switch

Hai ca stau prost la capitolu citit din urma. Ia incearca asta: la viteza mica, tragi ambreiajul si ii dai mai repede drumul (ai grija sa nu cazi sau sa faci vreo boacana!). De fiecare data va face un sunet metalic, gros, infundat (clanc!). E normal si nu afecteaza fiabilitatea, siguranta sau functionare. Nu prea inteleg ce zici tu cu smuceala aia. Cand tai gazul, da, se pune pe frana de motor destul de brutal. Incearca sa clarifici un pic.

La picior da. La cum arata zona Pestera... nu cred.

Vezi la mos Anton pe site - orice e dupa 2003 (sau orice adv.) poate fi montat intr-un singur fel. Iar la 1200 parca e capsulat si n-ai cum sa le separi.

Treaba cu cadru care se rupe e valabila atunci cand pui cutiile pe o motocicleta care nu e conceputa pt suprasarcini. In principiu ce face domnul aici de fata sunt cutii cam cu 1-2 kg mai grele decat ofera producatorul. Si producatorul nu da in niciun caz la limita - ar fi culmea. Acu daca iei animalu de 300kg + cutii si faci un highside de dai cu motoru pe-o parte...

30-50 euro, din amintiri.

Pai bine ma, asa evidenta solutie iti gasesti? Nici nu m-am gandit la ea :

Sunt multe chestii pentru care platesti marca nu produsul si calitatile sale. Asta e unul din ele.

Te duci la SKF si au pe stoc. Sunt parca 23+17+17, daca nu ma insel. RON. CODURI (sa iei capsulati si de mare precizie; sunt 1-2 RON niste rulmenti similari de precizie foarte mica!): - 1x 6204UU (OEM 14e, vreo 20-30 ron la SKF) - 2x 6203UU (OEM 12e, vreo 15-25 ron la SKF) Sfat: desi cumperi rulmenti capsulati, merita sa desfaci CU GRIJA capsula si sa te asiguri ca au vaselina din belsug (nu trebuie sa fie plin de vaselina, dar trebuie sa fie destula) pe acolo. Am gasit o singura data unul fara unguent pe dinauntru (desi trebuia sa aiba). Unul din vreo 10-15 plus alte zeci instalate de un prieten, toti luati de la acelasi magazin SKF din Bucuresti.

Trist, dar adevarat. Nu prea am vazut sfaturi utile date fetelor. Doar replici rasuflate. Iar baietilor, doar mistori de maidan.

Imi plac ingineriile astea. Pacat de fiabilitatea motorului Aveti motoare care au mers fara ulei si s-au uzat prematur. Ce? Nu stiu, dar nu pare sa fie remediabil usor. Problema e la chiulasa. Nu stiu unde. E ceva uzat iremediabil. Asteptam feedback legat de cum merge motoru cu saibe la distributie. Dupa 1000km, dupa 3000km, dupa 10.000km.

Baga o poza cu motoru ca parca e prea cunoscuta problema...

Culmea ca mai e o posibilitate: furca (jamba) stamba. Astfel ghidonul e perfect paralel cu jugul superior si eventual cu cel inferior (daca acesta din urma nu e stramb), insa una sau ambele jambe nu mai sunt perfect drepte si roata calca putin stramb. Stiu cel putin doua exemple din astea. E relativ comuna treaba, insa daca te dai destul se stramba in asa fel incat pare drept Atunci poate stai tu stramb in sha

Am doua cuvinte pentru tine: SKF

Daca nu are lant de distributie pus, probabil joaca pe acolo ca nu o tine nimic. N-am incercat niciodata, sincer. Daca ii pui capacul, nu mai are cum sa joace in nicio directie...

Au si astea noi o gramada de hibe. Dar de aia le iei noi: pentru ca ai garantie si se rezolva eventualele probleme.

Axa cu came ar trebui sa stea relativ fixa odata pus capacu. Cu capacu jos daca detensionezi lantul de distributie joaca tontoroiu. Decompresoru (ala de se misca one way) are joc lateral si vertical (micut, dar e). Sub el in chiulasa tre sa fie o piesa cu arc. Daca nu e, nu prea merge decompresoru; de fapt merge prost. Atentie ca ansamblul decompresorului poate fi montat "invers". Caz in care ori nu face nimic ori juleste tachetu aferent. Nu mai stiu care din variante. Dat fiind ca in dreapta pe evacuare ai decompresor, e posibil sa faca alt zgomot. Eu m-as uita la tacheti (sau cum plm le zice: culbutor sau tachet - aia de sunt in contact cu axa cu came) sa nu fie uzati, in special dreapta fatza, care are si decompresor. Daca pare zgariat sau "mancat" din metal, e cazul sa ii schimbi. Odata fixata distributia si tensionat lantul, nu ar trebui sa poti misca axa cu came inainte-inapoi daca tii blocata volanta; cu un lant uzat se misca aproape jumate de dinte de pe axa cu came. Verifica sa nu ai urme de uzura pe axa cu came sau pe tacheti/culbutori. In mod normal nu ar trebui sa para zgariate. Lagarele rulmentilor iar trebuie sa fie "curate". Rulmentii se pot inlocui daca sunt uzati (cica ar fi vreo 50 lei amandoi).

La unele se poate, la unele nu. In functie de cadru si motor. La mine de exemplu nu prea se poate (RD08).

Da mah jos motoru si nu te mai complica. Poate lovesti dracului ceva de strambi vreo supapa... Arculetele de la cama (nu clama) decompresorului le iei pe OEM (2-3e bucata). Daca nu risti sa trebuiasca sa intervii din nou.

La RD02 se poate. La RD08, e futere de mama pana reusesti. Cel mai simplu dai motorul jos.

KTM? Are deja 990-u.

Mai bine faci rost de cheia de la scuter, desi adesea e prea greu

Mai da-i dracu cu LDIR-u lor. Habar nu ai cati bastani se imbogatesc din proiectu asta! Ignorati-i!

Cam are dreptate omu. Majoritatea chopper/cruiser-elor cu motoare prietenoase incepatorilor (peste 1000cc un V-twin nu e indicat incepatorilor) nu sunt prea comode pentru cineva ca tine. Un touring inalt e ok pentru tine, insa daca tie nu iti plac respectivele motoare, degeaba.

Floriol Baga semisintetice: Yacco MVX, Motorex, Castrol; d'astea.

Cine zice nu sa defineasca SUPERMOTO in acceptia lui. DPMDV, un SM este o motocicleta stradala inalta dar subtire, cu suspensii lungi si tari (comparativ cu un naked - prin asta intelegand un FZ6N sa zicem), manevrabilitate excelenta si pozitie in sa aproape verticala (practic pozitie de enduro). Poate nu e perfecta definita de mai sus (m-am gandit pe loc ce inteleg prin Supermoto), insa e un inceput solid. Si da, la origine supermoto era ceva de competitie. Ok, atunci huliganu asta e Supermoto Replica (SMR?).