b374

La 48cp, cu pasager si incarcat full, deci vreo 400kg in total nu m-am simtit ca si cum as avea tico. Gandesc ca daca elimin pasager si bagaje inutile, 30cp si sub 250kg da cam acelasi raport cp/kg... asta vorbind de viteza de croaziera, care deriva din cp... la partea de cuplu, da - e mai problematic. Acum, la Tenere n-am prea ajuns in situatii in care sa zic "daca motoreta era mai potenta" treceam, nici nu le-am cautat... in situatii in care sa o simt grea, da, de multe ori. Vezi video pus de Cristache... eu cred ca pe unde se chinuia omul cu motoreta mare, treceai lejer cu orice motoras lesinat de greutate mica si cu suspensii bune... nu cred ca erau probleme nici cu un xt125 pe acolo... Lasa, ma, netul... ti-am explicat eu live ca nu e atat de simplu... crede-ma ca aveam leasing aprobat pt aproximativ valoare ei, imi trebuia doar o factura si un termen de livrare... "da' nu mai bine vreti un XT660R? sau un WR125R? sau un WR250F? sau ceva de pe stoc?"...

S-a comercializat / se comercializeaza... doar ca e cu taraita si intr-adevar a fost un an cu semnul intrebarii, chiar scos de pe site-ul yamaha de Europa... dar asta se intampla in 2010. In DE si IT se vand modele 2012. In Romania... e poveste mai lunga... la 0 km, in Romania, de la dealer, adus pe filiera oficiala - deocamdata nu pare posibil. Da, aici desi rapoartele generale sunt favorabile as evita sa ma pronunt fara sa testez personal, dar as incerca in ideea ca ar fi mobra de mers solo si as avea alta mai mare de ture cu pasager. Clar, ar fi fost altfel pe hartie baza de fiabilitate daca la pornire ar fi avut o capacitate mai mare, dar nu garantat - eu stiu ca pot sa bag in service prematur si mono mare, considerat exemplu de fiabilitate

Marketingu' e de vina ... e singurul care poate convinge un om fara experienta ca e bine pentru el sa faca asta... cauciucurile si alegerea lor, tot din lipsa de experienta ( nu ca ar fi fost absolut necesar sa aiba gume de scandal acolo )... dar, punctul pe i e ca de fapt pe acolo trecea mai repede, mai usor si mai lejer si o mobra de 10-15 cai - poate cu acelasi calaret...

Ouch, alo, sefu... vorbim aici de motorete SUB 200kg ( noi speram cu cat mai mult )! PS: Nu imi place aspectul "zice cartea mentenanta, da-o-n basca - merge si fara, uite la mine a mers"... e unul din motivele pt care n-am chef sa cumpar motoare din partea asta a lumii... PPS: Ma uit la ride reports, poze si chestii d-astea pe advrider cu motorete d'astea de care zice lumea ca-s inutile ( gen DRZ, gen WRR, XR etc ) si ca-ti ajunge o motoreta de 200kg si o masinarie... intr-o lume in care nivelul de viata e mai sus, motoretele mai accesibile, foarte multi au si o camioneta de poa sa care orice etc... oare de ce or fi aia talambi si nu se dau doar cu extremele ( chiar, culmea, la profil unii au si d-alea)... or fi ei mai prosti? sau romanii mai altfel?

Mda, eu nu inteleg... eu am aproape 50k cu modelul asta, Cristache are si el vreo 2 ani de cand o are... conteaza la ceva? Nu zic ca nu e buna, daca crapa si am doar 1 optiune in momentul de fatza tot la Yamaha in poarta bat, dar motivele sunt si legate de pret, faptul ca pot sa merg si cu pasager si bagajele de rigoare pt ture in 2 destul de lejer...

Asta cu mobra de imprumut si datul cu ea e discutabila... tre' sa nimeresti mobra reglata bine, reglata pentru tine si oricum esti in mood de mers pe mobra ta... adica altceva o sa ti se para dubios daca n-ai schimbat mobre ca pe ciorapi... Eu daca ma urc pe mobra lui Cristache ( reglata altfel ) de pe mobra mea mi se pare dubios, si e acelasi model doar ca reglat altfel...

Ok, exercitiu de cautare atunci - are cineva habar de oameni care sa fi facut 3000 de km intr-o excursie, oriunde, dintr-un sut, fara desfacut motor si probleme tehnice, decat cu eventual schimb de ulei cu WRxF-uri, EXC-uri sau CRF-uri?

