vladf

Pentru ca pe strada nu le vei incalzi, e destul de vechi si vei pierde usor aderenta. Pe SV o sa fi tot tail happy ) Ce faci pe ploaie?

Banuiesc ca ai luat pirelli-ul cu dot 06 sau 07 la 220 lei de la baiatul ala ce vinde pe forum... Credca iti poti lua altul linistit. Filetul bujiei va iesi usor, am patit-o si eu la Kawasaki (s-a rupt cand desfaceam bujia) si in 30 min am rezolvat-o.

Filtrul din petcock infundat? Eu pateam la Eliminator sa raman in pana cand mai aveam cam 7 litri in rezervor si asta a fost problema. Eventual furtunul de benzina sa nu fie prea lung sau tras gresit (furtunul sau filtrul).

Flacarile jos... acum! )

Yoyo, daca nu te grabesti probez claxonul de pe VFR si ti-l trimit. Ramburs o bere.

Iti dai seama ca dau stickerul ala jos, asta mi-a trecut si mie prin cap prima oara cand am vazut toba. Sa mai zic ca pe "fostul proprietar" il cheama Gigi? Acuma am luat niste masuri si urmeaza sa-mi faca cineva la strung silencer.

Mersi! Totusi suna mult prea tare, in filmare nu prea poti sa-ti dai seama.

GEG ceva, G&G ceva italian cred.

M-a pus necuratu' sa schimb toba, trebuie sa fac rost de un db-killer sau o pun pe cea originala la loc. Suna bine dar cam de 20 de ori mai tare decat imi doream .

te apesi in peguri si tragi de ghidon, te ajuti de greutatea corpului. Daca ai loc pentru un cursant la vara sa ma inveti cum se sare in Siret promit ca vin.

"if in midair it becomes apparent you're heading for a front wheel landing - pin the throttle! this will counter your momentum by picking up the front wheel." Mi-as lua parca un cross mic sa-mi aduc aminte de sariturile cu bicicleta )

Pozitia S-ului e mult mai buna pentru spate corpul fiind aplecat.

O intrebare, la VFR 750 din '91 de pe ce roata se citeste viteza? LE: ThunderByte, acolo e o lupa auto si un far cumva? Ca arata bine!

Putina miscare pe aici, nimeni nu se lauda cu nimic? Am primit Arduino deci de saptamana asta trec la implementarea TC, defapt studiez mai in detaliu schema electrica si metoda de lucru. Vroiam sa-i schimb cauciucurile dar pana nu termin treaba nu are rost, prevad o gramada de burnout-uri.

Pai asta e si ideea, sa invat sa merg pe circuit cu el. Is curios cum se comporta ca la prima vedere pare vaca grea. Asa arata toba acum.

Asa ma gandeam si eu, mai ales ca nu-s chiar asa grozave modificarile ce trebuie aduse. Daca reusesc maine sa iau VFR-ul stiu cum imi voi petrece urmatoarele saptamani...

Oare ar merita sa ma complic cu monobrat pe SV? Evident din punct de vedere estetic doar, performantele nu ma intereseaza. Am la dispozitie un VFR cu acte de italia si nu vreau sa-l inmatriculez, ma gandeam ori sa iau ce-mi trebuie de pe el si motorul sa-l pun pe un buggy ori s-o fac mobra de circuit daca tot se deschide mures ring.

Cum a spus si Maverick, desfaci surubul de prindele al radiatorului (partea dreapta) si tragi putin de el, se ridica vreo 4-5cm. Daca ai la indemana o tubulara mai firava te descurci usor. Mersi Banzay! Am un fix cu motorul, am ceva timp liber acum si nu-l las sa respire deloc. De dimineata pana pe la 15 l-am bibilit iar de la 11 pana acum am fost calare pe el . De saptamana viitoare s-ar putea sa fiu si eu posesor de doua mobre, am gasit un VFR la un pret ce rusineaza si un scuter ieftin . Manual tot ca sa fie treaba buna. Deja s-a ingalbenit putin toba(100km) dar arata mai bine oricum.

Scria in manualul de la Kawasaki Eliminator, in final m-a costat doua bujii si vreo 6 litri de benzina dar ce-am invatat?... nimic. Si dupa ce-am terminat de gresat tot ce se putea gresa (cred) mi-am cautat alta ocupatie si anume: (work in progress)

Note to self: nu mai pune ulei in rezervor "sa nu rugineasca". Bujia cilindrului din fata nu mai lucra cum trebuie, s-au afumat ambele oricum.

Nu cred ca ai de ce sa-ti ceri scuze . Oricum, m-as mira ca fostul proprietar sa nu cunoasca problema, asta vis-a-vis de sinceritate.

DOAR in treapta 2, scrie destul de clar. Asta zice tipul din film: " the shift fork, shift drum, 2nd main and counter, bearings were damaged."

Pai probabil le-a luat "de noi" cum mai sunt si pe aici nefolosite cu dot 2007.

Cat timp a fost ferita de soare sau inghet nu crapa si nu-si schimba culoarea.

Cuplu mare la turatii mici. Am condus in weekend un Hornet si e diferenta enorma. Pentru incepatori mi se pare mai usor de condus Hornetul, cat timp nu depasesti 5-6k se conduce ca un scuter mare. SV-ul in schimb trage in I-a de la ralanti chiar tare, pe la 2500 pe vremea asta deja pierde aderenta.