switch

Cum asa? Un F800GS este "numai" 12.000 eur. Un R1200GS Adv vreo 18.000. Ti se pare mult ca asta sa fie 8.000 - 8.500? Mie nu. Ah, face mai mult un Dakar + 4000 coco de benzina? Poate, poate nu. Depinde de cat de mult vrei ceva nou-nout.

Cum bine zice mzrider, uu e servisabil, dar unii au improvizat. Improvizatia merge... insa nu stiu in ce masura se apropie de o suspensie ca la carte. O suspensie noua e intre 300 si 500 de euro. Una S-H e ieftina, insa probabil nu are viata lunga. Se mai poate face o inginerie, daca ai cap - suspensie spate de XR mai vechi, servisabila, luata la s-h, servisata si pus arcul de la domi. E mai complicat dar e cea mai ieftina varianta pentru ceva de calitate (~100-150eur).

Pai intai uita-te si vezi ce diferente sunt intre F650GS-mono si G650GS. Serato asta e pentru G650GS ceea ce Dakaru era pentru F650GS-mono. Daca ai Dakar cu ABS nu cred ca se pune problema upgrade-ului; daca vrei dakar si ai bani... mai bine dracia asta noua

Azi m-am dus la Varta, mi-a masurat mesteru... peste 1500rpm aveam 13,78 - 13,8 constant. Cica "sunteti la limita... daca nu mergeti cu ea se descarca". Sa mor daca am inteles ce-a vrut sa zica. Dupa calculele mele, 13,8 constant e o tentsiune de incarcare ideala pt acumulatori pe plumb.

Cu tot respectul, d-le Harea... asa arata un VFR800. Pe partea cealalta mai e un radiator amplasat simetric. Deci doua radiatoare, laterale. Deci Yamaha a luat conceptele bune si de la Honda, nu numai de la BMW. In fond si la urma urmei, progresul e antrenat de copierea ideilor bune si imbunatatirea lor cu alte concepte noi.

Ce?Ce?Ce?

Anakee sunt printre cele mai misto pe ud.

Tot iti face figuri? Vezi ca e posibil sa nu bata chiar supapa. Da-i si tu cu un filmulet cu zgomotu. Tocmai am vorbit cu un prieten care avea un duduit idiot in capac. Ziceai ca ii bate toaca in mers. Desfacem capacul (cu motoru inclinat in jos in cadru, altfel nu se putea umbla) si ce surpriza avem? Din 13 suruburi pe capac, petru sunt duse (am desfacut jumate si apoi am incercat sa trag USOR in sus de surub, si a iesit cu filet cu tot. Filetul original, nu ceva insertie. Dupa prima patanie, am constatat ca 6 din 13 suruburi sunt duse (nu mai au filet). Capacul nu mai era - practic - bine fixat pe chiulasa si astfel asa cu came si tot ansamblul distributiei isi cam faceau de cap pe acolo (toate astea depind de buna fixare a capacului). E prima data cand injur inginerii Honda pentru design. Insa imi dau seama ca problema nu e la ei: cine a umblat inainte la capac a strans suruburile "la ureche" - lucru care NU se face. Dinamometrica buna si 10Nm per surub de 6, 12 la 7 (sau cat o fi in manual - acu vorbesc din amintiri). Inca nu si-a rezolvat nimic, dar stiu cum duduia capacu lui inainte. Daca se rezolva prin strangere la cuplu...

Tot nu inteleg ce zici cu smuceala aia. Da, are super frana de motor.

Hai ca stau prost la capitolu citit din urma. Ia incearca asta: la viteza mica, tragi ambreiajul si ii dai mai repede drumul (ai grija sa nu cazi sau sa faci vreo boacana!). De fiecare data va face un sunet metalic, gros, infundat (clanc!). E normal si nu afecteaza fiabilitatea, siguranta sau functionare. Nu prea inteleg ce zici tu cu smuceala aia. Cand tai gazul, da, se pune pe frana de motor destul de brutal. Incearca sa clarifici un pic.

La picior da. La cum arata zona Pestera... nu cred.

Vezi la mos Anton pe site - orice e dupa 2003 (sau orice adv.) poate fi montat intr-un singur fel. Iar la 1200 parca e capsulat si n-ai cum sa le separi.

