Galen

Reglajul supapelor este facut conform manualului, la punctul T adica pe compresie, cu ambele came departe de tacheti. si verificat cu lera.Nu cred ca cei care au facut cartea au gresit atat de grosolan. Ei spun ca doar daca depasesti punctul T si revii actioneaza decompresorul si reglajul este gresit. Insa si atunci in sensul cresterii jocului. Dar mai departe este logic ce spui tu, in sensul ca daca jocul ar fi prea mic la evacuare dreapta ar iesi ceva mai tarziu din functiune decompresorul, dar nu la 1300 in loc de 600. Oricum nu e cazul, am verificat jocurile in mai multe puncte de rotatie si nu variaza. Oricum inainte am verificat exact la fel si jocurile de la dominatorul meu. S-a umblat la capacul distributiei, e pus silicon rosu sub el si este foarte probabil ca secuiul vanjos care a rupt filetul de la capac sa fi pierdut si ceva arcuri de la decompresor. Oricum problema este evidenta, daca sta mult sub 1300 incepe sa tacane si pierde putere si turatie, e clar ca decompresorul deschide supapa pe compresie. Motorul porneste foarte usor si fara fumuri. Mecanismul decompresorului se aude clar (cling cling) si imediat si suieratul compresiei in evacuare, (sub 1200-1300,)dar peste 1300 nu tacane sau bate nimic. Flansa de la carb, am inteles ca e problema virala la domi, dar aerul fals cauzeaza doar variatii de turatie in ralenti, nu e cazul, motorul tine corect ralenti-ul, nu galopeaza.

Un tip intra in restaurant si cere sa i se aduca o gaina fripta , da sa fie NEAPARAT de Frata. Chelnerul si bucatarul, decid ca sunt mofturi si clientul primeste o gaina "la rand". Cu un aer filosofic, tipul ii baga gainii degetul in "posterior" si concluzioneaza imediat:, asta e de Mociu! Mie sa-mi aduceti gaina de Frata. La fel identifica si urmatoarele 2 gaini, ca fiind de Panticeu si de Feleacu. La care un betivan se apropie de el, isi da jos pantalonii, se apleaca si-i spune: -Domnu, eu am baut mult, nu ma ajutati si pe mine sa-mi spuneti unde sa ma intorc acasa?

Mecanismul decompresorului este destul de complicat. Am acum unul pentru studiu si inlocuire daca va fi cazul. Voi reveni pe aceasta tema. Motorul merge absolut ok si cu aceasta mica hiba, cata vreme ralenti-ul e peste 1300 aproape ca nu se simte.Rezolv la iarna cand va fi timp de dat capacul chiulasei jos. Merci fain Dimi! Raman dator!

Am gasit capacul prin amabilitatea unui coleg din Cluj. Reglajul jocurilor la tacheti a rezolvat partial problema functionarii la ralenti. Totusi daca reglez ralenti-ul sub 1400 tinde sa intre in functiune decompresorul. (kling kling face , si scade turatia). Nu ar fi mare problema, ca in ture medii si inalte merge impecabil, dar poate fi enervant la stopuri daca nu-l scoti din viteza la timp.Un reglaj de ralenti la 1500 elimina problema. Nu stiu ce este acolo, n-am desfacut niciodata, a mai avut cineva probleme cu decompresorul centrifugal? Ce probleme apar acolo? Am pus o poza din manual. Oare cum functioneaza? E clar ca un sistem (one way turn) permite rotatia ansamblului doar intr-un sens sub influenta fortei centrifugale. Dar nu m-am lamurit ce e cu cele doua came (decompresor cam si reverse cam) si care este pana la urma arcul care se opune rotatiei centrifugale a ansamblului. Ar trebui sa am un ax cu came in mana sa ma lamuresc cum functioneaza . decompresor.doc

Merci pt ajutor Silviu, am sa trec sa vad daca il poti uzina.

