Adrian M.

Salutari! Iti urmaresc topicul de la inceput. Cumva ma regasesc 99% in povestea ta. Am mers din 2016 pana acum doar pe asfalt. Fost la un curs o data de enduro, eram urs, conditie fizica zero, cursul asa si asa, eu banana, mi-a placut ,dar a ramas la nivel de placut si atat. Am ajuns la diverse vaci, r1200rt, apoi versys 1000 2019. Acum am Versysul la vanzare, si ma gandesc la un adventure in clasa medie, care sa fie ok pe asfalt, dar sa ma ajute sa ies si peisagistic, soft asa Si aici intervii tu: spune mi te rog cum a fost pana acum experienta ta cu KTM, ca si posesor, dupa 2 ani, si 20.000 km. Respectiv, nu duci lipsa unei furci fata reglabile, de exemplu? Cum a fost din punct de vedere al usurintei invatarii/utilizarii motocicletei? Ma uit la 890 adventure, la norden 901 care i fix aceeasi moto, dar suspensia un pic mai lunga-regalaje, si mai orientata spre touring, si la tiger 900 rally pro. Sincer, m-ar atrage norden dintre toate, fiindca am mers cu 1290 si am ramas mut cat de bine ascunde greutatea-cat de mult conteaza rezervorul acela splitat, si cum se manevreaza. Ma gandesc ca si pe norden e similar. De facut teste la noi ,vise umede. La 890 nu imi place aspectul, respectiv nu imi pare prea ok la drum-protectie, pozitie. Cand ai timp, te rog scrie mi un raspuns, tinand cont de tot ce ai facut cu moto din dotare, si cum e.

Hop , intre timp s-a lansat jucaria. Desi parea cam aceeasi marie cu alta palarie, se pare ca nu i chiar asa. Norden are diferita putin suspensia de 890 adventure-varianta simpla. Atat ca si cursa, cat si ca reglaje. Pozitia pare mai de touring, ceva carene pentru protectie la vant, sa mai mare/generoasa. Overall , sincer, pare foarte interesanta. Ma duc sa o vad, ca e in lista scurta, alaturi de tiger 900 rally pro Exista cineva din RO care a mers cu ea? sau a cumparat o? Exista un canal de utub, big rock moto, un tip din state care si-a cumparat o si deja a postat 3 clipuri despre model. Pentru cine este interesat sa vada moto prezentata din alta perspectiva, nu doar a presei moto.

Ar fi interesant sa povestesti , daca vrei desigur, cum a fost toata tarasenia. si cum s-a inchis-daca s-a inchis, asa sper, ca s-a rezolvat din pdv legal. Desi mai avem un coleg care de 4 ani nici n-a ajuns cu dosarul la tribunal, asa de misto l plimba militienii...

Foarte bine, bravo

Adica tu esti patitul din 2014? ai vazut ca ai dat reply la niste postari din 2014 nu ?

Ok, atunci daca ai de la cine invata sa mergi, zic si eu tot cu Marcel sa vorbesti. Aduce moto din Germania, si culmea, este si endurist. Iti poate face niste sugestii , cu moto potrivite pentru tine-buget, specificatii. Poti lua si de la noi, dar fiindca esti la inceput, neaparat trebuie sa apelezi la cineva priceput in motociclete enduro. ADica sa verifici inainte de achizitie , amanuntit, motocicleta. SI asta nu i asa de usor, functie de unde stai tu, unde vanzatorul, etc. Plus ca pentru enduro este recomandat sa apelezi la mecanici ce lucreaza uzual pe astfel de motociclete, au alte tolerante, uzuri, particularitati. Succes.

