switch

Cum se blocheaza ghidonu' daca nu ai cheie?

Daca i-l baga pe gat reprezentanta, s-ar putea sa nu accepte sa vii cu uleiul sau piesele de acasa.

Tricou' ala Acerbis a vazut doar vitezane si nakeduri... si n-are mari sanse s-ajunga pe vreun enduroi in curand.

Alea-s actele. Vezi k la BCR te duci doar cu programare. Detalii AICI.

Inca un patimit cu treburi la BCR ...

Adica arata la fel

Cauta pe http://www.maxiscooter.ro - e una si aceeasi firma.

Si daca ploua CE!? Parca am fi motoristi de zahar...

Vezi ca daca inalti ghidonul vei avea nevoie de: - conducte frana (asta CLAR nu ajunge) - cablu acceleratie (slabe sanse sa ajunga cum trebe) - cablu ambreiaj (cred ca asta-i singuru care ar merge mai sus) - cablu shoc (ar merge, cu conditia sa nu ai pretentia sa iti mentina pozitia maneta cand misti de ghidon) - crash bar sau ghidon foarte LAT - altfel la orice cazatura vei poliza rezervorul! Aripa de cross poti lua de la 15 mii de modele. Am inteles ca ar merge alea de KTM foarte bine. Apropos de excursie... eu am de gand sa trag weekendu viitor o tura pana in Piatra Craiului, la Garofita (pe versantul opus Curmaturii/Plaiului Foii). Vor fi niste prieteni pe acolo si ma duc sa-i vizitez. Plecarea va fi probabil la pranz sambata cu intoarcere duminica seara. Cazarea - eu ma duc cu cortul si mancarea in traista. Cine e interesat - stiti cum sa dati de mine. Ar fi o idee sa dam o tura pana acolo sambata, iar duminica sa trecem pe la Sibiu in drum spre casa, desi ar fi destul de lung drumul.

Cu siguranta? Cu siguranta ca dau mai bine. Atat. Esti cumva genul care recomanda gume de 210 pe tico ca sa fie mai stabil?

Uite un om care si-a luat cateva ore sa faca o compilatie de sfaturi epntru incepatori. Nu cred ca se aplica doar la motoare puternice. Poti sa fel de bine sa o belesti si cu un 250cc daca nu esti atent.

Care mars?

Una e sa ajungi cu varfurile si alta e sa poti merge asa. Daca abia atingi cu varful adidasului pamantul, nu vrei putea tine capra dreapta. Macar un picior jos cu toata talpa si in rest pe varfuri (adica juma de talpa, nu unghia de la degetu mare ). Spor la achizitie!

30e (~125 RON) pe Louis ce vinzi tu.

Dunlop Trailmax: spate - 120/80-17 - aproape dus fata - 90/90-21 - mai duce vreo 5k km PM pt info. Se vor duce la gunoi daca nu le vrea nimeni.

Si uite asa ne kkm pe ce scriu producatorii in cartile tehnice. Doar ei sunt niste prosti si noi suntem cei mai destepti, nu? Sfatul meu: pune-ti guma de care trebe si lasa romanscul "las ca merge s-asa". Nu vei face altceva decat sa strici ciclistica si sa creezi instabilitate in cele mai tampite momente, cu toate ca tie ti se va parea ca nimic nu e schimbat intr-o prima faza. Legat de baterie: trebuie musai verificat cat de bine incarca releul. Schimbat bateria pe urma masurat tensiunea la borne. Daca atunci cand e motorul pornit, tensiunea variaza aiurea sau variaza mult de la ~14V atunci ai o problema si probabil e dus regulatorul. Nu mai merge cu mobra pana nu rezolvi problema ca vei fute baterii si tot ce inseamna electrica pe motoreta aia.

