Cap0ne

Nu, doar iti voi spune ca inseamna ca prima oara nu folosesti intreaga capacitate de franare a mobrei

Forta de franare aplicata sa zicem F=m (masa) x a (acceleratia "negativa") atunci a=F/m Daca F=2000 N si m=250 kg atunci a=8 m/s^2 Daca F=2000 N si m=500 kg a2=4 m/s^2 Adica in principiu o distanta dubla de franare Bine, aici intervin multe variabile gen coeficientul de frecare, timp de reactie, intarziere in sitemul de franare etc samd. Dar pt aceleasi date constante, daca dublam greutatea, cam dublam distanta de franare.

Care e treaba cu microlock-ul de-i asa apreciat ? Eu as prefera Double D la orice ora. Mai safe, mai simplu, mai usor, mai comod, mereu strans cat trebuie, nu se "lasa" si se inchide la fel de usor (dupa ce il inchizi de 10 ori si te obisnuiesti cu el).

Are si el limitarile lui si nu pre poate preveni pierderea aderentei din cauza unor factori "externi". Dar pe bune ai facut high side ? Esti ok ?

True. Gen

Excelenta alegere imho si arata foarte ingrijita. Sa o stapanesti sanatos si sa te duca jdemii de km pe cele mai frumoase drumuri !

Mi-a curs si mie o baluta la Adventure-ul asta... dar stau cumintel, ca sunt constient ca pt mine este mult mai ok si mai practic cel normal. Legat de protectia la vant si asta simplu am observat ca protejeaza foarte bine atat picioarele cat si bustul. In partea superioara doar pe la brate te bate vantul. La cata vaca este, pe spate i-ar merge o guma de 210 Mai, mi-a fost cam teama sa franez mai tare. Imi e sa nu rup draq furca. M-au enervat azi unii pe la munca si , intr-un moment de seninatate, le-am zis - Stiti ce bah ? Mi se rupe cardanu de problemele voastre !

Da, m-a mancat in c.ur sa-mi iau bemveu. Chiar imi placea foarte mult, dar deja ma gandesc serios sa il vand... NOT !

Daaa... uite d'aia nu mai ploua si cu ce teama o sa ma sui pe mobra data viitoare mancatziash... valeu! Usurel asa, sa nu o frang, ca am 100 kg. Iar la bumperele de viteza cred ca o sa ma dau jos si o sa o imping de acum Ai innebunit ? Vstrom ? Cele mai proaste ! Vinde-l cat mai poti. Ia uite cum li se rupe cadrul. Si modelul se produce inca din 2002, nu din anul curent !! Nu stiu cum poti merge cu asa ceva... (PS - sper ca se subantelege ca glumesc )

Acum depinde si de "beneficiile" financiare (sau in produse) pe care le ofera cei de la Bavaria daca alege un '13 in loc sa astepte '14le Eu pana acum nu prea am ce sa ii reprosez, sau nu ceva important. Legat de chestia de la cutie, am inteles ca s-a manifestat la unele modele si era vorba de o "tija" pe care au facut-o mai lunga cu 1/10 de mm si care se inlocuieste pe garantie acolo unde este nevoie. La altii am inteles ca s-a rezolvat dupa ce au corectat nivelul lichidului din borcanelul ambreiajul hidraulic (care era suplaumplut din fabrica). Da, ar fi o idee inca un set de roti, eventual spitate. Bine, nu stiu daca chiar va merita investitia in cazul meu, tinand cont ca voi merge relativ putin in off, dar e o varianta de luat in seama. O sa ii pun si extensia de la TT pt cric. Merci!

