b374

Iese in Ciungetu prin Cheile Latoritei. Nu tine cu mobra de strada pana in Ciungetu. Sau ma rog, se poate da ar fi chin. Mai gasesti vreo doua pesteri in zona, Ursilor ( o grota mare ) si Liliecilor ( cu o bisericuta in ea ).

cam mari asteptarile, sincer...

si eu cred la fel, oricum s-ar ajunge la comparatii in care fanii unuia vin pe topicul celalat si tot varza iese... cam ca la unele topicuri de motoare de altfel...

aia e parada nu plimbare

Mai ca ti-as vinde mobra ca s-o cumpar inapoi dupa 1 saptamana

Intrebare - in estimarea de mai sus ai pus si mobra / pregatirile ei? Daca nu, ma socheaza suma pt regim de cort...

Din ce scrie mai sus rezulta ca Dan povestea singur ca voi erati toti la buda, stricati la stomac ))

Am cam ramas in urma cu thread-ul... Ziua 16 - Socoteala de-acasa, cea din targ si cainii care o strica Arkit - Tashkomur - Karakol - Toktogul - Suusamyr 400km - majoritate asfalt La momentul respectiv, din cauza grabei din prima parte a excursiei si cu toate floricelele extra, mai aveam 3 zile pana la plecare si eram intr-o "zi de mers" distanta de Bishkek. Am fi vrut sa incercam un drum care exista pe unele harti si ne-ar fi scos spre Talas dar localnicii ziceau ca habar n-au de asa ceva. Nici noi nu prea vedeam la fatza locului cam care ar fi si pe unde ar merge asa ca varianta a picat. Am decis ca mai vrem macar o zi de nepavat in orice caz si am gasit o varianta intre Suusamyr si Kochkor, urmand sa ajungem inapoi la Issik Kul. Planul pentru ziua 16 era M41 pana spre Suusamyr, daca ajungeam in timp util in ziua respectiva, ramanea de facut spre nord pasul Too Ashuu ( pe la 3600 de m ) intoarcere prin tunelul de la 3100 si sa continuam ziua urmatoare spre est in afara asfaltului. Inapoi spre Tashkomur am avut traseul din ziua precedenta in sens invers, in ritm mai alert de data asta, oprind doar pentru regrupari Din Tashkomur, traseul a fost pe M41, pe langa raul Naryn, spre lacul Toktogul: Zicea cineva pe alt topic ca in tara asta culorile sunt ireale, asa este si se pot schimba in cativa kilometrii complet sau variaza foarte mult intre cum apar cand e insorit sau innorat In jurul lacului Toktogul ( lac de acumulare): Parasind Toktogul, M41 intra iar in munti Curbe frumoase din nou, n-am prea oprit pentru poze... Am facut o oprire intr-o carciuma pe marginea drumului si am continuat in urcare spre pasul Ala Bel ( 3175m ). Drum foarte frumos, variat, serpentine in urcare - moartea mea... deci fara opriri de poze pana in pas. In pasul Ala Bel: Dupa pas urmeaza o zona de podis la inaltime drum rapid, drept si bun, iurte pe margine munti pe fundal cai si pe drum si pe langa drum si..... caini! Chestia cu cainii... cel mai des vezi ceva gen combinatie intre ciobanesti si ogari, deci talie destul de mare... si ii atata tobele. Am avut in drumul spre Sary Tash o experienta cu unul care a tasnit brusc de pe margine in roata fatza, a (am) scapat la limita... eu. Atunci. De data asta Bogdan nu mai are norocul asta - un caine ii sare in fatza din scurt pe la vreo 90. Bogdan e ok ( in sensul ca nu are nimic rupt, nu necesita ingrijiri specializate dar se resimte ). Motoreta se descurca si ea, indreptam schimbator, ghidon, cateva piese cazute ajung in bagaj, cateva raman acolo. Se testeaza si rezultatul e pozitiv. Totusi, evenimentul ne face sa schimbam planul, renuntam la floricica prin pasul si tunelul Too Ashu ( inainte pe M41 vreo 30km in poza de mai jos ) si facem dreapta spre Suusamyr Spre Suusamyr In Suusamyr am nimerit la o gazda buna, mancare buna, dormit in pat, baie ruseasca ( cred ca asa-i zice, in orice caz e geniala ). La aceeasi gazda erau si niste biciclisti francezi. Apatici. Poate de la oboseala. Poate asa sunt ei. Nu beau - nu prea rezonam Rezonam cu gazda, un contabil / finantist... el vorbeste in rusa, noi in romana dar insotit de gestica si experienta comunicam mult mai bine decat cu francezii in franceza... amuzant. Oamenii nu se plimba mult in zonele astea... intrebam de starea unui drum din cele 4 care pleaca din localitate. Tot ce putem afla e ca macar jumate din el se poate face relativ usor ( exista poduri etc ). Mai departe - gazda n-a fost de foarte foarte mult timp. Bogdan isi trateaza ranile, dar toti facem un tratament preventiv intern ca sa fie somnul mai usor si incheiem ziua. ------------------------------------------ Ziua 17 Suusamyr - Kochkor - Balykchy 260km ( cam 80 asfalt ) Eram foarte aproape de Bishkek, punctul de intoarcere. Puteam ajunge in cateva ore dar mai aveam 2 zile. Am ca am decis sa facem un ocol, sa ajungem iar la Issik Kul, urmand ca in ultima zi sa avem un drum usor si rapid spre Bishkek. Aveam 2 variante, un drum pe la nord, fara asfalt, printr-un pas la aproape 3500m sau o varianta la sud, in mare parte asfalt. Dimineata Bogdan a dat ok-ul, se resimte, dar crede ca nu-s probleme sa facem varianta nordica. Decizia a fost buna, macadamul a fost in mare peste asteptari. Lasand in spate Suusamyr-ul in fata, peisaje promitatore: Drumul, total pustiu, exceptand cativa pastori si animale pe margine am fost singuri pe tot drumul: Poze dintre Suusamyr si pasul Karakol: In zona pasului Karakol ( 3485m sau pe acolo ): Poze de pe coborarea din pas Spre Kochkor In Kochkor, care-i destul de maricel, am oprit sa mancam la o carciuma... faza la indigo: nici nu apucasem sa parcam si sa ne dam castile din cap si ne trezim claxonati / interceptati de Fatima (gazda din urma cu 2 sapamani) in acelasi stil ca in noaptea in care ajunsesem prima data in oras. Dupa Kochkor, asfalt spre Balykchy In Balykchy, neasteptat de greu de gasit o cazare rezonabila... la un hotel ( e drept, destul de rasarit, pe malul lacului ) ni se cere ( parca ) aproape $100 pe dubla... o fi pe mal dar e enorm, ne mai invartim si gasim alt "hotel", de fapt vreo 2-3 apartamente dintr-un bloc unite intr-un fel de hotel pe un etaj... excelent. Avem timp sa iesim la o baie rapida in Issik Kul, pe plaja descoperita langa hotelul cu staif... Sincer, nu se compara cu cea de acum doua saptamani, de la Tamga, desi e acelasi lac... apa mai tulbure, parca si mai rece, prea aglomerat, langa plaja - peisaj industrial... dar merge. Muntilor, in schimb, n-ai ce sa le reprosezi

