Galen

In Cluj ne confruntam cu o problema cronica de infrastructura rutiera.Orasul medieval ca si conceptie cu strazi inguste si intortocheate, haotic dpdv. arhitectural si foarte inghesuit pe valea Somesului cu comunicatii est-vest in special dintotdeuna deficitare, ar fi trebuit sistematizat prin marirea spatiului afectat arterelor de comunicatie. Din contra, suprafata rutiera se diminueaza constant prin folosirea abuziva a fiecarui mp pentru constructii si mai ales prin nerezolvarea parcarii pentru sutele de mii de autovehicole care au invadat era postdecembrista.Nici pana in prezent Clujul nu are o centura continua dotata cu spatii de parcare din care sa se faca accesul cat de cat comod in fiecare zona a orasului. Proiecte au fost, eram inca student cand Arpad Kelemen de la catedra de actionari prefigura un monorai de mare viteza pe axa Somesului care sa absoarba o buna parte din transportul public. Sau sa se introduca si in Cluj metroul. Nu s-a intreprins insa aproape nimic, bucatile fragmentare actualmente existente de centura nu rezolva problema blocajului est-vest. Consecinta este fireasca: un trafic haotic cu cozi interminabile la stopuri care pune in discutie in final chiar utilitatea autoturismelor care ocupa mare parte din spatiul carosabil si inainteaza cu viteza melcului cand sunt folosite la orele de varf. Din acest motiv circulatia a devenit "salbatica", mai toata lumea 'forteaza" si comite ilegalitati, pe care bineainteles ca nu le semnalizeaza. Lipsa de asigurare si de semnalizare a manevrelor a devenit principala cauza accidentogena.Deasemenea tot mai multa lume trece pe rosu sau forteaza intersectiile fara asigurare. Ca sa evite aglomeratia tot mai multi intorc in locuri nepermise peste linia continua si "dintr-o bucata", fara asigurare. O solutie imediata ar fi construirea de urgenta si masiva de parcari subterane si supraterane care sa descongestioneze suprafetele carosabile. Apoi finalizarea centurii, dotate deasemenea cu masive spatii de parcare si transport public rapid pentru accesul in oras.Si in final construirea monoraiului desupra Somesului si introducerea metroului. Pana la "inteleptirea" autoritatilor singura solutie e sa conducem motoarele ca si cum n-am avea nicaieri prioritate si sa anticipam manevrele celorlalti participanti la trafic.Ar fi bine sa ne gandim sa organizam si actiuni de constientizare a autoritatilor in acest sens, eventual chiar sa pichetam intr-o zi primaria. Ochii in 4 si multa bafta!

Acolo e o problema, ma refer la intersectia aceea. Nu cunosc amanunte, dar daca "bandit-ul" venea dinspre pta. Mihai Viteazu cam presupun ce s-a intamplat, se prefigureaza urmatorul scenariu: Acolo, la intrare in piata Avram Iancu mai e un stop. Daca esti primul la stop si ii dai gaz "voiniceste" il prinzi pe verde "la mustata" si pe cel de la intersectia cu Eroilor. Clujenii cunosc in principiu "mirajul" asta si in general nu se risca, pentru ca nu poti prinde stopul decat daca ignori complet viteza legala . De cele mai multe ori chiar asa nu reusesti si te paste o franare de urgenta.....sau continui sa RISTI.

Mi se pare un caz interesant si sunt foarte curios care va fi solutia legala. Haideti sa translatam cazul la o alta situatie ipotetica: Lovesti din spate o caruta pe un DN, eventual dupa o curba. In mod evident caruta nu are dpdv. legal dreptul sa circule acolo si cazul e clar culpa comuna spre deosebire de aceeasi intamplare pe un drum comunal unde vina ar fi atribuita exclusiv motociclistului. La fel, in cazul real studiat,interdictia de parcare nu era "de florile marului" impusa in acel punct, ci pentru ca un vehicol parcat acolo ar stanjeni circulatia putand concura la producerea de accidente. Ceea ce s-a si intamplat in acest caz. Astfel dincolo de contraventia privita separat de "parcare ilegala" in acest caz contraventia a concurat CONCRET la producerea unui accident. Astfel dpdv moral e clar culpa comuna, sa vedem ce va decide legea rutiera in acest caz.Eu sper ca acelasi lucru.Bafta!

Tica e "nemuritor" si trecut prin ciur si darmon de accidente. Ma bucur ca a scapat si de data asta! Madama aia o s-o incurce serios cu Tica, dar isi merita soarta! Din pacate "malaxorul rutier" din Cluj nu prea e pentru "madame"! In rest am spus de la inceputul sezonului ca anul asta traficul e si mai nenorocit si "hardcore" decat anul trecut. Scapa cine poate!

