switch

Tragea scipat din apa aia de balta de-i ajungea pan la coor, ce satan sa faca!? Mno, o vorbit careva cu Tiebriu pan la urma de ceva test drive?

Te referi la modelele 2000-2003 (parca) unde dupa 7-8 ani se lipeste un contact la releul servofranei? Sau la aia care merg cu ABSu in teren accidentat si nisipos? Nu prea imi dau seama unde bateai... Iar BMW amana lansarea WC pentru a stoarce tot ce pot din tehnologia existenta si care a ajuns sa fie extra-mega-rentabila. Fiind primii in domeniu isi cam permit sa faca din astea, in loc sa sara direct in lupta cu ST, XTour, Ducati (really?) si alti rivali ai categoriei.

Rulmentii axei cu came, patinele distributiei, intinzatorul, arcurile (cele 5 - intinzator + 3 decompresor + 1 sub cama decompresorului)... Bate mai rau ca lantul meu (transmisie, ce-i drept) cu care am cumparat mobra (in 500km ajunsese de la joc de 3cm la 6-7cm ). Pe atunci nu stiam de ce face clanca clanca in mers. Recomandarea ar fi sa desfaci capacu (sa vedem daca reusesti fara sa demontezi tot ce ai pe motocicleta sau sa dai jos motoru) si sa te uiti ce e pe acolo. Slabe sanse sa fie totul in regula. Nu e foarte curat zgomotul (banuiesc k e gadgetul cu care ai inregistrat de vina) si noi ne dam cu presupusu. Dar e mare probabilitatea sa fie de la distributie. Ar putea fi un banal arc intepenit de la mizerii, care odata ce se subtiaza/incinge uleiul isi "da drumul". Sau ai putea avea un motor care merge fara o bucata de patina sau cu rulmenti aproape gripati. Take a look. Daca se prinde cineva din inregistrare cee exact, sunt si eu curios. Nu imi pare a fi zgomotul de pornire la rece cu lant vechi, pare ceva mai nasol. Stii, daca stau sa ma gandesc, s-ar putea. In cadru ai loc, daca modifici putin prinderile. Modifici si rezervorul si gata. Iar simetric fata de cutia de transmisie din stanga-sus montezi centrala de ABS. Radiatoru de ulei il lasi acolo unde e iar termostatul telepatic se conecteaza la coclenderu roz!

GS < 2005 = ok GS > 2006 = need new one

OPRESTE MOTORU ACUM! Pare-mi-se ca iti macina ceva acolo; rasnita nu domi. Merita sa te uiti in el pentru zgomotu ala. ...sau mergi asa cu el si peste 1000km constati ca era o saiba cazuta prin motor sau ca era lantul mai larg ca la o negresa dupa al treilea rand de tripleti.

Da' ce-a patit?

8 zile, 37 pagini si nicio concluzie. Cred ca va fi topicul iernii pe acilea. My 2 cents: - daca era de alimentare, era legat de turatie si nu neaparat de viteza; stiu cum se manifesta un motor care nu are destula benzina - daca era de electrica (CDI, sernzor, releu), era mult mai aleator Intrebare: - ce se intampla la Transalp intre 60 si 70 la ora, indiferent ca vorbim de treapta a 3a(2a?) sau a 5a? Nu stiu raspunsul, insa singurul lucru care imi vine in minte e ceva vibratie care intra in rezonanta la viteza respectiva. Singurul element al motorului care ar putea cauza problema e transmisia finala (altfel s-ar simti in functie de RPM nu de viteza). Mai precis roata spate - rulmenti - pinioane+lant - ax cutie - pinioane cutie. Nu stiu cum arata cutia la Transalp (n-am auzit niciodata de una busita) insa din experienta iti spun ca o cutie buna care 'sare' da senzatia de "dat in nas". E vorba de alta motocicleta, dar senzatia e aceeasi. O a doua solutie ar fi ceva contact electric ce intra in scurt in urma unei vibratii preponderent simtite intre 60 si 70 km/h. Si asta iti da peste cap aprinderea FIX in momentul in care vibratia aia intra in rezonanta. E ca atunci cand nu prinzi scutul decat intr-un surub jumate si apoi te intrebi ce dracu e zdranganitu ala metalic de apare in jur de 40 la ora.

Da' chiar, ce seamana cu TDMu Roata mica pe fatza, groasa pe spate, parallel twin mult inclinat in fata...

Un termostat "in-line" face cam aceeasi chestie. http://www.jagg.com/by-pass.htm Sistemul de mai sus costa ~105 euro, livrat la cel mai apropiat OP international.

