switch

Una e sa ajungi cu varfurile si alta e sa poti merge asa. Daca abia atingi cu varful adidasului pamantul, nu vrei putea tine capra dreapta. Macar un picior jos cu toata talpa si in rest pe varfuri (adica juma de talpa, nu unghia de la degetu mare ). Spor la achizitie!

Dunlop Trailmax: spate - 120/80-17 - aproape dus fata - 90/90-21 - mai duce vreo 5k km PM pt info. Se vor duce la gunoi daca nu le vrea nimeni.

Si uite asa ne kkm pe ce scriu producatorii in cartile tehnice. Doar ei sunt niste prosti si noi suntem cei mai destepti, nu? Sfatul meu: pune-ti guma de care trebe si lasa romanscul "las ca merge s-asa". Nu vei face altceva decat sa strici ciclistica si sa creezi instabilitate in cele mai tampite momente, cu toate ca tie ti se va parea ca nimic nu e schimbat intr-o prima faza. Legat de baterie: trebuie musai verificat cat de bine incarca releul. Schimbat bateria pe urma masurat tensiunea la borne. Daca atunci cand e motorul pornit, tensiunea variaza aiurea sau variaza mult de la ~14V atunci ai o problema si probabil e dus regulatorul. Nu mai merge cu mobra pana nu rezolvi problema ca vei fute baterii si tot ce inseamna electrica pe motoreta aia.

1. Aspectul general. Daca sunt carenele originale (slabe sanse). Daca e julit pe capacele laterale ale motorului e probabil sa fi fost alergat. Ghidonul va prezenta niste julituri longitudinale, aparent inexplicabile, daca a fost indreptat fara a fi revopsit. Scaritele spate se indoaie usor spre interior in cazul cazaturilor. 2. Motorul. Pornirea la rece; musai de verificat. Un domi normal cu socul tras pleaca la buton fara sa chitaie. Asculta motorul astupand evacuarile (ai grijsa sa nu fie fierbinti!). Trebuie sa se auda egal, fara tzacanit sau trancanit. Daca proprietarului ii pasa de mobra n-o va lasa sa stea la 3000 de ture cu motoru' rece. Dupa ce cu socul impins sta la 1400 sau cat e relantiul, opresti motorul si verifici uleiul. Cum? Te urci pe mobra, opresti motorul, desfiletezi joja, o stergi apoi o introduci FARA sa o insurubezi la loc. O scoti si citesti nivelul. Ia aminte de nivelul uleiului si tine minte ca ulei sub jumate nu e de bine. Intreaba proprietarul de ulei si filtru - cand au fost schimbate? Daca nu stie si uleiul e smoala si/sau foarte jos, ai grija. Ah, uitasem: cu motorul cald nu are voie sa scoata fum de nici o culoare. Cat timp se incalzeste motorul: 3. Comenzile. Vezi sa mearga totul, de la lumini, faza lunga scurta semnale pana la stop si frana spate. Cine merge pe coclau cu mobra si nu are nevoie de ele le poate neglija uneori si asta nu e bine. 4. Consumabile: lant, placute de frana. 5. Simeringurile: daca ai burdufurile pe suspensiile fata, ai grija sa nu ascunda scurgeri de ulei. In mod normal, daca strangi cu mana burduful pe telescop, nu ar trebui sa poti sa glisezi burduful in sus si in jos in lungul telescopului. Daca simti ca aluneca usor, trebuie inlocuite simeringurile si uleiul din furca. 6. Suspensiile: sus pe mobra si vezi daca suspensiile sunt cursive. Probabil motorul s-a incalzit, vezi inapoi la 2. Parerea mea e ca la astfel de mobra, e musai sa mergi cu ea. Sa iei 1-2 damburi sau borduri mici, sa verifici daca e drept ghidonul, daca trage stanga-dreapta, sa vezi daca merge rotund in ture, etc. Altceva, baieti?

Hai sa nu ne certam de cum arata vitezometru Daca ar fi sa compar dominatorul cu alter motociclete din clasa lui (BMW F650GS (Dakar), Suzuki DR650®(s)(e)(z), Aprilia Pegaso, Kawa KLR), as spune ca Dominatorul sta foarte bine la capitolul fiabilitate. Cum a spus si rechinu', nu ai complicatiuni la racire. Cu toate astea, chiar si in regim sportiv pe caldura, nu vei reusi sa-l supraincingi. Ce-i drept ca performante e usor inferior motorul asta, dar e cam indestructibil. Trebuie doar sa ai GRIJA de ulei, gen sa il verifici la fiecare 500km, cu schimb la 2500-3000, si nu vei avea probleme. Din cand in cand (la 15000 km) cate un joc de supape. Un alt plus il constituie robustetea. Dai cu mobra de asfalt la 60 la ora si daca nu e model 92-95 vei avea doar o carena julita in spate. Atat. La modelele 92-95 vei poliza un picut carena fatza, dar daunele se cam opresc aici Ah, si dupa ce ai dat cu ea pe jos, daca esti rapid si o ridici repede (inainte sa se inece) poti pleca imediat mai departe fara probleme.

Logeviv, da. La 50k km, daca SUNT REALI, o sa te dai mult si bine cu motoreta asta. Mai intreaba pe topicul dedicat Transalpistilor (vezi mai sus in seciunea de Enduro Touring & Adv.

