b374

Uite asa ( insert media ) http://www.youtube.com/watch?v=8tundySHQFI Acum mai ramane sa te invat sa intorci motoreta pe cric

In final vedem lacul Song Kul Lacul e la 3000m, are vreo 30km lungime, 18km latime, 13m adancime si e al doilea ca dimensiuni din Kyrgyzstan. Este inconjurat de "jailoos" ( pasuni de vara ). Ploaia incepe iar, devine grindina, tragem la o iurta pt un ceai, stam de vorba cu niste biciclisti francezi. Afara mobrele incaseaza grindina Cand se mai linisteste, plecam iarasi... noroi, iarba uda fac drumul mai amuzant. Ori ploaia a fost foarte localizata, ori vantul care bate destul de tare usuca terenul rapid - in scurt timp se poate merge destul de bine Ajungem la o aglomeratie mai "turistica" de iurte - practic sunt tot iurte de pastori dar inscrise in programul CBT - Community Based Tourism... Noi aveam ceva rezolvat mai spre nordul lacului de gazda din seara precedenta Curcubeu din nou... Continuam pe malul lacului, avem pofta de mers, depasim iurta unde trebuia sa ne oprim fara sa realizam Dincolo de lac se vad munti cu zapada Pe malul nostru, turme la pascut Dam peste un monument Noroc ca am oprit... Apare o masina din care ne saluta gazda serii... iurta e mult in spate, intoarcerea... Masina - un Mercedes Cobra cu care pleaca toata familia ca trebuie impinsa la 90% din plecari... le-am dat o data o mana de ajutor - ne-a ajuns... daca ma duc cu masina la 3000m o sa am grija sa am baterie si electromotor bun Seara, majoritatea animalelor sunt adunate intr-un tarc Cotetul gainilor Nu toate animalele au culcusul lor, magarii raman liberi - lucru care inseamna ca noaptea o sa-i auzim destul de des ragand langa iurta - au o "voce".... Mai facem cateva poze o tura de aprovizionare cu racoritoare de la o iurta magazin si ne retragem... Dar seara nu se incheie... Chiar cand admiram stelele prin gaurile din postavul iurtei, incepe iar ploaia, se transforma in grindina si temperatura scade... Cateva plastice aruncate pe iurta rezolva partial problema. Un godin face mai mult fum cu iz de balegar decat caldura. Lucru destul de ciudat, odata adormiti dormim toti destul de bine totusi. Undeva noaptea ploaia se opreste, cerul devine senin - incredibil cum se vad stelele la 3000m... Inca niste poze: --- Nota despre palariile traditionale: La palaria asta ii zice kalpak: iar la asta tubeteika:

Ziua 7: Kochkor - Sary Bulak - Song Kul 118km ( 40km "asfalt", 78km nepavat ) Dupa ce in 2 zile din 3 anterior ajunsesem pe intuneric, luam decizia ca intelept ar fi sa ne trezim si sa plecam mai de dimineata pe viitor... sarbatorim decizia printr-o zi scurta cu plecare in jurul pranzului Ne trezim tarziu, ordine in bagaje Mic dejun in "setting" european Desi casa este de piatra avand chiar si baie europeana, interiorul e tot cu influente nomade, nu exista dulapuri ci niste lazi, paturile colorate stau aranjate exact ca-n iurte, peretii sunt acoperiti de covoare colorate Portret de familie Afara ploua, incercam sa mai amanam plecarea in speranta ca se opreste. Facem o vizita pe la magazinul de suveniruri al Fatimei Plecam pe ploaie Drumul sunt ultimii kilometri din seara anterioara, in sens invers... in lucru, oare asta sa fie gramada pe care m-am urcat aseara? Se intelege de ce e in reparatii Dupa nici 40km oprim in Sary Bulak... altii o duc mai rau ca noi pe vremea asta Ne amintim ca e vremea pranzului Plecam, iesim pe un macadam bun spre Song Kul Ba ploua, ba e soare Drumul urca Masinile locale nu par sa respecte nici o norma de poluare

cam asa pare... uite, compare cu TKC80 pe mobra mea /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=837076

TKC80?