Treaba cu cadru care se rupe e valabila atunci cand pui cutiile pe o motocicleta care nu e conceputa pt suprasarcini. In principiu ce face domnul aici de fata sunt cutii cam cu 1-2 kg mai grele decat ofera producatorul. Si producatorul nu da in niciun caz la limita - ar fi culmea. Acu daca iei animalu de 300kg + cutii si faci un highside de dai cu motoru pe-o parte...

30-50 euro, din amintiri.

Pai bine ma, asa evidenta solutie iti gasesti? Nici nu m-am gandit la ea :

Sunt multe chestii pentru care platesti marca nu produsul si calitatile sale. Asta e unul din ele.

Te duci la SKF si au pe stoc. Sunt parca 23+17+17, daca nu ma insel. RON. CODURI (sa iei capsulati si de mare precizie; sunt 1-2 RON niste rulmenti similari de precizie foarte mica!): - 1x 6204UU (OEM 14e, vreo 20-30 ron la SKF) - 2x 6203UU (OEM 12e, vreo 15-25 ron la SKF) Sfat: desi cumperi rulmenti capsulati, merita sa desfaci CU GRIJA capsula si sa te asiguri ca au vaselina din belsug (nu trebuie sa fie plin de vaselina, dar trebuie sa fie destula) pe acolo. Am gasit o singura data unul fara unguent pe dinauntru (desi trebuia sa aiba). Unul din vreo 10-15 plus alte zeci instalate de un prieten, toti luati de la acelasi magazin SKF din Bucuresti.

Trist, dar adevarat. Nu prea am vazut sfaturi utile date fetelor. Doar replici rasuflate. Iar baietilor, doar mistori de maidan.

Imi plac ingineriile astea. Pacat de fiabilitatea motorului Aveti motoare care au mers fara ulei si s-au uzat prematur. Ce? Nu stiu, dar nu pare sa fie remediabil usor. Problema e la chiulasa. Nu stiu unde. E ceva uzat iremediabil. Asteptam feedback legat de cum merge motoru cu saibe la distributie. Dupa 1000km, dupa 3000km, dupa 10.000km.

Baga o poza cu motoru ca parca e prea cunoscuta problema...

Culmea ca mai e o posibilitate: furca (jamba) stamba. Astfel ghidonul e perfect paralel cu jugul superior si eventual cu cel inferior (daca acesta din urma nu e stramb), insa una sau ambele jambe nu mai sunt perfect drepte si roata calca putin stramb. Stiu cel putin doua exemple din astea. E relativ comuna treaba, insa daca te dai destul se stramba in asa fel incat pare drept Atunci poate stai tu stramb in sha

Am doua cuvinte pentru tine: SKF

Daca nu are lant de distributie pus, probabil joaca pe acolo ca nu o tine nimic. N-am incercat niciodata, sincer. Daca ii pui capacul, nu mai are cum sa joace in nicio directie...

Au si astea noi o gramada de hibe. Dar de aia le iei noi: pentru ca ai garantie si se rezolva eventualele probleme.

Axa cu came ar trebui sa stea relativ fixa odata pus capacu. Cu capacu jos daca detensionezi lantul de distributie joaca tontoroiu. Decompresoru (ala de se misca one way) are joc lateral si vertical (micut, dar e). Sub el in chiulasa tre sa fie o piesa cu arc. Daca nu e, nu prea merge decompresoru; de fapt merge prost. Atentie ca ansamblul decompresorului poate fi montat "invers". Caz in care ori nu face nimic ori juleste tachetu aferent. Nu mai stiu care din variante. Dat fiind ca in dreapta pe evacuare ai decompresor, e posibil sa faca alt zgomot. Eu m-as uita la tacheti (sau cum plm le zice: culbutor sau tachet - aia de sunt in contact cu axa cu came) sa nu fie uzati, in special dreapta fatza, care are si decompresor. Daca pare zgariat sau "mancat" din metal, e cazul sa ii schimbi. Odata fixata distributia si tensionat lantul, nu ar trebui sa poti misca axa cu came inainte-inapoi daca tii blocata volanta; cu un lant uzat se misca aproape jumate de dinte de pe axa cu came. Verifica sa nu ai urme de uzura pe axa cu came sau pe tacheti/culbutori. In mod normal nu ar trebui sa para zgariate. Lagarele rulmentilor iar trebuie sa fie "curate". Rulmentii se pot inlocui daca sunt uzati (cica ar fi vreo 50 lei amandoi).