b374

cum crezi, una peste alta n-am apucat s-o calaresc si ma bazez pe ce zic oameni comparativ cu motoare care le-am calarit si eu si stiu cum se comporta... eu unul cred ca e diferenta majora intre xt350 si asta, asa doar mentionat e ca suspensiile, ambele sunt complet reglabile... deci nu e un motor ieftin de 250 cu un cadru amarat facut pt Brazilia Eh, aici e o discutie referitor la ce trasee am fi ales daca am fi mers cu motoare sub 150kg + 20kg de bagaj... sau ce trasee am fi ales pt motoare de 250kg + 30kg de bagaj... eu zic ca variaza datele problemei un pic. Puterea motoarelor zic ca nu conta prea mult... restul da. PS - vad si o problema mai mare cu motoreta asta si tarile mai departate si exotice... mono mic cu raport de compresie mare - problema la benzina sub 80 sa zicem...

Exista mobre si mobre... la un capat de enduro touring sunt astea de strada de merg si pe un forestier, la celalat capat sunt astea de camp de merg cat de cat si pe strada... nu e totul doar gama acoperita de GS-uri ca sa zic asa... si daca 2 au mers cu boxere nu inseamna ca altii nu au mers si nu mai merg chiar mai mult cu mono-uri sub 400cmc... Normal ca bagajele si pasagerul se simt... dar nu asa de rau incat sa zicem sa-mi fac probleme daca trebuie sa plec cu catel si purcel in vacanta... a, da... nu ma mai dau ca atunci cand sunt singur, dar oricum am pasager si nu m-as da la fel, nu? Si legat de puterea motorului in afara asfaltului... nu asta ar fi limitarea, ca merge... mai degraba limitarea e de skill in a manevra spre 400kg... Aici vorbim de o motoreta la care nu trebuie sa-ti iei piston de schimb daca pleci la 5000 de km distanta si care merge pe ORIUNDE. Fara pasager si mai greu pe autostrada, dar merge... si nu ca un scuter... iar pe off e cat se poate de aproape de ceva care ai da jos de pe platforma... cat se poate, nu la fel.

E topicul ei, despre ea e vb in titlu, nu? Bun, atunci la topicurile de strada, 125-urile, 250-urile n-au ce cauta, nu? Ok, hai sa presupunem ca vrei sa te duci sa te rupi in figuri prin Maroc / Pamir / Siberia in mod comod... Pleci cu motoreta de competitie si vine dupa tine masina de asistenta? nu prea inteleg...

Intrebari aiurea, in ultima instanta exact de la Touratech care face si pt ei... asa la prima vedere vad vreo 90 de repere... daca nu te satisfac, Adventure Spec, daca nici aia, sunt gramada de furnizori de aftermarket in state pt mobra asta. Enduro sunt inmatriculabile. Toate. Calculand doar raportand masa la putere... ajungi la aceeasi ecuatie cu ceva gen Tenere si bagaje de exemplu... asta inseamna ca la tenere daca mai pui si pasager il dai jos cand incepe urcarea?

@edi, @kevin77 se referea la motoarele mai mult touring decat enduro din sectiunea asta din ce inteleg eu. Nu vorbea de motoreta din topicul asta ci avea intrebari pt @khk referitor la incadrari.

Omul se refera ca face mai des revizia la Tenere decat la capra. Nu la timpul efectiv in sa. motoreta din subiect are 134kg cu toate fluidele, nu mai tre' sa le aduni.

Simplu... daca se poate face in Germania sau Austria, nu e adventure

He he... intre timp poate a redevenit de actualitate acum vreo 6 saptamani cautam in draci si n-am gasit... poate mai afla altii, nu neaparat tu... sau chiar si tu cand iti vine randu' ca doar nu tii camerele in roti ani de zile

Cand o sa fie ala obligatoriu in UE - modelul asta o sa ramana pt piete non UE, o sa dispara de pe oferta de Europa. Si asa nu este foarte de success in Europa pentru ca in afara de cateva tari unde offroad-ul e mai accesibil, in rest nu prea ai voie decat pe circuit sau la concursuri - si modelul nu e nici de cross nici de enduro... si e prea underpowered de strada - deci nu se cumpara. Tarile din Europa in care mobrele de genul asta au sens nu prea sunt piete mari. Treaba cu motoretele pe ore e ca le cari si ajungi inapoi unde ai platforma. Nu poti sa faci un tur / un circuit, un weekend plecat si intors cu ea... tot cu masina prin aglomeratie vii inapoi... e altceva... nisa pe care e motoreta asta e sa pleci pe ea si sa te intorci tot pe ea. Si mie imi surade, vreo 1 an am tras de toti dealer-ii Yamaha de prin Bucuresti sa-mi aduca una dar se pare ca foamea nu era destul de mare - mi se sugera sa iau un XT660R sau un WR125R ... Ihi, o singura duda cu el... nu se mai vinde in UE.

ntz ntz... zic si eu, are si camera avantajul ei, iei o teapa sau tai caucicul schimbi camera - go on, tubeliss, hasta la vista - tot iese aerul pe acolo... basca... gigei astai cu tubeliss nu prea fac sa zicem ceva pt 17" ...

