hora09

Mmm as vrea cuplu ala, nici caii nu i-as refuza pe asfalt. La fel ca si cu duke 790-890 este doar motorul mai usor si un pic mai performant, dar cum ziceau si cei de la reprezentatna: nu stiu de ce ai lua 890 care e cu 10K PLN mai mult, avand in vedere ca poti scoate doar pe pista ceva putine sutimi in plus fata de 790. Cand am luat al meu, am sapat cat am putut sa vad daca ar fi fost programat sa iasa 890Adv anu asta - as fi asteptat, dar nu a fost cazul. Imi este tentant, dar nu sunt in teorie schimbari asa importante incat sa ma faca sa scot banu. Legat de problemele motorului, observ ca multe bube sunt la R si S-ul pare sa fie mai ferit.. in teorie putem sa ne dam cu parerea de ce, nu am cu adevarat de unde sa stiu care este adevarul, insa statistica zice ca R-ul pare mai expus la bube.. pacat

fraieri aia cu abs/cornering abs/traction control si alte maimute oricum omu a scos-o frumos la capat, plus ca a plecat like nothing happend

Fain Fain Fain!

gand la gand, inafara de unele branduri religie - provenienta IT/DE

Nu stiu man, in poze arata la fel, eu ce brembo am vazut scrie asa pe etrier, sa nu fie brEmbo alea care le-ai vazut de fapt facaturi. Cel putin la motoarele recente asa e brenduit etrierul, la alea (mai) vechi.. nu cunosc, trebuie cercetat. https://www.brembo.com/it/moto Daca suna ridicol sa ai fier chinezesc, sa ii intrebam pe scuteristi, ca sunt bine bagate in EU ceva producatori cu ochi oblici. Si alea acu 10 ani erau doar lighiane pe roti, acuma nu mai sunt asa de luat la ras.

Motor si franele sunt "doar" luate si insurubate, daca imprumuta asa si suspensia si electronica de la Bosch, mai ramane cadru care face diferenta. Peste toate trebuie pus plastic de calitate si care musai trecut prin tunel aerodinamic. Urmaresc de ceva ani unde a ajuns industria auto a lor si mai exact unde tara aia investeste agresiv in restul lumii. A nu se uita de ce inseamna globalizare, daca mai este nevoie sa fie mentionat si mai presus de faptul ca lumea vrea mult si ieftin (asta ultima parte e discutabila). Timpu le lamureste pe toate.

https://www.rideapart.com/articles/445065/cfmoto-launches-ktm-powered-1250tr-g/ Sunt chiar foarte curios, daca la anu ajunge in EU cumva, pe undeva, sa vad ce inseamna, cum merge, ce inspira..

Ca sa ma dau din casa, săptămâna trecută am mai băgat 1100+ dintr-o bucată, ca si ultima data fără stress. Mai puțin mișto a fost ca nu mi-a mai funcționat șaua încălzită... A mers de la garaj acasă, de acasă pe drum.. si au fost 3 ore de condus la 4-6 grade 5 schimburi, o bluza, echipamentul de off si in rest in genți doar biroul, din care evident doar strictul necesar. Înainte să plec mi-am dat panică singur ca o sa ma doară picioarele in crossfire3 toata ziua, dar absolut de loc spre surprinderea mea. Darbde cald nu tin, cam de loc La unguri m-au oprit cum am intrat in tara, au respirat mai ușurat ca nu sunt polac.. i-a incantat ca am vorbit pe limba lor unde ma duc, au pus un stiker cu tranzit pe motor si la drum bun. Cu tot cu restricțiile, care sunt doar de ședere, la maghiari, era plin de grupuri motor, locali si straini. Singura zonă din Ungaria unde stiu eu sa fie curbe/serpentine (aparent este un deal in tara aia) dau de un tip (puști a se docedi) cu gagica 8n spate un 990 "Ne-am dat" un pic acolo, bai trăgea copilu ala de motor, cand in fata cand in spate da ala era la buza gumelor de fiecare dată. Cand mergeam in paralel si cand am oprit..plm s-ul e ca un push bike fata de acea masinarie.

V-Strom 650 nu ai încercat?