Al doilea dominator aflat in lucru mi-a dat ceva de furca. Avea blocat surubul "pilot screw" si suspicionam ca e prea scos in afara. L-am demontat totusi cu grija cu un bit invartit cu cheie si mult WD40. Cu ocazia asta va spun cam cum se face sa te asiguri ca e reglat la 3 ture (standard), fara a demonta carbul de pe motor. Exista o singura pozitie din care vezi ce faci, culcat pe spate in stanga motorului cu capul spre numarul de inamtriculare (contorsionistii si cei cu mana mica au avantaj). Pentru acces se demonteaza prima data decantorul de vapori de ulei si toate furtunele care stau in cale. Ideea e sa se ilumineze foarte bine zona fara ca sursa sa te orbeasca.Apoi: 1. Se demonteaza cu grija surubul fie cu o scula facuta cum am descris anterior in poza, fie cu un bit mai lung actionat cu o cheie daca surubul e mai blocat. Nu se forteaza in nici un caz, pentru ca alama e slaba si poti usor distruge slitzul de surubelnita, wd40 din belsug! Mai bine dai un pic inapoi, revii apoi fara sa fortezi de loc. 2. Se scoate arculetul de pe surub si se curata bine surubul cu diluant si o periuta de dinti sau o pensula aspra, in nici un caz cu perie de sarma ca e din alama. 3. Se unge bine cu wd40 si se remonteaza fara arc ca sa stii sigur cat de mult intra si in ce pozitie se afla slitzul surubului la maximum inchis. Surubul trebuie sa se roteasca foarte usor, daca nu se reia curatarea, atat a surubului cat si a filetului interior din carb. 4. Se demonteaza surubul si remonteaza strans la maximum de data asta cu arcul pe el. Trebuie sa se infileteze fix ca la incercarea de proba cu slitul in aceeasi pozitie finala. Apoi se desfileteaza cu grija cate o jumatate de tura numarand cu atentie si urmarind ca slitzul sa ajunga la fiecare 180 grade in aceeasi pozitie, care este bine sa se fotografieze ca sa fie folosita ca reper pentru eventuale reglaje fine ulterioare. In mod normal, daca nivelul de benzina e ok si uzura generala a carbului rezonabila reglajul la 3 ture ar trebui sa fie si cel final. Optimul va fi oricum la 1/2 ture diferenta. Concluzia reglajului a fost ca surubul era reglat la 3 ture, dar macar m-am convins si nu cred ca mai umblu acolo. Cu reglajul supapelor, daca la motorul meu era absolut exact ca in manual, la al doilea domi am avut probleme cu supapa de admisie stanga care avea joc 0. Asa se si manifesta motorul, dupa ce se incalzea devenea instabil la turatia de ralenti (tindea sa dea in nas). Normal, compresie scapata in carb! Sunt foarte curios daca reglajul asta rezolva problema, abia astept sa remontez. Ideea e sa nu se lucreze fara cheie dinamometrica. Initial se regleaza clasic cu o surubelnita care blocheaza slitzul surubului trecuta printr-o inelara de 12 . Se blocheaza cu surubelnita si se strange cu inelara moderat, apoi se pune cheia dinamometrica cu tub de 12. La 24NxM! . Atentie la rotirea motorului ca sa ajungi la punctul T . Asa cum spune cartea, NU SE REVINE! daca depasesti punctul T reiei pana ajungi din nou acolo si normal pe compresie. Adica dupa ce se inchid supapele de admisie (asta e reperul ca e tura care trebuie). In concluzie pana la urma nu e mare lucru sa faci reglajele aste la Domi. La alte motoare e mult mai greu. Ca sa vezi! la remontarea capacelor, unul se invartea "peste cap", desi filetele atat de la capac cat si cel din chiulasa pareau perfecte. Misterul s-a deslusit cand am pus niste canepa pe filet si m-am trezit la strangere cu partea superioara a capacului in mana. Filetul era crapat elicoidal si a plesnit de tot. Cineva a strans capacul asta cu sete, fara sa se gandeasca ca etansarea o face o-ringul la o strangere lejera, cat sa nu se desfaca de la vibratii. Incerc sa lipesc partea filetata lipsa cu rasina Bizon pentru metale, da stiu ca nu prea-i treaba. Asa ca acum need help! Are cineva de vanzare un capac de tacheti de dominator?

0741525901;0728753575 Need help! Are careva un capac de la reglaj tacheti de dominator? Sau ceva similar? Diametru filet 40mm.

Ca de obicei: Road Patrool! https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.800376509976502.1073741874.100000124824079&type=1

In regula stimabile nici o suparare, asa s-a intamplat ca si cei care voiau sa vina au contramandat, ne sunam data viitoare, macar cei care au serios in intentie sa se adune si sa profite de o iesire din ligheanul asta de frig si ceata care e Clujul iarna.

