Adrian M.

Aha, ms. eu exclud ambele 890 din perspectiva utilizarii stradale si aspect. R ul e orientat 90% off, asa imi pare. De aceea si spusesem de norden 901. e un compromis intre, tentant. T7 il exclud tot datorita exploatarii, ma cunosc si as fi probabil nemultumit pe asfalt cu ea. Dar voi cauta sa fac test cu ea, cu tigerul 900. Norden sigur nu voi gasi. Lumea vad ca o tot da cu vacile, sunt foarte misto, daca ai 20 k

Da, probabil ca de la gume a venit povestea. Anyway, revenim la norden, astept primul posesor din ro sa ne spuna cum e O sa trec sapt viitoare pe la atvrom sa o vad de aproape.

Curios. Am mers cu Gs ul si apoi cu 1290. Mi se pare mare diferenta intre ele, in favoarea 1290. Este usor de manevrat, foarte usor la viteza mica, stabil, nu l simti greu. N-am avut cum sa vad la viteze f mari cum e. ktmul... dar per ansamblu mi s-a parut peste. Da, canalul lui Ian e foarte misto.

Norden vinde ATH/ATV ROM, la ATvrom este unul in showroom-urmeaza sa ma duc sa l vad. Apoi mai vinde si Moto24, de la Brasov. N-am vazut la niciunul sa zica ceva de testride, mi-o fi scapat.... verific si revin, ca sunt foarte curios.

Triumph avea 900 la teste, Norden/Ktm cam greu.

Salut, ma confrunt cu aceeasi dilema. Vand actuala moto, si vreau sa trec la clasa adventure. Daca intitial ma gandeam la big adventure, ca bagaje plus pasagera, touring, si poate cand si cand iesit de pe asfalt, acum am schimbat directia. Parca n-as da 20-22k pe moto. PLus, oricum ai da o , clasa mare e tot porcovete. NU ca cele de mai jos ar fi la categoria fulg.... Ma uit la clasa medie, pana in 1000 cc. Exclud din discutie Yamaha T7, sau Aprilia Tuareg, vreau ceva mai potent pe asfalt, deci spre 1000cc. Asadar, vreau un ADV allround, bun pe astfalt, la drum lung, dar si fun pentru offroad soft. Pe piata, disponibile urmatoarele modele: -KTM 890 adventure, si varianta R. Cel adventure e mai ok pe asfalt, sa mai joasa, suspensie mai scurta, mai comoda pe asfalt. R ul este o bestie pe offroad. Daca vrei in principal off, nimic nu bate 890 R, este cel mai bine echipat pentru asta. KTM a introdus un nou tip de rezervor, ce este splitat si lasat pe laterale. Rezultatul este UAU. Am mers cu 1290 ul, este incredibil cat de USOR MANEVRABILA ESTE. Este mai ok decat un r1250GS, cand vine vorba de centrul de greutate. Iar gs ul are motorul ala jos. NU ma asteptam la asta, dar au nimerit o bine de tot. Motociclete facute in primul rand pentru performanta. 105 cai din 890, raport compresie maaare. Clar, mai forjate. -Husky Norden 901. Aparuta recent, se situeaza intre 890 adventure si R. Acelasi motor , sasiu, dar alta logica. Este un allrounder. Sa la 850, suspensie wp, cursa mai lunga decat la adventure, dar nu ca la R, unde saua e 890. Mai confortabila, ceva carene, per ansamblu un pachet foaaarte interesant. 105 cai, 200 kg fara benzina. Tentant tare. Sincer, este in topul listei mele-dar am retineri fiindca....e model nou, e ktm de fapt la baza..si na, e doar aparut. l-as lua peste vreo 6 luni, sa apara problemele intai :)) -BMW f850 gs. NU gsa, ca ala deja e porcovete. Este cea mai grea din clasa, cea mai comoda la drum lung pe asfalt. Daca totusi vrei ceva mai fun, cu ceva mai multa vana pentru off, nu e neparat ce trebuie. -TIger 900 rally sau rally pro. TOt un model relativ nou, are un an. Motor triplu, aprindere facuta sa para un twin. Cred ca e cel mai apropiat de Norden/890 adventure. Doar ca nu i la acelasi nivel suspensia si motorul. Pare cel mai confortabil dintre toate-varianta pro, vine inclusiv cu sei incalzite. Si asta este in topul listei mele, locul 2 dupa Norden. -Africa Twin. Este un model cumva ce face tranzitia de la middle la clasa mare. De aceea vei si gasi reviewuri in care africana este comparata atat in clasa pana in 1000, cat si cu cele mari-r1250gs, 1290 SAS, etc. Ai doua variante de echipare, una care se duce cam sus ca bani,te apropii deja de un 1290 SAS. Na, honda i honda, moto allrounder, motor twin, 100 si ceva de cai, cuplu tot pe acolo. Face totul bine, dar nu pare a face nimic uau. Pe mine nu ma atrage, cel putin din specs/reviewuri. Deja este o moto grea, te duci spre 240 250 kg. -Suzuki Vstrom 1050 xt. Aceeasi moto de un catraliard de ani. Doar cu un alt stil acum, plastice. Un bord. Motor sugrumat tare ca sa respecte normele. Mie nu imi zice nimic, nu ma atrage deloc. Ce spun mai sus vine din citit nspemii de reviewuri si articole, vazut tot ce i pe iutub despre ele:)) Din pacate inca n-am mers cu ele. Ar fi foarte interesant daca am avea posesori ale acestor moto, sa ne spuna parerea lor:)

