Galen

Merci de sfaturi, si eu am judecat la fel. Pana la urma am rezolvat cumparand un tub nou de 14 drapper. Sculele profesionale imping mai sus limitele. Imbusul din partea aialalta era oricum Yato,sprijinit zdravan printr-o cheie in menghina, asa ca suruburile nu au avut ce face, pana la urma au cedat. Dar ma sperii cand ma gandesc cu ce forta am actionat, desi am folosit si un prelungitor. Cred ca niciodata nu am transpirat in halul asta la niste suruburi, adezivul de blocare Honda e cu adevarat "de blocare". Suruburile astea (de 10) sunt generos supradimensionate, la AT am la foaie de 8 si n-a fost o problema demontarea lor.Probabil ca firma s-a gandit la varfurile de cuplu ale monocilindrului, nu-mi pot explica altfel precautiunile astea (6 suruburi de 10 fac o sectiune de forfecare cat China!) Puteti pune linistiti ulei de masina si nu trebuie sa fie scump,oricum il aruncati la 2000. La mobrele mai "proaspete" la set, punem 15w40, la alea mai batrane 20w50. Apoi poti sa tragi de "caprita" in teren cat poftesti. 1. Pare sa fie totusi o problema electrica(merita incercat cu alt CDI). Totusi intrebare: Se opreste de fiecare data in ralenti? Sau total aleator? cand merge in ralenti, acesta e regulat? 2. La rece cu socul tras sau semi-tras, face la fel? De ce intreb, pentru ca pe soc alimentarea de ralenti nu prea conteaza si se poate exclude o problema de carb daca tot la fel se opreste "din senin". Daca pe soc nu se opreste, atunci foarte posibil sa fie o problema de inchidere supape sau cel mai probabil de aer fals.

Am decis sa-mi schimb chitul de lant, pentru ca intinzatorul depasise de mult zona de "remove",lantul functiona zgomotos si chiar mi-a sarit de vre-o doua ori, ceea ce este foarte periculos. Toate bune, am achizitionat chit de lant si m-am pus pe treaba. Problema e ca nu am reusit sa dau jos "civilizat" nici unul dintre suruburile de 10 care prind pinionul mare de butucul de actionare a rotii spate. Ori se sparge tubul, ori se rotunjesc hexagoanele piulitei. Am taiat unul cu flexul si m-am dumirit. Se pare ca nu s-a schimbat niciodata chitul de lant si suruburile respective sunt blocate de catre firma Honda cu o substanta de blocare de culoare caramizie cu care sunt familiarizat de la AT, unde insa am reusit totusi sa desfac suruburile blocate astfel. Solutii? Sa incerc sa incalzesc cu suflaiul electric sau cu lampa de butan? Sau sa le tai pe toate?

Este o idee si asta, insa din moment ce prin lege suntem obligati sa mergem cu faza de intalnire aprinsa asta inseamna ca tot permanet functioneaza coolerul. Coolerul se poate alimenta de la +contactul releului de incarcare astfel incat sa mearga cat timp contactul este pus (consumul coolerului este relativ neglijabil 2-5 w). Doar ca trebuie schimbat o data la 2-3 ani ca inghite praf si noroi daca umbli mult off si se uzeaza destul de repede. Releul de incarcare nu prea este periclitat in tura unde datorita vitezei acesta se raceste destul de bine datorita curentului de aer. Releul se defecteaza in traficul urban unde asfaltul incins si viteza redusa duc la o rapida supraincalzire, mai ales daca se utilizeaza ambele lampi frontale.

Evident! din pacate instalatia electrica la AT (generator, releu) sustine doar functionarea unei lumini frontale de 45 w si inca cam pe atat pentru restul consumatorilor (bord, pompa combustibil, pozitii, aprindere). Eu ma lupt din greu sa "storc" din ea plusul necesar ca sa-mi sustina cele doua bixenoane. Pentru asta am dublat cam toata drotaria implicata in wehicularea energiei de la generator la releu si baterie si de la baterie spre consumatorii mari (xenoane). In plus am grija sa mearga "ceas" coolerul(cat mai mare) de pe releu.Deasemenea am eliminat si inlocuit cu sir de cleme mufa de la generator si am dublat si sigurantele implicate in incarcare si la luminile frontale. (se pierde multa energie si la contactele acestora).

