Galen

Un asemenea subiect va genera pe langa comentarii pertinente si "on topic" si mult spam. Pozitia ta este corecta, ignora replicile off, de restul se ocupa moderatorii, suntem cu totii interesati sa tinem acest topic in viata. Pana acum concluziile sunt clare, statistica romaneasca chiar neoficiala (date luate de pe forum nu din sentinte ramase definitive) este extrem de diferita de statistica europeana. Sunt convins ca nici occidentalii nu erau mai breji dar acolo s-a aplicat de mult "dura lex" .Motivele discrepantelor sunt de pe acum evidente si daca lumea nu renunta sa se sinucida spectaculos din teribilism sau folosind motoare neadecvate circulatiei pe drumurile publice, in cele din urma autoritatile vor lua masuri care din pacate tot in stil romanesc, ii vor afecta precis si pe motociclistii echilibrati. Excelul are facilitati de calcul automat, permite asa dar o data "templte-ul" facut sa introduci doar datele . Din acest motiv iti sugerez sa comasezi toate tabelele in unul singur si sa evidentiezi separat procentele de accidente cu vinovatii moto lunare si generale (cumulate) pe fiecare clasa de motociclete. Va fi astfel si ca forma si ca si concluzii mai relevant. cu stima,

Eu am luat unul de la Liedl acum cam 3 ani, era 120 lei.

Noah, am continuat cu upgrade-urile la domi al meu, care cu toate scaderile motorizarii, ramane totusi o caprita valabila chiar si in teren. Echipat cu gume cross puterea motorului de 650 poate fi utilizata si compenseaza deficitul de cuplu la turatii reduse.Capacitatea suficienta a rezervorului si posibilitatea de a cara bagaje la o masa rezonabila pentru riderii solizi, il face compatibil cu expeditiile off. Am observat ca daca reglez pilot screw cum zice cartea (la 3 ture) trage mult mai bine si de mai jos, incepand de pe la 1600. Chiar daca creste ceva consumul in off. Asa dar dupa ce a primit ghidon de africana si alt chit de lant, i-am inlocuit burdufurile la telescoape pe care le-am ridicat cu ocazia asta la maximum. Pot sa stau ca lumea in scarite cand este cazul, chiar daca pozitia pe sa se apropie acum de cea a unui chopperist . Acum vreau sa il echipez cu xenon la far. Asa ca am evaluat cu becul normal functionarea farului. Am o problema, reglajele elementului de far (cele doua suruburi cu inbus) sunt "varza", ori ce fac tot antiaeriana ramane, la fel nu pot sa centrez nici cum fascicolul. Nu cred ca elementul de far poate fi desfacut ca sa repar reglajele, asa ca m-am hotarat sa le slabesc la maximum si sa blochez cumva elementul de far in pozitia optima. Ma gandesc sa bag spuma poliuretanica (folosita in izolatii) sau ceva pufere de cauciuc. A reusit careva sa desfaca "decent"/repare reglajele si sa reasambleze elementul de far? Cum?

Faptul ca face figura si pe soc denota ca nu este vorba de o problema de carburatie. Ramane in discutie aprinderea (senzor-CDI) sau chiar afurisitul de decompresor. Preferam si eu doua manete de decomprimare pe ghidon decat mizeria asta care imiedica motorul sa traga de jos de tot, iar cand se beleste face diverse nasolii urate! Sau se poate sa ai alte diverse probleme de inchidere supape.(supape arse, cocsate, joc exagerat la ghiduri, etc.)

Incercati sa va pastrati "on topic", rafuiti-va pe perso daca nu se poate altfel ! Discutia asta este interesanta si utila tuturor. Eu am inceput sa calculez. Diferentele intre statistica UK si cea romaneasca sunt relevante. Daca in UK soferii poarta vina in proportie de 48% la noi au fost apreciati ca vinovati de catre Tince1290 doar in proportie de 18,5%. E drept ca statistica UK a fost mai mult ca sigur facuta luand ca baza vinovatiile stabilite de catre autoritati. Dar diferenta este totusi relevanta. La noi, motociclistii au fost vinovati in proportie de 70,3%, chiar daca vinovatia nu este "oficiala", faptul ar trebui sa ne dea de gandit. Campaniile antiacident sunt fara indoiala utile, dupa fiecare dintre ele se simte imediat o schimbare de atitudine in trafic din partea soferilor, dar trebuie sa ne uitam mai atent si in gradina noastra! Sugerez autorului sa introduca in tabel si clasa motorului implicat, (ceva gen supersport, touring, chopper/cruiser, semienduro/enduro ).

