Adrian M.

Eu speram sa pastreze politica de pret, sub gs adica. Dar nu prea, un gs stock e mai ieftin decat un tiger, aiurea

Pai mai multa putere, cuplu similar, alt design, alt motor. Este o alternativa. A, si un pic mai usor. Ramane de vazut cum e echilibrat

Da, nu ms. Asta cu rezervor de 30 l nu e deloc interesanta pt mine. Scumpa oricum Scumpa in sensul ca ma asteptam sa fie sub gs la pret, si nu prea este.. smiorc.

https://www.instagram.com/p/CXJRQ3Wos0b/ Uite si video de sus, cu toata proba de examenm uite te atent la schimbator, si iti dai seama seama singur in ce treapta de viteza face poligonul @CristiMe ,pana sa incerci altceva la jaloane si opturi, incearaca in treapta 2, mers la liber-fara acceleratie. Sa vezi daca moare au ba motocicleta. Evident , sa fii pregatit sa o opresti, in caz ca moare. Daca nu moare-asa cum ar trebui la scoala, ai rezolvat dilema, lasa patinatul ambreiajului, si vezi cum e in treapta 2 poligonul

Hai ca la ora 14 prezintă in sfârșit : preturi, configurare, dotari, aici: https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-1200/models pe scurt, 2 variante- GT si Explorer, ambele cu varianta standard, sau PRO. 150 cai, 130nm cuplu, toate suspensie semiactiva showa, cardan, abs si tc cornering, full led. Gt ul 14,6 k lire-deci probabil un 16.5 euro. Nu are qs, mansoane incalzite, sau pilot automat. varianta cu ele, GT pro, 16,7 k lire-deci vreo 18.5k. GT pro 245 kg. NOT BAD! Daaaaar, la eicma au zis sec-de pe 12 dec la dealeri. N-au spus care dealeri :)))) se pare ca doar in uk. Acum au zis sec, la dealeri din primavara.... Pai incepe sezonul. ei trebuiau sa aiba deja disponibile la comanda, sa vina in primavara.... cu moto deja disponibile, livrate. Iar au dat putin cu mucii in fasole. completare, pe jermani functioneaza configuratorul: https://www.triumphmotorcycles.de/configure/ gt 17750, pai gsu e 16,5. Mdea, un gt configurat ok e 19k. Au sarit cam tare pretul vs versiunea anterioara. Nu s convins....

:)) Si acum e la fel, adica scolile isi regleaza relantiul in loc de 800 sau 900, la 1100, tocmai ca sa mearga in treapta 2 fara gaz. Si faci lejer tot poligonul in 2. Mai dai un 3 cand e partea din examen de linie dreapta accelerare, o frana in capat si iar 2-sa vada examinatorul ca stii frana si schimbat trepte, si aia e. Deci reluam, pentru initiator: fa testul pe drum drept, cu treapta 1, si apoi 2-sa vezi daca moare motorul in 2. N-ar trebui. SI daca nu moare, lasa l acolo ca merge asa la opturi fara probleme. Daca moare totusi motorul, treci la pasul 2-invata ce ti-a sugerat toata lumea, punctul de cuplare al ambreiajului. Spor!

ROMANASH ADEVARAT, daca era, baga bere nu vin, si mici-auzi la el, vita :)))) snob! Nu prea mai e vreme de scoala moto. Frig, ceata, burnita, de astea. Dar mai sunt curajosi

Cum ti s-a spus deja, ai sigur un instructor nepasator, si probabil o motocicleta de scoala cam obosita. Poligonul nu se face in treapta 1, fiindca asa cum ti s-a spus mai sus, este cea mai smucita treapta. De regula motocicletele de scoala au relantiul reglat putin mai sus, ca sa nu iti moara motorul. adica o bagi in treapta, lasi acceleratia, si motocicleta merge fara sa se opreasca motorul. ia si incearca manevra asta in linie dreapta, pe treapta 1 si 2. vezi in care se comporta asa. Teoretic in treapta 2 ar trebui sa poti face tot poligonul fara probleme. Apoi, legat de acceleratie si ambreiaj-controlul nu se face din acceleratie. Asa ca incearca sa inveti punctul de cuplare al ambreiajului. stai pe o laterala in poligon, trage ambreiaj, da treapta 1, fara aceeleratie, da drumul usor la ambreiaj pana simti ca da sa plece moto. TRage inapoi ambrieajul, repeta. Fa asta pana inveti la nivel de memorie musculara, care i punctul de cuplare. Apoi, manevrele la viteza mica se fac moduland ambreiajul, nu ACCELERATIA! poti tine acceleratia cuplata mereu la 1200 de rotatii, de exemplu. Si mereu oscilezi ambreiaj, mai mult, mai putin, functie de nevoi. La jaloane, trebuie sa privesti cu unul mai in fata mereu, altfel nu apuci sa te sincronizezi si le incaleci. La opturi, nu este suficient sa privesti unde vrei sa mergi-INTOARCE CAPUL CAT MAI MULT, PRIVESTE NU IN MIJLOC, CI SPRE PUNCTUL CEL MAI INDEPARTAT inspre directia de mers. MEREU CAPUL INTORS. Asta e smecheria, in rest trebuie exersat.

