hora09

Tracer 900GT Cinstit si in trei cilindrii. Ma asteptam sa fie foarte aproape de Nike, Niker, Niken dar mai usoara si mai sprintena, asa a si fost. Sa fiu limpede am avut-o doar un ceas. Pozitie - decenta, clar orientat spre touring cu un minim de impresie sportiva. Ergonomia - saua moale, partener bun la drum lung. Picioarele stau dubios ca sunt capacele de la motor asimetrice si care ies un pic mai mult pe aici pe acolo inafara. Mainile ok in adancime / inaltime si latime Protectie - picioare no problem, aidoma la maini (am mers numa pe autostrada buna si goala, deci prins ceva viteza ici si colo; pana sa ies in autostrada aproae de 10 min de mers doar printre masini), parbrizul suficient dar nu perfect, sigur ala optional mai inalt face treaba mai buna. Partea faina ca se poate regla civilizat, din mers, cu o mana. In piept si umeri nu tin minte sa fi avut vant considerabil, din nou trag concluzia ca e buna de ture lungi. Suspenia - irelevanta, pe ieftineala, evident ca isi face treaba dar nu este la adusa "la zi". Plnjeaza fata in frana, nu are o fermitate care sa iti dea precizia aia. In schimb sigur puteam sa gasesc o pozitie mai buna fiind reglabile manula fata/spate, asta e un plus oricat de neperformanta e suspensia prin constructie. Frana - slabe, cum prinde initial si cum continua. Avand in vedere ca nu este o motocicelta grea, gandita pentru drumuri "pe care sa te dai", as asteptat ceva care sa muste mai serios. Motor - ma repet, sunt fan 3cilindrii, la 115 cai merge exact cum as fi vrut. Are cuplu cat sa nu te plictisesti niciodata si are destul cick cand dai in gas. Pentru mine, cetateanul oarecare de rand, motorul trage si duce un om si cu bagaju lui fara nici o transpiratie. Urca in ture fain, poti sa depasesti tiru fara stres si un pic mai din scurt. Cel mai mare plus pe toata motocicleta este motorul as zice fara sa dau inapoi. Suna nici cum, pentru mai mult "umf" trebuie o alta teava. Ca sa dau cu mucii in fasole, daca suna deja prea bine: vibreaza, mult si aiurea (unii inghit, altii nu suport si altora le place.. viata bate feru) QS - mai bine fara, da numa in sus, la cum zice si @barbat - daca mere in sus de ce nu si in jos?! Trebuie sa trag tare in sus sa schimbe si parca dau sa tai lemne, ma face sa fprefer sa folosesc ambreajul si gata Altele - aceleasi butoane aiurea aruncate peste peste tot, care dau senzatia de plastic din oo kinder. Bordul super ok, fara pretentii ca e facut cu design si figuri, perfect functional si clar de citit, de dragul artei e si color. Tehnologie cat trebuie sa fie la zi si fara lipsuri, apropo am mers doar pe "sport" ca de restu nu sunt curios. Gentile arata bine, destul de incapatoare daca nu cari cu tine fieru de calcat si rasnita de cafea, finisaje ok, estitca dupa gust. In concluzie la 12K euro, avand in vedere ce este in jur pe piata, eu zic ca e un pic de no brainer daca te uiti la ceva de drum sub 1000cc. E nou, arta bine, trage okok, TC, ABS, CC, Ride mode, mansone incalzite, cric central, genti, confortabil, display civilizat, o gramada de optionale oem ok. Eu am avut pe lista lunga motoru asta cand am inceput sa ma ocup de a alege ceva nou, pentru ca zambet pe buze de la 790.. am oprit cautarile. Daca se intampla sa fi ratat intrarea la reprezentanta ktm, nu ma mir daca as fi avut 900GT (totusi vibratia este un punct inca sensibilt pentru gustul meu). Si zice lumea ca de ce mi se pare mult 10K pe T7, uite de asta! (tracer 700, adica T7 de strada e 8.8K)

