switch

Domnul meu, astept cu interes niste poze In special la scarite, handguarduri si blocuri de comenzi

Nu mai bine imi editai post-ul? Asa vede toata lumea ce tampenie am scris Ascultati la enduristu cu TDM, ca stie ce zice Apropo, Cavalere, nu vrei sa vii cu noi in Apuseni la o endureala mica?

Aia de la jug nu gasesti la SFK. De acolo doar pt roata si (eventual) bascula. Mesaj completat S-a raspuns putin mai sus: - pinion de atac (fatza): . . . .- mai mare = viteza . . . .- mai mare = cuplu - foaie/coroana (spate): . . . .- mai mare = cuplu . . . .- mai mare = viteza Raportul se modifica schimband foaia si/sau pinionul. De remarcat ca 1 dinte la pinion ~ 3 dinti la coroana Parbrizul inca e la uscat; n-am apucat sa vad ce-i cu el.

Intreaba si la reprezentanta Sau adu-ti de afara. E mai sigur dpdv al valorii reale a produsului, cel putin la mobrele cu valoare pana in 3-4-5 mii de iepuroi.

16, nu 14, scuze 16/48 = 15/45 Daca e limitata, ar trebui sa aiba ... man, tu ai NX500? Stai ca acolo e alta mancare de peste

Uzune, cum ne-a fost vorba?

Cateva cuvinte legate de poze: Calitate de rahat. Tipa e asa si asa. Pozeaza aiurea. Ailalta e buna. Macar asta avea chiloteii roz.

48 spate... daca ai 14 pe fatza atunci e tot una cu 15 45 (standard). Imposibil sa nu se ridice din gaz in viteza 1. Ori nu merge a ta cum trebe, ori e limitata (33cp) ori ti-e frica sa-i dai bice.

Mansoanele se prind in mod normal cu adeziv. Merge si fara, dar nu e cea mai buna idee.

Full synth costa doar dublu fatza de semisintetic Daca mergi normal si nu omori motoru, poti baga linistit semi.

Ma sponsorizeaza cineva?

Te-ar unge si altii cu smoala, fii fara grija. Nu toata lumea apreciaza zumzetul enervant de drujba. Nici huruitul si pacanitul de tun al tobelor 'sport'. Unii chiar detesta sa conduca astfel de motoare.

Pregateste banii, nu crapa niciodata doar unu. De la 60 la 160 de lei, in functie de unde iei.

Pai am doua foi, coroane sau pinioane spate - cum vrei sa le zici - de vanzare. De ce? Prima, cea de 46, era pe motor cand l-am cumparat (s-h). Din ce mi-a zis baiatu, avea cam 6-7000km la care am pus eu vreo 2500-3000. Arata foarte bine; cred ca e OEM. A doua, de 45, am pus-o eu cand am schimbat chitul iarna trecuta. Am facut sa zic 8-9000km cu ea. Asta e murdara ca nu am catadiscit sa o spal. E JP sau JT. Nu mai stiu ce firma. Acu am facut rost de-un 43. Ceva mai lungi vitezele. Nu sunt foarte sigur daca imi place sau nu inca. Foaia asta e aproape noua (1000-2000km). Mno, ce naiba fac io cu trei foi de lantz? Vand una si pastrez doua! Daca schimbi raportul putintel, nu se va simti mare diferenta. Daca incepi cu foaie de la 45 si sari la 50 s-ar putea sa te dai pe-o roata fara sa vrei. Daca treci de la 45 la 40 o sa ai impresia ca nu trage motorul. Foaia asta are 45-47 dinti, in functie de anul de frabricatie. Dreacu stie. La un lant nou, mai lung cu doua zale si pinioane standard... in loc sa stea la extrema dinspre fatza, sta la jumate (e vb de gradatiile de la capatul basculei). Daca nu schimbi cu multi dinti foaia, ajunge un ajustaj de lant.

Se primeste, se primeste!