Razvan zi din ce oras esti ca sa stim la ce magazine sa te trimitem Selectia o faci dupa buget / materiale (piele/textil/combinat; goretex, sympatex, etc.) vrei buzunare (de la 0 la 2-3-4) - sa fie impermabile sau nu. Vrei sa iti "legi" pantalonul de jacheta sau nu (fermoar, de care..!?), ce incaltaminte folosesti (scurte/mediu/inalte) pantalaonul in caul tau ar trebuii sa intre in incaltaminte, ma astept, etc. Protectie ai standard in genunchi (vezi si ce fel de tip de protectie este, se poate da jos pentru spalat? se poate inlocui cu alta mai performanta sau cu aceiasi dupa cativa ani cand se cam conclesc in teorie), apoi la sold (burete sau mai mult) la fund ranforsati si la tibie in cazul unor pantaloni - te duci inspre ceva "mai sport". Cat timp ii porti dintro-o bucata de aici acolo, mai tot timpu in oras unde ramai cu ei pe tine sau ture de 3-5 zile in care mergi multe sute km/zi si tot asa. Fara doar si poate cel mai bun lucru e sa mergi in magazin, vezi care e oferta, probezi ce ti se potriveste si iti tragi singur concluziile, in poze toate e frumoase Spor!

Ma combin la un filtru rott la pretul de state sunt doi care stiu ca vand in eu (nl si de) dar la 120coco cum ziceam mai sus - pentru mine pas la banii astia. 5.5 e de la 1700 la 2000 Ron, l-am luat de la dealer cu 900 Pln.. deci

doh' asa este, a fost creierul meu retard in momentele alea. Legat de aer, am sa trec pe guglatech, la fel si filtru de benzina - da asta cand e la iernat; nu sunt scumpe da m-am coit eu tot timpu si nu am ajuns sa le comand. Fara polemici!, dar macaronarii de la gugla fac lucrurile cu scoala, stiina si laborator de cercetare, amuricanii am impresia ca fac dupa ureche - vezi ca rott lucreaza si tre sa iasa in curand un airbox cu totul nou, poate astepti dupa ala. Mai e ceva ce ma nemultumeste la filtru rott - e burete cam whatever ce iti dau, hai sa zicem ca nu e problema, da in sua e 60 usd si la noi ajungi sa il iei cam cu 120euro gresesc cumva - poate nu ma uit unde trebuie

Imi place si mie cum arata, dar nu castig destul sa dau suma respectiva pe design, ca plm.. la raliu nu am plan sa plec prea curand. Decat e ce ma intereseaza si pe mine, la cum se aude toba originala fara catalizator, nu ma intereseaza sa iau alt burlan, dar daca e sa fie SC sau Doberamnn, restu pas. Can am facut revizia am luat un neckbrake de la ei, e fix ala din poza, leatt 5.5 brenduit si cu ktm (asta ca ma oftic cand ii vad pe aia cu textile bmw ) sta bine peste jacketa touring si in armura imi intra perfect in fagas fata/spate - am un axo oarecare, nimic avioane. Ambreajul un deget de la camila, as da banii doar dupa ce as proba, sunt mai de la tara.. pun mana si ma conving eu singur daca e de luat sau de lasat. Power plate / skid plate.. nu se refera la acelasi produs = scut? La domeniu asta axp e laudat sau dat cu hate, nu prea e lume intre; irelevant, aicea sunt multe produse pe piata, una mai scumpa ca alta

Acuma doar la 2500$ (a se citi euro) + transport

Pentru ca "toata lumea" vorbeste din poze..?!

Eu am sa fiu in Timisoara pana la sfarsitul anului (vin saptamana viitoare), am sa fac dus intors cu alte tari din cand in cand, dar printre ele poate ne organizam cumva prin minune un weekend pe undeva

nu stiu daca e corect ca cei doi actori au definit conceptul de adventure traveling, dar fara doar si poate au adus toate experienta in casele oamenilor care au inceput sa vizseze vazand lucruri in detaliu, au inceput sa isi dea drumu la imaginatie si unii sa si actioneze in directia asta. Ce au facut acesti stimabili domni, au fost un pic pionieri in a cara camere cu ei, pe ei, sub ei, sa inregistreze audio tot, iar la sfarsitul zilei au facut montajul - iti dai seama ca asta a durat cel putin la fel de mult ca o calatorie serioasa. Au avut la dispozitie o tehnologie care sa inregistreze, sa fie usor de carat/salvat/stocat/incarcat, iar apoi internetul ca loc de raspandire a virusului Azi (adica cel putin de 10 ani in coace) orice obidit poate sa isi inffiga o caca in mue, foloseste un minim de soft si iaca e pe intrneti. Motoarele electrice o sa fie parte din normal, dar mai tarziu un pic, mai intai masina Dar cum ziceam ca sunt pionieri mai sus, zic ca sunt din nou in cazul de fata, nu stiu pe nimeni sa ii dea asa departe pe electrice. Nucunosc detalii momentan, ma astept sa fie si marketing push de la HD sa faca loby la electrice, aia sunt in moarte clinica si tre sa mai vanda si gura lor ceva