Nu prea. Doar cand dai pe produs, la detalii, poti alege de unde sa se faca livrarea. Magazinele mari pun in descriere , stock Europe.

Ca de fiecare data, esti pricinos :)) Are si 890 dude, daaaaar muuuuult mai putine. Cel putin nu au aparut la fel de multe in marele WWW.

Ha, arata chiar misto Aprilica Dar roti de 14 si 13, mda, neimpresionant. SI suspensie 120 cu 100 mm...putin.

Dap, 16 cu 16 vs 15 cu 14.

asta e la sh350i sau la adv? interesant ar fi de vazut la ambele, daca e fix acelasi lucru

A, uitasem: -condens, sau patrundere apa in bord, si apoi pa bord -indicator nivel, care decide sa nu mai mearga -jug strans gresit -bashplate la fel -amortizor spate care "vomita" REpet, toate astea au fost semnalate si raportate de proprietari ktm, pe forumul ktm, pe unele s-au facut reveniri si remedieri de catre ktm, pe altele nu. Ktm e cam shady cand vine vorba de recall uri. Respectiv, gasiti destule review uri cu destui care au patit asa ceva. De aceea ktm s-a si grabit tare sa scoata 890, rezolvand si toate dudele de mai sus.

Ktm si Cf moto sunt incuscrite. Motoarele pana la model 890 sunt facute in fabrica la cf moto, si au intelegere sa le poata folosi si CF. Cf800 le are motorul de pe 790. Legat de calitate productie/fiabilitate, e de discutat. Ktmul 790,probleme cunoscute si raportate de multi(ulterior au fost se pare rezolvate pe 890): -pierderi de ulei -probleme frana spate-fixare disc, joc, cat si pierdere brusca a puterii de franare -ambreiaje prajite -probleme de natura electrica-mici gremlini care faceau moto inutilizabila -pierderi antigel -pompa frana Si lista poate continua:)) Daca fratele austriac a avut atatea belele pe 790, cu cf800 care i in mare construita pe aceeasi platforma....dar controlul calitatii Cf,cine stie.

De multe ori chinezu pune pret 1 euro, si transport 10, dar doar daca te uiti la detalii si alegi shipping. Si hop, te incalta. Trebuie atentie, la comenzi, inainte de plasare.

Salut, https://www.drpciv.ro/document-details/inmatriculari/5ab1302cfa4e9422012c2b81 Teoretic se simplifica treaba. CEi de la taxe trebuie sa isi faca un registru, cum era si normal, respectiv sa puna langa VIZA lor, si numarul de inregistrare al CVC in registru. Fiindca ei prin lege sunt obligati ca in momentul in care primesc in evidenta un CVC, sa comunice la drpciv in 5 zile tranzactia. SI asta de ceva ani de zile deja, dinainte de pandemie.

Nasolie! Se considera mers agresiv. Nu mai da flashuri ca e de porc Cand merg pe banda 2, de regula, am deja suficienta viteza. Dar mai vine cate un babuin cu ambitii mai mari. Eu, babuin mai mic. Vrei sa ma dau la o parte, pune semnal daca imi dai flashuri, de babuin ce is, ma ambitionez si mai tare si nici mort nu ma dau la o parte. Sac!

Salut, interesant cazul tau, este fix clientul tinta in acest moment, pentru EV uri. Naveta de 100km, stat la casa, posibilitate incarcare. AR fi util sa faci eventual calculul public: Cost achizitie Cost intretinere COst rulare pe an, raportat la km. Pretul la energie ar trebui ajustat anual, cu macar 10%. ASa, de dragul inflatiei, etc. Cum spune insa luv, e greu sa prezici ce se va intampla. Probabil sa va stabiliza dupa ce trece povestea cu Ucraina, si se ajunge la o concluzie cu Putin. Dar ce sunt 99% sigur e ca pretul nu se va mai intoarce la 0.22 , ci va ramane pe la 0,6 0,7. Deci refa calculul,ajustand anual pretul, de dragul calcului. Si sa vedem cum arata la 5 ani/100.000 km. Apoi poate refacem calculul pentru un sandero de exemplu