Tot la vina comuna se ajunge oricum analizezi. Autoturismul nu se afla legal acolo si in mod clar stanjenea circulatia , iar pe de alta parte tu ai lovit din spate un vehicol pe care trebuia in mod normal si puteai sa-l ocolesti, chiar daca pentru asta trebuia sa depasesti linia continua. El parcare ilegala, tu neatentie.

Din acest motiv eu recomand ca la cea mai mica suspiciune de intentie de tagada sau de neseriozitate a vinovatului (nu merge imediat cu tine la biroul de daune sau taraganeaza intalnirea respectiva) sa chemati politia ca e mai sanatos. Explicati la 112 ca nu v-ati inteles cu partea adversa. Este deasemenea bine sa incercati sa obtineti datele de contact de la cat mai multi martori.

clar, trebuie mers admirat si pozat! zis si facut https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.831785323502287.1073741886.100000124824079&type=1 http://citynews.ro/eveniment/cu-motocicletele-printre-carucioare-biciclisti-si-alergatori-cel-mai-modern-parc-din-cluj Se pare ca suntem in vizor.

Doar pe el insusi si un stalp de beton....Amandoi la pamant. Apoi viata merge mai departe pentru cei care si-o respecta. moto.wav

hello!! cei doi Adrieni, de ce nu iesiti voi la o bere? Aici se discuta doar despre cauciucuri, fara analize psihologice, ca sunt off topic.

A murit pentru ca umbla SINGUR si fara ECHIPAMENT. Doua greseli cumulate care nu trebuie facute in regim enduro. Faptul ca avea sau nu permis este irelevant, la scoala moto nu inveti enduro, enduro e ca si circuitul de viteza, alt nivel. Sper sa citeasca asta toti enduristii incepatori talentati sau nu. In enduro se merge in grup cat mai omogen ca performanta, grup de colegi capabili sa nu impinga competitia la extrem in zona pericolului vital. Iar daca umbli singur, mai ales in zone neacoperite GSM, umbli prudent si complet echipat, indiferent de varsta si experienta. In nici un caz baut sau "rupt" de oboseala. Se pot intampla multe, poti sa ai mult ghinion. Sa te ratacesti sau sa te blochezi intr-o viroaga, sau sa-ti inamolesti motorul atat de tare incat sa nu-l poti scoate singur. Acestea sunt cele mai nevinovate patanii cand mergi singur.O creanga te poate oricand izbi violent la cap sau sa intri in plin intr-o stanca sau intr-un copac si sa-ti crapi capatana. Sau sa te prabusesti intr-o rapa. N-a sti nimeni ca te-ai dus! Inclusiv sa ti se faca rau din senin. Imi amintesc de drama din 2009 din Timisoara unde cei din Timisoara Bikers au pierdut un coleg care venise cu ei la o plimbare in teren. Omul s-a razletit de grup fara geaca (acte si GSM). L-au gasit dupa cateva zile tot asa, mort ascuns intre niste tufe, zacand prins sub motor. RIP!

Problema e ca se "evapora" cam repede si ca sa ungi lantul ca lumea, cam scoti multi bani din buzunar. Acuma tot nu mai conteaza, dar cand pui kit-ul nou iti recomand sa folosesti ulei de motor. Dai un jet cu apa si apoi pensulezi cu ulei din 200 in 200km on road si cand trebuie "off". Nu mai este nevoie sa speli lantul cu solventi ca de ulei nu prea adera jegul, doar jet de apa si pensulat cand e nevoie, lasa sa planga negustorii de spray-uri!

Da, e un fel de vd40, care si el(vd40) poate fi folosit la nevoie ca spray de lant. Problema e ca nici vb sa unga ca uleiul, ma tem ca mergi majoritatea timpului cu lantul "uscat". Cati km ai cu kit-ul?

Foarte bun pretul la ulei, cam acolo am iesit si eu, merci de pont, m-am saturat sa colectionez filtre de dacie date "la pachet' cu uleiul. Am sa incerc si eu la urmatorul schimb. Spray-ul e cumva ala de biciclete de la Selgros? Mi-am luat si eu unul pentru cazuri de urgenta (lipsa de ulei) iesi oricum foarte scump cu el ca e foarte diluat, dar daca cititi manualele de honde o sa vedeti ca "omuletii oblici" recomanda ungerea lantului cu ulei de motor. 60 mii de km cu un kit, nu-i poveste, e realitate! Si mizeria pe janta e rezonabila, o data pe an ma joc putin cu o carpa cu benzina s-o dau jos.

