switch

Sunt foarte rigide suspensiile, atata tot. Exagerand putin, gandeste-te ca bagi o vitezana pe teren cat de cat denivelat. Si din suspensiile alea rigide, ai o senzatie nasoala de instabilitate. Experienta mea: Husabers FS + roti enduro = motor usor (125~kg) si foarte rigid, instabil ca dracu pe coclau de la CET sud; mi-era frica sa intru cu el in viraj Dominator (170kg, gume mixte) = ditai vaca, dar ii aruncam spatele in curbe fara probleme; destul de aiurea senzatia pe galme, dar stabil Husaberg FE = lux a'ntaia; comparativ cu frasu supermotard, statea pe drum, nu 'tzopaia' aderenta buna -- o placere Poate oi fi eu prea usor (65kg) sau prea putin experimentat cu suspensiile alea dure, dar mi s-a parut extrem de neplacuta experienta supermoto in teren. Una peste alta, din punctul meu (mai mult endurist decat supermotard) de vedere: cu suspensii enduro merge sa faci SM (adesea nu te dai destul de agresiv incat sa te ajute cu adevarat suspensiile rigide), dar cu suspensii stradale nu merge sa faci enduro (motocicleta se multeaza dupa galme in loc sa treaca peste ele, tzopaie etc).

HOLY COW! Ce misto cornitze semnalizatoare

Subscriu la ce zice omul aici. Daca nu e sa fie OEM pt mobra ta, cel mai bine e sa iei un releu aftermarket pt motorul tau (corect dimensiunat) sau (in cel mai rau caz) un releu pentru un motor cu specificatii tehnice similare (putere alternator, plaja turatii). Orice altceva si s-ar putea sa dea ortu popii si sa te trezesti cu becuri arse si baterii fierte pe banda.

Cum crezi. Eu unul stiu ca nu m-as da cu suspensii de strada in teren -- comparatie intre mobra mea cu gume de strada uzate (si suspensii imbatranite, moi) si un supermoto mai suparat. Rezultat? Nu ma dau cu supermoto pe coclau decat in linie dreapta.

E de apreciat ca la noi nu sunt trei sferturi din pagini legate de excursia asta, cum e in alte parti. Felicitari pentru mentinerea on-topic!! Apropo, domnu ViruSS, cum fu cu vulcanizarea!?

Aualeo tu vrei sa faci enduro cu SMu!? Vezi ca suspensiile alea sunt cam stradale... nu stiu cat de bine 'or tine pe coclauri... Disc mic nu-ti recomand -- stiu ce nasol e sa n-ai frane bune cand ai nevoie de ele

Un motor de design vechi, proiectat sa functioneze sub 8000rpm, nu beneficiaza prea mult de folosirea unei bujii Iridium. Diferenta unde ar fi in acest caz? Tine cam de trei ori mai mult una IX si nu este nevoie de selectia ei in functie de conditiile de drum (bujie pt iarna, pt viteze mari vara etc). Eu, care la Domi schimb bujia de doua ori pe an, nu as avea de ce sa pun Iridium. Oricum intr-un an jumate s-ar duce iar in timpul asta as cheltui cat o jumate de bujie iridium pe bujii normale. Si ar mai umbla vorba cum ca la turatii mari, bujiile Iridium si-ar face mult mai bine treaba.

4.60-17 e cam 120/80-17. Practic latimea e aceeasi dar e ceva mai 'mic' (diametral vorbind).

Iti trebuie un adaptor. Ceva piesa micuta dar greu de gasit pentru modele mai vechi. La DRZ-urile noi nu cred sa ai astfel de probleme totusi.

F650ul sigur are un releu mai slab decat un CBR...

Reglaju ca reglaju, ca ala se face banal in 10 minute, dar curatatu si verificatu functionarii cu carbu jos, aia e mai complicat.

15V cu tot cu consumatori aprinsi, la o 40% din turatia utila, e cam mult. Omori becurile pe banda. In fine, daca as scrie la cartea tehnica, asa o fi. Verifica instalatia electrica; daca ai avut supraincingeri in trecut e posibil sa nu se fi facut un singur scurtcircuit ...

K60ul pe asfalt 'greblat' da o senzatie IMBECILA de instabilitate. La 120 la ora nu pici sau ceva, dar te trec apele. Cred ca e o chestie specifica gumelor 50/50, nu musai legata de K60 sau KarooT.