Abaterile din acest update de cod rutier puteau fi amendate si anterior modificarii. Ce au incercat ei acum este o clarificare. INUTILA ORICUM. Exista cod rutier. DIn pacate nu exista cine sa l APLICE, astfel incat sa fie RESPECTAT. Politia romana nu face preventie. SI in ritmul acesta, nu va face niciodata. Sa va aduc aminte de marea modificare de COD RUTIER, cu utilizrea telefoanelor? Si cat tam tam la tv? Ei, se intampla ceva? Pe naiba, tot un mare fass. E sport national la volan, checkinul pe fb, sau scroll scroll pe tiktok mai nou. Cine este sanctionat? Nimeni. La fel va fi si acum probabil. Problema este reprezentata de sistem, in sine. Pana la legi. Zicea cineva de cum se circula in Ro pe autostrada, toti pe banda 3 si 2,1 libera spre Ploiesti. Exista cadrul legal anterior pentru asta, dar nimeni cu a fost sanctionat. Implicit, rezultatul. Eu am fost oprit acum 2 ani, era ora 7.30 dimineata, mergeam pe banda 2 din 2, spre Ploiesti, pe autostrada. De ce pe 2? Sincer, de tantalau probabil, obisnuinta, ca eram singura masina. M-a oprit politia, buna ziua, stiti de ce v-am oprit. Atunci mi-am dat seama, zic,de prost ce sunt. A ras, mi-am cerut scuze, m-a intrebat de curiozitate de ce, eu, iar, de prost, ca alt motiv nu gasesc. Avertisment. Cu babuinii care dau flashuri si se proptesc fix in spatele tau, e alta poveste Sunt favoritii mei, vin in spate, lipit, flashuri, stau gramada, te dai pana la urma sa i lasi pe babuini, si dupa 10 minute il ajungi si depasesti, ca merg iar ca mortul-consuma jipu/limuzina cam mult probabil. Rinse and repeat, de minim 3 ori, la drum lung. Noi sa fim sanatosi.

O recomandare in buget , eu le am si sunt ok cu ele: https://www.moto24.ro/produse/strada/manusi-touring/furygan-manusi-touring-must-all-season-black.html Daca esti foarte friguros,atunci poti lua manusi de iarna pentru atv/asnowmobil. Chiar si de ski, cu goretex. Aia e, renunti la protectii...iti asumi asta dar iti e cald https://www.moto24.ro/produse/snowmobil/manusi-snowmobil/klim-manusi-snow-insulated-inversion-insulated-black-2022.html De exemplu, de atv. https://www.moto24.ro/produse/snowmobil/manusi-snowmobil/fxr-manusi-snow-helium-gauntlet-black-char-2021.html

Salut. Care cursa in plus a suspensiei? Ca eu am cautat specs si nu gasesc nimic,cursa suspensie la advul asta 350 vs sh350. Eu cred ca i doar de plastice și marketing...

Salut, De curiozitate, despre ce garaj e vorba? Ca pe suspensii multi dau din gura dar putini cunosc. Si chiar am nevoie, cred ca voi modifica cate ceva la a mea.

Salut, euu am fost cu un set de puncte pentru unul, si am ajuns sa iau toata seria :)))) la pret redus. Eu sunt total neindemanatic, dar ma inteleg suuuuper bine cu ambele, dar mai ales cu cel mai mare Taie singure. Sa vedem si cat or sa tina... Adica santoku, nu le mai stiam care cum sunt :)) Mare insemnand lat, ca i putin mai scurt decat cutitul bucatarului.

Eu vreau sa stiu cum treci ITP ul cu LED urile alea puse in far. Stiu raspusul, e retorica intrebarea

Ce vrei tu implica modificarea SAG ului. Adica dimensiunea cu care se comprima suspensia sub greutatea ta. De regula intre 0.2 si 0.3 x cursa totala suspensie. Sa zicem ca ai 150mm pe fata si spate cursa. ar trebui sa masori o distanta fixa, de la roata la amortizor/furca. repeti masuratoarea cu tine echipat, pe ea, cu picioarele ridcate-trebuie sa te ajute cineva. apoi reglezi preloadul, daca ai, la fata si spate, sa fie 0.2 sau 0.3 x 150mm=30-45 mm. REGLAREA INALTIMII PRIN MODIFICAREA PRELOADULUI nu este varianta cea mai ok, modifici modul in care se comporta suspensia. Vrei o moto mai joasa, ai alte variante-fie sa modificata-daca iti permite saua actuala sa o modifici, fie o sa lowseat, fie arc amortizor spate mai scurt, fie un amortizor complet custom pentru tine, fie un kit de coborare-niste "oase" ce se monteaza pe spate si coboara pozitia amortizorului-vezi pe lust racing. Pe fata se poate cobori din prindere furca. Dar o faci corelat cu ce ai facut pe spate, ca afecteaza comportamentul motocicletei. PE SCURT,daca n-ai habar ce faci, mergi la cineva care stie. Tu ce vrei? sa ajungi mai bine jos? Sa fie mai inalta? sa ce?

told you! :)))))