Corect, am tras concluzia singur ca daca vreau sa il fac inalt, si mai inalt tot degeaba - acuma am ramas pentru sosea la parbriz oarecum mic in inaltime. Vant ai in umeri destul, dar cel mai naspa de fat e ce vine de la jug in sus - colegi de pe grup au zis ca au scapat cand au pus tankbag, ca intra vantu in ala si aia este. Eu am geanta aia foarte mica si ingusta pe reszervor, deci nu am reusit nimic, ca vantu nici nu se impiedica de ea. Din nou, toata problema asta e cand dai sa bati drum lung, sambata am in fata un 1000+km... sculat devreme, dopuri in urechi si benzina, altceva nu mai am ce sa ii fac. La o plimbare de aici acolo, la offroad, la mers urban.. nu te intereseaza sau deranjeaza. La inceput cu mobra am strabat ceva din nas cand vedeam lispa de protectie la elemente, da plm, trebuie spus lucrurilor pe nume, asta e un dual sport ceva de genu, e distractie pe off, e usoara, se misca ca o balerina cu ardei iute bagat in coada, daca mai era si buna de drum lung.. inseamna ca si GL-ul era bun de stunt. Da treaba astsa cu protectia la vant, confort, cum se simte cum se misca.. e asa de subiectiva.. Saptamana trecuta am mers pe un motor care m-a uns la suflet grav, am zis ling miere, colegu care mersese inainte pe ea zicea 0barat.. e aia cu gunoiul tau, comoara mea. Legat de fiabilitate e la fel, ce inseamna fiabilitate?! Eu unul am tras de motoru asta cum nu am facut niciodata cu nici o motocielta pe care am avut-o, merge, revizie de 15mii asa ca sa fie in acte si in sistem, oricum filtrele de aer le schimb ca pe chiloti, prefiltrele le spal si ung de fiecare data cand trebuie, uleiul il schimb de 3 ori mai des decat cere cartea. Am pierdut un surub dintre scut si protectia rezervor.. eu zic ca tot fiabila ramane, cu Varadero la feicare tura numaram cate suruburi/dopuri de carena am pierdut

Eu am creat un mediu mai decent fata de standard schimband mai mute parbrize, deflectoare si oglinzi, combinatia actuala pentru mine e decenta si mult peste ce vine din fabrica, dar sa nu ne furam caciula - cand vine vorba de protectia la vant 790 e o gluma. Trebuie musai sa conduci una ca sa vezi cum iti este tie,

E ok, zic.. Da depinde asa de mult care iti sunt standardele si preferintele pentru o suspensie de strada. Suspensia pe S e destul de ferma pentru multe gusturi, dar daca esti chitit sa ramai pe strada.. de ce nu duke 790 care e laser, in banii astia de S poti sa te uiti la Tracer 7/900 - motoare decente, pentru strada.. vezi tu cum si ce faci. Am facut revizia de 15K, cam 1000Ron, printe care a fost reechilibrat si qs care merge fin in toate conditiile acuma.

Acum jdemii de ani in Rahova, am stat o periada scurta. Un boss de boss, gura mare toata ziua, bully classic, mai tot timpu iesea scandal exact pe faza cu parcarile, avea un cotet de octavia si se dadea becali.. plm o lungesc cu vorba.. intr-o zi s-a luat de mine agresiv rau, concluzie l-am batut de l-a cam luat dracu de avea tricou imbibat in sange si pe tasu la fel care coborase se il ajute pe flacaul lui, iti zic eu si-au revenit cam greu dar dupa nu a mai facut scandal cu nici un vecin. Evident ca mi-a zgariat masina, dar fata in fata a avut grija sa nu mai dam.

