Galen

Am pus poze sugestive. Electrovalva este de la instalatiile de gaz. Mizeria nu ajunge niciodata pe pinion, o arunca centrifuga in carcasa. O instalatie serioasa nu se prinde cu soricei. Am pus poza cu punctul de prindere si forma suportului. E usor de facut si functioneaza perfect, deasemenea exploateaza unul dintre putinele spatii nefolosite de pe africana. Bafta tuturor la asamblare, merita! isi face treaba

Incredibil cit conteaza si la 4 timpi toba de esapament. Cea veche si-a trait traiul, era deja sita de gauri, am pus toba identica de pe "motocicleta de organe". Cu doar 60 mii km, are si asta citeva gauri "discrete" in partea dinspre cadru, dar total alta viata. Ralentiul a scazut cu 200 ture, glasul africanei a devenit mult mai grav, iar demarajele mai sustinute. Carenele le-am reparat folosind o combinatie de rasina cu intarituri din plasa de sirma inserate cu ciocanul de lipit. La sfirsit reglat lantul si toaletat motorul cu periuta de dinti pina si scutul l-am polishat. Ungatorul de lant a fost testat si e "marfa". Recomand deci tuturor "sistemul Galen" invizibil compact si sigur.

Ulei 15W50 clar, dar de care? Ce parerea aveti? Placutele de frina spate le schimb 2-3 chituri pe sezon. Parca marca ferodo m-au tinut mai mult, au ceva insertie metalica sinterizata. Pareri?

Am intrat si eu in panica cu canelurile alea, asa ca am hotarit sa le ung Ideea era mai veche, profit de inlocuirea chitului de lant ca sa o pun in practica. Ungere rapida momentan, sa vad cum merge, daca va trebui voi adauga si un strangulator reglabil sau ceva robinet pe conducta. Un rezervor de ulei inghesuit cumva linga acumulator furnizeaza zeama de uns, iar un comutator cu LED de control permite pornirea la nevoie a electrovalvei. Totul este ascuns si departe de jeg si factori mecanici. Nu cred ca a mai facut cineva sistemul asta, sint curios ce rezultate obtin

Stim noi cum s-a intimplat. Astea toate cu Fechete sub amenintarea mitralierei. Apoi la sfirsit ai pus husa pe ea

Corect, cu axul acela nu se mai poate face nimic. O rabotare ulterioara la o cota mai mica cu confectionarea unui pinion corespunzator nu este o solutie, trebuie si cementat si se va uza oricum rapid fiind mai subtire. Dar deoarece cu axul ORICUM nu se mai poate face nimic, sudarea pinionului este solutia provizorie(1-2 ani). Normal daca pinionul mai tine atita. Se sudeaza electric canelurile de foaia pinionului pe rind. Suduri fierbinti si profunde, nu agataturi. Dupa fiecare sudura ansamblul se raceste complet cu jet de apa de la furtun, asa nu se va decali pinionul si nu se va "duce" simeringul. Cind va fi cazul pinionul poate fi scos relativ usor cu flexul si dalta. Cunosc caz concret care a rezolvat asa, a mai mers un an si din cite stiu a vindut asa motorul, iar noul proprietar a mai mers inca bine merci pina a avut si alte motive sa crape motorul.

azi am ITP-zat conserva. Spre surprinderea mea cei de la service-ul abilitat mi-au cerut asigurarea . La cele doua motoare ITP-zate anterior cei de la RAR nu mi-au cerut.

Sa stii ca ai dreptate, nu m-am gindit Noah, ideea e sa te duci cuminte, dar nu prea cuminte sa dai de banuit Eu tocmai trasesem o liniuta comunista, nu depasisem suta. Inainte de limitarea aia la 70. Politia venise dupa unul care galopase prin Floresti, iar eu am zis ca pina aici mi-a fost. Multa bafta! Acuma sa pui ditai nipra pe o remorca, parca e totusi excesiv, nu?. Iar eu sa fi pus la ultimul drum motorul cu care am facut cindva o sama de nebunii pe remorca, era jignire curata Ideea e sa circuli legal pe cit posibil si noah, in situatii de astea cine risca, risca si a mai risca, restul e poezie

hai sa traduc si pt tine: se poate si asa, dar mai bine cu acte si fara aspacardin Sau cu remorca. Sa fiu cinstit, vremurile haiduciei au cam apus. M-am intrebat mereu cum i-a disciplinat capitalismul asta pe cei "civilizati". Avem acum raspunsul in fata ochilor. Cu amenzi nesimtite. Ar fi simplu sa se introduca asigurari de o zi. Dar ar fi o masura anticapitalista si prea umana

