switch

Mai distractiva? Nu tocmai. Eu am mers aproximativ back-to-back cu 1200gs si 990 (sau sa fi fost 950, nu mai stiu) si pot spune da daca ai predominant asfalt sub roti, n-are nici un sens KTM. Iar la touring, nu voi indrazni sa te contrazic in ceea ce priveste RT-ul. Pur si simplu nu stiu cu ce se mananca respectiva motocicleta. Desigur, daca GS era asa tare tourer nu existau RT,GT, LT Oricum, felicitari pentru noua achizitie! Sa ai parte de multi km frumosi cu ea

ABSul in sine nu are legatura cu franarea combinata (adica fatza actioneaza si spatele sau invers). ABSul doar impiedica blocarea rotii. Cum a spus si nenea cu reclama la BMW Camp, tu faci referire la alt concept. Honda folosea, nu stiu daca la BMW exista asa ceva (probabil ca da, numai ca nu stiu eu).

E comparabila ca performante cu Airoh S4, difera doar putin forma. Ceva mai bine lucrata, in stilul caracteristic Uvex. Daca ai cum s-o iei acum la reducere, baga-te si nu mai sta pe ganduri. Daca vrei iti dau eu sa probezi un Uvex purtat un an de zile (e marimea M) sa vezi cum se lasa materialul in general.

Daca nu vrei s-o bagi in teren, de ce dumnezeu iei KTM? Ca sa arati bine sau ce? Pentru touring iei 1200gs. Ne-adv. Comparatia in cauza - motor de teren - este mai mult BMW F800GS vs KTM990Adv. Dintre astea doua nu stiu care castiga. Probabil KTM.

Louis.de Il comanzi prin Kronaumoto = fara comision.

Posibil? Da. Util? Nu prea. Ia-ti direct ce vrei si gata. In general nu poti lua o mobra si sa te apuci sa customizezi decat daca ai cunostinte destul de solide despre motociclete in general (ce piese fac ce, cum sunt puse, cum e cu modelul in cauza etc.) si daca ai un atelier unde sa modifici schimbarea.

Cheie de 8 (dubla: normal+inelar), cheie dubla 10-11, cheie 10, cheie dubla 12-13, cheie inelara 17, cheie inelara 24, prelungitor chei 14-17-24, cheie bujie, cap surubelnita, tija surubelnita cap lat, tija surubelnita cap cruce, imbus 5, imbus 6, imbus 8 (sau 10; vezi cat trebe la scarite), patent Asta e ce am eu. Mai trebuie adaugata o cheie de 14 inelara, prelungibilia, dar mi-a fost lene Oricum trebe doar pt schimbul de ulei si demontat subcadrul coditei - alea sunt singurele suruburi de 14. Original, uite aici ce are: http://www.oemmotorparts.eu/oem5.asp?M=Hon...L2=HO-NX650T-VS

Ah, inseamna c-am citit aiurea... scuzati confuzia Las ca ce-am scris nu-i prostie si poate o fi de folos cuiva.

@andreizalau: Cum dracului sa curga pe la alternator? Sunt niste oringuri acolo.. Eu zic sa verifici ATENT instalatia de ungere inainte sa mai pornesti motocicleta. Ia incearca tu sa iei un bidon si sa scurgi rezervorul mare de ulei pe la surubul de 14 din fatza. Nu cumva e gol? In cazu asta s-ar putea sa ai o mare problema cu pompa. Desigur, poate doar ai prea mult ulei (la domi nu completezi pana nu mai incape, ca ar trebui sa bagi vreo 3l jumate) sau poate e infundat ceva pe acolo. Niciodata la domi nu ai voie sa bagi mai mult de 2.4L ulei -- si asta pe motor nou, proaspat asamblat. In mod normal, la un schimb de ulei intra 1.9-2L - practic un bidon de 2L. Doar daca desfaci motorul cu totul si automat scurgi tot uleiul - abia atunci bagi 2.4L. Daca ai facut asa (ca la carte) atunci nu ai de ce sa ai nivelu pana la jumatea camerei inferioare a motorului - asta ar indica blocaje sau supapae proaste pe traseul de ungere.