Tracer 900GT Cinstit si in trei cilindrii. Ma asteptam sa fie foarte aproape de Nike, Niker, Niken dar mai usoara si mai sprintena, asa a si fost. Sa fiu limpede am avut-o doar un ceas. Pozitie - decenta, clar orientat spre touring cu un minim de impresie sportiva. Ergonomia - saua moale, partener bun la drum lung. Picioarele stau dubios ca sunt capacele de la motor asimetrice si care ies un pic mai mult pe aici pe acolo inafara. Mainile ok in adancime / inaltime si latime Protectie - picioare no problem, aidoma la maini (am mers numa pe autostrada buna si goala, deci prins ceva viteza ici si colo; pana sa ies in autostrada aproae de 10 min de mers doar printre masini), parbrizul suficient dar nu perfect, sigur ala optional mai inalt face treaba mai buna. Partea faina ca se poate regla civilizat, din mers, cu o mana. In piept si umeri nu tin minte sa fi avut vant considerabil, din nou trag concluzia ca e buna de ture lungi. Suspenia - irelevanta, pe ieftineala, evident ca isi face treaba dar nu este la adusa "la zi". Plnjeaza fata in frana, nu are o fermitate care sa iti dea precizia aia. In schimb sigur puteam sa gasesc o pozitie mai buna fiind reglabile manula fata/spate, asta e un plus oricat de neperformanta e suspensia prin constructie. Frana - slabe, cum prinde initial si cum continua. Avand in vedere ca nu este o motocicelta grea, gandita pentru drumuri "pe care sa te dai", as asteptat ceva care sa muste mai serios. Motor - ma repet, sunt fan 3cilindrii, la 115 cai merge exact cum as fi vrut. Are cuplu cat sa nu te plictisesti niciodata si are destul cick cand dai in gas. Pentru mine, cetateanul oarecare de rand, motorul trage si duce un om si cu bagaju lui fara nici o transpiratie. Urca in ture fain, poti sa depasesti tiru fara stres si un pic mai din scurt. Cel mai mare plus pe toata motocicleta este motorul as zice fara sa dau inapoi. Suna nici cum, pentru mai mult "umf" trebuie o alta teava. Ca sa dau cu mucii in fasole, daca suna deja prea bine: vibreaza, mult si aiurea (unii inghit, altii nu suport si altora le place.. viata bate feru) QS - mai bine fara, da numa in sus, la cum zice si @barbat - daca mere in sus de ce nu si in jos?! Trebuie sa trag tare in sus sa schimbe si parca dau sa tai lemne, ma face sa fprefer sa folosesc ambreajul si gata Altele - aceleasi butoane aiurea aruncate peste peste tot, care dau senzatia de plastic din oo kinder. Bordul super ok, fara pretentii ca e facut cu design si figuri, perfect functional si clar de citit, de dragul artei e si color. Tehnologie cat trebuie sa fie la zi si fara lipsuri, apropo am mers doar pe "sport" ca de restu nu sunt curios. Gentile arata bine, destul de incapatoare daca nu cari cu tine fieru de calcat si rasnita de cafea, finisaje ok, estitca dupa gust. In concluzie la 12K euro, avand in vedere ce este in jur pe piata, eu zic ca e un pic de no brainer daca te uiti la ceva de drum sub 1000cc. E nou, arta bine, trage okok, TC, ABS, CC, Ride mode, mansone incalzite, cric central, genti, confortabil, display civilizat, o gramada de optionale oem ok. Eu am avut pe lista lunga motoru asta cand am inceput sa ma ocup de a alege ceva nou, pentru ca zambet pe buze de la 790.. am oprit cautarile. Daca se intampla sa fi ratat intrarea la reprezentanta ktm, nu ma mir daca as fi avut 900GT (totusi vibratia este un punct inca sensibilt pentru gustul meu). Si zice lumea ca de ce mi se pare mult 10K pe T7, uite de asta! (tracer 700, adica T7 de strada e 8.8K)

