b374

shashlik - se face de vita, oaie sau pui... la pui chiar din pulpa de pui, taie pulpele rondele cu satarul cred ca ramanea bucatica de os. se serveste cu ceapa peste si alte mirodenii alaturi in functie de preferinte.

Ziua 13 Sary-Tash - Osh - Uzgen - Jalal-Abad - Arslanbob 330km asfalt Dimneata cochetam cu ideea unui drum alternativ spre Osh, paralel cu M41 si mai peste munti. Polonezi par interesati dar abandoneaza in urma unui telefon si se decid sa mearga direct spre Osh sa ajute niste conantionali care aveau probleme cu o motoreta. Localnicii sunt pesimisti referitor la starea drumului respectiv, in principiu se pare doar se putea trece doar cu magari sau pe jos. In concluzie, alimentam iar cu 80 si refacem drumul spre Osh peste Alay, prin pasul Taldyk. Ocolim Osh, oprim in Uzgen pentru pranz si sa vedem un minaret si un mausoleu. Mai la nord de Jalal-Abad facem dreatpa spre Arslanbob. Teoretic mai avem vreo 40km si drumul poate fi definit ca test de suspensii la orice vehicul... drum de pamant cu denivelari uriase, practic in 2 metrii treci printr-o groapa de juma de metru si urci un damb tot spre juma de metru. Praf mult, de asemenea. Din fericire constatam ca mergem in paralel cu drumul principal care e asfalt destul de bun, iesim in el si scapam de probleme. Zona e total diferita, aduce cu dealurile de sub Carpati... spre Arslanbob deja ne simteam ca pe la Rucar. Gasim o cazare si seara decidem ca mai stam o zi in zona. Mai multe despre Arslanbob in ziua urmatoare.

Bigfoot zicea ca XT si Pegaso au acealsi motor - si asa e.

pai ce sa se intample? nimic major doar ca primesc la fiecare 6k set nou de pistoane de exemplu...

Compresia se ia cu motorul cald.

Probabil ca ai...

Mda, ma intreb daca e tipic romaneasca atitudinea... care e problema de fapt de se da in 'sto-uri? Ai zis ca tu te impaci cu sacii de gunoi, Ianachim a zis ca pt el nu sunt o solutie, cine e de parerea lui are o idee, cine nu, citeste si ignora... plm... sto-uri fara sens.

Singura problema e ca suntem pe valea gresita, o luam direct peste dealuri ca sa trecem pe cea buna - partea asta a fost foarte interesanta - pana acum stiam clar pe unde mergem, incotro sa o luam, acum era altfel - fara drumuri, direct peste dealuri - asa, mai haotic, mai adventure... Gasim si drumul corect si il "intepam" dupa un fel de downhill spre basecamp: Ajungem la basecamp, zona este destul de populata de alpinisti - Pik Lenin este unul din cele mai accesible varfuri de peste 7000m - multe corturi ale celor care vor sa se catere pe el dar si iurte ale localnicilor cu rol de carciumi / magazine Teoretic, de la basecamp se mai poate merge cam vreo 4km in sus pe vale... dupa aceea, e traseu de picior, nu mai e posibil cu mijloace motorizate. Tragem la o iurta pt un ceai si ceva mancare Huh? Alte detalii din interior, unele mai ciudate sau anacronice Siesta Intre timp apar si polonezii, apare si un englez sau american cu un DR inchiriat de la ei - zici ca-i la arc, nu alta Vremea da semne sa se strice la basecamp, se lasa norii de pe varfuri asa ca o luam inapoi pe drumul corect ( polonezii raman si ne zic seara ca la 5 minute dupa ce am plecat a inceput ceva gen amestec de ninsoare cu grindina ) Avem din nou parte de niste treceri prin parauri, fara probleme majore dar oare cum e cand toata albia asta e plina cu apa? Mult mai usor si rapid drumul la intoarcere asa ca e timp de poze Inapoi in Sary Tash Vremea e mai buna ca in ziua precedenta oferind vederi exceptionale spre Pamir Seara este mai linistita si pentru majoritatea mai scurta decat cea precedenta Dupa masa, oboseala isi spune cuvantul - lumea se trage la somn... raman treaz doar eu, o biciclista din Japonia si un cuplu german care calatoreste cu un microbuz inchiriat impreuna cu sofer si ghid / translator... calatori de lux nemtii astia... se potrivesc ca nuca in perete in peisaj. Am senzatia ca o innebunesc pe biciclista - aud istoria Japoniei din antichitate pana in timpuri moderne expusa de neamt. Tot neamtul ajunge sa-i povesteasca si cum e cu Bushido si chestii filosofice nipone... Ciudat e ca face asta fara macar sa bea Ma prefac ca nu prea inteleg engleza ca nu cumva sa-mi povesteasca de Vlad Tepes, Ceausescu si altele - pana la urma sunt salvat de Florin care se trezeste, incheiem ziua afara langa motorete cu coniac stins de bere sa savuram linistea Multumim, referitor la curaj - exagerezi... nu am avut parte de chestii extreme, in principiu a cam fost cum ne asteptam - discutam intre noi la un moment dat ca niciodata nu am avut sentimentul ca suntem departe de casa... sunt unele probleme legate de confort si lipsa unor chestii cu care esti obisnuit dar nu incat sa-ti strice senzatia de concediu sau buna dispozitie.