Dimineata vine ziua 6 cel mai probabil... raul de adancime / raceala a avut azi apogeu. Ziua 6: Eu vara mai cad si baie mai fac... Tamga - Pasul Tossor ( 3893m ) - Valea Micului Naryn - Sary Bulak - Kochkor 263km ( cam 50km "asfalt", cam 210km drum nepavat ) Plecam destul de tarziu de la iurta de pe malul Issik Kul. Drumul, urmand firul raului Tossor, macadam excelent: Trecem printr-un fel de chei: Drumul bun, poduri, putine bifurcatii, orientare usoara, cand nu suntem siguri, mai intrebam: Verdele domina pe vale dupa iesirea din chei: Drumul urca pe un fel de serpentine Asteptand sa ne regrupam, intram in vorba cu niste localnici intr-o masina de teren... discutia e fiecare pe limba lui dar ne intelegem bine: [...] - ... de unde sunteti? - Romania - unde mergeti? - Tosor - Narren - departe... azi? - da vad o pusca in masina: - vanatori? ce vanati? animale sau motociclisti? - ha ha, ce gasim, poate marco polo poate [animal necunoscut]... cred ça le place de mine ca-s glumet sau asta e obiceiul: - ... vodca ...? - nu, n-avem... aaaa, daca vreau? da, de ce nu? de pe locul din spate apare brusc o damigeana, un pahar de plastic - buna! - prietenul nu vrea? - nu-i bolnav, bea si el Urcam in continuare Poza de grup! Issik Kul se vede in spate: Niste vaci fara frica de motoare pun la incercare echilibrul, castiga ele Nu-i bai, mai facem o poza la Issik Kul Incetisor peisajul devine mai arid drumul mai pietros si abrupt Unele portiuni sunt un pic mai dificile Privelistile variaza, in spate verde, in fatza arid si zapada Continuam ... Intre timp o ploicica se transforma in grindina. Aproape de pas, e dupa colt In pasul Tosor intalnim biciclisti facand traseul invers urmand sa coboram spre valea Micului Naryn Drumul e lejer Valea e frumoasa Micul Naryn devine din ce in ce mai mare din cauza unor afluenti Care mai trebuie si trecuti din cand in cand pe fondul unei ploi mocanesti reci Dar e frumos Mai intalnim biciclisti, Kyrgyzstan-ul e foarte popular pt cei nemotorizati ajutand pe un bicilist rus sa-si faca pana sub privirea impasibila a unui kyrgyz calare Ploaia ne tot urmareste Ajungem la un afluent mai mare in care Florin se arunca cu curaj pana in zona mai rapida si adanca unde e tras la vale... rezultand o spalare integrala nedorita a mobrei... Intre timp, un pic mai in spate, Bogdan are pana fatza. Remediem pe ploaie. Chiar cand terminam, ploaia se opreste, apare iar soarele si avem parte de un curcubeu exceptional Trecem si noi raul Cum ziceam, exercitiul fizic la inaltime e obositor: Profitam de soare sa ne odihnim, uscam si sa mai facem poze Valea se largeste, drumul devine mai bun trecand printre pasuni populate de vaci, oi si cai, seara se apropie, culorile impresioneaza Mai avem parte de o pana, si cu seara foarte aproape decidem sa iesim in Sary Bulak pe drumul care parea mai usor conform hartilor: Intunericul ne prinde in ritm de rally raid pe intuneric spre Sary Bulak. Dam de asfalt. Trecem printr-un canion pe intuneric regretand ca nu vedem nimic. Ajungem in Sary Bulak, singura optiune de cazare gasita fiind intr-o rulota impartita cu propietarii unui bar... nu ne convine si o luam spre Kochkor... 40km de asfalt - usor, nu? E... nu-i chiar asa! In Kyrgyzstan totul e cum nu te astepti... asfaltul asta era bun unde era... in majoritate se circula pe niste deviatii de macadam cam cat o banda, restul fiind in lucru... drumul destul de circulat si combinatia faruri, praf, intuneric, oboseala e destul de periculoasa... Deschid coloana incercand sa fac educatie soferilor referitor la utilizarea fazei scurte cand se apropie... in mare nu tine, ori nu inteleg ori faza scurta la majoritatea e un fel de faza lunga. Obositor, o pauza apare in momentul in care observand destul de tarziu un marcaj rutier de ocolire / deviatie kirghiz - a se citi o gramada de pamant de 1.5m pe mijlocul soselei - am dubii daca s-o iau pe stanga, pe unde venea unul cu faza lunga, pe dreapta, unde nu prea se vedea mult sau sa franez si sa vad dupa aia... Indecizia ma face statuie ecvestra pe gramada de pamant... nu cad, e un pic amuzanta postura dar o lasam mai moale. Ajungem in Kochkor unde incepe cautarea unui loc de somn... culmea, vine el singur la noi - o masina opreste langa noi, inauntru o tipa Fatima care vorbea cat de cat engleza si care ne duce la guesthouse-ul parintilor ei - excelent de altfel, camere cu paturi, masa, baie europeana cu dus si totul cam ca acasa... karma, e bine sa ajuti biciclisti pe drum