N-ai cum sa faci subtopicuri. Deci da, ulei. Full sintetic e frectie la picior de lemn. Oricum il schimbi la 3000km daca tii la motor, chit ca e semi chit ca e full synthetic. Diferenta e doar in buzunaru tau -- mobra oricum nu e vizibil mai protejata cu full synth. De ce crezi ca toti posesorii de BMW boxer baga lei mineral? Pt ca orice altceva e in mod inutil mai scump. La fel si la noi. Semisintetic pe banda, ca daca dai de doua ori mai mult pe full synth oricum tot protectia aia o ai. Orice magazin va recomanda totdeauna cel mai scump ulei - probabil si cel mai bun; insa la motoarele noastre, proectia e cam tot aia. Concluzie? Baga semisintetic. Recomand 15w-50 daca stai la campie, 10w-40 doar daca stai sau te dai des pe la munte.

Foarte obiectiv raspunsu Ambele motoare dupa care te uiti tu sunt niste mici tanculete. Numai bune de enduro-touring. BMWul este neplacut la viteza mare datorita vibratiei motorului insa are si reactii mai brutale la comenzi. Honda este ceva mai fiabila, insa diferenta asta nu cred ca o vei resimti (are mai mult legatura cu fiabilitatea unui V vs fiabilitatea unui mono). Transalpul e, cum s-a mai zis, mai lin si mai usor de 'dozat'. Totodata e ceva mai placut cand vine vorba de plimbari ici-colo.

Noi sa fim sanatosi

Masca de far la voi s-o prinde in 6. La 96+ e doar in 4, toate prinse de far...

Seara asta, ceva ceva?

Pai fara mobra nu mai dau p'acolo. Stai sa vie bascula si pe urma

Daca ar fi sa folosesc niste cutii Bogdanice, eu unul mi-as face un fel de 'cusca' metalica in asa fel incat in cazul unul impact lateral / cazatura sa transfer socul spre suport. Nu-i foarte important pt cazaturi usoare, daca cand pica bemveu' si se loveste de ceva...

Slabeste-l la maxim. Cand iti sta la relanti fara joc, joaca-te cu reglajul de la cablu. In mod normal, daca socul e impins, nu ar trebui sa iti varieze turatia decat intr-un singur sens al reglajului (ma rog, cred ca intelegi ce vreau sa zic). Mai e si posibil sa fie ceva sarit de pe fix la mecanismul socului -- nu e exclus.

Ca fapt divers, daca pleci ca desteptu cu socul tras (amestec f bogat), cand tragi brusc de gaz da putin in nas, dar in rest merge ok.

Cel mai misto e fara cort: daca e senin, stele ai fara numar!

Tu cu mobra ta aia faina Bine ca mai e si alt endurist

Carbu de domi nu are asa ceva, cel putin eu nu am vazut pe niciun ac niciun fel de saiba. Ace terminate in filet.

www.dillypoint.ro; daca iti trebe musai si nu are el, da-mi un semn.

Amestecu se face simplu: incalzesti bine motoru, pui relanti la 1400-1500 sau 1500 daca nu sta constant, apoi te joci cu surubu pana obtii turatia maxima (se simte si dupa ureche). Apoi reglezi iar relantiul la 1500 sau cat il lasi normal si reglezi iarasi pana la turatia maxima. Mare branza.

Carb-ul de domi are pompa, insa nu are niciun fel de alte reglaje in afara de surubul de amestec si cel de relanti. Nu are saibe, etc. Nu prea mi-e clar cum merge pompa aia de spritz; cum se testeaza asta?

Feel free to suggest. Locatia (daca-i vb de intalnire) cred ca o stim