Din ce in ce mai putina, exista riscul sa nu-mi ajunga nici mie Ziua 12 Sary-Tash - Kashka Suu - Lenin Peak Bascamp - Kashka Suu - Sary Tash 184km ( ~100km asfalt, restul - de toate ) Dimineata, ne consultam cu polonezii si localnicii - decidem sa abandonam vizitarea pasului Kyzylart - Pamirul este inchis si ar trebui sa iesim din Kyrgyzstan in no man's land si apoi sa intram inapoi - prea complicat, riscul de a pierde mult timp si alte complicatii. Ramane sa mergem la basecamp-ul de la Vf. Lenin si sa ne intoarcem inapoi la Sary-Tash. Dayana se resimte, ramane la guesthouse. Tratam motoarele cu benzina de 80 si vom pleca spre vest pe valea Alay, pe asfalt pana la Sary Mogul, urmand ca de acolo sa traversam raul Kyzyl-Suu ( aka Vakhsh, aka Surkhob - se pare ca este foarte des intalnit in zona ca un rau sa poarte nume diferite in zone diferit ) spre basecamp. Varful Lenin are 7134m si este in lantul Trans Alay ( cel mai nordic lant din Pamir ), la sud de valea Alay. La nord de valea Alay e lantul Alay, pe care-l traversasem ca sa ajungem in Sary Tash. Varful asta e al 2-lea ca inaltime in zona, fiind depasit doar de un varf cunoscut o perioada ca ( surpriza ) Vf. Stalin ... Ca idee, daca vrei sa traversezi cu orice vehicul lantul muntos din nordul Pamirului, in afara de pasul Kyzyl Art la sud de Sary Tash nu mai exista optiuni decat la Kashgar in China ( cam 300km spre est ) sau prin Tadjikistan, prin Karamyk si M41 ( 330 km spre vest ). In Sary Mogul aflam ca nu e posibil sa trecem raul spre sud, se pare ca nu ( mai? ) exista pod si apa este prea mare pt a fi traversata - trebuie sa ocolim - exista un pod mai la vest, in Kashka Suu. Gasim podul, lasam muntii Alay in spate si ne indreptam spre lantul sudic Din cauza schimbarii planului si ocolirii, orientarea e aproximativa, drumurile se ramifica si directia finala e greu de apreciat, sunt multe bifurcatii spre diverse vai - mergem destul de aproximativ in directia basecamp-ului Zona este gen pasune, deci sunt iurte. Vedem si alte motociclete. Localnicii fac test drive-uri cu motocicletele noastre

JMo bike, nu?... n-o mai are O fi mobra buna dar bafta in cumparat una din cele vreo 8 de exemplu de pe mobile.de... cu preturi intre 2300 si 5300E ( plm, asta e la pret de noua cand se vindea in UE ) Si au voie sa refaca motorul parca de vreo 2 ori... parerea mea, performanta extrema si touring n-au nimic in comun... vrei sa te distrezi si in acelasi timp sa te intorci inapoi. completez propozitia cu "pe o motoreta cu pretentii pe off si care sa aiba mententanta la peste 3000 de km"...

Deci in zona pana in 150kg nu prea ai ce sa iei daca vrei si relativ nou si fiabil (1). Ceva cu care sa ai tupeu sa pleci in tura de sa zicem 10.000 de km. D-aia si discutia pe tema motoretei asteia... (1) - da, daca inghiti ca DRZ-ul din '05, DR-ul din 2001 sau XR-ul din 2003 are 10,000 km cand vezi clar cablul de kilometraj deconectat sau faze de genul asta... da, poate ai ce sa iei relativ nou. Hai sa nu vorbim aiurea... si nu e vorba de motor de folosit 3ore pe saptamana in cazul de fatza... e vorba de motor care poti sa-l folosesti ore intregi pe zi timp de 2-3-4 saptamani sa zicem.

Nu prea inteleg cum 135 de kile + 110 kile calaret si bagaje e la fel ca 210+110. Nici cum e sa tragi de 155kile fatza de 230kile similar nu prea inteleg. Ma rog... parerea mea e ca mobra asta m-ar coafa prin faptul ca merge si sa faci o tura cu ea, merge si s-o lasi o vara la munte si s-o vizitezi fara sa cari ulei si filtre dupa tine de exemplu.

@svgobi, ca putere WR e cam intre KLX-ul de 250 si XR650R. E cam la aceeasi putere cu XR-ul de 400... Problema cu XR este ca... nu exista in Europa. La fel ca multe altele.