Pana la limita jud. Cluj foarte bun, apoi conditia lui se degradeaza constant. Dupa intersectia cu calea ferata are multe zone cu gropi, alunecari si denivelari, dar pentru un motor semienduro sau chiar touring e ok.

Un tragic accident atat, dar din pacate foarte previzibil. Faptul ca era politist nu este relevant, poate ca nici nu era agent de circulatie. RIP! Ce avem de invatat de aici? NU VA LUATI SS ca primul motor! De ce? Pentru ca astea nu iarta greselile incepatorilor. In general nu va luati SS daca va puteti abtine. Motociclismul este frumos cu sau fara adrenalina asta scump platita. Luati-va motorul pe care stiti in forul vostru interior ca il puteti stapani, chiar daca e de 125cmc, sau chopper. Asa aveti maximum de sanse sa va tineti intr-o zi nepotii pe genunchi.

Nu este intru totul adevarat, se pot imperechea componente cu grade similare de uzura. Un chit de lant tine cam 25-30 mii daca este intretinut cat de cat corect. Dar se poate utiliza si pana la "victoria finala" , adica inca 5-7 mii km in plus. Asa am facut si cu fostul kit de pe domi, chiar am exagerat (mi-a sarit de doua ori lantul-foarte periculos). Trebuie stiut ca se consuma intai pinionul mic, cand incep sa se curbeze dintii subtiati de uzura, trebuie inlocuit cu altul mai putin uzat. Daca in aceasta etapa se inlocuieste si lantul (tot cu unul mai putin uzat) ansamblul mai tine cam 10-15 mii. Daca nu, oricum mai tine minimum 5mii. Pinionul mare se uzeaza ultimul. Profit de ocazie ca sa "demolez " un mit, cel al spray-urilor. Nimic de comentat, la motoarele "strasse" sunt bune. La motoarele de teren insa, genereaza impreuna cu noroiul praful si nisipul un compost abraziv "excelent" care poate "termina" chitul in 15 mii. Dupa ce am schimbat la africana doua chituri la 25 si 17 mii, am trecut la ungerea cu ulei de motor. Fie ca folositi ungator, fie ca il pensulati la 200-300km, uleiul (ce folositi in motor sau orice ulei auto-cat mai ieftin-curat nu cumva ars!) asigura cea mai indelungata exploatare a kitului. Actualul kit de pe africana va fi dat jos abia la 60 mii. E drept ca nu m-am zgarcit cu uleiul si am ugator automat marca "Galen", asa ca spal noroiul de pe lant oricand am chef apasand doar un buton. Singurul dejavantaj este "clisa unsuroasa" care se depune constant pe geanta rotii din spate. In alta ordine de idei, am rezolvat-o cu elementul de far, suruburile de reglaj slabite la maximum si adaugate intre corp si element bucati potrivite de cauciuc pentru pozitionarea corecta. Am adaptat si kit-ul bixenon si led in loc de bec pe pozitie, asa ca s-a incheiat si capitolul lumini.

Inainte sa porniti noi topicuri uitati-va daca mesajul vostru nu se incadreaza la topicurile "pinned" . Nu e corect fata de colegi sa obtineti ajutor " peste rand" sau sa vindeti la fel ceva "peste rand". Este pana la urma o chestiune de RESPECT reciproc. Va multumesc pentru intelegere!

Felicitari domnilor si la mai mare data viitoare! Ca multa bucurie ati facut unora!

Un asemenea subiect va genera pe langa comentarii pertinente si "on topic" si mult spam. Pozitia ta este corecta, ignora replicile off, de restul se ocupa moderatorii, suntem cu totii interesati sa tinem acest topic in viata. Pana acum concluziile sunt clare, statistica romaneasca chiar neoficiala (date luate de pe forum nu din sentinte ramase definitive) este extrem de diferita de statistica europeana. Sunt convins ca nici occidentalii nu erau mai breji dar acolo s-a aplicat de mult "dura lex" .Motivele discrepantelor sunt de pe acum evidente si daca lumea nu renunta sa se sinucida spectaculos din teribilism sau folosind motoare neadecvate circulatiei pe drumurile publice, in cele din urma autoritatile vor lua masuri care din pacate tot in stil romanesc, ii vor afecta precis si pe motociclistii echilibrati. Excelul are facilitati de calcul automat, permite asa dar o data "templte-ul" facut sa introduci doar datele . Din acest motiv iti sugerez sa comasezi toate tabelele in unul singur si sa evidentiezi separat procentele de accidente cu vinovatii moto lunare si generale (cumulate) pe fiecare clasa de motociclete. Va fi astfel si ca forma si ca si concluzii mai relevant. cu stima,