Inseamna ca prin primavara n-aveai un VStrom si te interesa doar 990?

Eu sunt ala de vorbeste de asta acolo... si daca imi aduc aminte bine, cand te uitai la Tenere recent intrebai daca e bicilindru de la 1.94 se vede altfel... clar...

Nu il tin infasurat... windstopper sau polar sunt intre el si rezervor... ca sa-l scot din tankbag desfac doar un fermoar. Pot sa fac chestia asta stand pe motor, nu trebuie sa ma dau jos... tine si la mers cu pasager.

N-as fi sigur... am mers 20 de zile mixt in acelasi regim TKC ( Tenere cu bagaje mai multe ) si Karoo T ( F800GS cu mai putine bagaje ) si uzura era comparabila...

Update... benzina de 80 si probleme majore n-au fost... se oprea singura la relanti si tragea prost dar in turatie mergea bine.

TKC de ce nu-i bun?

Parere personala: - rucsac - prea dificil sa-l scoti; nu merita, de cate ori mergeam cu el in rucsac si sapuniera in buzunar foloseam sapuniera. Basca la cazatura nu da bine. - topcase - dificil de scos, mai usor ca la rucsac dar riscant... am futerizat un obiectiv scump total in topcase pe mobra de strada... destui kilometrii si crapa si acolo; - la gat... sa fim seriosi, ce dslr poti sa tii la gat fara sa te incomodeze? - tankbag - cea mai potrivita optiune... e cel mai la indemana si cel mai ferit - eu am un polar sau un windbreaker oricum in tankbag si foloseste pe post de protectie...

Nu prea inteleg ce contrazici... eu zisesem ca ma doare in basca de pretul de revanzare. Referitor la Sertao ( sau Dakar sau F650 )... daca ai peste 1.90 - motoreta e prea mica anyway... Husky se face in Italia dinainte de 1990...