Felicitari pentru achizitie in primul rand. Mecanismul de sacadare si retentie a butonului este de vina, cel mai probabil s-a strans mizerie uscata acolo. Este moneda curenta la comenzile de tipul asta (Honda).Baga din abundenta spray VD 40 pe langa buton si actioneaza-l repetat, ar trebui sa-si revina. Daca nu trebuie sa demontezi de pe ghidon blocul respectiv, sa-l desfaci si sa vezi ce e blocat, rupt, sarit pe acolo. Sistemul original este un singur far pe faza scurta, ambele pe faza lunga. Daca il modifici sa se aprinda ambele pe faza scurta (recomandabil pentru lumini adevarate) vezi ca va trebui sa montezi urgent un cooler de calculator pe releul de incarcare, altfel se va arde in scurt timp.

Fiecare dintre noi este dator sa-si pazeasca pielea. Legea e una, realitatea din teren e alta! Avem de-a face cu o multitudine de tipologii negative de conducatori auto, de la incapabili fiziologic/psihic (indiferent de motive) pana la nesimtiti cronici. Carnetul se obtine mult prea usor iar mentalitatea acordarii lui este socialista! Din acest motiv, ochii in 4 si viteza doar unde te simti in (relativa) siguranta. "Agresiuni" la adresa noastra se intampla zilnic motiv pentru care suntem obligati sa fim mereu atenti la tot ce fac ceilalti participanti la trafic, soferi, pietoni, biciclisti, chiar si vehicole trase/impinse cu mana. Altfel sezonul se poate scurta intempestiv sau poate tragem pe dreapta chiar definitiv. Incercati sa fiti cat mai vizibili posibil (faza mare, veste sau elemente reflectorizante), iar cei care slalomeaza printre coloane mai ales cu viteze peste cea legala, sa-si asume riscurile aferente. Chiar si cei care circula absolut corect sunt periclitati. In marile orase circulatia pe doua roti a devenit de ani buni un cosmar si va fi tot mai rau, pe zi, pe an ce trece. Selectia naturala a devenit o realitate si in randurile noastre.

Adevarul e ca ma cam grabeam si probabil si voi erati in tura, data viitoare cu siguranta!Ii faina zona!

Cred ca am trecut pe langa cabana ta, e cumva in "Matesti" , chiar la intrare in Muntele Rece? Faina zona, Dumbrava cred ca ii zice si coborarea in asfalt de "neuitat". Atat era de inclinat motorul ca nu si-a mai tras benzina (nu era inca pe rezerva) si s-a blocat roata spate, dar am scapat cu bine.

Este TDM, destul de rapida daca tragi de ea, merge spre 200. Au iesit in viteza mare de pe sosea, apoi s-au izbit clar tare de ceva,poate doar o cuta a terenului, pentru ca fata motorului este zob. Din pacate in asemenea cazuri (decelerare brusca), conducatorul se izbeste puternic cu capul de bord si pasagerul este proiectat peste conducator, asta daca nu au fost cumva ambii de la inceput proiectati in cap. Din pacate si-au pierdut amandoi cunostinta si s-au rostogolit in canal (motorul s-a oprit pe margine)si se pare ca au murit inecati. Daca macar unul scapa cat de cat teafar il salva probabil pe celalalt. Viteza excesiva in conditii de noapte si destul de mult ghinion aditional.Din pacate era insa cam la fel daca loveau un parapet sau un pom.In plus noaptea e foarte probabil ca inclusiv in conditii de trafic aglomerat nimeni sa nu vada, nimeni sa nu ajute, motorul e mic, o naluca care dispare in noapte de pe sosea. Nu umblati decat prin exceptie (cand nu puteti evita)noaptea, ca farurile au limite si semnalizarea rutiera este cum e si normal atentie din nou la viteza, trageti de gaz doar unde se poate in siguranta! Condoleante familiilor, RIP!