Daca nu rezolvi cu fluieratu, eu zic sa scoti fluiericiu din toba... poate plange vreun politzai dupa el ...nu m-am putut abtine

Pai se monteaza gaurind carena fatza. Intrebarea e in ce masura se pupa forma carenajului 92-94 cu forma carenajului 96. Suspectez ca merge pentru ca am vazut un model 95 cu parbriz FOARTE asemanator cu cel pe care il am eu (pt model 96). Chiar mergea mai bine pe ala.

M-am bagat eu deja, la pachet cu scaritele, tobele si carenele Zilele astea ai vreme sa stai la un pahar de vorba?

Pentru cine vrea sa-si faca Dominatorul FMX (cel putin la frane), am gasit la niste nemti, cu 220euro, disc de 320mm si adaptor de etrier pentru Honda NX650 Dominator.

Nu prea cred. O sa pot sa iti spun sigur saptmana asta -- o sa il incerc pe al meu (pt model 96-03) la un prieten (cu carenaj 92-94).

E model 92, tu ai model 96. Te risti?

Se gaseste piesa respectiva si ca accesoriu aftermarket. E foarte comuna la naked-uri cu faruri clasice si - in opinia mea - schimba total aspectul motocicletei. Uite, de exemplu la www.louis.de. Gasesti foarte usor. Trebuie sa te documentezi insa care sunt compatibilitatile. Daca vrei si pata aceea de culoare, poti folosi autocolant. Cu o mana sigura pe foarfeca , te costa maxim 25 lei peste pretul parbrizului sa obtii o culoare eleganta doar in zona instrumentelor si un parbriz normal mai sus. Sper sa te ajute

Si eu as fi interesat de varianta "silicon". Pe hartie (si pe net) pare ca e mai confortabil cu asa ceva la grosime mica... Intreb pentru ca si eu o sa apelez la tine, Dariane, pentur a-mi reface shaua. Sper ca mai ai ceva alb pe acolo

Budd, absolut excelent tutorialul. Nota 14! Nu-i foarte precis la capitolul reglare (la ce turatii reglezi, CUM reglezi (ca doar sunt 2 suruburi), dar compenseaza prin exactitatea povestirii (saracu vecin) si prin prezentarea utilajului v0.818 Vin si eu insa cu o observatie si o intrebare: nivelul lichidului, in pozele din timpul reglarii, nu se vede aproape deloc; cred ca ar fi utila o sageata in paint ca sa fie mai usor de inteles pozele. Intrebarea ar fi... ce furtun ai folosit (ca diametru interior)?

Ce-are daca se aude doar un sfarait? Asa ar fi normal, sa nu fie zgomotoase. Fara emisii, fara zgomot... posibil sa putem merge legal in parcurile nationale. Doar nu-i diferit utilaju de o bicicleta dpdv al poluarii Oricum mai dureaza ani buni pana trecem la electrice, macar partial. E greu sa schimbi ceva deja stabilit (motorul cu ardere interna cu piston clasic, alimentat cu benzina/diesel). Mai usor faci ceva Biodiesel (Eva Track). Despre tractiune integrala, nu stiu ce sa spun. Pare o chestie cam S-F pentru o motocicleta care ar fi bine sa nu cantareasca mult peste 100kg la plin. Asa in 200kg sigur gasesti o modalitate tehnica sa ii bagi si cardan pe fatza daca pui Honda, Yamaha, BMW si diversi privati cu idei sa inventeze. Nu zic k nu avem deja asa ceva (stiu de una mecanica si una hidraulica, ambele pt moto de enduro/cross) dar, cum bine se zicea inainte, nu s-a demonstrat ca ar fi un 'moft necesar'. ABSul, spre exemplu si - la motoarele cu cuplu nesimtit - slipper clutch-ul sunt doua chestii care si-au demonstrat eficienta in mod evident si ajung foarte usor in pachetul de dotari standard. Ca sa nu mai vorbim de anticul si uneori neobservatul cric central (pt motociclete pe lant, in genere).