b374

aia e problema daca le foloseai mai mult nu le mai vindeai...

o bagi in viteza, dai de roata pana cand se intinde lantul... daca mai tragi de roata o sa vezi ca butucul se misca in raport cu foaia. daca se misca mult sunt duse. daca-s duse nu merita sa iei tampoane noi in prima faza ci sa le "bandajezi" pe astea cu camera. dupa ce faci operatia te tine mai mult decat un set nou. handguards-urile de 990 montate: la stanga am pilit un pic capul manetei ca sa intre sub ele in pozitia care-mi placea - se poate si fara daca muti prinderea manetei si oglinda mai in interior si-ti convine cum se pupa. si la dreapta am decupat ca sa nu se atinga de furtunul de frana... acum le-am lasat mai jos decat initial si pare optionala operatiunea in partea dreapta. capetele de ghidon oem vin peste handguards.

Alea sunt. In loc de suruburile din capat cu care vin ele pui direct capatul de bara original. Nu mai stiu exact cat costa ca le-am luat acu aproape 3 ani dar parca ceva de genul 120RON. Da un tel la Dementor sau la vreun dealer prin zona ta. eu am decupat un pic din dreptul ca sa-l pun in ce pozitie imi placea si am pilit capatul de la maneta de ambreiaj din acealsi motiv. pun neste poze cand ajung la birou.

OEM - sucks - te ia durerea de cap cand vezi cat costa... Eu am alea de KTM 990 ( ieftine, dar fara insertie metalica si cu un pic de decupaj la rezervorul de frana, destul de decente ca protectie la manete totusi ). @Cristache cred ca are Barkbusters - sunt mai tapene. Din ce stiu mai fac SW Motech, Touratech si unele Acerbis (vezi pe off-the-road.de) se pupa La KTM 990 merge sa pastrezi. Teoretic vibreaza mai tare. Daca vrei varianta buget si protetie la crengi, vant, ploaie + destula protectie la manete - alea de 990... daca vrei protectie mai teapana vezi din restul ( cu obiectia ca in afara de yamaha care au un fel de greutate incorporata restul n-au ).

De vanzare Diversion 1999, 47,000km

Ajunge la 200 in conditiile in care iei un animal care nu e des intalnit pe acolo sa zic asa ( gen GS )... un sportster pleaca mult mai de jos la care mai adaugi asigurari... DAR, e negociabil - in sensul ca depinde de durata si oricum trebuie sa gasesti ceva cupoane de te mai reduc si alea cu sa zicem un 15%... astea in conditii de inchiriere standard. ofertele speciale de "adus acasa" sunt mult mai ok, pe ei ii intereseaza sa-si acopere doar costul de aducere a motoretei la shop-ul de care tine. Ca idee pt un R1200GS tarif de peste 3 zile ieseai cam asa: --- Inchiriere: $140 pe zi, include un fel de asigurare minima care nu prea acopera nimic SLI (echivalent un RCA) - $24 / zi EVIP Damage Waiver ( un fel de casco cu fransiza $1000 ) - $24 / zi, e optional... poti sa platesti mai putin de atat dar are alte conditii. Environment fee - $7.7 / zi la astea de mai sus se adauga sales tax. Garantie: $1000 - returnabila la final inchiriere / se retine ca fransiza in cazul in care faci ceva la motor. --- Un sportster cred ca incepe calculul de pe la vreo 70 de dolari. poate chiar mai putin ca inchiriere. asigurarile nu stiu cat variaza dar s-ar putea o parte sa fie mai mici pt el. Vezi ca nu e chiar asa usor sa aduci motor si preturile nu-s chiar asa de joase pt motoare in mintile lor incat sa mai ramai cu mare lucru dupa cheltuielile de aducere in europa si de import. Poate fi o idee sa-l vinzi tot acolo.

Daca nu vrei mortis sa ramai in posesia mobrei si ai program flexibil, iti recomand sa iei legatura cu ceva gen EagleRider - e retea nationala de inchiriat motoare. Au deal-uri foarte bune in cazul in care inchiriezi motorete lasate de altii in alte orase si le lasi la "baza". In genul daca a inchiriat careva un motor din FL si a mers pana in AZ sau NV si l-a lasat acolo, tu poti sa-l iei din AZ/NV si sa-l aduci "acasa". Asta in cazul in care vrei sa mergi mult si relativ ieftin. In alta ordine de idei, route 66 nu prea mai exista. Si incepea din Chicago, nu din FL.

e si tu... ia uita-te la coloana de penalizari 15 minute vin de la ceva anume ktm are combinatia cea mai tare de piloti + performante fier + suport. pentru spectacol ar fi fain sa nu se pastreze asa.