Eu unul nu am simtit nevoia de amortizor si nici nu am patit sa imi vobleze in vreo conditie. De ex am mai luat denivelari la viteza mai mare (chiar si pe curbe), am ridicat roata fata din acceleratie etc. Mobra a fost foarte stabila. Am incercat sa ii dau si eu socuri in ghidon in mers si tot degeaba Adevarul este ca directia este foarte "light" , ceea ce s-ar putea ca la primele interactiuni sa para putin ciudatica (mie a inceput sa imi placa apoi). De asemenea pe curbe o culci foarte usor si trebuie sa te obisnuiesti cu feelingul. Dar e chestie de cateva sute de km cel mult. Pana la urma, daca vrei, la un moment dat ii poti pune tu amortizor 3'rd party cu maxim 200-250€ care oricum e mai bun decat ala stock, cu reglaje and stuff. Am tourance next acum pe ea. Nu le-as numi chiar mixte, ci mai mult 95% onroad Pe sosea imi plac foarte mult, au aderenta cacalau iar pe ploaie sunt lipite de drum (dar si arunca apa ca la nebuni). Intr-adevar, daca nu tragi tare de mobra pe drumuri pietruite, batatorite etc sunt relativ decente. Dar daca intalnesc o balta cu noroi, cred ca fac stanga imprejur

Trebuie sa ii pun o extensie din aia de cric, ca era sa o culeg de la orizontala de vreo 2 ori Anul viitor o sa imi caut si eu niste gume orientate o idee mai mult catre off (un max 30%). Astea sunt ff ok pe asfalt, dar cand ai iesit de pe el trebuie sa mergi usurel si f atent

Ia-ti 1000, macar stii o treaba

Esti tu asa sigur ? Nu de alta, dar majoritar pe la rubrica de accidente observ cu totul alte categorii de motoristi. Nu are rost sa intru in detalii, ca deschid cutia pandorei Doar ca hint, gandeste-te ca unul din asta s-ar putea sa aiba reflexe si skill multisor peste medie. PS A nu se intelege ca incurajez stilul asta de mers sau ca spun ca omul nu risca mai mult decat trebuie.

Si eu tot vreo 90 aveam cand m-a oprit si nu aveam bord. L-am rugat sa treaca mai mult, sa nu rada tovarasii de mine

Pe mine m-a oprit si m-a intrebat daca stiu ce viteza aveam. Am zis nu. Si i-am aratat ca n-am bord

Cred ca ai auzit bine Sunt curios daca au ales sa il faca din aluminiu din cauza volumului marit sau au avut alte motive. Din cate stiu da, sunt suspensii 3rd party ESA si pt modelul precedent. Astea ar fi primele pt LC. Astept sa vad ce preturi or sa anunte Datorita surplusului de putere, LC-ul poate trage acum o remorca dupa el si nu mai are nevoie de camionul de asistenta.

Chiar m-ai facut curios, o sa imi notez valorile pentru niste viteze date si o sa le compar la sfaristul sezonului viitor Pana acum am vreo 7000 km si nu am ce sa ii reprosez ambreiajului. Oricum, din punctul meu de vedere, daca ma duce un kit 40.000 eu sunt mai mult decat multumit. EICMA 2013. Daca nu gresesc, la inceputul videoului este GSA-ul. Apoi versiunea pregatita pt Dakar. Misto ca au scos si prima suspensie 3'rd party cu ESA

Pe sau sub pinlock ? Oricum, o rezolvi usor cu un breath guard

Cand am intrat prima oara prin aglomeratie, obisnuit cu SV-ul, era sa iau cu mine 2 bari de masina. Noroc ca am avut inspiratia sa ma opresc si sa ma uit in jos, ca le agatam la fix cu crashbarurile Nu am mari probleme cu strecuratul, dar clar nici nu ma mai pot baga asa cum ma bagam cu fosta, pt ca pur si simplu nu mai e loc. Bine, nu ma deranjeaza prea tare, m-am obisnuit rapid cu el. Plus ca nici nu mai merg asa des prin oras cu mobra. Un avantaj ar fi insa la oglinzi, unde inainte ma "deranjau" cele ale masinilor normale. Acum ma incurca doar jeepurle, dubele si camionetele =)) Cuplu are mai mult decat SV-ul, dar parca il pune altfel la roata. SVul era ceva mai brutal, asta il pune mult mai liniar, pe o plaja mai larga, fara zmucituri and stuff. Cu greutatea nu am probleme (bine, sunt si eu ditamai animalul...). Pe loc clar este mai greu de ghidonat, dar odata pus in miscare zici ca e scuter. Chiar m-a uimit cat usor de manevrabil este, desi e ditamai vaca. Pe curbe de asemenea, este o placere. Doar ca daca te apuca prea tare entuziasmul, te trezesti ca dai cu scaritele pe jos Eu nu o vad chiar asa. Toate jucarelele astea iti permit 2 lucruri, in functie de ceea ce cauti - ori sa mergi la fel ca inainte dar mai safe, ori sa mergi mult mai "tare" ca inainte asumandu-ti cel mult aceleasi "riscuri". Plus ca nici unul din sistemele astea nu te fac invincibil, au si ele limitarile lor. Iar daca vrei sa mergi doar pe barba ta, ai posibilitatea sa le dezactivezi oricand. E o noua vorba acum, inclusiv pe la curse - electronica sunt noii cai putere