Corect, am tras concluzia singur ca daca vreau sa il fac inalt, si mai inalt tot degeaba - acuma am ramas pentru sosea la parbriz oarecum mic in inaltime. Vant ai in umeri destul, dar cel mai naspa de fat e ce vine de la jug in sus - colegi de pe grup au zis ca au scapat cand au pus tankbag, ca intra vantu in ala si aia este. Eu am geanta aia foarte mica si ingusta pe reszervor, deci nu am reusit nimic, ca vantu nici nu se impiedica de ea. Din nou, toata problema asta e cand dai sa bati drum lung, sambata am in fata un 1000+km... sculat devreme, dopuri in urechi si benzina, altceva nu mai am ce sa ii fac. La o plimbare de aici acolo, la offroad, la mers urban.. nu te intereseaza sau deranjeaza. La inceput cu mobra am strabat ceva din nas cand vedeam lispa de protectie la elemente, da plm, trebuie spus lucrurilor pe nume, asta e un dual sport ceva de genu, e distractie pe off, e usoara, se misca ca o balerina cu ardei iute bagat in coada, daca mai era si buna de drum lung.. inseamna ca si GL-ul era bun de stunt. Da treaba astsa cu protectia la vant, confort, cum se simte cum se misca.. e asa de subiectiva.. Saptamana trecuta am mers pe un motor care m-a uns la suflet grav, am zis ling miere, colegu care mersese inainte pe ea zicea 0barat.. e aia cu gunoiul tau, comoara mea. Legat de fiabilitate e la fel, ce inseamna fiabilitate?! Eu unul am tras de motoru asta cum nu am facut niciodata cu nici o motocielta pe care am avut-o, merge, revizie de 15mii asa ca sa fie in acte si in sistem, oricum filtrele de aer le schimb ca pe chiloti, prefiltrele le spal si ung de fiecare data cand trebuie, uleiul il schimb de 3 ori mai des decat cere cartea. Am pierdut un surub dintre scut si protectia rezervor.. eu zic ca tot fiabila ramane, cu Varadero la feicare tura numaram cate suruburi/dopuri de carena am pierdut

Eu am creat un mediu mai decent fata de standard schimband mai mute parbrize, deflectoare si oglinzi, combinatia actuala pentru mine e decenta si mult peste ce vine din fabrica, dar sa nu ne furam caciula - cand vine vorba de protectia la vant 790 e o gluma. Trebuie musai sa conduci una ca sa vezi cum iti este tie,

E ok, zic.. Da depinde asa de mult care iti sunt standardele si preferintele pentru o suspensie de strada. Suspensia pe S e destul de ferma pentru multe gusturi, dar daca esti chitit sa ramai pe strada.. de ce nu duke 790 care e laser, in banii astia de S poti sa te uiti la Tracer 7/900 - motoare decente, pentru strada.. vezi tu cum si ce faci. Am facut revizia de 15K, cam 1000Ron, printe care a fost reechilibrat si qs care merge fin in toate conditiile acuma.

Acum jdemii de ani in Rahova, am stat o periada scurta. Un boss de boss, gura mare toata ziua, bully classic, mai tot timpu iesea scandal exact pe faza cu parcarile, avea un cotet de octavia si se dadea becali.. plm o lungesc cu vorba.. intr-o zi s-a luat de mine agresiv rau, concluzie l-am batut de l-a cam luat dracu de avea tricou imbibat in sange si pe tasu la fel care coborase se il ajute pe flacaul lui, iti zic eu si-au revenit cam greu dar dupa nu a mai facut scandal cu nici un vecin. Evident ca mi-a zgariat masina, dar fata in fata a avut grija sa nu mai dam.