Facut ITP-ul si la MZ. Viitorul proprietar il duce pe roti la Ploiesti, pacat, n-am sa-l mai vad in trafic. Asa ca am facut cu placere cu el ultimul drum. Fluiera pur si simplu la 100, totul ok pe el, am facut ITP-ul pe bune. Dar nu fara emotii. La dus, depasisem postul de control si mai aveam 500m pina la OMV cind aud sirena politiei in spate si vad girofarurile. Noah, zic! am pus-o, asigurare, ITP canci. Faceam tocmai un calcul mental sa vad daca imi ajunge cit am luat pe el pentru minimul amenzii cind masina politiei opreste in spatele meu. Trasese pe drepta un vitezoman. Am renascut, dar nu mai tine asa, data viitoare am sa-mi pun in buzunar un aspacardin . La RAR aceeasi operativitate, programat telefonic la ora 10 la domsoara pina la moarte, la 12,30 eram acolo, la 14 acasa. Frinele sa va mearga, in rest nu-i intereseaza daca nu faceti si identificare.

Depinde ce motive mai ai ca sa desfaci motorul. Ca sa schimbi axul ala motorul trebuie facut bucati. Si eu zic sa-l sudezi, multi procedeaza asa. Sudura se poate apoi taia cu flexul si dalta ca sa-l poti scoate la primul motiv de demontare al motorului sau ca sa-i sudezi peste 30 mii km altul.

Nu se va face nici o data nimic comparabil cu AT, indiferent de tehnologie, este si va ramine o legenda. Cu parere de rau trebuie sa pun africana jos pentru o vreme. Cu toata placerea fantastica de a o conduce aproape zilnic. S-au adunat chestii multe de facut. Improvizatia din Muntenegru trebuie eliminata, chitul nou de lant trebuie pus sus, carena fata consolidata schimbate semnalele rupte si reparate cu atele, etc, etc. Draga RD 04, am mers neintrerupt 3 ani, e timpul pentru un pit stop Mesaj completat Constatari: toba ruginita rau si chiar gaurita intr-un loc, colierul de prindere pe galerie s-a rupt la demontare de ruginos ce era. O data lantul taiat cu flexul am scos pinionul de la cutie, plin de sute de grame de " argila uleioasa" pe acolo. Kitul era la capatul capatului iesise deja de 2000km din orice posibilitate de reglaj. Nu m-a tinut cine stie ce, nu a ajuns la 30 mii, era DID. Acum voi testa un kit reghina. Mai ramine sa-mi montez un ungator de lant. Va fi cu electrovalva si comandat de la ghidon cu un buton si va unge lantul prin intermediul pinionului mic pentru ca ungatorul sa lucreze protejat sub carcasa pinionului si sa nu am probleme de fiabilitate. Interesant, desi motorul are clar peste 100 mii km, nu am uzura semnificativa la canelurile axului. Un pont acum pentru cei care au aceeasi problema: crasbarul s-a cam adunat catre motor pe ambele laturi (e de ala stil "petale" si am avut eu grija sa-l ciocanesc ) numa iarna asta am tras doua trinte "simetric" manevrind motorul nu destul de tiptil pe gheata. Crashbarul voiam fie sa-l dau jos si sa-l inderpt fie sa-l trag cu ceva masina. Nu trebuie nici una nici alta. Se foloseste un cric hidraulic mic care intra perfect intre "petale" si cilindrul fata pe ambele parti. Normal dupa ce ai dat jos rezervorul. Cu cricul ala se craceste crashul cit consideri.