Salut, parintii, sau rude, se dau cu moto/enduro? sau ei doar vor sa te sustina in aceasta directie? Daca nu au treaba cu moto, dar sunt dispusi sa cheltuie pentru aceasta activitate o suma ce nu i de neglijat, eu ma gandesc ca pui problema usor eronat. Depinde foarte mult si ce vei face cu moto/in ce conditii. AI nevoie de una inmatriculata/inmatriculabila? Ai categoria A1? Cum ajungi cu moto in zona in care vrei sa te plimbi? pe remorca, sau pe ea? Stai intr o zona ce iti permite sa iesi direct pe coclauri, fara sa iti pese de inmatriculare? Poate o abordare mai buna ar fi ca in prima faza sa investiti banii in cursuri de enduro/cross. Pentru asta ai o scoala langa Bucuresti, foaarte buna. Acolo se fac cursuri pe motocicletele lor. https://ramsmxschool.ro/ Arunca un ochi aici, apoi discuta cu parintii. Mergi un sezon la scoala, o iei gradual, inveti sa te dai, tehnica, tot ce trebuie, si apoi te poti cu ei direct sfatui cu ce sa mergi, etc etc.

Clar, eu cand ma refer la o prima moto adventure, ma refer la o moto buna de asfalt, touring, relativ fun, si care sa fie rezonabila pe drumuri neasfaltate. Aici e diferenta, ca multi se gandesc la adventure si deja se gandesc la trail, la chestii tehnice, bla bla. Eu cand zic adventure ma gandesc la o moto pe la 200 kg 220kg max, buna pe strada, si care are totusi niste dotari care sa o faca sa se comporte ok pe drumuri fara asfalt, pe drumuri de pamant batute, pietruite, forestiere intretinute, nu urcari serioase pe super bolovani si nasoleli. Cum sunt de exemplu unele trasee prezentate de cei de la 2ride.eu, sau canalul lor de pe iutub. Desi si ei baga uneori vacile gs prin locuri mai serioase. De aici si lista mea, tiger 900 rally,norden 901, bla bla. Da, pe unde zic eu, cine stie cu offu merge si cu moto de strada, stiu. Sau cu loganul, cum spui tu Eu nu pot lua moto dedicata pentru asta, ca luam direct un crf300l. Si nici nu merge varianta cu remorca, mers pana unde vrei sa te dai, te dai, inapoi. Nu am cum logistic. SI la mersul cu moto pe strada nu sunt gata sa renunt momentan. Si nu, nu ma uit la geseu ca i scump, si parca n-as da 20k . Altfel, face linistit ce zic eu mai sus.

Aha, ms. eu exclud ambele 890 din perspectiva utilizarii stradale si aspect. R ul e orientat 90% off, asa imi pare. De aceea si spusesem de norden 901. e un compromis intre, tentant. T7 il exclud tot datorita exploatarii, ma cunosc si as fi probabil nemultumit pe asfalt cu ea. Dar voi cauta sa fac test cu ea, cu tigerul 900. Norden sigur nu voi gasi. Lumea vad ca o tot da cu vacile, sunt foarte misto, daca ai 20 k

Da, probabil ca de la gume a venit povestea. Anyway, revenim la norden, astept primul posesor din ro sa ne spuna cum e O sa trec sapt viitoare pe la atvrom sa o vad de aproape.

Curios. Am mers cu Gs ul si apoi cu 1290. Mi se pare mare diferenta intre ele, in favoarea 1290. Este usor de manevrat, foarte usor la viteza mica, stabil, nu l simti greu. N-am avut cum sa vad la viteze f mari cum e. ktmul... dar per ansamblu mi s-a parut peste. Da, canalul lui Ian e foarte misto.

Norden vinde ATH/ATV ROM, la ATvrom este unul in showroom-urmeaza sa ma duc sa l vad. Apoi mai vinde si Moto24, de la Brasov. N-am vazut la niciunul sa zica ceva de testride, mi-o fi scapat.... verific si revin, ca sunt foarte curios.

Triumph avea 900 la teste, Norden/Ktm cam greu.