6 ore de mers cu masina singur nu au fost de loc o gluma buna, pana la urma am renuntat si eu. Nu inteleg ce-i cu populatia asta moto din Cluj.Si nu numai, nici prietenii de pe facebook nu au reactionat. Absolut nimeni nu s-a deranjat, si zau ca e pacat ca nu mai facem turele duminicale obisnuite la Felix. Asa ca m-am dus la baie la Babes. Daca ma sunai veneam si eu, eram macar 2.

Eu ma duc orice ar fi! Cine mai vine sa scrie aici sau sa ma contacteze. 0744545622; 0730202594

Pare un paradox, dar asa e! La pedala il rotesti mai repede decat reuseste "motorasul" demarorului.

Cred ca mai degraba problemele de pornire sunt comune motoarelor monocilindrice non injectie in 4 timpi. Si este firesc sa fie asa, deoarece se pune problema sa-i dai la pornire fix atata benzina incat primele explozii slabe sa reuseasca sa depaseasca o intreaga tura de rotatie inactiva (de administrare interna a motorului) si asta fara sa inece bujia. In plus sistemul de pornire cu decompresor centrifugal diminueaza compresia la pornire. Asa ca cel putin eu m-am obisnuit cu ideea ca dominatorul trebuie bine reglat si pornit atent pe vreme rece, ca altfel "termini" prematur bateria si demarorul. In anotimpurile calde nu am observat nici o problema, desi nici atunci nu porneste chiar la sfert de bumb.

In avion: un domn si o fetita. Domnul zice: - Ce-ar fi sa stam de vorba?, se pare ca timpul trece mai repede conversand . - Bine, zice fetita inchizand cartea pe care abia o deschisese, despre ce ati dori sa vorbim? - Pai, zice domnul, o tema interesanta ar fi despre fizica atomica nu crezi? si surade superior. - De acord, dar intai vreau sa va intreb ceva: O vaca, un cal si o oaie mananca acelasi lucru - iarba, dar oaia excreta niste bilute, vaca o placinta, iar calul niste mingi uscate. Cum va explicati fenomenul? - Habar n-am, zice domnul, minunandu-se de inteligenta fetitei. - Atunci cum vreti sa vorbim de fizica atomica daca nici despre (cuvant urat) nu stiti nimic???

Africana nu intra in discutie, a mea (rd-04)porneste la primul sfert de bumb de cand o am, adica de 150k si cam 250k in total. Dar africana e cu totul alt sistem, 4 bujii, 4 bobine. -10 grade sa fie afara si porneste imediat. Are si pompa electrica de benzina si carburile sunt pline la pornire. La rd-07 am inteles ca tot asa nu prea pornesc usor daca stau mult, dar alea au alte carburi decat rd04. Eu ma gandesc in cazul dominatorului tau la chestia aia cu socul la maximum, acolo ceva nu-i clar. M-am distrat cu doua dominatoare in ultima vreme si ambele pornesc cam la 0-2 grade cat a fost in ultimul timp cu socul la bila aia. Daca le dau soc la maxim dau sa porneasca dar se ineaca in mod vizibil, merg in 8 timpi . Asa ca eu m-asi uita la pilot screw in primul rand (3 ture clar) , daca e mai putin merge cu amestec sarac. Apoi m-asi uita la nivelul de benzina din carb. Habar n-am cat trebuie sa fie la domi, poate ca te ajuta cineva, dar si ala e foarte important mai ales la pornire. In rest vezi doar sa nu fie intins cablul de soc, sa aiba joc liber maxim maneta (2-3 mm). Daca spui ca i-ai facut capitala se exclud probleme de compresie sau de pierderi pe la supape.Oricum testul ala cu carpa care obtureaza priza de aer il recomand. Daca asa porneste ok, atunci e clar amestecul prea sarac. Se poate, doar ca acum imi dau seama ca e vedere din lateral. Capacul ala cu sageata e ce vreti voi dar nu pilot screw-ul. Pilot ecrew-ul e fix sub carburator, in axa lui mediana in dreptul axului clapetei sau altfel spus sub carburator la mijloc chiar inainte de cuplajul elastic dinspre cilindru. Piesa nr. 5 din carbul "explodat" de mai jos. Daca ai scormonit 1,5 cm si nu in nas, e clar ca surubelul ala pacatos zace undeva intr-un sant din Italia si iti trebuie altul!