Am mers 10 (acuma, data viitoare ma organizez cum trebuie) Ar fi absurd sa incep a da cu parerea, dar gustul ala... ca tot ce am vazut pana acuma, pe ce am ajuns sa pun mana.. sunt doar trompete si ragalii.. Urmeaza si altele, un pic mai in detaliu. Weekend fain! Zimbru 900 Rally Pro Am plecat fara asteptari, dar nu pot sa ascund ca as fi brut sa fie ceva top, la care sa zic ca baa asta este oameni buni, aicea tragem linia. Tipu de la reprezentanta cu care am stat aproape un ceas la vorba are un 800 nou de care e foarte mandru si imi zicea ca la 900 el vede avantaj doar ceva mai putine kile si ca parbrizu mai ok. Am avut motoru 3 ore, in 30 min am inteles cam cum sta treaba, daca nu era frumos afara m-as fi intors satisfacut si cu acea juma de ora. Comenzi - aceleasi multe butoane calitative, fix aceleasi pozitie si functii ca la restu englezoaicelor. Manetele misto si usoare in special levierul ambreaj (cablu). Cum tot ziceam QS de la englezi imi place mult... e nu si la 900, la asta trebuia sa tragi tare rau in sus sau sa apesi foarte tare pe el.. am ajuns la concluzia ca naspa. Bordul - mare si degeaba, adi a suprafata aia nu o vad folosita la potentialul ei. Mi se pare ca au decis sa aibe ecranu asa mare ca sa fie pe foaie plus fata de competitie. Pozitie - un ghidon care se simte lat si inalt (barbatesc), picoarele ok, saua moale si un pic altcumva.. adica daca stau lipit de rezervor ma jeneaza la interiorul pulpelor si oole nu stau prea bine, iar daca vreau sa stau un pic mai in spate, stai sus din scurt, ca si cum ar fi o rampa din scurt si destul de abrupta. Suspensie - reglabile manual ambele. In setarea existenta era ecagerat de moale toata, ca o saltea de apa se simtea toata. La franat se ducea fata de zici ca, cadeam in pifnita. La ciupit acceleratia facea exact ca barca pe lac. Am fost pe un drum prost rau si acolo mai avea sens sa fie asa moale. Putere - cam pentru pensionari asa, parca 800 se misca mult mai bine. Am mers doar in modul sport su offroad pro sau cum ii zice. Urca in ture foarte greu, de la 5-6K parca trage o ancora dupa ea si incepe sa se simta tot foarte inconfortabil. Accelereaza modest si de la 130-140 moare sa mearga mai sus. Greu ajungi la 160-170 unde zici ca o sa cedeze toata, nu am mai vazut asa chin pe motor pana acuma. Rapoartele cutiei sunt ok, dar lasa senzatie de nimic special. Mers mult prea mult cu maneta la capat, la depasiri trebuie sa fi in treapta corespunzatoare la turatia optima.. Frane - etriere brembo si restul de la J.J. Spatele mult mai potent fata de ce ma astepam, fata ok, la frana de panica combinata se ducea un pic mai mult fata de de ma asteptam. Protectie - parbriz civilizat cu reglare, din mers cu o mana fara probleme. Foarte ok parbrizul si la vitezs mare constant pe autostrada cozorocul nu era atins de vant, doar un pic pe lateralul castii atingea. Insa deformeaza, cand am iesit un pic pe pamant nu vezi dsca stai jos ce ai in fata, nssol asa. In rest la viteza curent destul de puternic la genunchi, imi fluturau buzunarele laterale, altfel totul ok. Electronica - cel mai intruziv TC: pleci de pe loc sau treci prin suprafata care aluneca, iti taie si parca si franeaza la greu, adica asa de mult ca era sa dau cu dintii de ghidon, si acceleratia o anuleaza momente multe, dai capat 2 secunde si dupa ce prinde drum bun oi da drumu. Nu zic ca e bine sau rau, doar trag concluzia. Mansoane incalzite foarte potente in 3 pozitii. Saua am dat drumu la pozitia 2/2 si nu am simtit nimic, uitasem ca era pornita cone stie de cand si tot nimic, adica fata de a mea cam 15%. Sunet - standard, mai pocnea la qs jos, ceea ce ma face fericit Caldura de la motor - minim spre de loc. Au pus un extea ventilator, fac fata cu brio si la trafic naspa cand e csld afara. Imi place solutia pentru capul pedalei de frana, cat de usor se dau jos gumele de pe scarite, cat de usor se pune pe central, ca saua are pozitie si e din 2 bucati si ca are trusa de scule asezata civilizat. In concluzie dezamagitor fata de 800, as fi vrut sa imi inchida gura dar nici gand, in special la banii astia. Altfel sigur e super mobra pt un om si bagaje, mers strada si cand e cazu un macadam ocazional. Am plecat pe 800le meu, a se pronunta 790, tot cu zambetu pe buze. @ioio_viola daca te gandeai la un upgrade, tinand minte ce ti-ai dori tu, din pacate 900 nu e raspunsul. Am uitat sa mentionez: vibratii, vibratii, vibratii, cu cat mergi mai tare cu atat e mai rau. Asta in 1000km imi scoate plombele

Nu se fura domnule!, am avut doar eu nesansa sa mi se fure doua motoare in Amsterdam (bloc - garaj subtearan) Casco sau beperkt casco si nu te atasa emotional de fer Veel geluk met alles

da de unde! sunt brenduite ktm, dar din ce stiu eu sunt cei de la J.Juan care le produc. e un fail clar la rezistenta materialului, in compoztia aia ceva a dat gres'

da, a reusit sa isi rupa suportul de la etrier, cat de scurt sa tragi lozul?! dar in toata mizeria asta vad ceva de bine: ca s-a intamplat unei fete cunoscute care e activa in 'comunitate', deci sansele ca asta sa fie adresata (daca este cazul) este cu prioritate pentru unii care iau leafa de la ktm baiatu din video cu15K zicea ca l-a costat 400coco revizia -> mult, da presupun ca se trage de la costurile tarilor nordice, eu am sa vad maine cat e distractia in tara fost rosie

Da Da! Abea astept sa vad cum e cu rezervorul jos, plus ce ne-o da nou Bosch in materie de tech