Marian "mosule" , ma bucur ca ti-ai recapatat cat de cat sanatatea si optimismul si mai ales ca mi-ai confirmat banuielile si analiza, dupa ce la un moment dat credeam ca ai sa ai aceasta discutie cu nenea ala, supremul barbos.Bine ai revenit printre noi, ai rabdare, eu stiu ca te vei vindeca pana la urma atat trupeste cat si sufleteste. N-ai nici o vina, asa a fost sa fie, ti-o fi trecut o mata neagra prin fata in dimineata aceea. Stim acum amandoi clar ce s-a intamplat acolo, am aflat cu manie dar fara surprindere de faptele (rocada ) si pretentiile teribilistilor (eu nu ii numesc pe astia motociclisti) de pe motorul supersport . Eu zic sa-ti angajezi un avocat bun si totul trebuie sa se termine cu bine, daca exista si aici pe pamant o dreptate. Noi motociclistii stim cu totii ca nu ai absolut nici o vina. NIMENI nu s-ar fi putut feri la timp intr-o asemenea conjunctura, superman sa fie! keep in touch!

Se putea si mai rau! https://www.facebook.com/photo.php?v=739683552729006

RCA! + diverse alte asigurari. Preturi practic e-mag. Livrare personala in Cluj. Necesar scan dupa talon si scan fie dupa asigurarea veche, fie dupa ID. mesaj sau: tel 0730202594; 0744545622 galen6122@yahoo.com

Cate ceva si de la mine. Daca mai aveam ceva timp pana seara, ne intalneam in V Ierii, https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.824390067575146.1073741882.100000124824079&type=1

Am cumparat pana la urma uleiul ala de taxi "heavy duty" 20w50, e prin toate en gros-urile cu un filtru de dacie la pachet sub 70 lei -4 litri. L-am pus deja in unul dintre dominatoare. Un pic inca prea rece pentru el, da motorul n-a guitat, merge f ok dupa ce se incalzeste, la pornire doar tine mai mult socul . Nu patineaza ambreiajul, uleiurile ieftine n-au probabil aditivi antifrictiune.

Salutare, are careva de vanzare un far de dl 1000v suzuki dl 1000 v-strom ?Sau stie vre-o sursa? Daca da, please pm!

Acuma daca ai agitat spiritele si ti-ai si dat cel putin la figurat o mare palma peste frunte( teasta ) se pare ca lumea nu e multumita. Dupa ce-ti termini plimbarea zi-le ce-o fost sa nu mkaim pateasca vreunul si apoi inchidem topicul

@alex4ice "... dar unii m-au luat la misto , altii mi-au spus unele lucruri la care le dau dreptate .... " Asa va fi mereu pe forumul asta stimabile incearca sa-i intelegi! Mai ales ca tu lucrezi in Germania. Poate ca ar trebui sa pui intrebarea asta pe un forum german, acolo nu mai dai peste "irascibili" care lucreaza pe lei si se ataca daca cineva platit in euro vrea sa faca un pic de economie.

La 20w50 mineral m-am gandit si eu. Ma indoiesc ca va patina ambreiajul.

Eu vin cu o idee de compromis , macar inchideti benzina de fiecare data cand lasati sa stea mai mult motorul.Am remarcat si eu anul trecut ca porneste mai usor asa si ca nu-i place sa-l lasi cu benzina pornita. Eventual chiar il lasati sa mearga 10-20 secunde dupa ce inchideti benzina. Cand veti da ulterior drumul la benzina, in camera de nivel constant intra benzina proaspata cu fractiunile volatile neevaporate care se mixeaza imediat cu cea veche si imbunatateste pornirea. Si totusi, ce ulei recomandati pentru domi? Avand in vedere faptul ca oricum nu tine prea mult si se lasa jos la 300 nu cred ca merita investit in ulei scump, mai ales la un motor mai vechi. Asa dar 15W 40 sau 20 w 40/50? Neaparat pentru motociclete, sau e bun si ala auto? La africana de exemplu nu am treaba cu ambreiajul indiferent de care pun.

Am respect pentru cei care au experimentat practic diverse modalitati. Eu sunt nou in bransa dominatoristilor si incerc sa inteleg exact cum functioneaza ceva inainte sa actionez si in general imi place sa procedez dupa manual. Nu zic ca nu s-ar elimina problema iesirii tardive din functionare a decompresorului prin majorarea jocului la evacuare dreapta de la 0,13 la 0,17-0,20, mai ales ca pentru asta nu trebuie demontat capacul distributiei. Am sa incerc si chestia asta, mai ales ca stiu din experienta ca pana pe la 0,2 bataia suplimentara nu e semnificativa. Cu golitul carbului m-am prins si eu. A trebuit sa schimb toata benzina de 3-5 ani cu care am luat dominatorul ca sa porneasca cum trebuie. Explicatia este simpla, la dominator fractiunile volatile ale benzinei din carb se evapora si ies afara prin sistemul de aerisire daca motorul sta nepornit mai mult timp. Pornirea monocilindricelor in general e mai "cu cantec". De aia porneste mult mai usor cu benzina "noua". Sau cu benzina mai multa daca ii iei din aer obturand partial admisia. Pun si poza cu busonul de benzina care imi trebuie: /index.php?/topic/709021-cumpar-buson-rezervor-benzina-pentru-honda-nx650-dominator/&do=findComment&comment=3685749