Pai la modul general si indiferent de motor, mai ales daca face parte din categoria celor care pornesc greu, daca nu ai un garaj incalzit, primavara la prima pornire adopti urmatoarea tehnica: 1. Te asiguri ca e inchis robinetul de la rezervor 2. Golesti camera de nivel constant desfacand surubul pe care toate carburile il au in partea inferioara a camerei de nivel (nu uiti apoi sa strangi surubul). Asta ca sa scapi de benzina din camera de nivel din care in mod sigur s-au evaporat fractiunile cele mai volatile si explozibile 3. Deschizi robinetul de benzina si astepti 2-3 minute sa fii sigur ca s-a umplut camera 4. Fara sa tragi socul, daca ai baterie buna ii dai 2-3 bumburi de cate 3 secunde sa "rupi" uleiul 5. Tragi socul dar NU LA MAXIMUM !.ca il ineci aproape sigur. Domi are pe la jumatatea cursei manetei de soc o bila care intra intr-o gaura a suportului manetei si sacadeaza acolo cursa incat simti pozitia aceea. De aici incolo ii tot dai bumbi de cate 5-7 secunde cu 10 secunde pauza pana porneste. 6. Daca e foarte frig, atunci te risti cu socul la maximum sau mai bine dai jos saua si apare sub sa priza de aer pe care o obturezi cu o carpa aproape total si ii dai bumbi asa, normal tot cu socul tras pana la bila. Daca vrei sa fii si mai minutios, scoti bujia, o cureti daca e cazul cu o perie de radacina (nu metalica), o bagi in fisa si dai la automat sa vezi scanteia. Scanteia trebuie sa fie albastra sau alba, in nici un caz rosie sau impartita sau conturnata pe izolator. Daca nu e ok schimbi bujia, daca tot nu e ok, verifici rezistenta din pipa care trebuie sa fie in jur de 5 kohmi. normal ca se considera CDI-ul ok. Eu am avut o surpriza penala cu fisa unuia dintre cele doua domi de care m-am ocupat iarna asta. Am povestit "surpriza" in primul thread de anul asta. Nici acum nu inteleg cum a functionat pana acum fisa aia turnata fara arc la rezistenta.

Foarte interesant materialul! Au fost proiectate intr-o perioada in care titeiul nu era o problema. Aveau cel putin 4 probleme fundamentale la fel ca si vehicolele amfibii (hovercraft-urile). 1. directia deficitara 2. jetul de aer care impiedica utilizarea in spatii populate sau construite 3. consumul imens de titei 4. poluarea sonora datorata elicei Asa ca au fost repede inlocuite de vehicole pe senile mai precise si mai economice. Interesant este ca in tarile nordice se construiesc adaptoare senila/schi pentru motociclete sa le poata folosi oamenii si in afara scurtului sezon cald. Preturile insa...te lasa cu gura cascata! http://www.motoboom.ro/senile-motocicleta-explorer-moto.html

Sa stii ca tot de la perii ti s-a tras. Nu mai faceau contact ca lumea decat prin arc electric, ceea ce a "sudat' lamelele. Pana la urma ai schimbat rotorul? Apropo cati km are motorul tau? Ca pare ca a mers ceva! La africana nu am umblat inca la demaror si are peste 250k. Am observt ca dominatoarele nu prea pornesc usor cand e rece afara, cer de regula cativa bumbi sau unul mai lung pana pleaca. Am auzit si eu ca in stare noua pilot screw-ul are un capac de protectie sa nu-si bage nasul oricine la acest reglaj important. Dar la ora asta Radu cred ca stie precis daca are sau nu acolo surubul buclucas. Hopa! ciudata poza! Pilot screw-ul nu este cel cu sageata, ci mai degraba sub capacul ala situat pe axa mediana a racordului de cauciuc. Care pare a fi un capac de protectie asigurat cu o siguranta.

Pe o bancă din fața azilului de bătrâni, stau două băbuțe. Când pe alături trecea un moș, una din ele îi spune: - Pun pariu că noi putem să ghicim, cu precizie, vârsta dumitale moșule. - Niciodată nu o să puteți să-mi ghiciți vârstă, găini bătrâne ce sunteți – răspunde moșul. - Ba din contra, sunt sigur că o ghicesc din prima – spune o babă – doar că, trebuie să-ți dai pantalonii și izmenele în jos. Mosul la început s-a opus, dar până la urmă, faptul că a încheiat un pariu și-a spus cuvântul. Băbuțele, l-au rugat să se rotească de câteva ori în jurul său, apoi să sară de câteva ori, apoi s-au liniștit și –i spun moșului: - Tu ai 87 de ani. - Imposibil!!! Dar cum ați stiut ???? Babele zâmbind: - Noi ieri am fost la ziua ta de naștere, bătrân senil ce ești!