O buna idee de a sistematiza realitatea din " teren" prin statistici. Felicitari initiatorului! Astfel in munca de preventie putem intelege mai bine unde trebuie actionat. Fac si altii statistici, am comentat si eu in link-ul de mai jos una facuta de englezi: /index.php?/topic/689785-campanie-atentie-la-motociclisti-pe-data-de-1-martie/page-14&do=findComment&comment=3686424 sau direct: http://www.bikelawyer.co.uk/bike-accident-statistics

La AT nu e voie sa se termine benzina ca se dezamorseaza instalatia de alimentare( din cauza releului de protectie al pompei aceasta baga doar cand ii dai bumbi) , ceea ce inseamna vre-o 3-6 bumburi ca sa reporneasca. Daca sistemul de protectie (releul) este cumva desfiintat se arde pompa. Asa ca ochisorii la becuri please! Alea sunt de neanlocuit. Cand se aprinde ala rosu, inseamna ca in 20 km te duci in pompa! Cel putin la RD-04 asta e situatia. Parca RD07 are la robinet pozitie de rezerva. Probabil ca si robinet unic.

Merci de sfaturi, si eu am judecat la fel. Pana la urma am rezolvat cumparand un tub nou de 14 drapper. Sculele profesionale imping mai sus limitele. Imbusul din partea aialalta era oricum Yato,sprijinit zdravan printr-o cheie in menghina, asa ca suruburile nu au avut ce face, pana la urma au cedat. Dar ma sperii cand ma gandesc cu ce forta am actionat, desi am folosit si un prelungitor. Cred ca niciodata nu am transpirat in halul asta la niste suruburi, adezivul de blocare Honda e cu adevarat "de blocare". Suruburile astea (de 10) sunt generos supradimensionate, la AT am la foaie de 8 si n-a fost o problema demontarea lor.Probabil ca firma s-a gandit la varfurile de cuplu ale monocilindrului, nu-mi pot explica altfel precautiunile astea (6 suruburi de 10 fac o sectiune de forfecare cat China!) Puteti pune linistiti ulei de masina si nu trebuie sa fie scump,oricum il aruncati la 2000. La mobrele mai "proaspete" la set, punem 15w40, la alea mai batrane 20w50. Apoi poti sa tragi de "caprita" in teren cat poftesti. 1. Pare sa fie totusi o problema electrica(merita incercat cu alt CDI). Totusi intrebare: Se opreste de fiecare data in ralenti? Sau total aleator? cand merge in ralenti, acesta e regulat? 2. La rece cu socul tras sau semi-tras, face la fel? De ce intreb, pentru ca pe soc alimentarea de ralenti nu prea conteaza si se poate exclude o problema de carb daca tot la fel se opreste "din senin". Daca pe soc nu se opreste, atunci foarte posibil sa fie o problema de inchidere supape sau cel mai probabil de aer fals.

Am decis sa-mi schimb chitul de lant, pentru ca intinzatorul depasise de mult zona de "remove",lantul functiona zgomotos si chiar mi-a sarit de vre-o doua ori, ceea ce este foarte periculos. Toate bune, am achizitionat chit de lant si m-am pus pe treaba. Problema e ca nu am reusit sa dau jos "civilizat" nici unul dintre suruburile de 10 care prind pinionul mare de butucul de actionare a rotii spate. Ori se sparge tubul, ori se rotunjesc hexagoanele piulitei. Am taiat unul cu flexul si m-am dumirit. Se pare ca nu s-a schimbat niciodata chitul de lant si suruburile respective sunt blocate de catre firma Honda cu o substanta de blocare de culoare caramizie cu care sunt familiarizat de la AT, unde insa am reusit totusi sa desfac suruburile blocate astfel. Solutii? Sa incerc sa incalzesc cu suflaiul electric sau cu lampa de butan? Sau sa le tai pe toate?

