switch

Exista asa ceva pe Domi? Alarma din fabrica!?

Eu l-am vazut intr-o zi la Mosilor cu Eminescu, parcat FIX in fosta statie de 135. Era sa dau peste el ca venind pe langa masini parea ca e loc liber acolo.

Daca era cu galben, e mobra lu rechinualb. Daca era rosu, cu aparatoare inalta de KTM, eta a lui... i-am uitat useru

What's with the fisheye?

Bafta

Mult mai important consier eu confortul si rezistenta la uzura (dupa un an sa aiba inca aceeasi marime). O casca duala insa merge bine mersi la viteze foarte mari cat timp nu trebuie sa intorci capul si cat timp nu-l dai pe spate ca tembelu.

Tank cover gasesti la bagster dar o sa te coste ceva lei. Recomand 1400-1500. Ungerea e extrem de slaba pe la turatia standard. Al meu, incalzit putin, sta si la 1100 daca vreau, dar asta nu inseamna ca ii face bine. Probabil ceva legat de epuratorul de gaze afalt pe multe alte modele? Nu stiu, sincer. Si la mine (model 96) este si tot in aer l-am gasit. Din cate stiu, a mea este absolut stock, asa ca Daca pui peste 2L risti sa omori pompa de ulei, simeringurile, garniturile si - in general - sa ingreunezi functionarea motorului. Schimba-l repede si pune 2L; atat. Daca nu ai bani de ulei nou, scurge-l tot si baga inapoi 2L sau cumpara ceva ulei mineral ca-i ieftin si baga; dupa aia schimbi peste 1500km. In general, uleiuri recomand semisintetic, 10w-40 iarna daca temperaturile scad sub zero, altfel 15w-50. Daca te prinde vara si stii ca vei face 3000km pe calduri fara reprize pe la munte, baga 20w-50 linistit. Cate 2L pe muchie la fiecare schimb, filtru schimbat la fiecare doua schimburi. Eu, Bucurestean fiind, fac schimbul la 2000-2500km pe motiv de intrebuintare in conditii grele (porit-oprit cu reprize de abuz).

Nu te lasi sa comprimi suspensiile. Aia e alta miscare. Efectiv incerci sa muti mobra fatza-spate cu frana fatza pusa. Nu te intereseaza culisarea fluida a suspensiilor, ci un eventual joc fatza sapte disociat de comprimarea sau decomprimarea furcii fatza.

Pana la 15 min de mers pe jos de Cetatile Ponorului, respectiv 60-75 min de mers pe jos de Cerdacul Stanciului se poate ajunge lejer atat cu motocicleta cat si cu masina.

Cerdacul Stanciului http://laura-pistrui.blogspot.com/2009/06/...stanciului.html

Parerea mea e ca asa se termina prea brusc! Pitbull ti-ai tras

Cautati fratilor pe net; sunt zeci de tabele de echivalente. EXEMPLU gasit in cca 30 secunde de google: http://www.dakota-truck.net/TIRECALC/tirecalc.html

Daca s-a rezolvat, ar fi frumos sa spui si cum ca sa afle lumea. Doar de aia postam pe forum.

S-ar putea sa te frece la icre cand vine vorba de ITP, poate nici acolo.

Vai... domi-u lu Axa... pai treci pe topicu dedicat, ca doar Axa l-a deschis

- nu ai limitator de ture, asa ca grija la rosu - nu tura motoru asta pe loc, mai ales la rece, ca in 2-3 reprize l-ai facut varza - relantiul ar trebui sa stea la 1500; nu-i foarte bine pentru ungere sa-l tii mai jos - curata carbul si schimba (curata) filtrul de aer daca ai probleme cu relantiu' Vezi de ulei. Uleiu e chiea longevitatii si fiabilitatii motorului asta! Cauta pe la paginile 80~ sa zic si incoace despre procedura de masurare a uleiului. De principiu la fiecare 20 de pagini cineva o descrie pe topicu asta Mesaj completat Noh fote-m-ash ce misto arata calutzu tau... asa era si-al meu acu un an jumate :snif:

Sincer, recomand sa urmaresti daca face asa la fiecare pornire. Cand e frig si motoru statut, posibil sa mai faca figuri (porniri la -5 grade = scoate abur/fum pe ambele tzevi cat cuprinde -- mai mult pe dreapta daca il tii pe cric). Altfel nu-mi place treaba asta -- miroase a supapa sau scaun de supapa pe duca Sa speram insa ca merge mesageria la rugaciuni si n-ai tu probleme d'astea urate.