DRZ scoate mai mult, nu scriam de el mai devreme. Eu ziceam ca la putere seaca pe hartie WR250R e in liga cu XR400R ( ca deh, e conceptie veche rau ultimu). Eu cred ca ambele variante selectate de Cristache sunt ok ( una e motoreta conceptie mai veche - pre 2000 ) si una e motoreta conceptie 2008. Pana sa le testezi pe ambele in relativ aceleasi conditii nu stiu daca iei o decizie clar informata.

Ai pleca intr-o tura de 3 saptamani cu ea?

offtopic, dar cauta si niste kit-uri bazate pe visionx solstice... gen http://www.twistedth...ss-and-m8-mount - lentile de dispersie interschimbabile la pachet, faza lunga / scurta pe proiectoare...

cele 2 250-uri de care vorbesti sunt in alte ligi... aia cu care te-ai dat tu are vreo 21 de cai si wr-ul e peste 30... furca fatza de la wr e cea de pe f. de altfel, diferentele se reflecta si in pret ( 5200 vs 7300 ). la putere seaca pe hartie mai degraba wr-ul e in liga cu xr400 ( nu comentez de cuplu si unde il da, dar ala il rezolvam oricum toti cu pinioane / foi ).

Nu-i rau, cari si bagajele de la restu? Ahh... si niste lazi de bere... clar e o idee... Eu inteleg ca Cristache vrea sa renunte la 1 sau ambele curente daca gaseste ceva intre.

Tu vorbesti de enduro si iesire de o zi. Cristache cauta o varianta mai usoara decat vaca pentru ture mai lungi - pana la 2-3 saptamani. Te bagi cu EXC-ul? PS: Mai, oamenilor, daca topicul e la sectiunea asta si nu la sectiunea de enduro si cross... mai e cazul sa veniti cu recomandari de mobre care se cara pe platforma?

Asa scrie la carte, pistoane si segmenti - misto sa zicem in cazul tau, le luai la pachet si in Georgia schimbate

M-ai facut si pe mine curios... te-ai dat si vorbesti din ce stii? Nu de alta, dar inseamna ca si XR ar fi destul de lesinata atunci...

schimb de pistoane la 6000km in carte pe regimul de mentenanta de "light" riding...

ceva nu e in regula, la wr pe hartie, schimbul e la 10000km. stiam aiurea my bad.

Imi place sa ma contrazic Motorul de 650 in trim-ul standard de 650GS are fix 48 de cai chiar si in momentul de fatza. De la 48 la 58 pe aceeasi cilindree e crestere enorma... asa ca ma astept sa vina la pachet si cu ceva scadere in fiabilitate. Experientele mele cu o Husqvarna TE610ie din 2008 n-au fost cele mai stralucite, desi era considerata cea mai fiabila Husqvarna. 60 cai pe motoreta usoara si utilizata solo mi se par overkill pt ce vrea Cristache, eu sau tu... poate fain in variante supermoto dar in rest, as prefera oricand fiabilitate in loc de putere. Raport de compresie 12.3... nu bagi in ea benzina "de la butoi" fara sa tuseasca La greutate, iar nu ajunge prea mult in jos. E in zona de greutate al unui XT660R... adica prea putin sub GS-uri si XTZ.

Motorul de pe Terra e un motor "demonstrat" in trim-ul de 48 de cai. Aproape 20% in plus din aceeasi baza... Ramane de demonstrat.

Ce e aia? 690 adv r??? Fiind Husqvarna, ar fi de asteptat intai sa se vada cum sta cu fiabilitatea

E mobra omologata de strada, e aia de care tot vorbesc eu. 10.000km. 130 poate fara probleme din ce zic oamenii pe thread-ul ei de pe advrider.com DRZ-urile recente au electromotor. Cred ca din 2000 incoace dar nu bag mana in foc pe an. XR-uri se mai fac, doar ca nu ajung in UE. Parerea mea, fara nici o preferinta la ordine pt combinatie intre ce ai BMW - XC - cu modificari, relativ scumpe SH si rare. Yamaha - WR250R, XT600E - cu modificari, XTR nu prea e varianta - minimal mai usoara decat XTZ Honda - XR - scumpe SH si rare. Suzuki - DR(Z) - pe DR-uri stii mai bine ca ai avut, Z relativ scump SH. KTM LC4 - cu modificari, si cu vorba lui Pawel: "I love them, I have so many in my shop" O ultima sugestie: R12GSA

gluma, nu? tura de 3000+ km pe una din astea? Imposibil.

He he, inbus de 14 si cheie de 22 - fara ele nu faci nimic la roti la tenere... si nu sunt incluse in trusa de scule a mobrei . Unii afla mai devreme, altii mai tarziu.

He he, toate variantele posibile sunt in gama de nume X_ sau _R

supapele le-ai verificat?