Cristache, lasa XR-ul si XT-ul impreuna cateva nopti, poate iese ceva hibrid

La 48cp, cu pasager si incarcat full, deci vreo 400kg in total nu m-am simtit ca si cum as avea tico. Gandesc ca daca elimin pasager si bagaje inutile, 30cp si sub 250kg da cam acelasi raport cp/kg... asta vorbind de viteza de croaziera, care deriva din cp... la partea de cuplu, da - e mai problematic. Acum, la Tenere n-am prea ajuns in situatii in care sa zic "daca motoreta era mai potenta" treceam, nici nu le-am cautat... in situatii in care sa o simt grea, da, de multe ori. Vezi video pus de Cristache... eu cred ca pe unde se chinuia omul cu motoreta mare, treceai lejer cu orice motoras lesinat de greutate mica si cu suspensii bune... nu cred ca erau probleme nici cu un xt125 pe acolo... Lasa, ma, netul... ti-am explicat eu live ca nu e atat de simplu... crede-ma ca aveam leasing aprobat pt aproximativ valoare ei, imi trebuia doar o factura si un termen de livrare... "da' nu mai bine vreti un XT660R? sau un WR125R? sau un WR250F? sau ceva de pe stoc?"...

S-a comercializat / se comercializeaza... doar ca e cu taraita si intr-adevar a fost un an cu semnul intrebarii, chiar scos de pe site-ul yamaha de Europa... dar asta se intampla in 2010. In DE si IT se vand modele 2012. In Romania... e poveste mai lunga... la 0 km, in Romania, de la dealer, adus pe filiera oficiala - deocamdata nu pare posibil. Da, aici desi rapoartele generale sunt favorabile as evita sa ma pronunt fara sa testez personal, dar as incerca in ideea ca ar fi mobra de mers solo si as avea alta mai mare de ture cu pasager. Clar, ar fi fost altfel pe hartie baza de fiabilitate daca la pornire ar fi avut o capacitate mai mare, dar nu garantat - eu stiu ca pot sa bag in service prematur si mono mare, considerat exemplu de fiabilitate

Marketingu' e de vina ... e singurul care poate convinge un om fara experienta ca e bine pentru el sa faca asta... cauciucurile si alegerea lor, tot din lipsa de experienta ( nu ca ar fi fost absolut necesar sa aiba gume de scandal acolo )... dar, punctul pe i e ca de fapt pe acolo trecea mai repede, mai usor si mai lejer si o mobra de 10-15 cai - poate cu acelasi calaret...