Nu dispera, abia incepe primavara

Trebuie sa comande din Germania un stand de ala special pe care isi faceau ITP-ul BMW-urile din Wermacht. Ala are si tinta ca sa verifice si pusca mitraliera

Absolut de admirat perseverenta ta . Inteleg perfect ce ai facut. Conform experimentului tau releul disipa 250 W? Pai asta ar insemna ca fiecare motociclist merge cu cite un resou sub poponeata, care isi mai calmeaza focurile doar cind dai drumul la halogene, nu? . Hai sa fim seriosi, releele se incalzesc in mod evident pe la 40 w nu mai mult. Si nu se incalzesc prea tare cit sint bune, poti tine mina pe ele in orice situatie. Ia incearca sa tii mina pe un releu care disipa 250 w, ala e clar resou (un resou normal are cam 500w). Acum unde este eroarea? In primul rind sa mai avansez un pas dpdv teoretic: Regula lui Lentz Tensiunea electromotoare indusa si curentul indus au astfel de sens , încît fluxul magnetic produs de curentul indus sa se opuna fluxului magnetic inductor . Respectiv fluxul magnetic produs de curentul "de scurt" se opune conform legii lui Lentz fluxului magnetic inductor, ceea ce imi confirma teoria. Astfel fluxul magnetic inductor este diminuat si apare fenomenul de reglaj al tem asa cum am aratat. Experimentul facut de tine este o improvizatie inversa care utilizeaza un alternator clasic. Care functioneaza in mod original asa cum am aratat cu un altfel de sistem de reglaj (releul respectiv controleaza curentul din rotor). Unde este principala problema? Pai in rotorul respectiv (tot bobina)se induc deasemenea curenti importanti si variabili din stator in momentul cind conduc triacele. Normal ca in alternatorul original nu are cum sa se produca asa ceva (nu au cum sa se induca curent in magnetii permanenti). Nu stiu cum exact, dar aici este cheia esecului experimentului tau. Uite, deoarece vad ca esti un experimentator pasionat si muncitor (respect!) iti propun urmatorul experiment usor de realizat. Folosesti pur si simplu o motocicleta cu alternatorul si releul (cu triace) original de fabrica si in stare buna si un termometru ( preferabil electronic cu senzor sonda) dar poti folosi si un termometru clasic caruia ii solidizezi balonul de mercur de aripioarele de racire ale releului cu un pic de argila de exemplu, sau il presezi usor cu ceva colier improvizat de aripioare. Nu conteaza asa cum vei vedea precizia de masura a temperaturii. Pornesti motorul cu acumulatorul incarcat in prealabil pentru ca procesul tranzitoriu de reincarcare post actionare demaror sa fie cit mai scurt. Oricum dupa 2-3 minute de functionare energia pierduta la pornire se reface. Apoi lasi sa functioneze motorul cu toti consumatorii decuplati 10 minute (te va costa ceva benzina) si citesti temperatura in momentul cind ea se stabilizeaza. Apoi conectezi la baterie un bec de 100w si lasi din nou 10 minute motorul sa mearga si citesti din nou temperatura. Ei,ce zici? Eu cred ca experimentul acesta va fi concludent si ne va da o idee generala macar asupra functionarii releului.

Am fost azi la RAR si mi-am facut ITP-ul la africana. Programarea prealabila se face la telefon: 0264/266.491 492 493 Mie mi s-a raspuns dupa ceva timp la 492. O tipa draguta la capatul firului. Zicea sa nu-i spun doamna, ca ea e domsoara pina la moarte, probabil ca stie ea de ce O fi mai rentabil asa Si chiar arata bine domsoara aia, am vazut-o ulterior la ghiseul 11 unde te duci sa-ti faca copie dupa buletin si sa completezi o cerere pt ITP. M-a programat peste doua ore de la apelul telefonic si tipii s-au tinut de cuvint. Totul a mers pe foc automat, oamenii amabili si expeditivi. Practic ii intereseaza doar frinele, ma rog gumele mele aratau ok, desi aveam emotii cu balonajul spate 140 (in talon 135). In 10 minute au terminat inclusiv cu pozele la motor serii, etc. De costat costa 75 lei ITP-ul.