Acuma zic ca merg pe ce se gaseste la R, asta doar ca am probat si am inteles (oarecum) ce se intampla. Nu prea imi vine sa experimentez cu suspensii pe care nu am mers, ca inaltime sincer mi-ar fi personal la fix ceea ce este intre S si R

Anuntul asta l-am vazut daca nu ma insel undeva in al doilea semestru, de atuncea nu mai stiu nimica, nu misca nimica. Eu pariez pe 300 euro minim, mai realist in 4-500 euro, pentru ca fiecare incearca sa traga cat poate. Ca si efect ar trebuii sa elimine vantul care vine de sub jug fix in mue si posibil sa mai opreasca si din ce se duce in umeri. Vedem.

da! dar nu garanteaza ca este protectia la vant dorita (vazut diversi care nu sunt chiar multumiti de partea asta, la aspect ) pana acuma asta e cea mai decenta solutie gasita de mine - puig sport pt 790 la drum lung ii las si deflecotrul peste, in off oricum scot orice ar fi acolo super frumoasa trompeta asta, anu asta la ce am pe cap nu pare sa ajung sa dau o tura, 2021 sa fie primit bogatieee! https://aurora-rally.com/shop/790r/ curios daca cineva o sa faca o carena la fel dar cu contur in jurul farului original eu o sa topesc niste resurse pe suspensii ca nu mi-a plscut R-ul cand am luat mobra (plm.. nu stiam ca o sa mi se scoale in directia asta)

postasem acu ceva vreme pe topicul general 790, e doar printscenn, nu am adresa directa de la oameni -> google search

Continuand cu Airoh Commander, acuma am ceva km buni cu ea (si pe asfalt), revin cu impresii (nu am experienta pe termen lung cu alte casti de genul asta - as cumpara din nou acesi casca in viitor - nici in ture lungi de offroad cu intors 3 ore pe sosea inapoi nu am trai cu impresia ca este grea - campul viziual extraordinar de generos - se dezasambleaza totul repede pentru spalat - merge sa tragi peste ochelari mx - DD - materiale interioare decente si cu rezistetna la jeg, frecat si transpirat abundent in o nota mai putin buna - ochelarii de soare preferam sa nu fie (mai scoteau 200g) - imi trebuie o scula sa dau jos viziera - as fi dorit sa fie cozorocul un pic mobil (sus jos) - nu simt ce face ventilatia din frunte Pe sosea: - gen mers drumuri DN - super super ok din toate punctele de vedere (era mult mai sceptic din punctu asta de veddere cand am luat-o) - pe autostrada.. depinde mult si cum bate vantu si ce protectie la vant are motoru tau (am mers doar de doua 3 ori pe autostrada), prima ora a fost naspa de m-am intors cu cozorocu dat jos, ultima ora, adica ieri, am mers si pe autrostrada pana in 160 - liniste si pace, nu batea nu troncanea nu ma tragea nimica... - intotdeauna cu dopuri ca altfel e obositor

nu e tragedie, bine ca sunt o gramada din care sa alegi 790 nu se paropie de loc in a inlocuii un strom, in special ala de mie absolut, cel mai bun si cinstit lucru ce il poti face pentru tine trist este perceptia fiecaruia, dar ma suprinde un pic, comparand cu ce am vazut pana acuma oglinzile sigur erau inlocuite ai din fabrica suport de gps, de-asupra bordului, este acoperit de un capac daca nu e folosit lemnul e moale bo$$, dupa cum zic eu: e ca bordura! motovis scrie pe alea ale mele originale, sa le faca moi si decente, de la inceput merg pe alea oem comfort si sunt decente asta se poate seta din bord, 3 etape de a incep sa dea feedback la turatii, sigur astia au pus de la inchirieri sa fie stroboscop bordu la o turatie normala sa nu te incurajeze sa ii dai nu rupe la cuplu, e doar ok, nu lipsa da nu senzatie not ok, ceva nu e cum trebuie, pentru ca, cu cele 3 790uri s/r pe care am mers, vibratia e minima si doar in scarite cand ai data jos cauciucul ce gume avea motoreta? posibil sa fie descentrata janta fata daca aveai vibratii in ghidon dubios, e bucurie pe curbe, trag destul.. de ea si se lasa pana spre capat fara nici un efort pe S este destul de tare, dar a dracu ca nu prea ii dai capat este o preferinte intre moale si tare, personal imi place ferm, daca mergi cu R o sa vezi ca ala e alt de mosntru, nu este un S mai inalt sau asa ceva si poti sa ii faci suspensia moale tare sau cum crezi tu ca e bine dubios din nou, zici de parca avea noroi peste filtru de aer de nu trage, nu este in felul motorului sa nu se duca sulea si mai rau, e jale sunt feluri sa iti faci viata mai buna, dar totusi.. sunt curios, tu ce ai vrea sa aibe motoru ca dotari din fabrica? de accord ca se putea mai civilizat, dar in realitate cat de des dai parbrizu jos/sus? n-as zice, dar depinde de standarde in jurului fiecarui acaret se fac biserici si enoriasi: honda-i onda, GS best shit ever, Logan for life, iPhone #1 pai si nu zice ce trebuie sa stii despre cetateanul respectiv In concluzie foarte bine si frumos ca ai facut "efortul" de a te deplasa, inchiria si a trage concluzille tale. Eu nu mai pot cumva organic sa inghit jurnalistii moto care stau parca cu mana intinsa si zic acelasi mizerii care li-s bagate pe gat de prodicuatorii care le da mobra la test sau ii cara in maroc sau pe unde ii la moda sa le dea o ciorba sa le fu#a capu cu ore de power point, conduc 3 ore si dupa ii imbata si trimit acasa. Bleah, ca iara mi-au sarit dracii. Cand dai pe o trompeta cat pe o masina noua (chiar daca e Swift/Polo/Logan si nu seriaXXX) cel mai sanatos e sa pui mana si sa tragi singur concluzia.