Am mers 10 (acuma, data viitoare ma organizez cum trebuie) Ar fi absurd sa incep a da cu parerea, dar gustul ala... ca tot ce am vazut pana acuma, pe ce am ajuns sa pun mana.. sunt doar trompete si ragalii.. Urmeaza si altele, un pic mai in detaliu. Weekend fain! Zimbru 900 Rally Pro Am plecat fara asteptari, dar nu pot sa ascund ca as fi brut sa fie ceva top, la care sa zic ca baa asta este oameni buni, aicea tragem linia. Tipu de la reprezentanta cu care am stat aproape un ceas la vorba are un 800 nou de care e foarte mandru si imi zicea ca la 900 el vede avantaj doar ceva mai putine kile si ca parbrizu mai ok. Am avut motoru 3 ore, in 30 min am inteles cam cum sta treaba, daca nu era frumos afara m-as fi intors satisfacut si cu acea juma de ora. Comenzi - aceleasi multe butoane calitative, fix aceleasi pozitie si functii ca la restu englezoaicelor. Manetele misto si usoare in special levierul ambreaj (cablu). Cum tot ziceam QS de la englezi imi place mult... e nu si la 900, la asta trebuia sa tragi tare rau in sus sau sa apesi foarte tare pe el.. am ajuns la concluzia ca naspa. Bordul - mare si degeaba, adi a suprafata aia nu o vad folosita la potentialul ei. Mi se pare ca au decis sa aibe ecranu asa mare ca sa fie pe foaie plus fata de competitie. Pozitie - un ghidon care se simte lat si inalt (barbatesc), picoarele ok, saua moale si un pic altcumva.. adica daca stau lipit de rezervor ma jeneaza la interiorul pulpelor si oole nu stau prea bine, iar daca vreau sa stau un pic mai in spate, stai sus din scurt, ca si cum ar fi o rampa din scurt si destul de abrupta. Suspensie - reglabile manual ambele. In setarea existenta era ecagerat de moale toata, ca o saltea de apa se simtea toata. La franat se ducea fata de zici ca, cadeam in pifnita. La ciupit acceleratia facea exact ca barca pe lac. Am fost pe un drum prost rau si acolo mai avea sens sa fie asa moale. Putere - cam pentru pensionari asa, parca 800 se misca mult mai bine. Am mers doar in modul sport su offroad pro sau cum ii zice. Urca in ture foarte greu, de la 5-6K parca trage o ancora dupa ea si incepe sa se simta tot foarte inconfortabil. Accelereaza modest si de la 130-140 moare sa mearga mai sus. Greu ajungi la 160-170 unde zici ca o sa cedeze toata, nu am mai vazut asa chin pe motor pana acuma. Rapoartele cutiei sunt ok, dar lasa senzatie de nimic special. Mers mult prea mult cu maneta la capat, la depasiri trebuie sa fi in treapta corespunzatoare la turatia optima.. Frane - etriere brembo si restul de la J.J. Spatele mult mai potent fata de ce ma astepam, fata ok, la frana de panica combinata se ducea un pic mai mult fata de de ma asteptam. Protectie - parbriz civilizat cu reglare, din mers cu o mana fara probleme. Foarte ok parbrizul si la vitezs mare constant pe autostrada cozorocul nu era atins de vant, doar un pic pe lateralul castii atingea. Insa deformeaza, cand am iesit un pic pe pamant nu vezi dsca stai jos ce ai in fata, nssol asa. In rest la viteza curent destul de puternic la genunchi, imi fluturau buzunarele laterale, altfel totul ok. Electronica - cel mai intruziv TC: pleci de pe loc sau treci prin suprafata care aluneca, iti taie si parca si franeaza la greu, adica asa de mult ca era sa dau cu dintii de ghidon, si acceleratia o anuleaza momente multe, dai capat 2 secunde si dupa ce prinde drum bun oi da drumu. Nu zic ca e bine sau rau, doar trag concluzia. Mansoane incalzite foarte potente in 3 pozitii. Saua am dat drumu la pozitia 2/2 si nu am simtit nimic, uitasem ca era pornita cone stie de cand si tot nimic, adica fata de a mea cam 15%. Sunet - standard, mai pocnea la qs jos, ceea ce ma face fericit Caldura de la motor - minim spre de loc. Au pus un extea ventilator, fac fata cu brio si la trafic naspa cand e csld afara. Imi place solutia pentru capul pedalei de frana, cat de usor se dau jos gumele de pe scarite, cat de usor se pune pe central, ca saua are pozitie si e din 2 bucati si ca are trusa de scule asezata civilizat. In concluzie dezamagitor fata de 800, as fi vrut sa imi inchida gura dar nici gand, in special la banii astia. Altfel sigur e super mobra pt un om si bagaje, mers strada si cand e cazu un macadam ocazional. Am plecat pe 800le meu, a se pronunta 790, tot cu zambetu pe buze. @ioio_viola daca te gandeai la un upgrade, tinand minte ce ti-ai dori tu, din pacate 900 nu e raspunsul. Am uitat sa mentionez: vibratii, vibratii, vibratii, cu cat mergi mai tare cu atat e mai rau. Asta in 1000km imi scoate plombele