CRF 450 Rally.

Sau daca esti cu rental si permis de Romania...

Nu vorbesc aiurea. Vorbesc de un F800 pe care-l stii si tu si la care propietarul ar trebui sa faca a doua indreptare intr-un an... si se gandeste sa schimbe pe excel ca sa nu mai aiba probleme. Si ERU are tot 800 si lumea se plange de jantele de 800 in general... Deci nu, nu vorbesc aiurea.

Depinde de cate ori ajungi sa o indrepti. Daca ajungi sa o indrepti mai des decat schimbi cauciucurile nu prea mai e rentabil si/sau convenabil.

Ianachime nu fi rau fara motive... nu-s chiar asa nasoale desi nu mi-as lua vreodata. Si rezistente par sa fie in limita decentei ca e un nene (Tim Cullis) de sta vreo juma' din an pe an prin Maroc si am vazut ca le foloseste pe astea de fabrica de vreo 3 ani...

"ditamai firmele" - nu toate echipajele sunt de uzina. de fapt mai toate nu sunt. motocicletele sunt capabile. fiabile in limita performantei necesare. uita-te la timpul in care se fac etapele raportat la distante si o sa vezi ca se scot pe traseu offroad medii mai bune decat scot unii de aici la constanta daca n-o iau pe a2... e normal sa mai crape cand se trage de ele la blana in conditii care intr-o zi pot varia de la 0C la 45C. daca nu ma insel, motoarele (in sensul de grup propulsor) sunt identice cu ce poti sa cumperi din showroom prin regulament. la capitolul ciudatenii care au terminat as puncta 2 Vespa

in schimb o sa se incinga ca dracu' cu problemele de rigoare ( uzura mai rapida a cauciucului de exemplu, probabil pericol mai mare de explozie, variatie mai mare de presiune cald-rece ). 5mm e exagerat pt strada.

Eu as zice sa te mai gandesti... daca mergi mult si tare pe asfalt nu sunt deloc cea mai buna optiune.

aham. deci fara blocat roata spate pe coborari ca nu e eficient... plm, pai astia de la romaniacs habar n-au de nimic, nu? Minutu' 6 de exemplu... Cred ca in filmul asta se vede ce zici tu: pe la min 2:30 un exemplu da' cred ca incearca la fiecare 30 de secunde.

Scotty de la pupitrul de teleportare te poate ajuta!

Clar, una din astea o fi Cand sta lumea pe langa tine cu sfaturi si pleci ezitant dupa ce deja ai cazut o data, cand stau camerele pornite gata sa prinda urmatoarea cazatura - e clar, doar fierul poate fi de vina, rider-ul niciodata

Sincer, nu stiu daca omu' a avut macar abs-ul activat. Pica la inceputul video-ului si pleaca de pe loc. ABS se activeaza de la o anumita viteza. Probabil cand s-a activat in cazul lui oricum avea destula viteza ca inertia sa fie destul de mare in raport cu ce putea frana.

Ihi. Adica motorul in treapta, oprit ( preferabil din cheie ca sa nu porneasca ) si control din ambreiaj. In anumite cazuri e o varianta. Destul de multe motorete au treapta 1 de asa natura incat la relanti au viteza mai mare decat ai fi confortabil pe anumite coborari. Si daca vrei sa controlezi spatele nu ajunge frana de motor. Ofera in plus fatza de frana spate posibilitatea de a folosi piciorul drept pt sprijin.

Adica? L-ai testat pe asta 'nou'? Unde, cum, detaliaza... da, stiu - sunt rau. Neputand fi acuzat de partinire BMW (ajunge o privire in stanga la ce am in ograda ...), nu gasesc chestii aiurea la ABS-ul BMW 'vechi'. Si am testat zic eu mai mult decat suficient ce era pe R12 si un pic ( probabil macar cam cat tine pe R12 ) pe 800. Si la asta singura obiectie ar fi ca se reactiveaza la taierea contactului. E drept ca nici pe ala de ST nu l-am testat... dar nu gasesc probleme cu ce-i pe BMW.

Oricum e ceva ciudat. Pe live comments zic ca Despres era pe locu' 1 la km 110...

Careva din grupul de dupa Bort la WP2 ( cred ca Casteau) a facut o eroare si s-au luat mai multi dupa el.

exceptand 17"