switch

Apropo de Sirac. Un baiat care are cu vreo 10 ani de motoretism in plus fata de mine era sa isi rupa gaturile cu K60 pe namol. Prin acelasi namol a trecut cu Sirac-urile lui fara probleme. Nu stiu explicatia, afara de faptul ca el era obisnuit cu Sirac-urile. Motocicleta era aceeasi, se schimbasera doar rotile.

Doua chestii nu imi plac mie la mana: - are cutie de viteze de scuter (no offence, personal preference) - varianta carenata arata mult prea retro pt gusturile mele

Daca aveam umarul dislocat rugam un coleg. Altfel ma opinteam eu ca nu-i chiar asa dificil. A mea are 250 si o ridic relativ usor, la cele 65-70kg ale mele.

Am mai uitat sa mentionez ceva: i-am extins aparatoarea din spate, ca sa nu mai arunce mizeria pe cutia de aluminiu pt scule. Dar... am facut treaba romaneste, adica fara cap. N-am stricat nimic... de stricat s-au stricat DE RAS cei carora le-am aratat ce a iesit apoi le-am zis ce am vrut de fapt.

La toate dupa 1100 poti porni cu motoru pe lateral. La 1100 e protectie la incalzire nu la plecat de pe loc Si daca neamtzu al batran zice sa NU incalzesti motorul si oamenii ajung cu motoarele neumblate la 500.000km, de ce sa ne credem noi mai destepti decat ei si sa lasam motoarele la incalzit?

Nota: soc = fast idle. La rece (0-1 bare): intotdeauna cu socul tras. La cald (2-3 bare): uneori trag socul - o ia mai repede. La cald (3+ bare): fara soc Fara incalzit. Never. Poate doar iarna stat putin pe loc pana e stabil relanti-ul cu soc tras (primele 1-2 minute la -5 grade sta la relanti dar da impresia ca nu merge rotund).

E normal la masinile si motocicletele vechi, pe carburatie. Manualul BMW spune sa nu incalzesti motoru sub nicio forma. Pornesti si pleci. Ca stai si tu 10 secunde cu el la relanti dupa ce l-ai pornit si ca 10 minute dupa aia mergi usurel, fara bruscari, asta e altceva. Da' noi facem cum ne taie capu, indiferent ce ne recomanda aia care chiar stiu cum sta treaba. Cine nu ma crede, ganditi-va de ce R1100-le e conceput sa nu dea scanteie daca e cricul lasat: tocmai ca sa nu stai cu el sa-l incalzesti.

Pe nisip sta. Pe asfalt de rah@t nu prea. Eu mi-am gasit BMWul inclinat vreo 10 grade, desi era pe central (intrase partea din dreapta ceva mai adanc). Am rugat un paznic sa ma ajute sa nu il scap cand il dau jos de pe cric. Noroc cu el, altfel faceam buf.

Nici mama cricului central, nici mama talpicii nu ajuta. La Romana langa gardul de la strada, in dreptul KFCului, am vazut un R1200GS cu toate brizbrizurile inutile de la Touratech (inclusiv laba de cric, dar fara niciun fel de crashbar) pe el, cu rotile in sus si cricu (adanc) in asfalt. Ca greutate nu-i cu mult peste un TDM, avea si talpica mare... si tot a facut flic-flac-uri pe acolo... Concluzia e sa avem grija cum si unde parcam pe caldura asta. Asfaltu nu e sigur. Mai bine pui cricu pe bordura sau pe ceva beton. Worst case scenario: o pui f aproape de un gard: daca se infige cricul, se sprijina incet de gard si aia e - nu mai cade.

Cu tine vorbesc joi

Pleaca cineva din Bucuresti vineri seara pe la 6?