1. Aspectul general. Daca sunt carenele originale (slabe sanse). Daca e julit pe capacele laterale ale motorului e probabil sa fi fost alergat. Ghidonul va prezenta niste julituri longitudinale, aparent inexplicabile, daca a fost indreptat fara a fi revopsit. Scaritele spate se indoaie usor spre interior in cazul cazaturilor. 2. Motorul. Pornirea la rece; musai de verificat. Un domi normal cu socul tras pleaca la buton fara sa chitaie. Asculta motorul astupand evacuarile (ai grijsa sa nu fie fierbinti!). Trebuie sa se auda egal, fara tzacanit sau trancanit. Daca proprietarului ii pasa de mobra n-o va lasa sa stea la 3000 de ture cu motoru' rece. Dupa ce cu socul impins sta la 1400 sau cat e relantiul, opresti motorul si verifici uleiul. Cum? Te urci pe mobra, opresti motorul, desfiletezi joja, o stergi apoi o introduci FARA sa o insurubezi la loc. O scoti si citesti nivelul. Ia aminte de nivelul uleiului si tine minte ca ulei sub jumate nu e de bine. Intreaba proprietarul de ulei si filtru - cand au fost schimbate? Daca nu stie si uleiul e smoala si/sau foarte jos, ai grija. Ah, uitasem: cu motorul cald nu are voie sa scoata fum de nici o culoare. Cat timp se incalzeste motorul: 3. Comenzile. Vezi sa mearga totul, de la lumini, faza lunga scurta semnale pana la stop si frana spate. Cine merge pe coclau cu mobra si nu are nevoie de ele le poate neglija uneori si asta nu e bine. 4. Consumabile: lant, placute de frana. 5. Simeringurile: daca ai burdufurile pe suspensiile fata, ai grija sa nu ascunda scurgeri de ulei. In mod normal, daca strangi cu mana burduful pe telescop, nu ar trebui sa poti sa glisezi burduful in sus si in jos in lungul telescopului. Daca simti ca aluneca usor, trebuie inlocuite simeringurile si uleiul din furca. 6. Suspensiile: sus pe mobra si vezi daca suspensiile sunt cursive. Probabil motorul s-a incalzit, vezi inapoi la 2. Parerea mea e ca la astfel de mobra, e musai sa mergi cu ea. Sa iei 1-2 damburi sau borduri mici, sa verifici daca e drept ghidonul, daca trage stanga-dreapta, sa vezi daca merge rotund in ture, etc. Altceva, baieti?

Hai sa nu ne certam de cum arata vitezometru Daca ar fi sa compar dominatorul cu alter motociclete din clasa lui (BMW F650GS (Dakar), Suzuki DR650®(s)(e)(z), Aprilia Pegaso, Kawa KLR), as spune ca Dominatorul sta foarte bine la capitolul fiabilitate. Cum a spus si rechinu', nu ai complicatiuni la racire. Cu toate astea, chiar si in regim sportiv pe caldura, nu vei reusi sa-l supraincingi. Ce-i drept ca performante e usor inferior motorul asta, dar e cam indestructibil. Trebuie doar sa ai GRIJA de ulei, gen sa il verifici la fiecare 500km, cu schimb la 2500-3000, si nu vei avea probleme. Din cand in cand (la 15000 km) cate un joc de supape. Un alt plus il constituie robustetea. Dai cu mobra de asfalt la 60 la ora si daca nu e model 92-95 vei avea doar o carena julita in spate. Atat. La modelele 92-95 vei poliza un picut carena fatza, dar daunele se cam opresc aici Ah, si dupa ce ai dat cu ea pe jos, daca esti rapid si o ridici repede (inainte sa se inece) poti pleca imediat mai departe fara probleme.

Logeviv, da. La 50k km, daca SUNT REALI, o sa te dai mult si bine cu motoreta asta. Mai intreaba pe topicul dedicat Transalpistilor (vezi mai sus in seciunea de Enduro Touring & Adv.

EXCul nu cred ca are fiabilitatea pe care o vrea omul, oricata reclama ai vrea sa-ti faci. Nu ai spus aici daca vrei motor nou sau SH. Presupun ca nou. XCountry, daca nu te deranjaza aspectul retro, este destul de itneresatn ca motor, insa vei cam tanji dupa carene in afara. O motoreta ca F650ul nou (de 800cc ) ar fi chiar foarte buna pentru ce vrei tu. Carenajul mai mare te-ar ajuta la drumuri lungi, iar in oras o mobra de 170kg la gol e bunicica, daca ajungi calumea cu picioarele. A mea are 165kg la gol, centru de greutate mai sus (rezervor inalt, nu sub sha) si e mai inalta, insa ma descurc fara probleme.

Asteptam provincia. Cu relatari de la babutele interesate de broderia mileului.

Toate-s o apa si-un pamant. Oricum le tii doar 5-6 mii de km.

Multam Dan, multam Sorin. Da, azi e ziua mea de nastere Asa ca sambata beeem

La pretul ala imi iau ceva semi-profi

Pai nu prea inteleg la care prindere te referi... poza ceva?