Salut, ma confrunt cu aceeasi dilema. Vand actuala moto, si vreau sa trec la clasa adventure. Daca intitial ma gandeam la big adventure, ca bagaje plus pasagera, touring, si poate cand si cand iesit de pe asfalt, acum am schimbat directia. Parca n-as da 20-22k pe moto. PLus, oricum ai da o , clasa mare e tot porcovete. NU ca cele de mai jos ar fi la categoria fulg.... Ma uit la clasa medie, pana in 1000 cc. Exclud din discutie Yamaha T7, sau Aprilia Tuareg, vreau ceva mai potent pe asfalt, deci spre 1000cc. Asadar, vreau un ADV allround, bun pe astfalt, la drum lung, dar si fun pentru offroad soft. Pe piata, disponibile urmatoarele modele: -KTM 890 adventure, si varianta R. Cel adventure e mai ok pe asfalt, sa mai joasa, suspensie mai scurta, mai comoda pe asfalt. R ul este o bestie pe offroad. Daca vrei in principal off, nimic nu bate 890 R, este cel mai bine echipat pentru asta. KTM a introdus un nou tip de rezervor, ce este splitat si lasat pe laterale. Rezultatul este UAU. Am mers cu 1290 ul, este incredibil cat de USOR MANEVRABILA ESTE. Este mai ok decat un r1250GS, cand vine vorba de centrul de greutate. Iar gs ul are motorul ala jos. NU ma asteptam la asta, dar au nimerit o bine de tot. Motociclete facute in primul rand pentru performanta. 105 cai din 890, raport compresie maaare. Clar, mai forjate. -Husky Norden 901. Aparuta recent, se situeaza intre 890 adventure si R. Acelasi motor , sasiu, dar alta logica. Este un allrounder. Sa la 850, suspensie wp, cursa mai lunga decat la adventure, dar nu ca la R, unde saua e 890. Mai confortabila, ceva carene, per ansamblu un pachet foaaarte interesant. 105 cai, 200 kg fara benzina. Tentant tare. Sincer, este in topul listei mele-dar am retineri fiindca....e model nou, e ktm de fapt la baza..si na, e doar aparut. l-as lua peste vreo 6 luni, sa apara problemele intai :)) -BMW f850 gs. NU gsa, ca ala deja e porcovete. Este cea mai grea din clasa, cea mai comoda la drum lung pe asfalt. Daca totusi vrei ceva mai fun, cu ceva mai multa vana pentru off, nu e neparat ce trebuie. -TIger 900 rally sau rally pro. TOt un model relativ nou, are un an. Motor triplu, aprindere facuta sa para un twin. Cred ca e cel mai apropiat de Norden/890 adventure. Doar ca nu i la acelasi nivel suspensia si motorul. Pare cel mai confortabil dintre toate-varianta pro, vine inclusiv cu sei incalzite. Si asta este in topul listei mele, locul 2 dupa Norden. -Africa Twin. Este un model cumva ce face tranzitia de la middle la clasa mare. De aceea vei si gasi reviewuri in care africana este comparata atat in clasa pana in 1000, cat si cu cele mari-r1250gs, 1290 SAS, etc. Ai doua variante de echipare, una care se duce cam sus ca bani,te apropii deja de un 1290 SAS. Na, honda i honda, moto allrounder, motor twin, 100 si ceva de cai, cuplu tot pe acolo. Face totul bine, dar nu pare a face nimic uau. Pe mine nu ma atrage, cel putin din specs/reviewuri. Deja este o moto grea, te duci spre 240 250 kg. -Suzuki Vstrom 1050 xt. Aceeasi moto de un catraliard de ani. Doar cu un alt stil acum, plastice. Un bord. Motor sugrumat tare ca sa respecte normele. Mie nu imi zice nimic, nu ma atrage deloc. Ce spun mai sus vine din citit nspemii de reviewuri si articole, vazut tot ce i pe iutub despre ele:)) Din pacate inca n-am mers cu ele. Ar fi foarte interesant daca am avea posesori ale acestor moto, sa ne spuna parerea lor:)

Nu prea. Doar cand dai pe produs, la detalii, poti alege de unde sa se faca livrarea. Magazinele mari pun in descriere , stock Europe.