Normal Jane, asta am spus si eu mereu. Daca Dan Nastase ar fi renuntat la pretentiile suplimentare treselor nu vedeam nici eu rostul UNAMOVE. Poate ca se poate povesti cu el acest aspect. Am afirmat mereu ca principiile initiale AMOVERO au fost corecte. Mesaj completat Din pacate ma tem insa ca e prea tirziu.

1. Este un caz extrem nu se intilneste in practica (bateria incarcata nu mai consuma aproape de loc). Dar asa se petrec lucrurile in cazul acesta extrem, tensiunea este limitata la valoarea bateriei de catre consum si triacele nu conduc:) 2. Corect, puterea consumata din motorul electric acopera doar pierderile mecanice (prin frecarea rotorului cu aerul) pierderile electrice (datorita rezistentelor ohmice ale bobinajelor si a caderilor de tensiune de pe jonctiuni) pierderile magnetice (prin curenti focault in miezuri si cele din intrefier). Prin tiristori trece un curent variabil (0-10A) cu valoarea medie de aprox 4-5 A. (am experimentat un montaj de regulator). Acest curent nu produce insa decit o disipatie rezistiva minora pentru ca alimenteaza o impedanta (rezistenta+inductanta) ci genereaza in principal cimp magnetic. Eu am facut ceva fizica la viata mea si inteleg lucrurile principial. Nu am stat sa desenez liniile de cimp si schema vectoriala a fluxurilor de inductie, dar asi putea-o face daca asi relua putin. O idee generala matematica expun in continuare, respectiv valoarea tem induse este proportionala cu valoarea fluxului inductor, cu viteza unghiulara de rotatie si cu un factor sa-i zicem K ( caracteristicile bobinelor nr de spire, lungimea lor ). De aici intereseaza viteza de rotatie si fluxul inductor. Considerind o turatie medie (3000ture) si numarul de spire potrivit cu tem medie propusa(25V), tem indusa depinde doar de valoarea fluxului inductor. (Bi) La generatoarele clasice cu fluxul inductor generat de o bobina alimentata de la un regulator procesul este simplu de inteles. Respectiv la depasirea tem de 14, 3V alimentarea bobinei inductoare este intrerupta, fluxul magnetic scade, tem. (tensiunea de iesire generator)scade cu o anumita inertie proprie fenomenului de inductie si cind ajunge pe la 13V regulatorul conecteaza din nou bobina. Diferenta intre intrerupere si reconectare se cheama caracteristica de histerezis a procesului de reglaj, care consta in cicluri rapide de conectare deconectare astfel incit tensiunea MEDIE se caleaza la valoarea de 14, 3 V.Din acest motiv daca lipseste bateria sistemul devine instabil si nu este recomandabil sa functioneze asa. Pina aici clar, nu? La generatoarele care folosesc magneti permanenti (cazul cel mai frecvent la motociclete) fluxul magnetic Bi este constant. Ei aici apare gaselnita cu triacele. Vreau sa ne intelegem de la inceput ca triacele nu scurticuiteaza in mod continuu bobinele trifazate si ca este vorba la fel de un proces tranzitoriu. Iar curentul prin triace nu este egal cu U/R ci cu U/Z unde Z=impedanta bobinajelor. Z=R+XL unde XL = reactanta inductiva a bobinei. Si va asigur ca XL este mult mai mare decit R. Caderea de tensiune pe XL se transforma impreuna cu curentul de reglaj de fapt in flux magnetic. Prin inchiderea la masa a tem. induse se genereaza un puls de inductie magnetica care se opune in mod dinamic fluxului inductor constant al magnetilor permanenti. Rezulta exact ca si in cazul generatoarelor clasice un reglaj al fluxului inductor comandat de tem. (tensiunea de iesire generator). Reglajul functioneaza atit la cresterea turatiei de exemplu cit si la cresterea consumului. Scopul este pastrarea tem la valoarea impusa(14,3V) indiferent de curentul debitat sau de viteza unghiulara de rotatie a magnetilor. Mesaj completat In fine nu am citit nicaieri cum functioneaza sistemul (nici nu cred ca am unde) dar principial sint sigur ca nu gresesc, asa se intimpla lucrurile.