Este o idee si asta, insa din moment ce prin lege suntem obligati sa mergem cu faza de intalnire aprinsa asta inseamna ca tot permanet functioneaza coolerul. Coolerul se poate alimenta de la +contactul releului de incarcare astfel incat sa mearga cat timp contactul este pus (consumul coolerului este relativ neglijabil 2-5 w). Doar ca trebuie schimbat o data la 2-3 ani ca inghite praf si noroi daca umbli mult off si se uzeaza destul de repede. Releul de incarcare nu prea este periclitat in tura unde datorita vitezei acesta se raceste destul de bine datorita curentului de aer. Releul se defecteaza in traficul urban unde asfaltul incins si viteza redusa duc la o rapida supraincalzire, mai ales daca se utilizeaza ambele lampi frontale.

Evident! din pacate instalatia electrica la AT (generator, releu) sustine doar functionarea unei lumini frontale de 45 w si inca cam pe atat pentru restul consumatorilor (bord, pompa combustibil, pozitii, aprindere). Eu ma lupt din greu sa "storc" din ea plusul necesar ca sa-mi sustina cele doua bixenoane. Pentru asta am dublat cam toata drotaria implicata in wehicularea energiei de la generator la releu si baterie si de la baterie spre consumatorii mari (xenoane). In plus am grija sa mearga "ceas" coolerul(cat mai mare) de pe releu.Deasemenea am eliminat si inlocuit cu sir de cleme mufa de la generator si am dublat si sigurantele implicate in incarcare si la luminile frontale. (se pierde multa energie si la contactele acestora).

Felicitari pentru achizitie in primul rand. Mecanismul de sacadare si retentie a butonului este de vina, cel mai probabil s-a strans mizerie uscata acolo. Este moneda curenta la comenzile de tipul asta (Honda).Baga din abundenta spray VD 40 pe langa buton si actioneaza-l repetat, ar trebui sa-si revina. Daca nu trebuie sa demontezi de pe ghidon blocul respectiv, sa-l desfaci si sa vezi ce e blocat, rupt, sarit pe acolo. Sistemul original este un singur far pe faza scurta, ambele pe faza lunga. Daca il modifici sa se aprinda ambele pe faza scurta (recomandabil pentru lumini adevarate) vezi ca va trebui sa montezi urgent un cooler de calculator pe releul de incarcare, altfel se va arde in scurt timp.

Fiecare dintre noi este dator sa-si pazeasca pielea. Legea e una, realitatea din teren e alta! Avem de-a face cu o multitudine de tipologii negative de conducatori auto, de la incapabili fiziologic/psihic (indiferent de motive) pana la nesimtiti cronici. Carnetul se obtine mult prea usor iar mentalitatea acordarii lui este socialista! Din acest motiv, ochii in 4 si viteza doar unde te simti in (relativa) siguranta. "Agresiuni" la adresa noastra se intampla zilnic motiv pentru care suntem obligati sa fim mereu atenti la tot ce fac ceilalti participanti la trafic, soferi, pietoni, biciclisti, chiar si vehicole trase/impinse cu mana. Altfel sezonul se poate scurta intempestiv sau poate tragem pe dreapta chiar definitiv. Incercati sa fiti cat mai vizibili posibil (faza mare, veste sau elemente reflectorizante), iar cei care slalomeaza printre coloane mai ales cu viteze peste cea legala, sa-si asume riscurile aferente. Chiar si cei care circula absolut corect sunt periclitati. In marile orase circulatia pe doua roti a devenit de ani buni un cosmar si va fi tot mai rau, pe zi, pe an ce trece. Selectia naturala a devenit o realitate si in randurile noastre.

Adevarul e ca ma cam grabeam si probabil si voi erati in tura, data viitoare cu siguranta!Ii faina zona!

Cred ca am trecut pe langa cabana ta, e cumva in "Matesti" , chiar la intrare in Muntele Rece? Faina zona, Dumbrava cred ca ii zice si coborarea in asfalt de "neuitat". Atat era de inclinat motorul ca nu si-a mai tras benzina (nu era inca pe rezerva) si s-a blocat roata spate, dar am scapat cu bine.