Cre' ca si astea originale sunt interesante, o sa le caut, dar am prins ceva cu jailoo ( pasune de vara ) si in versul urmator ceva cu office... s-ar putea sa fie interesante Ziua 5: +4000m, acomodare cu inaltimea, vedem China Kadji Say - Barskoon - Valea Barskoon - Pasul Barskoon - Pasul Saez - inapoi pe malul lui Issik Kul in Tamga. 187km - 40km asfalt, 147km macadam in general excelent... Urmeaza povestea... Planul pt prima zi in afara asfaltului era un drum care pleaca de pe malul lui Issik Kul si duce spre Kara Say iar de acolo spre pasul Bedel - vechea trecere in China de pe drumul matasii. In cazul in care aveam timp am fi putut incerca si un drum spre niste mine de aur (Kumtor) / ghetari permanenti care se ramifica din acesta. Avantajul drumului este ca prima jumatate, pana in ramificatia spre mina Kumtor este macadam in stare foarte buna si se poate ajunge de la 1600m la 4000m in sub o ora daca chiar vrei... noi nu tineam neaparat. Obiectivele principale: Pasul Sary Moynon ( 3126m ), Pasul Barskoon ( 3754m ), Pasul Saez ( 4021m ). Din Kadji Say spre Barskoon am mers pe asfalt, cu lacul in stanga si muntii in dreapta. Coloane cu provizii pt mina de aur circulau in paralel cu noi, lucru destul de bun pentru noi din cate urma sa vedem: Din Barskoon, drumul merge pe valea raului Barskoon, macadam excelent si - surpriza - fara praf, o masina deschizand coloanele de aprovizionare udand drumul pt a evita praful, utilaje pentru intretinere justificand si starea buna a drumului Dupa o urcare lina pe vale, un punct de control / taxare marca inceperea urcarii mai abrupte spre 3126m... am stat un pic de vorba cu 'paznicii' raspunzand la intrebarile uzuale: "atcuda?" - cred ca asta e transcrierea - de unde? si "scolca?", adica cat face fiecare motoreta... intrebarile astea sunt un fel de salut in zona Vedere inapoi spre vale dupa primele serpentine: Pasul Sary Moynon: Nu ne grabeam, ar fi fost pacat: Pasul Barskoon - 3754m Verdeata mai putina, relief mai arid: Intre Barskoon si Saez, drumul coboara intr-un fel de platou. Drumul nu mai era asa bun dupa bifurcatia cu mina de aur, dar urcarea spre 4000m nu a fost dificila, din pas drumul devenind in continuare bunicel... Muntii cu zapada sunt cei pe care se afla granita cu China: Am coborat spre valea dinspre ei: Dupa care ne-am intors pt un picnic cu vedere Intoarcerea pe acelasi drum a fost rapida, obiectivul ramas al zilei fiind baie in Issik Kul, n-am mai oprit la poze decat rar, dar nu am putut rata acest monument kirghiz, foarte diferit de vulturii, caprele obisnuite imortalizate pe marginea drumurilor in diverse posturi: Cateva poze privind inapoi de unde venisem: Am gasit cazare la un camp de iurte cu un fel de bar ( responsabil de altfel pt prima mobra culcata a excursiei ) pe malul lacului: Am facut o baie in Issik Kul - apa destul de calda, foarte curata si privelistea pe care o ai din apa asupra varfurilor cu zapada permanenta e mortala - n-am poze din pacate... contribuie colegii daca au. Ziua urmatoare avea sa fie lunga asa ca am inchis-o pe aceasta cu o masa si bauturica la o terasa pe malul lacului... Fiind prima noapte la iurta, cateva comentarii despre iurte. Iurtele sunt facute din postav pe schelet de lemn: Steagul Kyrgyzstanului arata cam asa: Stema este practic partea centrala a acoperisului iurtei cu rol de ventilatie: Intrarea e practic o bucata de postav care se rasuceste sus pentru deschidere. In genere izoleaza destul de bine. Spatiul interior este folosit pt masa - se sta turceste in jurul unui "prosop" pe care se pune mancarea, somn - saltele care se strang. Iurtele mai turistice au si paturi. Daca e posibil, se trage si curent - de la un stalp sau de la baterie de masina. Dimensiunile sunt foarte variate, cele mici avand cam 4.5-5m in diametru pana la o mega-iurta pe langa M41 - iurta cu etaj Incalzirea se face cu ceva gen godin... iar combustibilul este obtinut din balegar tasat si uscat. Lemnele sunt rare iar unde exista sunt folosite la mancare / ceai. In poza cu iurta anterioara se vede si o masa... era loc "turistic" si ne-au adus-o in caz ca aveam nevoie. Referitor la mese - cele 3 variante de masa in Kyrgyzstan sunt: fatza de masa pe sol - cea mai traditionala, masuta cu picioare scurte pusa pe sol sau pe o platforma inaltata pe care se sta turceste sau tolanit - intalnita in chaikhanale si "chioschuri" in afara casei si masa europeana cu scaune sau banchete. Paranteza despre inaltimi si efecte: Se pare ca inaltimile pot cauza probleme anumitor persoane, probleme incepand de pe la 3000m. Detalii mai pe larg pe Wikipedia. In mod normal solutia este acomodarea sau ajutarea acomodarii cu medicatie. Remediu odata instalate simptome nu prea exista. Trei din noi am luat acetazolamida preventiv. Nu am avut probleme desi am stat si dormit destule nopti in zona de 3000m-3500m. Cristi a acuzat niste dureri de cap la 4000 de metri dar puteau fi cauzate de curent. Am acuzat si restul la un moment dat, dar cauzele puteau fi legate de seara anterioara Totusi, a nu se intelege ca nu se simte nimic... la 4000 de metri pentru noi - fumatori, spritari si nepracticanti de sport zi de zi, urcare pe un damb de 5m pt o poza accelera destul pulsul si respiratia. Trasul de motociclete la fel. In una din zile, dupa ce am traversat de 4-5 ori un rau si urcat malurile lui am cazut practic lat pe iarba. Ce se resimte mai tare in schimb este soarele, aerul uscat si praful... buze crapate, "ciment" in nari urmat de sangerare au fost probleme pt unii din noi.