Before TDC inseamna "before"! Inainte nu e bine, ca decompresorul ridica slightly (plapand, subtirel ) culbutorul. La TDC omuletii cu ochii oblici zic ca "is no valve lift", asa dar la TDC! sau imediat dupa TDC inainte sa inceapa sa deschida evacuarea. Ai sa gasesti acelasi joc. Ca sa nu fie probleme de pozitionare omuletii zic TDC! Dar fara sa revii daca l-ai depasit! Asa dar la TDC reglam afurisitele de jocuri! Are careva de vanzare si la un pret rezonabil un buson de benzina de domi sau similar (40mm diametru sistem cu gheare de blocaj) complet (cu cheie) ?

Merci mzrider !, lucrurile incep sa se lege logic. One way clutch si revers- cam actioneaza doar la tentativa motorului de a porni invers (deschide imediat si mult supapa de evacuare ). Cele doua came revers si decompressor cams n-au legatura, fiecare functioneaza in legea ei. Daca n-ai mai desfacut domi-uri nu ai cum sa te lamuresti fara astfel de feedback-uri, chiar avand axul in mana. Acuma incepe sa se contureze modul de functionare. One way clutch care ramane fix (axul cu came se roteste "one way" prin el) si se sprijina pe un reazam cu arc (cu "negul ala marcat de mine cu sageata rosie), astfel incat la rotatie inversa tensioneaza arcul si pozitioneaza "revers cam" in pozitie de lucru (deschide rau supapa) . De aceea manualul interzice rotatia inversa (chiar infima) la pozitionarea la reperul T. Daca reglezi jocul la evacuare dreapta cu decompresorul "reverse" armat rezulta un joc cumulat imens si motorul tacane permanent. Cand se reia rotatia normala (antiorara) mecanismul "reverse" se dezarmeaza (de acolo clic-ul care se aude). Incepe sa se profileze si modul de functionare a "decompressor cam" . Cam asa vad eu functionarea: Pozitia acestei came pe ax este fixa (in linie si pereche cu cama normala si se roteste impreuna cu axul), ea putandu-se misca doar radial, de aceea are jocul acela imens pe ax. Arcul intern cu reazam in ax (sageata verde), o impinge la turatie redusa mai sus decat cama axului cu came, astfel incat sa actioneze putin dar suficient pentru decompresia dorita supapa dreapta de evacuare pe ciclul de compresie, realizand decompresia. Pe masura ce motorul porneste si turatia creste, forta centrifuga comprima arcul si cama coboara sub nivelul camei care deschide in mod normal supapa. Asa ca se cam lamuresc misterele: 1. Probabil ca la domi-ul in discutie s-o fi slabit sau rupt arcul si mecanicul a pus un arc mai tare, de aceea necesita o forta centrifuga/turatie mai mare ca sa iasa decompresorul din functiune. 2. In acelasi timp solutia propusa de mzrider devine rationala. Daca setezi un joc mai mare decat zice manualul la tachetul evacuare dreapta supapa va fi mai greu actionata de "decompressor cam" si poate ca reglajul asta rezolva problema. In schimb apare sigur o bataie de tachet la functionarea peste pragul de decomprimare. Este la fel de posibil ca daca faci reglajul cu bun simt, suplimentul de bataie sa nu conteze. Sa vedem ce se mai intampla pe parcurs, daca nu se slabeste in mod natural arcul, sau problemuta devine enervanta (momentan posesorul nu s-a plans) incerc sugestia lui mzrider desi mie nu mi se pare ok sa lasi joc mai mare decat prescrie cartea din multiple motive. (modificarea unghiului de deschidere, uzuri accelerate la tachetul/cama respective, blestemul japonez -stiu in general aia cu ochii oblici ce fac). Unchiu are partial dreptate, evitati sa obturati total admisia de aer. De ce? pentru ca membrana de vacum este actionata de catre depresiunea din galeria de admisie (dozata de catre "pilot screw" )care creste foarte mult daca obturati total admisia de aer si forteaza in caz extrem membrana. Eu n-am zis niciodata sa obturati admisia de aer total. Dar o obturare partiala ajuta pornirea pe vreme foarte rece si asta e valabil la aproape orice motor pe carburatie. Unii chiar sprituiau benzina cu o seringa in admisie in timp ce dadeau bumb. Cred ca trebuie sa te lamuresti prima data SIGUR ce carb are modelul tau, ala de 3 ture sau ala de 2? . Vezi si daca nu cumva jocul la maneta de soc e prea mare. In mod normal se lasa (din reglajul de pe cablu)cat sa se simta la mana faptul cablul de soc nu e intins (joaca putin capatul mantalei in opritor) si la maneta ai o cursa "moarta" de 2-3 mm. Apoi daca totul e normal, verifica si nivelul in camera de nivel, sa nu fie prea mic. decompresor.doc

