switch

Un termostat "in-line" face cam aceeasi chestie. http://www.jagg.com/by-pass.htm Sistemul de mai sus costa ~105 euro, livrat la cel mai apropiat OP international.

Daca iei rezervorul de ulei ca pe un mare radiator, conteaza (mult) daca pui racirea inainte sau dupa el? Atata timp cat ai un termostat automat care trece uleiul prin radiator doar daca are peste o anumita temperatura, nu prea ai griji. Da, daca il pui "dupa" rezervorul de ulei atunci il folosesti doar daca racirea gandita de Honda nu isi face treaba. Suspectez ca diferenta la temperatura finala (intre termostat + radiator in amonte si termostat + radiator in aval de rezervorul existent) este extrem de mica. Pentru comparatie, XR 400 este singurul RVFC cu radiator de ulei din fabrica. Acesta este amplasat pe retur, uleiul de la motor trecand prin el inainte sa se "verse" in rezervorul de ulei. Sincer comparatia cu XRul m-a convins ca amplasarea e ok. Ceea ce NU e ok e faptul ca nu am termostat. Costa cam 150e unul automat bun. Se impune, dat fiind ca la 80-100 la ora (viteza interurbana) nu mergi destul de turat cat sa incingi rau motorul iar fluxul de aer asigura o racire mult prea eficienta cand iei in calcul radiatorul. Practic uleiul are temperatura cam joasa... Doar daca vopsitoru are chef de glume proaste...

Asta? Cadrul va fi negru in curand

Mda... eu contemplam modalitatea de modificare a unei pungi de hartie pentru ciocu' ala Dar in rest...

Da, 7200 pentru asa un motor mi se pare cam S-F. Nu de alta, dar la banii astia mi-l iau. Uitandu-ma pe hartie, nici nu m-as gandi sa imi iau X-Runner, Transalp 2011, F650GS sau Triumph Tiger street. Comparativ cu o batranica de africana, nu e concurenta corecta. De ce? AT are suspensii de 220/250 cu roti subtiri de 17/21. Carburatie si greutate cat turnul eiffel. NCx are suspensii de ~150/150 (VStrom, anyone?), cu roti groase de 17/17 (CB-Fs, anyone?). Injectie moderna, ABS si greutate moderata pentru ce face. Plus centru jos de greutate. Concluzie? Stradal si economic pe termen lung, oricine ar alege NC700x. Enduro (sau pseudo enduro ca doar nu vorbim de chestii tehnice) si economic pe termen scurt, oricine ar alege AT. Care e treaba cu economia pe termen lung si scurt? O AT impecabila sa zicem ca e 3500. In ea in urmatorii 5 ani vei baga mai multi bani decat ai baga in NC700x (presupunand - mare atentie - o fiabilitate ordinara, nimic iesit din comun). Mai mult, cand va veni vorba de consum, probabil ca in 50.000km s-ar amortiza vreo jumatate din diferenta de suma intre cele doua motociclete. Ca urmare, daca nu iesi prea mult de pe strada, de ce nu NC700x in loc de AT?

Sunt preturile fara taxe; adica fara TVA. La noi probabil vom vedea 7000euro + TVA modelul NC700x normal.

Ai ales perfect comparatia intre balenele alea si pseudo-enduro-urile in discutie. Ca si cum ai compara motorul de tractor cu cel de dacie (ca doar si dacia poate fi tractor!). Un GL 1800 dezvolta un cuplu de numai 160Nm la cei 1800 cc impartit in 6 cilindrii. Deci un modest 27Nm la 300cc. Si asta la 2/3 din plaja de turatie! Un enduro adevarat scoate la cc-ii aia vreo 30Nm disponibili cam pe 90% din plaja de turatie. Daca ai lua motorul de GL1800 si l-ai aranja sa bubuie simultan toti 6 cilindrii, ai avea un cuplu imposibil de mare si ar fi adecvat pentru enduro, dar... e cam aberant asta. Cu cat faci un motor mai liniar, cu atat isi pierde cuplul imediat, cel mai necesar la enduro.

Modul in care ai spus-o sugera altceva. BMW pune ABS pe orice pentru ca ei stiu ca e ceva util. Poate stii si tu ca BMW a pus din 1993 ABS pe MOTOCICLETE. Nu inseamna absolut nimic faptul ca ei au pus primii ABS pe sportive sau ca o sa puna pe enduroaice. Era de asteptat, dat fiind istoricul lor. Repet, faptul ca BMW pune ABS pe ORICE (daca ar face avioane le-ar pune ABS) nu dovedeste ca ABSul e mai sigur sau mai util. Dovedeste STRICT faptul ca BMW il considera util. ABSul este sigur si util, fapt dovedit de statistici si nu de producatorul X sau Y care pune si pe salupe ABS.

12000 and counting. E ala de pe louis; de fapt luat de la un prieten care il luase de la kronau din magazin. Inainte de cei 12.000 mai tinuse vreo 2000, dar am umblat la cutie si l-am demontat.

Un kit de reparatie e sub 10e si tine bine-mersi cat unul OEM.

Cumpara kit-ul de pe Louis (vezi la Kronaumoto.ro, au magazin la Pta Buadpesta, fix la iesirea din pasajul Unirii). Costa super putin si tine bine-mersi. Totul e sa lubrifiezi cablul la instalare (inainte sa il bag in teaca).

