b374

ceva nu e in regula, la wr pe hartie, schimbul e la 10000km. stiam aiurea my bad.

Imi place sa ma contrazic Motorul de 650 in trim-ul standard de 650GS are fix 48 de cai chiar si in momentul de fatza. De la 48 la 58 pe aceeasi cilindree e crestere enorma... asa ca ma astept sa vina la pachet si cu ceva scadere in fiabilitate. Experientele mele cu o Husqvarna TE610ie din 2008 n-au fost cele mai stralucite, desi era considerata cea mai fiabila Husqvarna. 60 cai pe motoreta usoara si utilizata solo mi se par overkill pt ce vrea Cristache, eu sau tu... poate fain in variante supermoto dar in rest, as prefera oricand fiabilitate in loc de putere. Raport de compresie 12.3... nu bagi in ea benzina "de la butoi" fara sa tuseasca La greutate, iar nu ajunge prea mult in jos. E in zona de greutate al unui XT660R... adica prea putin sub GS-uri si XTZ.

Motorul de pe Terra e un motor "demonstrat" in trim-ul de 48 de cai. Aproape 20% in plus din aceeasi baza... Ramane de demonstrat.

Ce e aia? 690 adv r??? Fiind Husqvarna, ar fi de asteptat intai sa se vada cum sta cu fiabilitatea

E mobra omologata de strada, e aia de care tot vorbesc eu. 10.000km. 130 poate fara probleme din ce zic oamenii pe thread-ul ei de pe advrider.com DRZ-urile recente au electromotor. Cred ca din 2000 incoace dar nu bag mana in foc pe an. XR-uri se mai fac, doar ca nu ajung in UE. Parerea mea, fara nici o preferinta la ordine pt combinatie intre ce ai BMW - XC - cu modificari, relativ scumpe SH si rare. Yamaha - WR250R, XT600E - cu modificari, XTR nu prea e varianta - minimal mai usoara decat XTZ Honda - XR - scumpe SH si rare. Suzuki - DR(Z) - pe DR-uri stii mai bine ca ai avut, Z relativ scump SH. KTM LC4 - cu modificari, si cu vorba lui Pawel: "I love them, I have so many in my shop" O ultima sugestie: R12GSA

gluma, nu? tura de 3000+ km pe una din astea? Imposibil.

He he, inbus de 14 si cheie de 22 - fara ele nu faci nimic la roti la tenere... si nu sunt incluse in trusa de scule a mobrei . Unii afla mai devreme, altii mai tarziu.

He he, toate variantele posibile sunt in gama de nume X_ sau _R

supapele le-ai verificat?

Hi hi hi... calareala pe baza de comitet si zgomot degeaba 7 zile...

Vorbind de testul cu Iveco, daca as avea 4 exemplare din cutiile mele curente as fi dispus sa-l fac si eu... e frumos, dar irelevant... altii au pus camionete pe sticle de bere si chiar cartoane cu oua. Adica e ceva "poezie" in testul asta... In rest, ce am vazut imi place... nu ma coafeaza personal dar pare lucrare de calitate.

Ultimele 2 poze as paria ca-s Kyrgyzstan? Right?

Mai mult ca sigur ca o stiu, eu o incepusem in sens invers cu pasager si la un moment dat am zis ca daca se infunda trebuie sa cobor tot pe acolo cu tot cu pasager si am zis ajunge...

care?

Ai zis poze, filme, povesti si... bere... o sa fiu acolo

Vax... scuza aiurea, poti cu motoreta de o cumperi cu 1500 lejer. @diarzvn - vad ca mergi cu harta deci n-ai tracks pe harti... interesant si util daca ai putea sa pui si "mazgalit" pe un scan / img de pe net traseele aproximative.

Coclau grav? Nu suntem la rubrica cu mentenanta la ore... Adventure in zona 180-210kg? Fara preferinte la ordine: Z, R - cu ceva modificari si dezavantajul tevilor pe dedesubt, Sertao, F800, Tiger XC ( fara dealer in .ro ) Mai light? Nou in Europa? Cam greu de gasit... WR250R in categoria light si fara probleme tehnice majore; TE630IE, 690 in categoria "s-ar putea sa ma doara capul la un moment dat si oricum tre' sa mai bag ceva bani" Second? Fara vreo preferinta la ordine: XChallenge, XT600E, XR, DR, DRZ.... da' la preturi aberant de mari sh in cazul in care nu-s rupte.

180kg. Aia e problema cea mai mare cu R-ul.

Cred ca stiu despre cine si ce eveniment vorbesti si n-are absolut nici o legatura cu greutatea mica pe fata ( mai ales ca era si GSA ).... asta in cazul in care e exemplul care l-ai mai dat repetat ( ah, pe langa cel cu australienii de coboara in picaj )...

Vorbesti de 150 in regim de Tunisia, nu? K60 pe 130 si Scout pe 140 sunt sub TKC in afara de durata de viata. La 140 oricum e discutabila ca trebuie bricolate la jumate

Exemple: drum de pietris nefixat gen piatra turnata cu basculanta, nisipos, gen diguri cu bucati in care se mai afunda, gen aratura discuita... chestii d-astea unde trebuie sa tragi si cu motoare usoare de fatza de gaz mai mult decat normal... nu consider astea enduro sau carari dar boxerul e mai nasol pe ele.

3000+ km. Nu sunt 140+ ca ai lui Ianachim dar eu zic ca se califica ca "mai mult decat un test ride" sau "mai mult decat cu mobra imprumutata de la prietenu' X". Cu pasager si casa dupa mine, nu, dar am urcat cu mobre cu geometrie mai nasoala de strada cu bagaj cacalau si pasager fara probleme, deci stiu la ce sa ma raportez. vezi mai sus, din punctul meu de vedere ciclistica modelului curent e excelenta de strada considerand gama. Si motoreta curenta chiar este mai grea de fatza decat restul. Am inteles, si bogdan_harea se plange ca se da pe-o roata usor si alte alea... da' treaba sta in mana dreapta, nu? Nu am nici o problema cu asta, dar sunt unii care vor sistemele astea on permanent si ca remediu al tuturor problemelor de la artrita pana la diaree daca citesti mai sus... Stiu de ce am vorbit, de drumuri, am vorbit... nu de carari si padure... ai inteles si tu dar te faci ca nu. Eu nu cred ca am ce face nici pe strada cu 125cp... ma plictisesc autostrazile.

Inca nici n-am spalat-o... hai sa nu exageram cu curatarea si gresarea ca n-o fi bibelou... o servisez mai catolic decat multi da' nici chiar asa... variaza... noi ne ferim de 0 grade... de la 4.5 in sus e bine, Bogdan prefera 12 sau in zona, dar 42 sau 52 nu ne face rau la niciunu'... aaaaaaah, vorbeai de temperatura? nu stiu ca pare mai cald dupa ce ziceam anterior... 4C la 8:30 - 9:00 dimineata

Ihi, si anuntu' de vanzare il pune tot pe motoretism, cu "revizii la zi, carte de service"

Ciudata optica... vrem putere mai mare da' nu cumva sa ajunga la roata - tre' TC musai sa decida ala cum dai gazul ( GS12 curent cu TC on e super enervant si pe drum de tara )... vrem putere mai mare da' nu cumva sa poti s-o dai pe-o roata, trebuie sa fie grea de fatza cat sa se ingroape in orice e mai moale ( nu ca n-ar fi si model curent un pic cam grea de fatza ). PS: daca front heavy e bine, presupun ca inginerii chiar au fost talambi daca la seria de F-uri au pus rezervorul in spate... ce drac stiu ei de distributia greutatii si ciclistica?