Sa il stapanesti cu placere ! Mi-a placut mult neotecul si am vrut sa imi iau si eu unul in trecut, doar ca mi s-a parut o idee cam voluminoasa "carcasa" (de asta am si ales un schubert c3 ca flip-up) Cum au zis si ceilalti, las-o putin mai jos, pune-i si chin strip-ul si o sa fie ok barbia Legat de prindere, e dubioasa la inceput. Dupa ce te obisnuiesti cu ea iti va parea chiar mai simpla decat celelalte sisteme. Plus ca e cam cea mai safe.

Aia 15 cai, printre altele, m-au facut sa imi iau 12gs si nu multistrada. Si nu pt ca sunt pe hartie, ci pt ca, asa cum ziceam mai sus, e cu totul alt motor. Pur si simplu trage altfel, zici ca are 50cp in plus, nu 15. E mult mai fun pt cineva care vrea o mobra mai dinamica, care vrea sa depaseasca din scurt, sa o alerge mai tare pe niste viraje etc. Si asta chiar si pe modul "Road", nu mai vorbesc de ala "sportiv". Iar la 7000 rpm am ajuns din an in paste. Si modelul vechi mi s-a parut foarte fain, mult mai fain decat alte motoare din clasa asta. Dar mi s-a parut mai domoala, mai moale, mai orientata catre confort parca. I-a lipsit acel "ceva" pe care l-am regasit in LC. Legat de toba, daca te uiti pe niste Dyno-uri, o sa vezi ca nu e chiar un simplu licurici. Iar bordul de CN la dacii baga de 5 ori mai multa caldura decat ala scoica, dezaburea cum trebuie samd PS - sunt ferm convins ca nu am cum sa iti schimb parerea si nici nu incerc asta, dar discutam de dragul povestilor. Poate ar trebui totusi sa te plimbi cu un LC mai mult de cativa km PPS - sa dea draq cu cat patos scriu. O sa le cer niste discounturi astora de la BMW pt ce lobby le fac

Amandoi zic la sfarsit ca noul LC este clar superior si vine cu o gramada de imbunatatiri. Iar unul din ei spune, ancorat ca si tine in "sentiment & traditionalism" poate, ca nu stie daca este inca pregatit sa faca pasul. Poate ca nu are nevoie, poate nu vrea sa achite diferenta, poate ca e prea obisnuit cu ce are etc. Nevoile depinde de la om la om, ca de aia ne contrazicem si noi aici Si nu este ca si cum faci din avion cu elice supersonic. E cu totul alt motor ca design. Cu aceeasi arhitectura de baza, dar mai eficient. Care poate elimina intr-adevar din vechile caracteristici. Sunt sigur ca si cand s-a trecut de la motorul cu abur la cel cu ardere interna au existat fani ai celui cu abur Sau o comparatie si mai apropiata - sportivele cu motor in V (racite pe apa) versus chopperele tot cu V, dar cu racire pe aer. Au feeling alea de chopper, dar ai vreo 60cp/1600cmc versus peste 120cp/1000cmc

Tu sigur ai luat Schubert ? Sau ai luat vre-un Shubart din Dragonu rosu

Probabil incep sa livreze modelul 2014, care are si amortizor de ghidon.