EXCul nu cred ca are fiabilitatea pe care o vrea omul, oricata reclama ai vrea sa-ti faci. Nu ai spus aici daca vrei motor nou sau SH. Presupun ca nou. XCountry, daca nu te deranjaza aspectul retro, este destul de itneresatn ca motor, insa vei cam tanji dupa carene in afara. O motoreta ca F650ul nou (de 800cc ) ar fi chiar foarte buna pentru ce vrei tu. Carenajul mai mare te-ar ajuta la drumuri lungi, iar in oras o mobra de 170kg la gol e bunicica, daca ajungi calumea cu picioarele. A mea are 165kg la gol, centru de greutate mai sus (rezervor inalt, nu sub sha) si e mai inalta, insa ma descurc fara probleme.

Asteptam provincia. Cu relatari de la babutele interesate de broderia mileului.

Toate-s o apa si-un pamant. Oricum le tii doar 5-6 mii de km.

Multam Dan, multam Sorin. Da, azi e ziua mea de nastere Asa ca sambata beeem

La pretul ala imi iau ceva semi-profi

Pai nu prea inteleg la care prindere te referi... poza ceva?

@cturturica: Vezi ca SMul albastru din dreapta e de fapt Dominator, la fel si cel negru din stanga jos. De principiu conversia la supermoto o poti face relativ usor: pui niste roti de 17 pe fatza si cobori spatele, eventual pui un pinion mai mare cu vreo 3-4 dinti. Sincer nu mi se pare ca un SLR da prea bine ca supermoto, fiind o motocicleta cu linii mai clasice, ca sa spun asa. @zolee04: dimensiunile este mari, ca sa zic asa. La noi trusa de scule e la vedere, protejata de acel scut in partea stanga. Pozele le-a pus harciogu' si in ele se poate vedea clar asimetria. Recomand cu incredere tabla groasa facuta la un mester, cu niste prinderi artizanale. Totusi foloseste cauciuc la prinderile dintre scut si cadru, ca sa nu iti zornaie intr-o veselie.

Foarte bun consumul tau, zic eu. Motorul merge si 140 cu pasager, dar nu ii place acolo sub nici o forma. In ture, daca-l tii peste 2500-3000 o sa traga frumos pana pe la 6000 unde vibratiile deja devin agasante. De incalzit rapid nu as zice; iarna de exemplu innebunesti pana ajungi la o temperatura 'de drum' Una peste alta se pare ca ai un dominator bunicel Interesant ce spui cu suspensiile, desi dupa ce jmecherii gasesti pe un LC4, deja Domiul e mic copil

Eu am examene in weeekendul acela si imediat dupa, deci intr-un act plin de egoism, ma voi bucura ca vremea nu ma tenteaza sa ies din casa

Baaa, asta cu 125u... era sa ma calci pe trecere in pastele ma-sii de treaba Azi dupa ce ai plecat cu brigada, cand te-ai intors ai venit pe la Titan. Ori dinspre Potcoava, ori dinspre Auchan si te-ai dus pe Rebreanu spre pod. La trecerea aia fix de langa metrou eu am dat sa trec (pe verde) si tu accelerai linistit acolo

Stiai ca daca tu virezi stanga si de contrasens vine un AVION, circuland pe directia inainte, tu tre sa ii acorzi prioritate?

Ita tartanu ce numara pe degete

Noi la Domiuri avem ghidoane de 22.2 mm?

Stai asa, ca n-am nimic cu tine Mi se parea un pic cuidat modul in care e pusa problema si cum e exclus din comparatii fix competitorul direct al F650ului. Dar presupun ca exista gusturi si preferinte, nu? Uite, sa nu zici ca sunt baiat rau: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...994-183198.html - ieftinel pentru un TA, grija mare sa nu fie cu probleme, poate ai totusi bafta cu el

Dragii mei, o TERASA Bordo in seara aceasta, dupa orele 19:30 trecute fics? Hai, hai, nu ma faceti sa va astept "un sfert de ora"

Presupun ca e vorba de un F650 monocilindru, nu? Ca am vazut boxer de 1100 sau 1150 la 196k km fara nici un fel de stresuri...

Uleiurile de masina de obicei contin aditivi anti-frictiune pentru a proteja mai bine componentele in miscare si a reduce uzura. Ambreiajul se BAZEAZA pe frictiune pentru a functiona, de aceea la motocicletele cu ambreiaj in baie de ulei nu prea merge cu uleiuri de masina. Asta e cam singurul motiv solid pentru a baga ulei de motocicleta. ...ah si e posibil sa existe si alti aditivi care sa se comporte altfel la motociclete decat la masini, datorita regimului mult mai solicitant al unui motor de 600cc care scoate 100 de caluti la peste 10k ture. In concluzie, daca tii la motorul tau, ia ulei de motcilcleta ca nu economisesti mai mult de 2-3 beri la un schimb bagand ulei de masina!

Nu si pentru X-Coutnry. La astea lucreaza cu un Lancion sau cum mama lui ii zice. Care e China get-beget. Oricum am vazut un Hyosung intretinut la vreo 40k km fara nici o problema la motor/cutie, deci se poate.