E bine de stiut ca se poate intampla si asa ceva. Am desfacut multe demaroare auto si moto cu simptomele prezentate de tine, intotdeuna au fost de vina periile (prea scurte in urma uzurii). Normal ca am curatat si interstitiile dintre lamelele rotorului cu acea ocazie. Totusi daca demarorul porneste in cele din urma in urma unui soc ( dai cu coada unui ciocan in el) cam periile sunt de vina (nu mai fac contact din cauza cablurilor flexibile de alimentare a lor intinse la maximum). Scurtul dintre lamele nu se "rezolva " provizoriu cu soc.

Total din contra cred, daca gaura dozatorului este obturata etans de silicon, toata depresiunea din admisie ajunge la membrana si amestecul devine prea bogat in special la ralenti cand acul dozator ar trebui sa fie inchis si motorul sa-si suga benzina doar prin jiclorul de ralenti. Presupun ca si bujia este de un splendid negru abanos. intamplator stiu ce s-a petrecut acolo, eu l-am pus pe Radu sa dea jos membrana si era varza, dublata de un strat gros de silicon. Normal ca in conditiile astea avea nevoie de depresiune nu gluma sa ridice siberul, asa ca fostul proprietar a desfacut la maximum pilot screw-ul si probabil ca din motivul asta l-a pierdut. Normal ca dupa aia a obturat gaura cu silicon ca era maestru . Daca nu o obtura sau daca siliconul nu inchidea bine gaura era valabil ce a spus mexicanul, pentru ca ar fi intrat aer dinspre exterior anuland depresiunea. Oricum irelevant, Radu are nevoie acuma de pilot screw. Eu zic sa verifice si membrana de ralenti fortat sa stie o treaba sa nu fie surprize si acolo. Daca tot are carbul demontat. Pana la urma Radu o sa aiba noroc cu asta, ca motorul a fost tras pe dreapta de ani buni, n-a facut km si este foarte probabil ca dupa rezolvarea problemei va merge excelent. Ii lipseste si surubul de reglaj pozitie initiala clapeta impreuna cu cablul aferent. Radu, daca nu gasesti surubul +cablul la careva, il faci simplu sudand sau lipind cu adeziv pentru metale pe un surub potrivit un cablu flexibil de vitezometru sau altul multifilar flexibil din otel de o grosime potrivita sa nu se torsioneze la rasucire. La capatul liber ii cositoresti apoi o rozeta metalica sa ai de ce prinde cand rasucesti. Cu maxima probabilitate periile sunt de vina, s-au uzat excesiv. Asa ca nu mai coboara pe rotor ci raman suspendate in cablurile flexibile de alimentare. Ai nevoie de perii noi. Putin probabil sa se fi "dus" rotorul, in acest caz ai avea unele dintre lamelele de la colector albastrite de supraincalzire. Praful de perii este improscat peste tot de catre forta centrifugala si nu are cum sa faca scurt intre lamelele colectorului, pentru ca la amperajul respectiv consumat de demaror, praful nu constituie o cale semnificativa de curent. putin probabil sa se fi strans suficient praf metalic ca sa faca scurt, vezi schimba periile!