Las-o mai jos... serios, o perioada eram de parere ca sa mergi fara sa ajungi confortabil jos e mai benefic, ca inveti mai mul, pui mai mult accent pe tehnica si alte alea... acum cred din ce in ce mai mult ca garda la sol e overrated in sensul de 2cm in plus, nu poti pe, treci pe langa ... confortul si lipsa de probleme in cazul in care chiar e nevoie sa pui piciorul jos e mult mai bun / buna... da, da... stiu ca mi-e usor sa vb... ajung cu calcaiele jos de pe orice motor... dar in general parca din ce am vazut e mai safe sa ajungi bine cu piciorul jos decat sa beneficiezi de o garda mare....

Am folosit Garmin City Navigator - strada R.O.A.D - mix Anavasi - Grecia echivalent ROAD pt ei, parca mai detaliat Geotrade OFRM - Bulgaria, echivalent ROAD, mai detaliat OpenStreetmap - strada, rutabil, destul de detaliat in unele zone, are si ceva POIs, se descarca aproximativ direct zona / zonele care o / le vrei, fisiere deja pregatite pt gps sau MapSource Harta cu curbe de relief bazata pe SRTM data ( http://en.wikipedia.org/wiki/Shuttle_Radar_Topography_Mission ). - asta e mai laborios de facut, se gasesc instructiuni pe wiki-ul de la OSM in functie de ce sistem de operare ai. Primele 4 se pot cumpara sau "gasi". OSM - e moca, vezi la http://garmin.openstreetmap.nl SRTM si cube de nivel - e mai complicat... dar in unele zone mai bine de OSM + SRTM nu cred ca gasesti. Testat in Kyrgyzstan 50% asfalt, 50% fara si a fost mai tare ca R.O.A.D in Romania as zice... "Nu il incarca" - prezent sau trecut? PS - prin OSM + SRTM practic poti sa ai doua harti, una doar retea rutiera, ape, pois si cele si una curbe de nivel... daca le ai pe ambele activate si SRTM e "impachetat" ca transparent le vezi pe ambele in acelasi timp.

Vad ce e mai bun si impartasesc parerile

Mai, eu zic ca nu ne face concurenta decat Polonia... si se tine bine, la Sary Tash ei erau destul de obositi. Am "dezbatut" problema aseara cu Pawel dupa ce a ajuns in Bucuresti si incheierea de la 4 dimineata a fost de fapt armistitiu. In plus, mi-a adus o selectie munitie pe baza de hamei foarte variata de sorginte poloneza... Dovada ca stie cum se trateaza mahmureala Grup anglo-polono-roman la Lenin Peak Base Camp: Ziua urmatoare cred ca mi-a placut cel mai mult, probabil pt ca am avut o bucata de orientare / ratacire in cautarea basecamp-ului de la Lenin Pik. To be continued, pt. moment imi place ce mi-a adus Pawel.

Lasa ca la momentul in care o sa fie obligatoriu o sa o scoata de pe piata europeana - la fel ca altii cu alte mobre. Totusi, oare de ce ar scoate BMW XChallenge-ul de pe piata si dupa aia sa bage Terra asta pe numele de Husqvarna?

Mie imi suna a software shit... am reusit ceva similar pe 550 si am rezolvat soft problema... softul mai evoluat - se face update moca... hartile - poate merita 50E sau nu.. Ah, si daca reparatia costa mai mult de vreo 100E - e teapa... luati serios in calcul programul Out of Warranty... practic poti sa iei GPS-ul sa-l arunci intr-un perete dupa care sa-l pui la posta si pt o suma fixa in fct de model primesti altu ( uneori chiar nou ).

Ti-ai tras cutii mai nou?

Arata bine dar nu e de scandal ( adica de mari grozavii pe langa asfalt )

Cred ca tu de fapt vrei TE630...

In general cei de barca sunt destul de grosi / grei / rigizi. Parerea mea e ca tot bagaj waterproof pt orice e in el e mai bine. Poti sa bagi in el in ce vrei - punga / material etans fiind cele mai nasoale chestii din cauza ca nu lasa aerul sa iasa ( asta exceptand maniacii cu pompa de vacuum )... ah, da, merita si ceva etans in bagaj pt chestiile toxice

err, voiam sa detaliez ghilimelele dar am uitat cum am uitat sa intrebam macar informativ: "scolca?"