Da, motoarele au ajuns la Bishkek pe platforma. Da, distanta e mare, un pic peste 5000km pe cel mai scurt drum. Motoarele au facut mai mult pe platforma, vreo 6500km ocolind Ucraina si Belarus. Transportul nu a fost "oficial"... Ne-au rezolvat niste motociclisti polonezi care fac ture in zona si au duba + platforma + disponibilitatea de a cara si alte mobre contra cost... Ziua 4: Bishkek - Kadji Say pe malul sudic al Issik Kul via Tokmok, Burana Tower, Tokmok, Balykchy 310 km - asfalt destul de prost in majoritate. Dimineata ne-am trezit cu cea mai buna veste, de a reusit chiar sa ma scape de mahmureala: motoarele au ajuns... Le-am debarcat, incarcat bagajele si davai! Din Bishkek spre Issik Kul sunt vreo 3 variante de drumuri care pot fi combinate, la nord, pe langa granita cu Kazakhstan un fel de drum expres ( foarte bun asfalt, noi sincer nu prea avem sectiuni atat de lungi in stare asa buna ), pe la sud niste drumuri care urmaresc conturul muntilor si intre ele un drum scurt pe care l-am ales pt dus neavand timp de drumul pe langa munti si nestiind starea excelenta a celui de la nord. Prima oprire a fost neplanificata cauzata de bagajele F650-ului prinse de roata spate la viteza mare, derapaj impresionant, bagaj distrus, continut distrus in majoritate, protectie lant indoita si alte mici urmari. Langa Tokmok am vizitat un minaret ( Burana Tower ) care impreuna cu niste ruine de pe langa el e ce a mai ramas din Balasagun, un oras vechi de prin secolul IX. Turnul ar fi avut initial vreo 45m, acum doar 25m. O scara destul de stramta si abrupta duce in varf, de unde se vad mai bine muntii. Intre Tokmok si Balykchy am oprit la o chaikhana unde un kyrgyz biciclist ne-a completat dictionarul de baza cu expresii ulterior foarte folositoare legate de aspectul culinar in special. Am avut a doua oprire neplanificata a zilei. Radiatorul de la F650, lipit prin Maroc, a cedat si a inceput sa pise antigel destul de zdravan. Ceva gen poxipol si niste praf bagat in radiator au remediat problema. Antigelul - completat cu apa plata. Spre finalul zilei, dupa un drum frumusel dar aglomerat prin munti am ajuns sa vedem in final lacul Issik Kul. Issik Kul e al zecelea lac din lume dupa volum, al doilea sarat dupa Marea Caspica, si al doilea lac montan in dimensiune dupa Titicaca. Nu e foarte sarat dar desi e pe la 1600m se pare ca nu ingheata deloc, de unde numele care in traducere ar insemna Lacul Fierbinte... E un fel de mare a kyrgyzilor, se pare ca e destinatie preferata de weekend, ceea ce explica aglomeratia de pe drum. Tarmul nordic e mai turistic, cel sudic mai montan / salbatic... e clar ce am preferat Cateva poze, ce se vede deasupra apei nu-s nori... Am profitat de lumina ramasa sa mergem pana pe o plaja gen Vadu / Corbu si sa facem cateva poze... plaja era destul de populata si oamenii foarte prietenosi. Am aflat de primul festival international al postavului care era in zona si am primit invitatii pe care cu regret nu le-am onorat, avand alte planuri pt zilele urmatoare... Am plecat ( unii mai cu regret ) de pe plaja si am continuat incercand sa acoperim cat mai mult din drumul ramas pana spre Tamga ( destinatia planificata ). In Kyrgyzstan cand se lasa seara la munte devine destul de frig asa ca am gasit o gazda in Kadji Say, o carciuma si am inchiat ziua... Cristache - baga niste poze... Teaser pt ziua 5: ...

Avem si d-astea fara viata: Urmatoarea zi aveau sa ne vina motoarele si porneam in final...