Cand ai obturat priza de aer si-a tras benzina. Apoi cand a primit si aer, a pornit. Nu se obtureaza total cu carpa/mana. Normal ca anaerob nu porneste. Dar sistemul ajuta la pornirea pe vreme rece si se aplica la orice motor, mai ales daca are si ceva probleme cu socul sau carbul e dereglat.

Salutare! S-a incalzit vremea! Cine doreste RCA-uri pentru motoare, auto sau diverse asigurari sa ma contacteze. Pentru cei la care nu le am datele, trimiteti scanate copii dupa taloane, eventual dupa ID si permis sau in afara de talon urmatoarele date aditionale: 1.CNP(persoana fizica) /CUI (societate) 2.daca e firma, numele societatii si domeniul de activitate 3. data si an obtinere carnet 4. (daca posesorul din talon este a)bugetar; b)familie de bugetari (sot + sotie ); c) pensionar; d)handicapat hycomat -unii asiguratori acorda reduceri . Sunt necesare acte doveditoare: copie dupa unul dintre ultimele taloane de pensii, pentru hycomat trebuie ca modificarile hycomat sa fie trecute in talon. 5.Pentru firme daca exista utilizator, scan ID utilizator. Cu cei care ne cunoastem ca seriozitate reciproca, trec pe la mine home sau la job sau ma intalnesc in oras sa le aduc direct asigurarea.Ceilalti, daca accepta oferta, dau banii prima data. Galen (Calin Suciu ) tel 0730202594; 0744545622 mail: galen6122@yahoo.com Am facut deja doua simulari, ca stiu ca banii va intereseaza. Anul asta diferenta intre preturile mele si cea mai ieftina asigurare online este sub 1 leu .

Se pare ca va fi primul caz, ca nu are altceva ce sa tacane numai de la 1200-1300 in jos. Desi am un decompresor montat pe ax la dispozitie, nu m-am lamurit inca cum functioneaza. Este o data cama (reverse dec. cam) aparent solidara cu mecanismul "one way turn" si "decompresor cam" care are un joc imens pe ax. Pe asta din urma preseaza si arculetul care iese din ax. Cum se angreneaza cu cealalta nu m-am prins inca. Cred ca nimeni nu stie exact cum lucreaza ansamblul, gresesc oare? Oricum reglajul facut pe admisie e tot una cu cel facut la punctul T daca nu a actionat decompresorul (la rotirea motorului se aude un tzack! cand se armeaza decompresorul). Rationam prin eliminare; supapele reglate ok, (jocul cat scrie cartea nu pe pipaite si nu tacane la turatie, asa dar a fost reglat cu decompresorul neactionat) lantul de distributie ar suna tot timpul, la fel o supapa cu probleme de ghid sau de scaun. In plus cand incepe sa tzacane scade evident si turatia si mai mult , tzacanitul e clar legat de un prag de turatie,(cam 1200), se aude intai aleator si apoi regulat la scaderea turatiei. Se aude si in tobe cum se modifica mai spre sasait "hong-ul' normal. Oricum aman elucidarea cazului in iarna daca nu cumva se agraveaza, ca e mult de desfacut si nu merita, efectul apare doar daca nu scoti motorul la timp din viteza sau daca nu-l turezi cat de cat la debreiere. Si nu moare imediat , doar scade turatia, ceea ce se rezolva cu o acceleratie.