Nu cumva capacitatea cilindrica = cursa pistonului x aria pistonului? Volumul cilindrului in sine e posibil sa fie oleaca mai mare... Matematic da, cc = cursa x pi x (alezaj/2)^2

[never mind; nu m-am prins ca e vorba de topcase]

Ceea ce ai fixat pe capac s-ar lovi de topcase cand incerci sa deschizi (vreo 20% din partea din spate a cutiei ce obicei e in dreptul topcaseului). Tine cont ca de obicei cutia se poate deschide pe verticala (balamale fata/spate) fara sa loveasca topcaseu (poate sa loveasca doar daca ai Givi Extrea Ulta Maxia sau e mobra super stramta).

Gandeste-te ca ai si top-case si o sa vezi ca e ceva mai greu (spre imposibil) de deschis daca are balamale la interior. Iar balamale la exterior... poate sa umble pasageru in mers altfel sunt total peste mana. Parerea mea. Dar pe cutiile tale ai dreptul sa iti pui balamale pe toate partile Daca le pui deschidere ca usile de Lamborghini sa-mi zici si mie

Stai asa, pune pe pauza... de ce are TDMul un Y? De ce nu vin evacuarile fiecare la toba ei si gata?

Probabil o jamba stramba si cateva crapaturi minore pe carene. Voi doi sa fiti sanatosi, ca fierul clar se face. O sha mai buna si ceva suspensie mai tzapana - atata iti trebe

Am stat cu crucile cardanice in mana. Ochiometric par sa fie capsulate. Au canelurile alea, dar nu imi dau seama cum le-ai putea scoate. Le-am dus pe la un mecanic de moda veche si nu parea incantat de ideea de a servisa crucile alea.

Sunt capsulate. Deci ce faci daca incep sa aiba joc? De uns n-ai ce unge, de desfacut... complicat rau plus ca iti cam trebe sudura pe urma... deci cum intretii tu U-Joint-urile?

Sunt curios cum ungi tu crucile cardanice capsulate

Hai sa vedem: - e-bay = calitate similara cu ce am eu deja (buna, dar o sa crape odata si-odata) - Brunos = rebuild de calitate superioara OEM (u-joint-urile sunt lubrifiabile) Daca pretul e similar, tu ce ai alege?

Ranca-Sebes - nimic liber sub 120ron camera. Si chiar si asa, vorbim de 2-3 camere la Sugag, la vreo cativa km de Sebes. Asa a fost cand am fost eu. Cort la Obarsia Lotrului, daca suporti grataragii gramada.

Asculta la cineva care si-a pus radiator... nu faci nimic cu el sub 40 la ora. La enduro si in oras nu e eficient DECAT daca ii pui si ventilator. Revenind. Daca vrei ...si vrei musai ...si nu asculti de ai' mai patzitzi ca tine, eu te ajut. La Brasov iti faci radiator: http://www.ipeximradiatoare.ro/; iti trebuie o schema tehnica - gasesti pe net (asta de exemplu e pentru NX650: https://lh6.googleusercontent.com/-2E_YTIbf0Xg/Te-FCtpwmeI/AAAAAAAABZ8/c0nc04vU8F8/s800/domicooler.jpg ). Ce iti iese? Uite: https://lh3.googleusercontent.com/-Gl9KIHiUE5w/TLL_4NfwfUI/AAAAAAAABM8/jXdvHs0hR04/s800/IMG_3535_ioi.JPG Mai departe. Kit-ul de pridnere ti-l faci singur din platbanda, pufere de cauciuc si bucsi. Ia exemplu de la modu de prindere al plasticelor, ca sa nu ai surprize. Si acum prinderea. In principiu vezi cum se prinde el la origine. Daca nu gasesti, cauti returul de ulei, tai vreo 5-6cm din el si intercalezi acolo radiatorul. Cum? Furtun de ulei special. Nu prea stiu de unde se cumpara, dar am inteles ca nu ar fi imposibil de gasit. Pentru fixare, cate doua coliere la imbinarea cu capetele returului de ulei si cate un colier la radiator.

Mie mi se pare ca are numarul ideal de cilindrii pentru o motocicleta. Sa isi ia altii ascutitori 4L.

Am calculat si e ~60e transportul dus-intors. Am trimis un mail la Bruno's sa vedem cat ma costa