatit sistemul cu actionare la buton findca anul trecut avea un arc mai slabutz ceea ce in unele conditii permitea o cantitate mai mare de ulei sa treaca decat e nevoie ( 2 ml ),printr-un arc mai puternic s-a rezolvat problema. Anunta-ma si pe mine in caz ca vrei sa comanzi,ca sa cumparam impreuna. INFO pe forumul asta : http://www.stromtrooper.com/v-strom-modifications-performance/63169-loobman-%2Aab%2A.html aici gasesti imagini,review-urile necesare pentru ati creea o imagine despre produs. PS : Mai avea o problema si anume , nu etansa bine dopul de umplere dar se pare ca s-a rezolvat la modelele actuale. " Dennis made it right for me. I emailed him with the problem I had with it dumping all of the oil out. He told me what I needed to do to fix it. This should not be a problem with the models he is shipping now. The pictures earlier in the post show a updated model with the split in the refill retaining ring around the plunger. The earlier one like the one I have did not have the split ring and acted like a caulk gun keeping it from closing. " I-am trimis si personal un mail in care l-am intrebat de acele 2 probleme : arcul respectiv etansarea si astept raspuns sa fiu 100% sigur.

Pe site-ul de la loobman nu apar atatea poze,cine vrea mai multe am gasit un link unde sunt mai multe poze : http://www.stromtrooper.com/v-strom-modifications-performance/63169-loobman-*ab*.html

Eu as fi interesat mai degraba pentru Tuturo twin nozzle,mi se pare mai fiabil pentru ca nu trebuie strans recipientul care dupa sute de strangeri exista pericolul de a crepa,in schimb la robinetul de la tuturo sunt mult mai putine lucruri ce se pot strica.Acuma mai apare problema cum ca uiti robinetul deschis , insa la mine nu este cazul findca am robinet si la rezervor. http://www.ebay.co.uk/itm/TUTORO-MOTORCYCLE-CHAIN-OILER-KIT-TWIN-FEED-NOZZLE-/150731158212?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item231846f2c4#ht_1264wt_1163 sau http://www.ebay.co.uk/itm/TUTORO-Motorcycle-Chain-Oiler-Deluxe-Kit-/160697658721?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item256a53ad61#ht_1889wt_905 A castigat si ceva titluri : May 2010 - Ride Magazine 'Best Buy' , 2011 - Ride Magazine 'Best Kit'. E la acelasi pret,mi se pare mai elegant & fiabil deci probabil am sa cumpar Tuturo twin nozzle.Acum nu stau prea bine cu banii,dar luna viitoare vreau sa il comand,daca te gandesti tu,sau cine mai este prin Cluj cred ca iesim mai bine sa comandam impreuna.

Interesanta chestie,chiar raman uimit . Astept sa vedem poze + explicatii cu dispozitivele home made si as mai fi interesat de "Tuturo" care mi se pare deseamenea ok. Share with us Am cautat pe net(tuturo twin nozzle chain oiler) si singurul loc in care am gasit a fost pe ebay.co.uk si impreuna cu transportul ajunge la 25.73 lire adica ~ 130 de lei,zicea careva tot de tuturo poate a gasit in alt loc mai aproape de RO.

La colectare de fier vechi teoretic ar trebuii sa dai buletinul,insa de obicei nu se cere.Sper din tot sufletul sa iti gasesti motoarele

Nu stiu ce sa zic,eu veci cand imi ungeam lantul la Jawa tot era murdarit(janta,cauciucul si bascula),cu ulei T90 deci ftr gros,acuma e drept ca era mult mai uns ( puneam cate o picatura cu seringa pe fiecare zala apoi dadeam cu carpa sa inlatur uleiul extra) pe langa picatoarea asta.Oricum ar fi interesant sa ne areti si noua modelul ce l-ai brevetat....

As vrea sa vad cum arata janta cu sistemele astea de picurat,sunt convins ca stropeste peste tot,asa ca nu stiu ce treaba se face per total,mai bine in timpul in care iei cate o pauza mai ungi lantul cu spray-ul de lant si ai terminat,parerea mea....

