switch

In Bucuresti pe dreapta!

Dragii mei, am studiat problema ungerii automate cu o electrovalva sau valva vacuumatica. Nici una din variante nu prea e plauzibila - sar costurile destul de mult, pe de o parte, iar pe de alta se complica rau confectionarea. Deja mai pui 10 beri si iti iei un scottoiler original si gata. O alternativa ar fi un sistem anti-prost pentru cazul in care curgerea uleiului se opreste manual. Ma refer aici la un LED prins undeva pe ghidon sau pe bord care e aprins atunci cand ai motorul oprit si ungerea pornita sau motorul pornit si ungerea oprita. Toata treaba costa foarte putin... nu ar trebui sa fie necesari mai mult de cativa metri de fir simplu/dublu electric, niste izolir, ceva componente electrice (10-15 ron) si un pic de imaginatie.

Asta suna a faza de enervat vodafone-ul

Eu inca traiesc cu iluzia ca mobra mea are doar cei 35 de mii de km de pe bord. In cazul asta, cred ca inca merge sa folosesc uleiuri minerale (20-40, 20-50), cel putin vara. Iarna, semisint. Peste 60-70k incolo deja ma gandesc serios sa trec pe full synth.

Crezi ca tuseste domi-ul pe mineral?

doctorile, io cu tine tre sa stau odata de vorba... nu de alta dar io taman ce-am de pus niste poze cu cabana din poveste (Curmatura )

@raven: ulei full synth e frectie la picior de lemn pentru dominator/slr; atata tot. Merge si pe mineral motorul asta la fel de bine. Sa bai full synth inseamna sa arunci bani pe geam. Dar decat sa ii faci un schimb la 3000km cu full synth, mai bine ii faci 2 schimburi la 1500 cu ulei mineral ( si mai schimbi si filtrul la 3000 tot in banii aia). E mai sanatos pentru motor. @harciog: eu inca pun 10-40, pentru ca e frig afara si nu vreau sa stresez pompa de ulei; voi trece probabil pe 20-50 la vara pentru ca 1. nu voi mai da de temperaturi sub 10 grade orice as face si 2. in oras e bine sa am un indicativ de 50 ca si asa nu am radiator. 15w-50 ar fi un soi de strutzocamila dar nu rpea ii vad sensul. Oricum honda recomanda si 15wX si 20wX la peste 10 grade, deci mare diferenta nu e. Iar un 20w50 are un raport mai bun fata de 15w50, deci e mai stabil in timp. @alex: posibil sa ma bag eu pentru valea doftanei, doar sa vii pe acilea cu detalii din timp

Tot cam acolo sunt ca fiabilitate...

Atunci nu te duce pe coclau fara cineva cat de cat avizat. Iei o tranta si acolo ramai daca nu ai cat de cat afinitate mecanica.

Era totusi o duba cu tzigani prin preajma EDIT: Rog conducerea forumul sa fie intelegatoare cu aceste offtopicuri... macar pentru cateva zile

Unde, unde, ca azi la 11 nu era acolo...?

Imi trimiti si mie unul? Ca maine raman fara asigurare...

Pentru putin Daca nu ai schimbat recent bujia si iti face iguri, ai putea da 10RON pe una. Se va simti diferenta!

Sigur, shefa

Nu, fratele meu buton, ii astept cu stickere sa le pun pe monstericiuri. Pe tine nu te dam nici daca vrei tu sa te duci

Ai spus! Si noi tinem minte!

Va asteptam in Titan cu sticekre de Honda, Kawasaki, Yamaha si Aprilia!

Eu cred k mai ai vreun sfert pe placutele astea....

Heidenau K60, sta bine pe janta, nu pare sa aiba joc sau bataie (mai mult decat cel dinainte cel putin). Ce-i drept era ud pe jos si nu stiu cat de bun era asfaltul...

A mai dansat cineva aseara samba prin bucuresti? Io eram cu gume noi, incepuse sa picure, si trebuia sa tai la unghi foarte mic liniile de tramvai

Cat de normal este ca atunci cand ai cauciuc nou-nout pe fata, cauciuc cu 250km pe spate si mergi pe ploaie, sa ai senzatia ca iti 'tremura' ghidonul la 50 la ora? Incerc sa imi dau seama daca eram eu obosit, daca mi se pare sau daca am eu probleme la ghidon/furca/rulmenti.

SLRul e un Dominator cu alta cutie de viteze si alt aspect. Ce e normal la mobra asta: pe frigu lu peste, sa plece cu socul tras trei sferturi. Jumatatea cursei ar trebui sa o simti ca un fel de prag. Mie imi pleaca dracia la juma de apasare de buton, dar eu am 1. amestecul bogat in benzina si 2. bujie si filtru de aer noi-noute. Cat a stat motorul nepornit (adica ne-mers cu el serios)? Daca a stat mult, probabil s-a degradat/depus benzina prin carburator. Ai 2 solutii: una simpla si una complicata. Aia simpla e sa golesti carburatorul de benzina. Aia grea presupune sa dai jos carburatoru si sa-l cureti. Ca sa golesti carburatorul, dai benzina pe OFF si cauti surubul de golire al carburatorului. Carburatoru e prins in partea de spate-sus a blocului motor. Pe partea dreapta a carburatorului cauti un surub cu cap lat. E unul singur, pus foarte jos pe ansamlul carburatorului. Daca il desfaci o sa inceapa sa curga benzina printr-un furtunas care atarna langa cric. Nu desuruba mai mult decat e nevoie; dupa ce se scurge benzina, strangi la loc surubul (nu strange PREA tare) si deschizi din nou benzina. Ar trebui sa plece instant. Daca nu, pune bateria pe redresor si curata bujia.

Atentie mare la alea, ca daca pici serios (gen dai cu capu de un copac in timp ce faci acrobatii prin aer) s-ar putea sa ramana undeva in urma Cam atat stiu ca defect SI pentru cine zicea ca un Arai e cat un Airoh si jumate... nenea, poate vrei sa zici cat doua Airoh si jumatate. Aici e si problema: Hornet si Tour xD sunt foarte foarte scumpe pentru un buzunar oarecare (la mine de exemplu e salariul pe o luna, din care tre sa mananc, sa imi platesc darile si sa mai si ramana doi trei banuti de-o bere si-un litru de benzina). Pentru buzunarul meu, orice casca peste 10 milioane iese din discutie din start. De aceea am ales sa renunt la confortul oferit de o casca scumpa in favoare unei casti ieftine + cagula serioasa. Asa stiu ca nu o sa ma bata vantul si deja unul din discomforturi a disparut. Niste dopuri de urechi sunt ieftine, si deja vajaitul e diminuat. Solutii exista si desi nu se compara cu ceva facut profi, e pe buzunarul romanului ca sa zic asa. Cand o sa am 900e pe luna o sa imi permit sa imi iau casca de 400, o data pe sezon.

Nu compara un F650 cu o Africana! Totusi ai dreptate pe undeva.... probabil ambele motoare au fost neglijate de fostii proprietari (ce sa schimb io uleiu!?).

Adica mers cu mobra plus pauza pe la munca sau mers cu conserva tot timpul?