Ce camera ai nevoie? Fatza? Spate? Am eu un spate nou-nouta care nu am mai montat-o. Vulcanizare e una langa sos chitila, foarte profi, axata pe moto.

Probabil nu era bateria descarcata. Oricum daca e 4-L porneste foarte usor. Amperajul sau puterea e data in manualul utilizatorului (cartea tehnica)

E prea silentios motorul. Eu dupa ce l-am pornit la test drive... ma intrebam de ce naiba sta turometru in dreptu la "1" cand el e inca oprit Placut totusi, eu venind de la un domi zgomotos (stock only, dar are personalitate). Cat despre inaltime... unu de showroom e atat de inalt ca eu nu aveam forta sa-l indrept pe un plan usor inclinat. Cel de test ride (sha normala, nu joasa) era perfect - juma de talpa pe fiecare parte. Nu l-as lua ca prim motor dar dupa un an de trafic bucurestean cred ca pot merge cu orice mobra la care ating macar cu 2 varfuri sau o jumate de talpa.

Tu ai rezervoru de 16... deci ca mine inainte. Asa. Pai ma tinea vreo 200km inainte sa dau pe rezerva. Asta in oras sau la distractie. La drum lung, 5.5% consumul. N-am fost curios sa vad cat duce rezerva, dar sunt vreo 2,5-3L acolo.

Eu nu as comenta in locul tau. Sincer credeam ca tu erai mesterul respectiv...

Asta e cea mai buna metoda. Nu pe forum, in nici un caz. La fata locului, cu calm.

Pai si eu ce am zis? Acolo scrie clar ca inductia e proportionala cu variatia fluxxului magnetic. Care flux magnetic NU variaza daca ai curent constant, fie el de 5A, fie el de 20A. Ce vorbiti voi acolo NU are legatura cu inductia electromagnetica nici impuscata.

Si eu vorbeam de fir, nu de borna. In fine. Daca se practica, atunci dispozitivul sigur nu e bazat pe inductie -- inductia nu poate indica decat variatia, nu si valoarea absoluta a unui curent prin conductor. O fi alt proces de care eu unul nu am habar

Cauta la orice magazin auto. Releu 30-40A la 12-14V. Daciile au relee de 12v 30A. Au si la Louis, daca vrei

Curentul indus pe care vrei sa-l masori tu este dependent de variatia fluxului magnetic. La curent constant si tensiune constanta (adicatelea cand mergi la 3000rpm constant), nu ai nicio variatie de tensiune sau curent care sa iti genereze un camp magnetic variabil. Deci ampermetrul tau inductiv pus la borna bateriei nu prea... merge. Poate vrei sa zici ca bobinezi pe una din fazele de la alternator -- doar ca acolo nu stiu exact ce masori si ce relatie are cu curentul si tensiunea din circuitul de curent continuu de 12v al motocicletei - cel de interes. Astept cu foarte mare interes un astfel de gadget - daca iese fain este in mod cert un mod foarte elegant de masurare. Raman la ideea ca cea mai buna metoda de masurare a incarcarii generale a instalatiei de 12v este un voltmetru: sub 12.8v e clar supraincarcata instalatia iar pe la 13.5v e numai bine. Mai mult, voltmetrul poate servi si ca indicator de 'baterie moarta' (inainte de pornire arata ~12v) sau de releu de incarcare belit (am inteles ca ar fi o problema si la voi regulatoarele prajite) - cand in ture sare de 14.4 incarcarea, cu cunsumatori cu tot.

Vreo 14-18mm am vazut la cele 'de firma' (materialul e duraluminiu cred). Din otel de 16mm si-a facut cineva care nu mai intra pe aici adaptoare de la discuri de 245 la discuri de 300.

Ampermetru? De ce? Si cum vrei tu sa masori amperii in curent continuu fara inserierea unui ampermetru? Si daca vrei sa faci un splice exact la firul bateriei, unde pui indicatorul? Nu crezi ca e mai complicat decat rezultatul? Voltmetrul iti indica foarte precis cand consumul e prea mare: daca scade sub 12.7 tensiunea, e clar ca ai consum prea mare si nu se mai incarca bateria. Iar asta il poti pune cam oriunde tragand doua spire dintr-un fir de retea de la baterie sau contact pana unde pui voltmetrul. Care poate fi digital sau analogic. Unul analogic e 20-40lei; digital cam tot atat.