Salut, Eu ma "imprietenesc" tocmai cu dominatorul. Fara sa-l ridic in slavi i-am apreciat anul trecut prestatia atat pe creste si relief montan cat si in nisiparia din delta. Un 650 cuminte, nefortat si care culmea nu se supraancalzeste desi e racit doar cu aer/ulei. Si este un motor luat intr-o circumstanta oarecum neasteptata si cam la deruta. Ce m-a mirat e ca nu mi-a facut in afara de infundatura aia de carb nici o nasoala in ciuda tratamentului extrem de dur. Chiar nu ma asteptam! Ma rog, e honda si in multe privinte seamana mult cu africana, tine bine la "tavaleala". Acum incerc sa-i rezolv deficientele constatate. In primul rand ghidonul prea jos nu te lasa sa te ridici in scari lucru extrem de util in teren. Daca suspensia spate mi s-a parut suficient de ok pentru o singura persoana, cea fata e deficitara, prea moale, prea de asfalt. Ma gandesc sa-i precomprim putin arcurile cu distantiere cum am facut candva la ETZ unde am montat doua bucati de coada de matura de 4-5 cm si gata suspensia "off". Daca nu tine figura ma voi gandi la arcuri progresive desi alea costa ceva! Am montat deja un ghidon de africana care ma ridica fix cat trebuie, n-a trebuit decat sa-i pun furtunul de frana asociat (mai lung), restul comenzilor ajung, chiar daca pe stanga a trebuit sa mut cablurile de ambreiaj si de soc in exteriorul jugului.(nici o problema, stau foarte bine si lateral, nu se stranguleaza de nimic). Dpdv. mecanic m-a interesat sa vad in ce stare sunt setul, distributia si sa reglez carbul. Voiam sa vad si de ce suna ca naiba plasticurile in teren, am gasit mai multe urechi rupte si suruburile corespunzatoare lipsa. Rezolvat! Setul ok, nu papa ulei mai mult decat trebuie (cam 0,4 litri la 3000km "off", distributia ok, bate ceva putin (cloncane) la rece in primul minut de functionare dar nu supapele, asa ca ignor problema si in sezonul urmator. Sper sa ma ignore si ea pe mine. Reglajele jocurilor la supape erau absolut ok, cat zice cartea. Capacele de reglaj au iesit usor, se vede ca cel care a "crapat" motorul ultima data era de meserie. Probabil ca ies greu cele stranse excesiv, pentru ca aluminiul lucreaza (infloreste) si filetele se cam betoneaza in timp. Se pare ca am ajuns cam la aceeasi 'scula" pentru pilot screw Doar ca a mea are laturile colorate diferit sa ai precizie la rotastie sub un sfert de tura. Lumea nu prea stie cat de important este acest reglaj. La carburile cu membrana reglajul "pilot" comanda de fapt cantitatea de depresiune care ridica membrana si deopotriva siberul de aer si acul dozator de benzina cu care membrana este legata solidar. Practic armonizeaza deschiderea clapetei de acceleratie cu dozajul de aer/benzina. Prin urmare nu este important doar la ralenti ci seteaza corelatia clapeta-siber/ ac dozator in toate regimurile. Daca surubul este prea strans, siberul+acul dozator nu se ridica complet la deschiderea completa a clapetei. Si motorul pierde putere la gaz maxim. De aceea se face si testul de acceleratie. Motorul trebuie sa accelereze progresiv si constant pe toata cursa de rotatie a manetei de gaz. Daca este prea desfiletat siberul+acul dozator ajung la "gaz maxim" , inainte de deschiderea completa a clapetei de admisie si motorul merge inecat. Eu l-am mai desfacut o tura (am ajuns la 3 ture) si se pare ca in linii mari asta e reglajul corect. L-am dat si inainte si inapoi dar motorul mergea mai prost. Normal ca intai am verificat membrana de vacum care daca e "ciupita" reglajul nu are sens. La demaror nu am umblat, nu-mi place sa intervin la subansamblele care merg perfect.