Este TDM, destul de rapida daca tragi de ea, merge spre 200. Au iesit in viteza mare de pe sosea, apoi s-au izbit clar tare de ceva,poate doar o cuta a terenului, pentru ca fata motorului este zob. Din pacate in asemenea cazuri (decelerare brusca), conducatorul se izbeste puternic cu capul de bord si pasagerul este proiectat peste conducator, asta daca nu au fost cumva ambii de la inceput proiectati in cap. Din pacate si-au pierdut amandoi cunostinta si s-au rostogolit in canal (motorul s-a oprit pe margine)si se pare ca au murit inecati. Daca macar unul scapa cat de cat teafar il salva probabil pe celalalt. Viteza excesiva in conditii de noapte si destul de mult ghinion aditional.Din pacate era insa cam la fel daca loveau un parapet sau un pom.In plus noaptea e foarte probabil ca inclusiv in conditii de trafic aglomerat nimeni sa nu vada, nimeni sa nu ajute, motorul e mic, o naluca care dispare in noapte de pe sosea. Nu umblati decat prin exceptie (cand nu puteti evita)noaptea, ca farurile au limite si semnalizarea rutiera este cum e si normal atentie din nou la viteza, trageti de gaz doar unde se poate in siguranta! Condoleante familiilor, RIP!

Marian "mosule" , ma bucur ca ti-ai recapatat cat de cat sanatatea si optimismul si mai ales ca mi-ai confirmat banuielile si analiza, dupa ce la un moment dat credeam ca ai sa ai aceasta discutie cu nenea ala, supremul barbos.Bine ai revenit printre noi, ai rabdare, eu stiu ca te vei vindeca pana la urma atat trupeste cat si sufleteste. N-ai nici o vina, asa a fost sa fie, ti-o fi trecut o mata neagra prin fata in dimineata aceea. Stim acum amandoi clar ce s-a intamplat acolo, am aflat cu manie dar fara surprindere de faptele (rocada ) si pretentiile teribilistilor (eu nu ii numesc pe astia motociclisti) de pe motorul supersport . Eu zic sa-ti angajezi un avocat bun si totul trebuie sa se termine cu bine, daca exista si aici pe pamant o dreptate. Noi motociclistii stim cu totii ca nu ai absolut nici o vina. NIMENI nu s-ar fi putut feri la timp intr-o asemenea conjunctura, superman sa fie! keep in touch!

Se putea si mai rau! https://www.facebook.com/photo.php?v=739683552729006

RCA! + diverse alte asigurari. Preturi practic e-mag. Livrare personala in Cluj. Necesar scan dupa talon si scan fie dupa asigurarea veche, fie dupa ID. mesaj sau: tel 0730202594; 0744545622 galen6122@yahoo.com

Cate ceva si de la mine. Daca mai aveam ceva timp pana seara, ne intalneam in V Ierii, https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.824390067575146.1073741882.100000124824079&type=1

Am cumparat pana la urma uleiul ala de taxi "heavy duty" 20w50, e prin toate en gros-urile cu un filtru de dacie la pachet sub 70 lei -4 litri. L-am pus deja in unul dintre dominatoare. Un pic inca prea rece pentru el, da motorul n-a guitat, merge f ok dupa ce se incalzeste, la pornire doar tine mai mult socul . Nu patineaza ambreiajul, uleiurile ieftine n-au probabil aditivi antifrictiune.

Salutare, are careva de vanzare un far de dl 1000v suzuki dl 1000 v-strom ?Sau stie vre-o sursa? Daca da, please pm!

Acuma daca ai agitat spiritele si ti-ai si dat cel putin la figurat o mare palma peste frunte( teasta ) se pare ca lumea nu e multumita. Dupa ce-ti termini plimbarea zi-le ce-o fost sa nu mkaim pateasca vreunul si apoi inchidem topicul

@alex4ice "... dar unii m-au luat la misto , altii mi-au spus unele lucruri la care le dau dreptate .... " Asa va fi mereu pe forumul asta stimabile incearca sa-i intelegi! Mai ales ca tu lucrezi in Germania. Poate ca ar trebui sa pui intrebarea asta pe un forum german, acolo nu mai dai peste "irascibili" care lucreaza pe lei si se ataca daca cineva platit in euro vrea sa faca un pic de economie.

La 20w50 mineral m-am gandit si eu. Ma indoiesc ca va patina ambreiajul.