JCDenton

Eu cred ca de fapt esti gelos si nu vrei ca altii sa gastige cai putere de pe urma jantelor vopsite.

Clar, l-a vazut cu numarul sub sa si s-a gandit sa dea peste el ca tot avea prioritate, nu?

Stricati topicul.

Mai ziceti ca e criza, da' bani de vopsea invizibila aveti.

Pai daca esti invatat cu aceasta culoare si nu ai vrea sa schimbi, ai putea adauga un plus de aspect daca ai vopsi discul de frana. De exemplu, la albastru ( culoare rece ), pentru a crea un balans cromatic ai putea sa vopsesti discul galben ( culoare calda ). Tocmai din cauza acestui balans nu merge niciodata rosu cu albastru sau verde cu rosu. PS: Daca te hotarasti sa faci acest pas, va trebui sa folosesti o vopsea speciala care sa ii confere luciu si rezistenta, dar in acelasi timp sa pastreze si aderenta necesara unui disc de frana. Iti pot recomanda un magazin online daca te hotarasti.

Da, o vopsea de mai buna calitate are urmatoarele proprietati: 1. Avand suprafata microscopic fina, imbunatateste aerodinamica si scade rezistenta la aer atunci cand incepi sa prinzi viteza si te poti astepta la o crestere a vitezei maxime intre 5-10%. 2. Fiind o vopsea net superioara vopselei folosita in fabrica, roata fata va cantari mai putin dupa revopsire iar scuterul trebuie sa deplaseze o sarcina mai mica. Greutatea fiind scazuta si puterea nefiind afectata, bineinteles ca acceleratia si viteza maxima vor fi imbunatatite. De asemeni, sa nu iti faci jentile negre, negrul atrage caldura, janta se dilata de la caldura si de la frecarea cu aerul, iar materialul dilatandu-se isi modifica masa si suprafata devine neregulata, astfel scuterul va opune o rezistenta mai mare contra aerului si se ingreuneaza pe fata si performantele vor fi afectate. Iar ca un ultim sfat, niste stripe-uri laterale de-a lungul scuterului, drepte dar cu o inclinatie mica de maxim 15 grade, cu partea din fata mai jos si partea din spate mai ridicata, vor forta curentii de aer sa urmeze cursul acestora, iar scuterul va fi impins catre asfalt, aplicand o forta mai mare cauciucurilor care isi vor mari suprafata de contact, rezultand in aderenta sporita. Fenomenul se numeste "Downforce" si daca esti cu adevarat interesat, poti citi mai multe aici. Sporindu-se aderenta, o mai mare parte din cuplul motorului va fi transformata in viteza, rezultand in cresterea vitezei maxime. Un exemplu de stripe-uri cu rol de Downforce, poti vedea in imaginea atasata: Dupa cum se poate vedea, dungile sunt orientate putin in jos, astfel modificand traiectoria curentilor de aer ce parcurg suprafata expusa la vant. Daca mai ai intrebari, iti stau la dispozitie. PS: Nu mai asculta de gurile rele care fac misto de tine sfatuindu-te sa vopsesti scuterul in culorile curcubeului, sau roz. Oamenii nu stiu sa aprecieze viitorii motociclisti. O pedeapsa suficienta ar fi sa ii ignori. Numai bine.

Dezmembrez Gs 500 E. Haide neamule, cat e intreg

Cumpar motor complet, cu acte si in stare buna de functionare pentru Suzuki GS 500 /index.php?showtopic=410473 Mesaj completat edit: Nu mai este nevoie.

Deci la tine, un bagaj care nu e bine prins de motocicleta, urmand ca mai apoi sa mergi asa cu 200 km/h, este un lucru nesemnificativ care putea fi usor trecut cu vederea? Sau un animal care pare sa nu fie hotarat in ceea ce priveste traversarea drumului? of: Da frate, sa moara fanii mei, da sa vada si io pisica incolacita pe roata, ca ma va ajuta in cariera de motociclist.

Foarte bun topicul! Urmarisem discutia si pozele de la ultimul raliu al Olteniei si mi-a trezit un oarecare interes pentru Rally Raid, devenind curios referitor la conditii, modul de desfasurare, costuri, etc. Mi-ai raspuns la multe intrebari si iti multumesc.

Frumoasa tura dar esti nebun, daca te-ar vedea aia cu ochii mici acuma, ar veni sa-ti ia motocicleta. Totusi, cum se comporta offroad si de unde si cu cat ai luat cauciucurile? Sunt exact pe dimensiunile standard de SV?

Ati inceput cu injuraturi gasite pe google?

Tine-mi usa deschisa, ca o sa intru si eu. Bine ai venit!

Ai uitat ce era mai important, se da pe o roata?

Sa inteleg ca si acest eveniment o sa devina un caz de "mutat trecerea de pietoni"?

Rabdarea e o virtute.

Evident, nu ai urmarit discutia de aici?

Bine v-am gasit . @Lupu Daca esti asa multumit de NX 650, tu de ce ai DR si XT?

/lofiversio...hp?t375198.html Da, probabil nu e periodica. Pacat.

Fac ce fac si tot la Dominator ajung. E cineva suficient de amabil incat sa imi permita sa ma urc in saua unui Dominator? Vreau sa vad cum "imi vine". Stiu ca exista intalnire de Dominatori dar ma primiti cu conserva? Multumesc.

Haha, ala de pe vitezana saracul se tot uita in spate ca nu-i venea sa creada ca e asta cu namila in spatele lui

Dumnezeule, tu cate clase ai?

Avand in vedere ca numarul de autovehicule pe 2 roti inmatriculate a crescut de 3 sau 4 ori fata de anul trecut, statisticile sunt chiar de mirare. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa ne culcam pe o ureche.

La plecare am verificat nivelul de ulei si era in ordine. Nu ma grabeam, dar am comis-o.

Ieri. Suzuki GS 500 E / '91 Veneam pe Bucuresti-Pitesti si am tinut-o constat la 140/kmh si incercam sa ma duc in 160, ajunge ea cu greu la 8000 de ture in a 6-a, iar dupa cateva minute, cand a ajuns la 9000 de ture, incepe se balbaie, tot se ducea inainte si inapoi motcicleta, parea ca se ineaca dupa care... se opreste. Trag pe dreapta, o pornesc cu socul ca nu o lua altfel, in a 1-a statea mereu becul de ulei aprins. Inainte de treaba asta avea o bataie pe la 5-6000 de ture, una relativ insesizabila. Acum, are bataie tare in orice ture, la orice viteza, chiar si scoasa din viteza, asemanator unui zgomot de diesel, doar ca mult mai puternic. Nu vroia mai mult de 4000 de ture si am avut noroc zic eu ca m-a dus acasa de la jumatatea autostrazii. Ea in mod normal la 11 mii intra pe rosu, la 7000 e maximul de putere si la 8000 e maximul de cuplu, iar eu tinand-o in 8000 si ducandu-ma in 9000... bye bye. Ok, e busit, dar ce anume? Pistoanele au cum sa fie distruse si sa ma fi dus acasa asa?