Hello! A inceput un nou an intre timp si pe aici nici o miscare! ca de nins sa mergem la schi nu ninge deocamdata! Eu is in plin proces de calificare de o vreme, mi-am facut intai capitala la conserva si de atunci nu ma mai dezlipesc de garaj. Am pregatit un transalp pentru un prieten si de o vreme ma distrez cu doua dominatoare. Unul l-am recuperat din secuime pentru o prietena si l-am bibilit pentru inceput estetic si apoi dinspre periferie catre centru la partea mecanica. Lipit carenele, vopsit barile, tevile de evacuare, tobele, si sasiul pe unde era ruginit. Inlocuit filtrele. Curatat gresat toate cablurile, refacut franele, curatat lant, pinioane, spalat rezervor, dedesubturi, gresat oasele, etc. Cu asta m-am lovit de o chestie tare. Bujia era varza, asa ca am pus una noua sa stiu o treaba. In the process am tras putin de cablul de la bujie si a iesit din pipa. Nimic rau pana aici dar cand am vrut sa-l reinfiletez in pipa holtzsurubul ala mi-a intrat 3 sferturi inalauntru si se invartea in gol. Asa ca am luat pipa (NGK din ebonita turnata) si am scuturat-o avea parca un omusor inauntru care suna la fiecare scuturatura. Din cate stiam inauntru trebuia sa fie o rezistenta si un arc care o tensioneaza intre contactele din capete. Nimic demontabil (sau asa am avut impresia) desi pipele de stilul ala au in general un surub filetat care iti permite sa scoti contactul dinspre bujie. Asta nu avea nimic, contactul respectiv (ala care face contact cu bujia) parea turnat in ebonita. Asa ca am luat frumos flexul si am taiat fisa in doua jumatati destul de egale . Mare mirare, inauntru nu era decat rezistenta de dimensiunile unei sigurante de aparatura electrocasnica. Nici vorba de arc si ma mir cum naiba a functionat cu scanteia obligata sa sara cam 2 cm buni si siguranta omusor mobil in interior. Noah, am ridicat din umeri, am pus un arc si am lipit jumatatile cu rasina bizon dupa care am tras peste fisa un izolator termoconstrictiv sa fiu sigur de rezistenta mecanica. Asta normal dupa ce am presat contactul dinspre fisa si am infiletat fisa la loc. Sper ca rasina sa fie bun izolator si sa nu scape curent pe la imbinarea jumatatilor, mai ajuta si izolatorul termoconstrictiv. A mai patit cineva asa ceva? Motorul asta merge bine (nu bate) doar ca dupa ce se incalzeste devine instabil la ralenti. (da in nas sa se opreasca din cand in cand). Ori trage aer fals pe undeva, ori nu inchide bine valva de soc. Vad eu, cred ca nu scap sa nu demontez carbul. Alalalt, al meu a mers impecabil tot sezonul, doar ca s-a infundat la un moment dat carbul si l-am desfacut asistat de un prieten mecanic profesionist. A fost ceva daravera sa-l dam jos, mai mult prietenul a lucrat . El a insistat sa regleze surubul de dozaj (pilot screw) doar la 2 ture in afara (3 erau) ca zicea ca in mod normal e doar o tura jumate. In realitate cartea da 3 asa ca trebuie sa refac reglajul. Normal ca cu actualul reglaj motorul tine ralenti-ul doar dupa ce se incalzeste bine . Problema e ca nu ajung cu nici un fel de surubelnita la pilot screw, imi da cineva vre-o sugestie? oare va trebui sa dau jos carbul pentru atata lucru? Momentan atat, dupa ce rezolv cu carburile, ma apuc sa reglez la ambele jocul la supape, adaptez la al meu un ghidon de africana, il cobor din telescopul central pe celalalt, etc.Citesc momentan intens caietul service si postarile voastre pe aceasta tema. Keep in touch! Rezolvat accesul la pilot screw, daca se da jos separatorul de vapori de ulei se poate accesa lejer din partea stanga. Incet incet constat ca de fapt la domi se intervine mai usor decat la africana. O idee pentru reglaj pilot screw. Facuta dintr-un diblu de plastic din surubul diblului. Smecheria e ca se vopseste fiecare latura in alta culoare, astfel stii mereu cat ai invartit cu precizie. In sfarsit cu asta se poate regla lejer si cu motorul pornit.

Tot mai multi barbati recunosc faptul ca succesul lor in cariera s-a datorat primei sotii si ca a doua sotie si toate cele care au urmat s-au datorat succesului in cariera http://reactii.ro/scrisoarea-unei-actrite-porno-catre-guvernul-ponta/ O bătrânică este acuzată ca a împuşcat un tânar. - Spune mamaie, cum s-a întamplat? - Pai stateam pe verandă când vine lângă mine un tânar şi se aşază. - Şi atunci l-aţi împuscat? - Nu. După ce se asază începe să-mi vorbeasca prietenos. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu. Din vorbă in vorbă, începe să-mi pună mâinile pe picioare. - Şi atunci l-aţi împuscat? - Nu, că era plăcut. Ştiţi, nu mai avusesem parte de aşa ceva de la moartea soţului, acum 20 de ani. După aceea mi-a pus mâinile şi pe fund. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu, că era şi mai bine. De la fund a urcat la sâni. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu, Doamne-fereşte ! Începusem să freamăt toată şi să transpir aşa că i-am zis: "Ia-mă, tinere, a ta sunt!" Iar el a replicat: "Zâmbiţi, sunteţi la camera ascunsă !" - ATUNCI L-AM ÎMPUŞCAT!

N-am fost de muult, din toamna! I`l be back!