Cred ca mi-e mai usor sa repet esenta decit sa gasesc pe topicul de africane discutia aceea. Respectiv in mod real bobinele trifazate sint puse la masa la un moment-dat la depasirea tensiunii presetate de 14, 3 V prin deschiderea celor 3 triace. Daca procesul ar avea loc in curent continuu, ar fi vorba cu adevarat de o punere in scurt a bobinelor. Deoarece insa prin bobine circula curenti alternativi trifazati, deci variabili si pentru ca orice curent variabil produce o inductie magnetica si transfera deci in mod continuu energie printr-un cimp magnetic variabil, punerea lor la masa nu inseamna decit compunerea cimpurilor magnetice inductor si al celui generat prin punerea la masa a curetilor variabili, astfel incit in final releul extrage prin cuplajul magnetic rezultant doar cantitatea potrivita de energie mecanica pe care o converteste prin generator si puntea redresoare in energia electrica livrata la parametri impusi de tensiune. Se transforma in caldura doar energia de pierderi (electrice in bobine si pe jonctiunile diodelor si triacelor) si magnetice (prin scaparile de flux magnetic), practic vreo 25-40w din cei circa 300w in cazul africanei. Nu credeti? Atunci construiti "babeste" un stabilizator parametric (cu element regulator serie) care sa stabilizeze tot la 14, 3V tensiunea redresata si o sa constatati ca elementul serie respectiv (tranzistor) se incalzeste mult mai mult, practic pe el disipindu-se mai bine de jumatate din puterea debitata de generator in conditiile in care tensiunea de intrare oscileaza functie de turatie intre 20 si 40V. Respectiv 100-150 w ajung usor sa fie disipati in felul acesta. Regulatorul cu triace functioneaza principial tot ca si releul regulator de la alternatoarele clasice cu inductor bobina unde avem tot controlarea de catre regulator a fluxului magnetic inductor, dar nu prin generarea unui flux invers ci prin reglarea curentului care produce fluxul inductor. In cazul generatoarelor moderne se folosesc pentru generarea fluxului inductor magneti permanenti asa ca a trebuit gasita o alta metoda de reglare a acestuia si anume prin generarea de flux invers (sistemul cu triace).Principiul ramine acelasi(modularea fluxul magnetic inductor) doar complexitatea releului creste. De aceea se si bulesc mai usor decit cele clasice cu un singur element regulator. Energia de reglaj la fel nu se disipa termic ci trtece doar din circuitul electric in cel magnetic. Disipatia este cum am spus provocata doar de catre energia de pierderi in cupru si in intrefier. Sper ca de data asta ati inteles. Din pacate regulatoarele electronice au puteri corelate cu puterea generatorului in limite destul de strinse, asa ca introducerea de consumatori suplimentari (proiectoare sau becuri mai mari) suprasolicita releul. Din acest motiv este obligatorie montarea unui cooler de calculator pe radiatorul regulatorului, alimentat din contact, astfel incit releul sa reziste mai mult. Acesta e bine sa se monteze chiar daca nu s-au introdus consumatori suplimentari pentru cresterea durabilitatii releului. Monitorizarea tensiunii se face cel mai simplu montind prizele duble sau triple (se gasesc in reteaua Metro cel putin). Aceste prize au un voltmetru optic cu 3 led-uri si daca sint montate pe bord in cimpul vizual, alerteaza imediat daca sistemul supraincarca sau nu incarca.

Grozave foto-urile stimabile! Si printre ele cea mai tare poza din editia asta. Probabil tocmai "dansau" fetitzele

Aici e vorba de consumul de "stand by" al alarmei. Daca alarmele auto au "in spate " o baterie de 55 AH motocicletele dispun doar de 7-14 AH. Daca alarma nu este conceputa special pentru moto poate "papa" bateria in citeva nopti. Ar fi ideal sa se monteze un intrerupator secret pe alimentare pentru a putea fi activata doar in caz de necesitate reala.