Noah, am continuat cu upgrade-urile la domi al meu, care cu toate scaderile motorizarii, ramane totusi o caprita valabila chiar si in teren. Echipat cu gume cross puterea motorului de 650 poate fi utilizata si compenseaza deficitul de cuplu la turatii reduse.Capacitatea suficienta a rezervorului si posibilitatea de a cara bagaje la o masa rezonabila pentru riderii solizi, il face compatibil cu expeditiile off. Am observat ca daca reglez pilot screw cum zice cartea (la 3 ture) trage mult mai bine si de mai jos, incepand de pe la 1600. Chiar daca creste ceva consumul in off. Asa dar dupa ce a primit ghidon de africana si alt chit de lant, i-am inlocuit burdufurile la telescoape pe care le-am ridicat cu ocazia asta la maximum. Pot sa stau ca lumea in scarite cand este cazul, chiar daca pozitia pe sa se apropie acum de cea a unui chopperist . Acum vreau sa il echipez cu xenon la far. Asa ca am evaluat cu becul normal functionarea farului. Am o problema, reglajele elementului de far (cele doua suruburi cu inbus) sunt "varza", ori ce fac tot antiaeriana ramane, la fel nu pot sa centrez nici cum fascicolul. Nu cred ca elementul de far poate fi desfacut ca sa repar reglajele, asa ca m-am hotarat sa le slabesc la maximum si sa blochez cumva elementul de far in pozitia optima. Ma gandesc sa bag spuma poliuretanica (folosita in izolatii) sau ceva pufere de cauciuc. A reusit careva sa desfaca "decent"/repare reglajele si sa reasambleze elementul de far? Cum?

Faptul ca face figura si pe soc denota ca nu este vorba de o problema de carburatie. Ramane in discutie aprinderea (senzor-CDI) sau chiar afurisitul de decompresor. Preferam si eu doua manete de decomprimare pe ghidon decat mizeria asta care imiedica motorul sa traga de jos de tot, iar cand se beleste face diverse nasolii urate! Sau se poate sa ai alte diverse probleme de inchidere supape.(supape arse, cocsate, joc exagerat la ghiduri, etc.)

Incercati sa va pastrati "on topic", rafuiti-va pe perso daca nu se poate altfel ! Discutia asta este interesanta si utila tuturor. Eu am inceput sa calculez. Diferentele intre statistica UK si cea romaneasca sunt relevante. Daca in UK soferii poarta vina in proportie de 48% la noi au fost apreciati ca vinovati de catre Tince1290 doar in proportie de 18,5%. E drept ca statistica UK a fost mai mult ca sigur facuta luand ca baza vinovatiile stabilite de catre autoritati. Dar diferenta este totusi relevanta. La noi, motociclistii au fost vinovati in proportie de 70,3%, chiar daca vinovatia nu este "oficiala", faptul ar trebui sa ne dea de gandit. Campaniile antiacident sunt fara indoiala utile, dupa fiecare dintre ele se simte imediat o schimbare de atitudine in trafic din partea soferilor, dar trebuie sa ne uitam mai atent si in gradina noastra! Sugerez autorului sa introduca in tabel si clasa motorului implicat, (ceva gen supersport, touring, chopper/cruiser, semienduro/enduro ).

O buna idee de a sistematiza realitatea din " teren" prin statistici. Felicitari initiatorului! Astfel in munca de preventie putem intelege mai bine unde trebuie actionat. Fac si altii statistici, am comentat si eu in link-ul de mai jos una facuta de englezi: /index.php?/topic/689785-campanie-atentie-la-motociclisti-pe-data-de-1-martie/page-14&do=findComment&comment=3686424 sau direct: http://www.bikelawyer.co.uk/bike-accident-statistics

La AT nu e voie sa se termine benzina ca se dezamorseaza instalatia de alimentare( din cauza releului de protectie al pompei aceasta baga doar cand ii dai bumbi) , ceea ce inseamna vre-o 3-6 bumburi ca sa reporneasca. Daca sistemul de protectie (releul) este cumva desfiintat se arde pompa. Asa ca ochisorii la becuri please! Alea sunt de neanlocuit. Cand se aprinde ala rosu, inseamna ca in 20 km te duci in pompa! Cel putin la RD-04 asta e situatia. Parca RD07 are la robinet pozitie de rezerva. Probabil ca si robinet unic.