Ouch, alo, sefu... vorbim aici de motorete SUB 200kg ( noi speram cu cat mai mult )! PS: Nu imi place aspectul "zice cartea mentenanta, da-o-n basca - merge si fara, uite la mine a mers"... e unul din motivele pt care n-am chef sa cumpar motoare din partea asta a lumii... PPS: Ma uit la ride reports, poze si chestii d-astea pe advrider cu motorete d'astea de care zice lumea ca-s inutile ( gen DRZ, gen WRR, XR etc ) si ca-ti ajunge o motoreta de 200kg si o masinarie... intr-o lume in care nivelul de viata e mai sus, motoretele mai accesibile, foarte multi au si o camioneta de poa sa care orice etc... oare de ce or fi aia talambi si nu se dau doar cu extremele ( chiar, culmea, la profil unii au si d-alea)... or fi ei mai prosti? sau romanii mai altfel?

Mda, eu nu inteleg... eu am aproape 50k cu modelul asta, Cristache are si el vreo 2 ani de cand o are... conteaza la ceva? Nu zic ca nu e buna, daca crapa si am doar 1 optiune in momentul de fatza tot la Yamaha in poarta bat, dar motivele sunt si legate de pret, faptul ca pot sa merg si cu pasager si bagajele de rigoare pt ture in 2 destul de lejer...

Asta cu mobra de imprumut si datul cu ea e discutabila... tre' sa nimeresti mobra reglata bine, reglata pentru tine si oricum esti in mood de mers pe mobra ta... adica altceva o sa ti se para dubios daca n-ai schimbat mobre ca pe ciorapi... Eu daca ma urc pe mobra lui Cristache ( reglata altfel ) de pe mobra mea mi se pare dubios, si e acelasi model doar ca reglat altfel...

Ok, exercitiu de cautare atunci - are cineva habar de oameni care sa fi facut 3000 de km intr-o excursie, oriunde, dintr-un sut, fara desfacut motor si probleme tehnice, decat cu eventual schimb de ulei cu WRxF-uri, EXC-uri sau CRF-uri?

DRZ scoate mai mult, nu scriam de el mai devreme. Eu ziceam ca la putere seaca pe hartie WR250R e in liga cu XR400R ( ca deh, e conceptie veche rau ultimu). Eu cred ca ambele variante selectate de Cristache sunt ok ( una e motoreta conceptie mai veche - pre 2000 ) si una e motoreta conceptie 2008. Pana sa le testezi pe ambele in relativ aceleasi conditii nu stiu daca iei o decizie clar informata.

Ai pleca intr-o tura de 3 saptamani cu ea?

offtopic, dar cauta si niste kit-uri bazate pe visionx solstice... gen http://www.twistedth...ss-and-m8-mount - lentile de dispersie interschimbabile la pachet, faza lunga / scurta pe proiectoare...

cele 2 250-uri de care vorbesti sunt in alte ligi... aia cu care te-ai dat tu are vreo 21 de cai si wr-ul e peste 30... furca fatza de la wr e cea de pe f. de altfel, diferentele se reflecta si in pret ( 5200 vs 7300 ). la putere seaca pe hartie mai degraba wr-ul e in liga cu xr400 ( nu comentez de cuplu si unde il da, dar ala il rezolvam oricum toti cu pinioane / foi ).

Nu-i rau, cari si bagajele de la restu? Ahh... si niste lazi de bere... clar e o idee... Eu inteleg ca Cristache vrea sa renunte la 1 sau ambele curente daca gaseste ceva intre.

Tu vorbesti de enduro si iesire de o zi. Cristache cauta o varianta mai usoara decat vaca pentru ture mai lungi - pana la 2-3 saptamani. Te bagi cu EXC-ul? PS: Mai, oamenilor, daca topicul e la sectiunea asta si nu la sectiunea de enduro si cross... mai e cazul sa veniti cu recomandari de mobre care se cara pe platforma?

Asa scrie la carte, pistoane si segmenti - misto sa zicem in cazul tau, le luai la pachet si in Georgia schimbate

M-ai facut si pe mine curios... te-ai dat si vorbesti din ce stii? Nu de alta, dar inseamna ca si XR ar fi destul de lesinata atunci...

schimb de pistoane la 6000km in carte pe regimul de mentenanta de "light" riding...