Idee de conector http://shop.touratech.de/zumo-power-cable-with-isolating-plug-fuse-round-eye-fitted-for-connection-to-the-battery.html

Sper ca ultimul offtopic al meu: depinde unde te uiti daca-ti iese diferenta de 20kg sau 30kg... pe site sau in manual... in manual greutatea fara benzina e de 149kg la TE si 151kg la SM. Pe site variaza daca e trecuta macar in functie de limba aleasa... stiu ca era mai grea decat 610ie in special din cz ca are 2 tobe. N-am zis ca Husky ar fi naspa in afara asfaltului. Doar ca liga ei e alta, e mai degraba in liga cu LC4 / XChallenge.

Offtopic: Aproape 30kg de fapt, 6 trepte au ambele. Bagaje pe Husky stoc e discutabil, subframe-ul nu rezista la mare lucru. 630ie cred ca nu difera mult de 610ie, ala e amuzant rau pentru forestiere, poteci si cam ce ai vrea sa faci cu motoreta de talia aia... dar fiabilitatea nu e punctul forte... Pe de alta parte in afara de ceva probleme cu pompa de benzina la editia 2008, nu stiu chestii majore la WR...

TE630 e in alta liga de greutate, putere. A nu se compara plin cu gol intre WR si Husky... Extra - bazat pe experienta anterioara cu un TE610ie - nu prea e adventure... prea putin fiabil ca sa fie mobra de cursa lunga.

Si totul s-a schimbat de la Ewan si Charlie Nu poti sa fi elegant si comod cu mobra prin Siberia in bena camionului decat daca are peste 1000cmc. Errr, stai, ma, ca se poate si cu Aprilia in stilul asta

cum crezi, una peste alta n-am apucat s-o calaresc si ma bazez pe ce zic oameni comparativ cu motoare care le-am calarit si eu si stiu cum se comporta... eu unul cred ca e diferenta majora intre xt350 si asta, asa doar mentionat e ca suspensiile, ambele sunt complet reglabile... deci nu e un motor ieftin de 250 cu un cadru amarat facut pt Brazilia Eh, aici e o discutie referitor la ce trasee am fi ales daca am fi mers cu motoare sub 150kg + 20kg de bagaj... sau ce trasee am fi ales pt motoare de 250kg + 30kg de bagaj... eu zic ca variaza datele problemei un pic. Puterea motoarelor zic ca nu conta prea mult... restul da. PS - vad si o problema mai mare cu motoreta asta si tarile mai departate si exotice... mono mic cu raport de compresie mare - problema la benzina sub 80 sa zicem...

Exista mobre si mobre... la un capat de enduro touring sunt astea de strada de merg si pe un forestier, la celalat capat sunt astea de camp de merg cat de cat si pe strada... nu e totul doar gama acoperita de GS-uri ca sa zic asa... si daca 2 au mers cu boxere nu inseamna ca altii nu au mers si nu mai merg chiar mai mult cu mono-uri sub 400cmc... Normal ca bagajele si pasagerul se simt... dar nu asa de rau incat sa zicem sa-mi fac probleme daca trebuie sa plec cu catel si purcel in vacanta... a, da... nu ma mai dau ca atunci cand sunt singur, dar oricum am pasager si nu m-as da la fel, nu? Si legat de puterea motorului in afara asfaltului... nu asta ar fi limitarea, ca merge... mai degraba limitarea e de skill in a manevra spre 400kg... Aici vorbim de o motoreta la care nu trebuie sa-ti iei piston de schimb daca pleci la 5000 de km distanta si care merge pe ORIUNDE. Fara pasager si mai greu pe autostrada, dar merge... si nu ca un scuter... iar pe off e cat se poate de aproape de ceva care ai da jos de pe platforma... cat se poate, nu la fel.

E topicul ei, despre ea e vb in titlu, nu? Bun, atunci la topicurile de strada, 125-urile, 250-urile n-au ce cauta, nu? Ok, hai sa presupunem ca vrei sa te duci sa te rupi in figuri prin Maroc / Pamir / Siberia in mod comod... Pleci cu motoreta de competitie si vine dupa tine masina de asistenta? nu prea inteleg...

Intrebari aiurea, in ultima instanta exact de la Touratech care face si pt ei... asa la prima vedere vad vreo 90 de repere... daca nu te satisfac, Adventure Spec, daca nici aia, sunt gramada de furnizori de aftermarket in state pt mobra asta. Enduro sunt inmatriculabile. Toate. Calculand doar raportand masa la putere... ajungi la aceeasi ecuatie cu ceva gen Tenere si bagaje de exemplu... asta inseamna ca la tenere daca mai pui si pasager il dai jos cand incepe urcarea?

@edi, @kevin77 se referea la motoarele mai mult touring decat enduro din sectiunea asta din ce inteleg eu. Nu vorbea de motoreta din topicul asta ci avea intrebari pt @khk referitor la incadrari.

Omul se refera ca face mai des revizia la Tenere decat la capra. Nu la timpul efectiv in sa. motoreta din subiect are 134kg cu toate fluidele, nu mai tre' sa le aduni.

Simplu... daca se poate face in Germania sau Austria, nu e adventure