Ca de fiecare data, esti pricinos :)) Are si 890 dude, daaaaar muuuuult mai putine. Cel putin nu au aparut la fel de multe in marele WWW.

Ha, arata chiar misto Aprilica Dar roti de 14 si 13, mda, neimpresionant. SI suspensie 120 cu 100 mm...putin.

Dap, 16 cu 16 vs 15 cu 14.

asta e la sh350i sau la adv? interesant ar fi de vazut la ambele, daca e fix acelasi lucru

A, uitasem: -condens, sau patrundere apa in bord, si apoi pa bord -indicator nivel, care decide sa nu mai mearga -jug strans gresit -bashplate la fel -amortizor spate care "vomita" REpet, toate astea au fost semnalate si raportate de proprietari ktm, pe forumul ktm, pe unele s-au facut reveniri si remedieri de catre ktm, pe altele nu. Ktm e cam shady cand vine vorba de recall uri. Respectiv, gasiti destule review uri cu destui care au patit asa ceva. De aceea ktm s-a si grabit tare sa scoata 890, rezolvand si toate dudele de mai sus.

Ktm si Cf moto sunt incuscrite. Motoarele pana la model 890 sunt facute in fabrica la cf moto, si au intelegere sa le poata folosi si CF. Cf800 le are motorul de pe 790. Legat de calitate productie/fiabilitate, e de discutat. Ktmul 790,probleme cunoscute si raportate de multi(ulterior au fost se pare rezolvate pe 890): -pierderi de ulei -probleme frana spate-fixare disc, joc, cat si pierdere brusca a puterii de franare -ambreiaje prajite -probleme de natura electrica-mici gremlini care faceau moto inutilizabila -pierderi antigel -pompa frana Si lista poate continua:)) Daca fratele austriac a avut atatea belele pe 790, cu cf800 care i in mare construita pe aceeasi platforma....dar controlul calitatii Cf,cine stie.

De multe ori chinezu pune pret 1 euro, si transport 10, dar doar daca te uiti la detalii si alegi shipping. Si hop, te incalta. Trebuie atentie, la comenzi, inainte de plasare.

Salut, https://www.drpciv.ro/document-details/inmatriculari/5ab1302cfa4e9422012c2b81 Teoretic se simplifica treaba. CEi de la taxe trebuie sa isi faca un registru, cum era si normal, respectiv sa puna langa VIZA lor, si numarul de inregistrare al CVC in registru. Fiindca ei prin lege sunt obligati ca in momentul in care primesc in evidenta un CVC, sa comunice la drpciv in 5 zile tranzactia. SI asta de ceva ani de zile deja, dinainte de pandemie.

Nasolie! Se considera mers agresiv. Nu mai da flashuri ca e de porc Cand merg pe banda 2, de regula, am deja suficienta viteza. Dar mai vine cate un babuin cu ambitii mai mari. Eu, babuin mai mic. Vrei sa ma dau la o parte, pune semnal daca imi dai flashuri, de babuin ce is, ma ambitionez si mai tare si nici mort nu ma dau la o parte. Sac!

Salut, interesant cazul tau, este fix clientul tinta in acest moment, pentru EV uri. Naveta de 100km, stat la casa, posibilitate incarcare. AR fi util sa faci eventual calculul public: Cost achizitie Cost intretinere COst rulare pe an, raportat la km. Pretul la energie ar trebui ajustat anual, cu macar 10%. ASa, de dragul inflatiei, etc. Cum spune insa luv, e greu sa prezici ce se va intampla. Probabil sa va stabiliza dupa ce trece povestea cu Ucraina, si se ajunge la o concluzie cu Putin. Dar ce sunt 99% sigur e ca pretul nu se va mai intoarce la 0.22 , ci va ramane pe la 0,6 0,7. Deci refa calculul,ajustand anual pretul, de dragul calcului. Si sa vedem cum arata la 5 ani/100.000 km. Apoi poate refacem calculul pentru un sandero de exemplu