Uita-te pe youtube la " hill climb " sau la iesiri din off-road , asta asa ca sa ai un pic de background pentru sezon , o sa iti dai seama de niste chestii interesante.

Nu e indicat deloc,insa in cazul in care simti ca motorul scade in putere(nu neaparat in ture) si nu ai fi sigur ca urci fara ammbreiaj,atunci il folosesti.Oricum un 4t o sa aiba nevoie de mai putin "ambreiaj" fata de un 2t care are nevoie de turatii mult mai mari pentru cuplu & putere , asa ca nu iti fa griji,important este sa simti motorul dar asta o sa inveti tu in timp.Cum au zis si colegii mai sus,un 250 in 4 timpi pentru inceput e foarte ok,dupa care poti trece la 400-450 sau daca vrei hell on earth atunci iei 2t de 200-250 care e echivalent la 400-450 in 4t.

Pai in caz ca simti ca motorul scade bine in ture si n-are putere,tragi ambreiajul,si il lasi incet incat sa iei cat mai mare demaraj sau sa poata continua sa urce,altfel ar "muri"(un fel de pornire de pe loc dar din mers)...ajutand motorul sa il ti in plaja lui de turatii si nu subturat unde n-are putere.Stiu ca e cam sec spus,dar in traducere libera cam asa suna.Sau evident sa schimbi intr-o viteza inferioara,insa de cele mai multe ori o panta se urca in treapta a 2-a.

Vand casca PROBIKER masura M fara viziera in sfare foarte buna, interior curat 100 de lei. Date contact : didu_spanu @yahoo.com | 0755374612 . Trimit ramburs oriunde in tara,ori face to face la Dej sau la Cluj. PS : casca este al unui prieten.

Soimule,nu esti prea renumit ca esti om de cuvant,mai bine te-ai lasa pagubas,ca pe multi i-ai lasat asa.

Am eu unul , e model din ala rusesc care are 6 sau 12 volti si merge doar pe 6 , defapt poti sa il setezi para-mi-se ca merge pana la 8 Volti. Cer pe el 50 de lei . 0727651925 sau PM daca te intereseaza.

Stati oameni buni,omu nu vroia sa isi repare motocicleta !!! vroia sa faca posturi,ca doar si viorel sau cum il cheama pe tipu cu 650-ul a zis intr-un post...."am facut atatea posturi in 6 zile incat n-am facut atatea de cand is pe forum" aha deci.... PS : Inca un motiv sa credem ca Vio it's back .... Q.E.D ( quod era demonstrandum ) Mai eu stiti ce cred...ca treaba asta o sa se ajunga precum tipu ala cu casca neagra,de isi facea el singur poza,nu stiu exact care e situatia da mai multi aveau avatarul lui si stiu ca tipu era mai "special"....e si el prin umbra pe undeva ca nu o aparut pe forum de o vreme buna.

Da ai asa garaj mare ? Ca el tre sa doarma langa motocicleta,vezi doamne sa ii citeasca povesti,sa coopereze...

S-a spus tot ce era de spus acu multe pagini,tipul in cauza e un om dificil si nimeni nu a avut rabdare cu el,si mi se pare foarte logic.Normal ca motocicleta nu s-a reparat,noi urmarim ce noutati sunt adica off-topicuri.Solutii ar fi,sa isi gaseasca omu potrivit ca deh cine seamana se aduna,daca nu gaseste (normal) nu mai sunt "mecanici" in tara atunci sa isi cumpere alt motor(partea electrica,motor, ce mai scrie in manuale daca cu astea 2 nu ii da de capat).

Eu acum am Motul 20w50 mineral,defapt,e primul meu schimb de ulei si nu pot sa fac comparatie.Tu ai testat motul mineral si a reiesit ca motorex e mai ok ?

Da care e motorexul ala specific pentru monocilindrice ? Motorex Legend ?