Mi-am dat mucii in paharul cu bere când am citit. Am râs cinstit!!

Hă?

Reduceri la 390 si 790 s/r (o mie coco) Daca iei agregatul din satul unde locuiesc, cu donshaora semnezi

gume exceptionale, isi dovedesc banii pe ploaie si rece (am avut doua perechi de 5 si doua de 4 - sincer nu prea am vazut mare diferenta intre generatii) nu schimbi fata spate impreuna ?

in cazu meu merge in felul urmator: - asa de fin incat nu se simte nimic nici in cutie nici in tija - se simte schimbarea in tija, in cutie nu - se simte in tija si in cutie ca am parte de un mini hac - da in gold levieru- deci rateaza sa schimbe (rar si doar 4-5 sau 5-6 una din ele) - sare din viteza si evident tu esti cu mana in gas --> naspa ca o turezi ca baietii pe bulevard (foarte rar si am observat ca se intampla cand nu schimb hotarat, mai asa din dorul leli*) Schimbatu in sus prefer sa il fac incepand cu 6K ture (normal) si in jos cand sunt sub 4K ture (se manifesta cel mai civilizat). Am revizia de 15K cm intr-o saptamana, asa ca o sa ii intreb daca se poate gadila ceva la qs, nu sunt singurul, mai sunt cetateni la care nu le mere cum trebuie. Legat de vanzari moto noi, JCD, eu imi mentin opinia - evident este teorie pura si nu am nic un studiu care sa arata ca daca se intampla cum zic eu = roz. Insa lumea o sa se mai destepte, o sa inteleaga "drepturile de cetatean european", geturile si actiunile marlanesti au sa fie taxate iar acele afeceri au sa sufere daca nu iau masuri. Mi-e greu sa compar cu vanzarile auto in Ro, insa daca cineva are memorie buna, cum erau reprezentantele/service auto in anii 90, anii 2000 si azi. Cumva cred ca se poate clona compartamentul si traduce

nu :)) e ktm nu triumph desi comportamentul nu e stabil (naspa asta) nu as renunta la el de loc

abea astept o (una / 1) poveste de success din care invat bune practici de business si management, intelegearea si adaptarea la piata

cu dus si intors - asta vine de la americani de prin anii cand isi permiteau sa mearga cu masini care consumau cat o batoza, adica lasa sa fie confidential ca sa iti dau tie de x ori mai putin ca la colegu care face aceiasi treaba, pentru ca se poate... si azi asta e regula de baza mai mult sau mai putin, dar ai informatia ca poti sa iei (in teorie) cu x lei este singurul fel, nu vad realist o alta varianta. Zic de mult, daca fiecare motorist isi cumpara macar o trompeta noua in viata, eram altundeva acuma. Lispa de echipament, piese, oameni specializati capabili si motivati; astea vin din lipsa de vanzari a motoarelor noi, cel putin o partea foarte mare. -> De ce drq sa tin reprezentatna Ducati cand vinzi 3-6 motoare pe an, de ce sa ai o gama completa care acopera marimi si culori de la Arai (exemplu usor) cand piata consuma hjc la 1000Ron (nu arunc cu nimic in hjc, am avut si posibil sa mai am in viitor -rpha nu celelalte..)