Da. Corect. Asta nu dovedeste decat ca esti fan BMW si nimic altceva. Dovada este ca intr-o fractiune de secunda, cand esti pus intr-o situatie limita, poti sa fi cel mai experimentat pilot urban/de drum intins ca tot nu ai cum sa reactionezi mai rapid ca ABS. ABS saves lives (la masini). La motoare, salveaza vieti si motociclete, ca daca dai cu bartai paleashca de VFR pe jos te-ai stors de 2000 euro ca popa. Practic, ABSul e cea mai ieftina polita de asigurare: e lifetime si costa numai 600e. Cat CASCO pe un an (pret la oferta poate; ma rog nu asta e esenta). Efectele sunt similare, doar ca ABSul evita situatia si Casco-ul o rezolva. Oricine pretinde ca e mai bine fara ABS probabil nu a fost pus intr-o situatie limita sau nu isi permite sa dea 600e pe ABS (iar vulpea cand nu ajunge la struguri...). Am mers fara, am mers cu ABS. ABSul ar trebui sa fie impus prin lege din punctul meu de vedere, inainte de ITP sau RCA. Yamaha are deja un sistem de ABS destept pe Super Tenere. Si au mai fost altii care au incercat (KTM de exemplu; au ales sa mearga pe varianta clasica la final). Faptul ca incearca nu zice nimic.

De la evacuari-moto?

Iar avem prea multe topicuri la cucurigu... Serios acuma. Ma uit la case mai mari, unde 2-4 topicuri e norma. Dintre ele, unul e de obicei pt reguli si unul de indexare (ca e greu sa gasesti fix ce cauti cand topicurile "calde" sunt vreo 30 la numar). Nu zic sa facem si noi la fel, dar ar fi o idee. 7/20 inseamna multicel.

Care carena e prinsa pe rezervor. E treaba ta daca vrei sa dai cu rezervoru de pamant. Se indoaie, se mai rupe o ureche, ramai cu carena in aer... nicio problema :firends: Apropo, rezervorul ai vazut ca nu e prins fix pe cadru. Si din experienta iti spun ca se deformeaza extrem de usor. Iar aripa aia din fata - taie-i spatele daca tii la motorul tau. Reduce fluxul de aer si afecteaza negativ racirea motorului.

Taie jumatea din spate a aparatorii din fatza de sub jug! Ah si inca ceva: daca folosesti rezervorul pe post de crash-bar s-ar putea sa ai o surpriza extrem de neplacuta. Inteleg ca iti plac improvizatiile, dar totusi

Abreiajul la F800 a fost un defect de linie de fabricatie, nu de proiectare. Daca as avea o zi de pierdut, m-as documenta ce tampenii a facut Yamaha pe 12ST, corectate in al doilea/treilea an de fabricatie. Nu ma astept sa schimbe doar culorile Oricum japonezii sunt mult mai conservatori: iau retete de succes, iau experienta (defecte/remedieri) ale altora, arunca la gunoi ceea ce considera ei inutil, adauga chestii pe care le cred utile, apoi scot modele pe care unii sa le creada perfecte. Daca BMW nu ar fi scos GSul, nu ar fi existat 12ST. Ia de exemplu NC700X: e o combinatie intre Aprilia Mana si F650GS-twin, daca vrei s-o iei asa. Un hibrid. Originalitatea consta tocmai in modul in care diverse elemente de concept au fost imbinate. Nu prea cred in teoria asta a rasei superioare de motociclete (pe care unii o promoveaza folosind jumatati de argumente nedocumentate). Exista producatori indrazneti, exista producatori de duzina si fiecare fura de la toti ceilalti tot ce poate, cu sau fara licenta (vezi Bimota cu plastice de KTM EXC). Dar de aici pana la a generaliza ca toate europenele sunt proaste si toate japonezele sunt fiabile din primul an... e ca si cum ai zice ca toti cei nascuti inainte de 80 sunt comunisti (si stim amandoi ca nu e asa!). Serios acu, cred ca exageram mult cu astfel de generalizari. Sunt convins ca daca imi pun capul, iti desfiintez mitul asta al 12STului pe care am impresia ca il sustii mai rau decat sustine ianachim BMWurile. Revenind in lumea XTour: a vorbit cineva la Honda despre jucariile noi? Sunt curios cand vor fi disponibile la noi, oficial si in showroom, si la ce scoruri.

Are motor de 670cc, parallel-twin. Nu stiu exact offset-ul. Motoru are si varianta DCT (dublu ambreiaj, cum e pe VFR1200), dar si varianta normala Codita subtirica e o chestie de estetica. La urma urmei, rezervorul e sub sha (gura de umplere sub saua pasagerului) iar in locul rezervorului ai un fel de "porbagaj" in care incape lejer o casca mare:

Sau Aprilia sau Honda sau Yamaha.

Crossrunner: NC700X:

Roti cu spite, fatza de 19".

In calitate de nepriceput cu experienta, confirm ca NU se potriveste. Nu sta perfect, nu e "de acolo". Daca o iei la "las ca merge si-asa" si alte romanisme din astea, o merge. Omu a zis clar ca a pus parbrizu ala "cu forta".

E foarte interesanta motocicleta asta: la 7000 euro ai o bomboana extrem de flexibila, al carei unic dezavantaj e greutatea. Merita insa un loc la noi pe forum? Teoretic e o versiune mai SUV-like a lui NC700S, insa cu roti de 17(160)-17(120), nu stiu cat de mult intra in categoria enduro-touring.

Era deja acolo cu G650GS; propulsorul e acelasi.