Am ajuns in final la guesthouse. Am gasit si camera - una, mica, 2 paturi... perspectiva sa se elibereze ceva mai mare pe la 11... somn de refacere ( completat nevoia de paturi cu hamac si banca in curte ). Vizitand Bishkek: Bishkek... oras cu are socialist... de fapt o perioada a fost chiar numit Frunze dupa un bolsevic 50% roman - 50% rus. Bulevarde mari, trotuare late, cu copaci pe margine: ... parcuri mari cu flori: ... Statui ( mix de traditional si teme socialist ): ... Barbati fiind o parte din noi, am mai facut poze si reprezentantele sexului slab kirghiz sa nu para ca nu-s decat parcuri, statui si constructii pe acolo: ... Din categoria poante din Lonely Planet sau alte ghiduri: - cica se gasesc pe strada tejghele unde poti sa cumperi shot-uri de vodca pt fix rapid - fals, doar ayran, limonada, ceai si ceva bautura cu tarate si lapte... shot-urile s-au modernizat, la market-uri se gasesc niste borcanele de plastic de 100ml - cica e bine sa ai USD si bancnote de denominatie mica - poanta, sub $100 nu se schimba nici la banca. - ghiduri cu fraze uzuale kyrgyze... primesti inapoi ce ai intrebat varianta rusa... oricum sunt inutile ca "unde este portul urmator?", "la ce ora pleaca trenul spre X?" etc n-au aplicabilitate. Am inceput un dictionar adecvat: Alte SMS-uri legate de un incident intre o Lada din Kazakhstan si platforma pe care erau motoarele au marit durata vizitarii orasului. Una peste alta, am avut timp destul sa ne obsnuim cu mancarea ( shashlik - vita, pasare, oaie; mantii; lagman / lahman; diverse amestecaturi de paste cu carne sau carne cu vegetale, salate ). Cristache, aici ar fi bine sa ma ajuti ca ai fost mai constiincios Aspectul bauturi racoritoare: vodca - in general buna, coniac - te poti baza pe 4 marci ca gasesti macar una ( Bishkek, Kyrgyzstan, Cemeteu/Semetei, Calvados ), bere - cam 5 marci - Arpa, Jivoe - nefiltrata, Nasha Piva - pet, usor de carat, in rest nu e cine stie ce, Kuler ( aka Killer ) - un fel de Salitos mai tare, Baltica - berea mai premimum a zonei, vin moldovenesc... ... Aspectul motociclistic in Bishkek - nu prea... am vazut un politist pe ceva ce arata a cruiser chinezesc, o vitezana, un cruiser si un grup care se adunasera la ceva ce parea drag racing noaptea... se pare ca motoretele vestice sau japoneze sunt foarte scumpe in zona... Ca sa omoram timpul ne-am dat si intr-o roata dintr-un parc de distractii, fapt care a oferit prima perspectiva asupra a ceea ce voiam sa vedem de fapt:

Ziua 2 si ziua 3 (inca fara motoare): Teoretic am fi dat mobrele jos de pe platforma in dimineata ajungerii la Bishkek, am fi pus bagajele pe ele si am fi plecat in prima etapa spre lacul Issik Kul. Din pacate planul a fost dat peste cap de un SMS care zicea ca baietii cu masina au avut probleme cu ambreiajul, este rezolvat dar se va reflecta intr-o intarziere. Deci aveam timp sa vizitam Bishkek-ul... desi nu tineam neaparat. Desi un pic obositi, drumul de la aeroport spre guesthouse avea sa ne trezeasca un pic... Kirghizii si volanul - experienta epica... nu franeaza, nu iau piciorul de pe acceleratie si nu ocolesc gropi, denivelari sau alte capcane... daca intra intr-o depasire o vor face, nu prea conteaza ce ar putea veni din fatza... un numar mare de masini sunt cu volanul pe partea gresita - cica importul SH din Japonia ar fi convenabil... pt taximetristul nostru, rosul de la semafor era optional de asemenea... pe la jumatea drumului un caine a cazut prada barei fatza, bara a rezistat. La final, dupa ce ne-am plimbat mii de km si ceva zile prin tara, am avut niste intrebari pt taximetristul care ne-a dus la aeroport - cel mai bun vorbitor de engleza intalnit: Q: Care-i treaba cu Audi-urile 80 si 100 de-s la fel de dese ca vacile sau magarii pe strada? A: Pai sunt masinile "nationale". Q: Cum se ia permisul in Kyrgyzstan? A: Se cumpara. Q: Aveti mecanici buni? Cum va descurcati cu piesele ca presupun ca la starea drumurilor si cum se merge crapa des? A: Piese din China, costa $1 si tin o luna. Merge. Q: Care-s limitele de viteza? A: 90 afara, 60 in localitate, 40 daca e vreo scoala sau ceva de genul. Q: Care-i regula in giratoriu ca nu ne-am prins? A: Nici eu... Adica stiu cum e in Europa si peste tot, dar aici n-are sens sa stii ca celalat nu stie... ...