Condoleante! Am avut o data nevoie de ajutor cu platforma, si asa l-am cunoscut. Un om fain, serios, cu bun simt.

Salut, nu am avut tangenta cu modelul , dar uite o parere: Este o motocicleta cat se poate de simpla, de cilindree mica, usoara, fara pretentii, aspect de cruiser-e chiar draguta. Pentru un incepator in categoria A1, este o varianta foarte ok, daca gasesti una in mintile ei. Cum probabil nu te pricepi, fiind la inceput, ar merita sa apelezi la cineva priceput, care sa verifice cu tine motocicleta-poate chiar si un mecanic moto, daca ai asa ceva in zona in care stai. Dai 300 lei pentru o verificare completa, dar stii o treaba. Tot in categoria de A1 ai si yamaha virago, xv125, de exemplu. IN categoria a1 mai ai si alte tipuri de moto, naked-sau carenate ce imita sportivele mai mari. https://www.visordown.com/features/general/6-best-125cc-bikes-first-time-bikers-want-look-cool

mda, amandoua boooring :))))) si pe ambele le bifez

SCuze, eram de pe telefon si nu vazusem. Ms, mi-am facut o idee. Cred ca e mai supla decat a mea in partea din fata, not bad. Nenea ala de era pe ea, asa la ochi, cam ce inaltime avea? ma refer la cel cu burta :))))

Unde ai citit de preturi? Ca eu n am gasit nimic. Si da, e curioasa chestia aia de pe spate, cred ca e temporara pe prototip. Ca si faza cu cablu ambreiaj, dar si rezervor lichid pe ghidon

Ms oricum asa imi pare si mie, un tiger 900 pe steroizi. Dar asta si promit, mai suplu decat versiunea anterioara si mai performant. Cardanul e ceva dezvoltat din cel de la gtr, cu multilink. Pare f interesant, si ar anula cumva backslashul specific cardanului. Ramane de vazut. Saua pare totusi mare, mai mare decat la 900. Si pe 900 e ok, probat un pic. Cand poti, pozeeee

Podurile si pasajele sunt constructii speciale-lucrari de arta. AU regim aparte de URMARIRE, implicit obligatii privind monitorizare-lucrari de reparatii. La noi sunt lasate in voia celui de sus, in mare parte. Noroc ca sunt proiectate si executate dupa NORMA "BALSOI", supradimensionate binisor, cu rezerve. Ca altfel, le cam adunam de pe jos....

Astia sunt tampiti. Sta porcaria aia de placare sa cada, si ei peticesc, cu o banda inchisa, poate. Or sa repare cu "scuipici" , si la anul iar pica.. Tot pasajul are nevoie de expertiza-reabilitare, ca e cam obosit. Dar cine sa faca...

Ai grija sa nu stranuti :)))

Hehe, misto. Ce de lume. La anul vreau si eu, am zis!

Sui te rog si pe tigerul 1200? Si sa urmaresti te rog pozitia, maini, ghidon, genunchi, posterior. Si cum ajungi jos Mulțumesc anticipat!

Neah. Au zis ca pe 7 prezentare full, si ca pe 10 deja il vor avea disponibil sa l vada poporu. SI livrabil martie. Asa s-au laudat. Ramane de vazut.

IN bip pe stanga:)))) Au facut o magarie. In loc sa l lanseze, in ziua prezentarii au postat iar un teaser, l-au afisat si la targ, iar la targ au adus modelul pre productie. Cica pe 7 decembrie fac lansare oficiala live, cu specs si toate cele. Deci mai am de asteptat 2 saptamani.

TMAX a creat un cult in jurul sau. Exista o imagine, de cel mai cel scuter, s-au creat fancluburi, etc etc. Se adreseaza acelei categorii, sau celor care au masina de 60k, si 15 k pentru un scuter li se pare un fleac. Nu este un scuter pentru omul normal, care are nevoie de un scuter de fataiala prin oras si naveta, de 5k. Sunt sigur ca va vinde, acolo unde s-a tot vandut deja. La noi mai putin. CLar, la 14k iei moto ok deja, dar nu i TMAX, sefu la scutere

a tot fost unul la vanzare pe olx, 2019.... sa stii ca am stat pe ganduri :))))) Dar ce naiba sa faci cu el la noi. Daca stateam in Germania, sa pui aia 200 cai, si turbina la lucru pe hautoband, da...

De curiozitate, de unde, de care, ce bani? Link ceva?

Inca nu ai epuizat "gluma" asta? Ca o tot spui de ceva vreme