Suficient de adevarate pentru ca posesorii sa nu le fi montat decit in OMW la iesirea din Cluj. Avem un meserias grozav aici in Cluj, Feri (conducatorul uneia dintre nipre), care le-a uzinat conform cu originalele. Cind l-am intrebat daca la o adica ar putea functiona, a zimbit semnificativ ca in bancul ala ardelenesc cu "raspunsul evaziv".

O intoarcere rapida si fara aventuri pentru mine si fireste aceleasi amintiri placute de la consacrata intrunire Road Patrool. Practic aceeasi nebuni frumosi din fiiecare iarna, acelasi chef tare prilejuit de intilnirea pritenilor. Nu a lipsit pina la urma nici zapada care ne-a dat unele emotii la intoarcerea acasa. Citeva poze si de la mine: Mesaj completat Mai multe poze aici: http://www.facebook.com/album.php?aid=6000...100000124824079

Din cite imi amintesc din pozele trimise de tine contactele tale aratau destul de bine, dc nu foarte bine. Vezi sa nu fie figura pe care am patit-o eu in Muntenegru. Respectiv pompa se oprea tot la vre-o 200km. Opream, asteptam 5 minute si pornea din nou perfect. Si noah, m-am gindit firesc la contacte. Pina la urma si-a dat duhul definitiv in Muntenegru si am fost nevoit sa demontez. Eu am o varianta de contacte care se imbuca la 45 grade, nemuritoare. Problema nu era in pompa, era la releul care comanda functionarea pompei. Releul acela are o parte electronica care "simte" impulsurile de la aprindere si decupleaza alimentarea pompei daca acestea nu mai vin. E o protectie pt pompa pentru ca aceasta sa nu mearga in gol(fara benzina). Pe principiul, nu-i benzina, se opreste motorul, pina nu vine benzina ca sa o ia motorul din loc nu se mai alimenteaza pompa decit in timpul bumbului de demaror. De acolo misterul acela cu pornirea mobrei dupa pana prostului. Adica degeaba lasai contactul o vreme crezind ca amorseaza pompa. Dar pornea la sfert daca ii dadeai vre-o 5 chei sau noah, daca te tinea bacteria, una luuunga. Deoarece pompa mergea doar cit se invirtea motorul de la demaror si ii trebuiau citeva secunde bune de functionare ca sa se amorseze. Cum identifici? simplu! masori pe firul rosu de la pompa prezenta celor minim 9-10 volti (in timp ce dai la demaror) daca ai mai putin (eu aveam 2V) e clar ca releul de comanda e de vina. Ala e pe undeva pe sub bord, nu am avut inca timpul sa scotocesc. Pompa se poate pune pe direct, adica o alimentezi din +baterie (firul negru care vine la RD-04 la releul de incarcare(releu cu 8 fire)). Eu asa am facut si asa a ramas si acum doar sa fii apoi atent sa nu ramii fara benzina, ceea ce cu preturile in vigoare e cam complicat

Merci stimabile pt sfaturi, poate iti trimit carena la Timisoara daca nu reusesc sa fac un schimb. Asa dar: asta este africana mea:RD04 primul model ala cu alb rosu si verde Buun, acuma posed o carena absolut nou nouta fata stinga pentru modelul imediat urmator cu alb rosu si albastru, asta e rd-04 respectiv: si in fine, am toate carenele de la mobra de rezerva, tot rd04 care arata asa: In concluzie am nevoie neaparat de o carena dreapta spate modelul meu (alb rosu verde) Aproape la fel de tare am nevoie de o carena dreapta fata modelul meu sau modelul urmator (alb rosu albastru) Daca are cineva modelul meu, ofer la schimb cealalta carena noua (alb rosu albastru) sau carene de la mobra din a 3-a poza Daca are cineva carena dreapta fata modelul (alb rosu albastru) ofer la fel carene din poza 3 crash bar original ca nou Hepko&Baker sau in toate variantele ne intelegem financiar. In fine daca nu are nimeni chef de schimburi ma inteleg cu maestrul Stelia pentru vopsirea celor doua carene dreapta