Ziua 11 Osh - Sary Tash 190km - asfalt foarte bun exceptand pasul Taldyk. Ziua era planificata ca zi de odihna in Osh... la micul dejun, pe fondul temperaturii care sarise de 30 de grade, regandim situatia... Maxim o tura prin bazar pentru cei care voiau cumparaturi si ne ducem inapoi la munte... prea multa aglomeratie si caldura Majoritatea oraselor mai maricele din Kyrgyzstan au intrarile pe sub un fel de arcade si / sau printre grupuri statuare - Osh nu face exceptie Drumul este asfalt excelent, dupa o bucata buna de "ses", intram pe niste dealuri spre pasul Chyyyrchyk ( o bere la cine stie cum se pronunta ) spre 2400m. Curbe largi, drumul liber - asemanator oarecum cu Sighisoara - Tg. Mures Dupa pas, drumul intra in muntii Alay, pe o vale cu peisaje dominate de roca rosiatica Arcadele se intalnesc si la trecerile dintre raioane / oblasturi Urcarea spre pasul Taldyk ( 3615m ) se face pe niste serpentine gen TF - din pacate asfaltul e intrerupt de lucrari asa ca scaritele raman intregi Pasul Taldyk Dupa pas, drumul coboara spre valea Alay, pe fundal sunt muntii Pamir si Tadjikistanul. O statuie cu o capra ne aduce aminte de tapul din pasul Kyzyl Art, la granita cu Tadjikistanul... Ajungem in Sary Tash si localizam rapid unul din cele doua guesthouse-uri unde intalnim un grup de motociclisti italieni care merg spre Singapore si un cuplu de nemti pe un boxer cu care ne stiam din Osh. Sary Tash e un fel de sat mai mare, nimic special exceptand ca e plasat pe o intersectie de drumuri si e ultima localitate mai mare daca vrei sa iesi in China prin Irkeshtam sau spre Tadjikistan prin Kyzyl Art. Aflam de la italieni ca vama din Kyzyl Art e in continuare inchisa pt straini, ei ajungand printr-o vama din est, de pe valea Alay. Vama e in general inchisa dar fusese deschisa de cateva zile pentru a se putea ocoli Pamirul. Sary Tash cu muntii Pamir pe fundal Gazda ne anuntase ca masa de seara e dupa 19, asa ca profitam de faptul ca satucul e pe intersectie de drumuri si trebuie sa aiba cateva carciumi de camionagii... iesim sa le cautam pe "bulevard" Vedem un cimitir kyrgyz un pic diferit fatza de cele din nordul tarii Nu-i greu sa gasim carciuma, unde apatia "chelneritei" care dormea din lipsa de clienti pare a fi molipsitoare Avem antidotul potrivit, care functioneaza instant Incercam carne de iac, nu difera de cea de vita Ploua, ploua, ploua, Vreme de betie... Zis si facut, petrecem restul zilei discutand cu restul calatorilor de al guesthouse. Figuri fiecare in felul lor... Nemtii sunt sociabili, se plimba pe M41 din Bishkek spre Uzbekistan - nu beau Un francez simpatic se plimba cu bicicleta de 14 luni de zile - bea Un japonez mediteaza in dormitorul comun, nu stim daca bea, nu poate fi deranjat Italienii merg spre China - grup ciudatel, jumate cu gume de strada, vreo doi cu gume de cross pe motorete grele, nu beau nici ei Candva, dupa caderea intunericului, auzim zgomot de motoare afara... Pavel, Artur, Gregor - tipii care ne-au dus motoarele... nu debarca bine ca localizeaza magazinul si apar cu provizii noi... coniac, bere - urmeaza o noapte lunga si vesela in care ne povestim rutele. Facem schimburi culturale, noi le cantam in romana, ei in poloneza - dar cam totul se termina cu kazachok in grup Nu stiu cat au reusit sa doarma restul, noi n-am avut probleme decat cu ajunsul la saltea...

Yeah right... 3.5-4% :PPPP o fi la XT660Z aerodinamica mai de caramida, greutatea mai mare... dar consumul asta e de filme

Eh... masa era in genere destul de bine pozitionata, altimetric vorbind, asa ca ceva de genul 3601m vs 3600m nu-i chiar asa mare diferenta procentuala

He he, intr-adevar, fiecare din noi a avut parte de betivii lui in diverse locuri - mai amuzanti sau mai putin amuzanti... al lui Florin era genial, ii invartea roata cat curata lantul, eu l-as fi luat si l-as fi pus in garaj PS: A nu se intelege ca noi am fost usa de biserica... si altii au avut parte de noi poate tocmai cand voiau sa se odihneasca Adica daca ar fi sa dau premiile, ar veni asa... Locul 1 - Romania Locul 2 - Romania Locul 3 - Romania Mentiune - Polonia