Ca am vazut scuterul sacagiu... pe langa scuterele de mutau recipiente de apa, Istanbulul e plin de motorete de capacitate mica dar blindate de sus pana jos si din fatza pana in spate cu crashbar-uri. Nu stiu cum se numeste Touratech-ul local dar pare a fi foarte productiv si cu imaginatie in gasit o noua bara de pus intr-un nou loc... Alt aspect interesant comportamentul politiei pe motoare - mereu 2 up, mergand peste tot mai putin pe strada, pe trotuare, pe scari, printre tarabe... un fel de "vedeti ma ca fac ce vreau" la maxim.

Toate 5 motoarele s-au comportat bine pentru conditiile de acolo... S-au descurcat cu benzina de la 98 in Bishkek, 95 in cateva locuri, 92 si 93 in mod uzual si 80 de vreo 2 ori - cel mai bine cu benzina proasta s-ar parea ca s-a descurcat F800GS, mono-urile tusind mai mult... probleme tehnice au fost, dar nu iremediabile si nu aparute din senin. Cu toate astea, total intacte n-au scapat, detalii mai incolo Tot ce pot sa zic deocamdata e ca daca vrei sa continui la un moment dat si in Asia, nu trebuie sa ocolesti Kyrgyzstanul.

Ziua 1: Bucuresti - Bishkek via Istanbul, unde am profitat de escala sa vedem cate ceva din oras cei care nu mai fusesera.

Preambul: Planul initial, era sa facem cele mai frumoase 2 *stan-uri din punct de vedere al reliefului, Kyrgyzstan si Tadjikistan. Realistic, din punct de vedere al timpului si banilor singurele optiuni ar fi fost inchirierea mobrelor local sau trimiterea motoretelor personale in cel mai ieftin mod, urmand sa ajungem in zona cu avionul, sa le preluam, sa ne dam si retur in acelasi mod ca dusul... a doua a castigat, mobrele au plecat inaintea noastra cu vreo saptamana si ceva: Trasee pregatite, vize luate, permise pt regiunea GBAO din Tadjikistan asigurate... pana cand, cu o saptamana inainte de plecare au izbucnit conflicte in Tadjikistan intre administratia locala si administratia centrala lasate cu interventia armatei, impuscaturi pe strazi, victime de ambele parti, 2 orase blocate, comunicatii taiate in toata regiunea. Ulterior tot GBAO a fost inchis pt straini prin inchiderea punctelor de granita si blocaje pe rutele de intrare in regiune - care nu sunt multe, practic existand doar doua cai de a intra in zona... In momentul plecarii, desi se parea ca situatia se dezamorseaza am hotarat traseu alternativ doar prin Kyrgyzstan, urmand a vedea daca se schimba ceva... nu s-a schimbat nimic si am gasit destul de vazut ca sa umplem timpul... in plus Tadjikistan ramane pt posibile planuri viitoare. In final ce am facut a iesit cam asa pe harta:

Buna idee, pot contribui cu povestea, rutele si ceva poze dar tot asa, de recuperare, o zi pe zi ... Preambulul imediat....

Presupun ca-s destui de multi care le-au facut, asa ca nu ar fi mare realizare... decat eventual cu SS in vremuri mai vechi Personal cred ca se pot face TA, TF, Rucar si Cheia in aceeasi zi Ref la inteles din traseu... pai dupa ce mergi de vreo nu stiu cate ori pe fiecare, practic cam ai poze de peste tot, stii cam unde iti place, nu prea ai altceva de facut decat sa mergi, sa te bucuri de curbe, racoare, drum si sa opresti unde stii ca-ti place sa stai 20 minute sau sa mananci o ciorba... Daca mergi prima oara, poate nu merita, a N-a oara... deja nu mai e mare chestie...