Vrei un sfat? Ia-ti de la nemti. Bine, ca si preturile sunt destul de piperate, dar adesea gasesti marfa ceva mai buna decat la romanasii nostrii.

Sunt foarte rigide suspensiile, atata tot. Exagerand putin, gandeste-te ca bagi o vitezana pe teren cat de cat denivelat. Si din suspensiile alea rigide, ai o senzatie nasoala de instabilitate. Experienta mea: Husabers FS + roti enduro = motor usor (125~kg) si foarte rigid, instabil ca dracu pe coclau de la CET sud; mi-era frica sa intru cu el in viraj Dominator (170kg, gume mixte) = ditai vaca, dar ii aruncam spatele in curbe fara probleme; destul de aiurea senzatia pe galme, dar stabil Husaberg FE = lux a'ntaia; comparativ cu frasu supermotard, statea pe drum, nu 'tzopaia' aderenta buna -- o placere Poate oi fi eu prea usor (65kg) sau prea putin experimentat cu suspensiile alea dure, dar mi s-a parut extrem de neplacuta experienta supermoto in teren. Una peste alta, din punctul meu (mai mult endurist decat supermotard) de vedere: cu suspensii enduro merge sa faci SM (adesea nu te dai destul de agresiv incat sa te ajute cu adevarat suspensiile rigide), dar cu suspensii stradale nu merge sa faci enduro (motocicleta se multeaza dupa galme in loc sa treaca peste ele, tzopaie etc).

HOLY COW! Ce misto cornitze semnalizatoare

Subscriu la ce zice omul aici. Daca nu e sa fie OEM pt mobra ta, cel mai bine e sa iei un releu aftermarket pt motorul tau (corect dimensiunat) sau (in cel mai rau caz) un releu pentru un motor cu specificatii tehnice similare (putere alternator, plaja turatii). Orice altceva si s-ar putea sa dea ortu popii si sa te trezesti cu becuri arse si baterii fierte pe banda.

Cum crezi. Eu unul stiu ca nu m-as da cu suspensii de strada in teren -- comparatie intre mobra mea cu gume de strada uzate (si suspensii imbatranite, moi) si un supermoto mai suparat. Rezultat? Nu ma dau cu supermoto pe coclau decat in linie dreapta.

E de apreciat ca la noi nu sunt trei sferturi din pagini legate de excursia asta, cum e in alte parti. Felicitari pentru mentinerea on-topic!! Apropo, domnu ViruSS, cum fu cu vulcanizarea!?

Aualeo tu vrei sa faci enduro cu SMu!? Vezi ca suspensiile alea sunt cam stradale... nu stiu cat de bine 'or tine pe coclauri... Disc mic nu-ti recomand -- stiu ce nasol e sa n-ai frane bune cand ai nevoie de ele

Un motor de design vechi, proiectat sa functioneze sub 8000rpm, nu beneficiaza prea mult de folosirea unei bujii Iridium. Diferenta unde ar fi in acest caz? Tine cam de trei ori mai mult una IX si nu este nevoie de selectia ei in functie de conditiile de drum (bujie pt iarna, pt viteze mari vara etc). Eu, care la Domi schimb bujia de doua ori pe an, nu as avea de ce sa pun Iridium. Oricum intr-un an jumate s-ar duce iar in timpul asta as cheltui cat o jumate de bujie iridium pe bujii normale. Si ar mai umbla vorba cum ca la turatii mari, bujiile Iridium si-ar face mult mai bine treaba.