Daca iei rezervorul de ulei ca pe un mare radiator, conteaza (mult) daca pui racirea inainte sau dupa el? Atata timp cat ai un termostat automat care trece uleiul prin radiator doar daca are peste o anumita temperatura, nu prea ai griji. Da, daca il pui "dupa" rezervorul de ulei atunci il folosesti doar daca racirea gandita de Honda nu isi face treaba. Suspectez ca diferenta la temperatura finala (intre termostat + radiator in amonte si termostat + radiator in aval de rezervorul existent) este extrem de mica. Pentru comparatie, XR 400 este singurul RVFC cu radiator de ulei din fabrica. Acesta este amplasat pe retur, uleiul de la motor trecand prin el inainte sa se "verse" in rezervorul de ulei. Sincer comparatia cu XRul m-a convins ca amplasarea e ok. Ceea ce NU e ok e faptul ca nu am termostat. Costa cam 150e unul automat bun. Se impune, dat fiind ca la 80-100 la ora (viteza interurbana) nu mergi destul de turat cat sa incingi rau motorul iar fluxul de aer asigura o racire mult prea eficienta cand iei in calcul radiatorul. Practic uleiul are temperatura cam joasa... Doar daca vopsitoru are chef de glume proaste...

Asta? Cadrul va fi negru in curand

Mda... eu contemplam modalitatea de modificare a unei pungi de hartie pentru ciocu' ala Dar in rest...

Da, 7200 pentru asa un motor mi se pare cam S-F. Nu de alta, dar la banii astia mi-l iau. Uitandu-ma pe hartie, nici nu m-as gandi sa imi iau X-Runner, Transalp 2011, F650GS sau Triumph Tiger street. Comparativ cu o batranica de africana, nu e concurenta corecta. De ce? AT are suspensii de 220/250 cu roti subtiri de 17/21. Carburatie si greutate cat turnul eiffel. NCx are suspensii de ~150/150 (VStrom, anyone?), cu roti groase de 17/17 (CB-Fs, anyone?). Injectie moderna, ABS si greutate moderata pentru ce face. Plus centru jos de greutate. Concluzie? Stradal si economic pe termen lung, oricine ar alege NC700x. Enduro (sau pseudo enduro ca doar nu vorbim de chestii tehnice) si economic pe termen scurt, oricine ar alege AT. Care e treaba cu economia pe termen lung si scurt? O AT impecabila sa zicem ca e 3500. In ea in urmatorii 5 ani vei baga mai multi bani decat ai baga in NC700x (presupunand - mare atentie - o fiabilitate ordinara, nimic iesit din comun). Mai mult, cand va veni vorba de consum, probabil ca in 50.000km s-ar amortiza vreo jumatate din diferenta de suma intre cele doua motociclete. Ca urmare, daca nu iesi prea mult de pe strada, de ce nu NC700x in loc de AT?

Sunt preturile fara taxe; adica fara TVA. La noi probabil vom vedea 7000euro + TVA modelul NC700x normal.

Ai ales perfect comparatia intre balenele alea si pseudo-enduro-urile in discutie. Ca si cum ai compara motorul de tractor cu cel de dacie (ca doar si dacia poate fi tractor!). Un GL 1800 dezvolta un cuplu de numai 160Nm la cei 1800 cc impartit in 6 cilindrii. Deci un modest 27Nm la 300cc. Si asta la 2/3 din plaja de turatie! Un enduro adevarat scoate la cc-ii aia vreo 30Nm disponibili cam pe 90% din plaja de turatie. Daca ai lua motorul de GL1800 si l-ai aranja sa bubuie simultan toti 6 cilindrii, ai avea un cuplu imposibil de mare si ar fi adecvat pentru enduro, dar... e cam aberant asta. Cu cat faci un motor mai liniar, cu atat isi pierde cuplul imediat, cel mai necesar la enduro.

Modul in care ai spus-o sugera altceva. BMW pune ABS pe orice pentru ca ei stiu ca e ceva util. Poate stii si tu ca BMW a pus din 1993 ABS pe MOTOCICLETE. Nu inseamna absolut nimic faptul ca ei au pus primii ABS pe sportive sau ca o sa puna pe enduroaice. Era de asteptat, dat fiind istoricul lor. Repet, faptul ca BMW pune ABS pe ORICE (daca ar face avioane le-ar pune ABS) nu dovedeste ca ABSul e mai sigur sau mai util. Dovedeste STRICT faptul ca BMW il considera util. ABSul este sigur si util, fapt dovedit de statistici si nu de producatorul X sau Y care pune si pe salupe ABS.

12000 and counting. E ala de pe louis; de fapt luat de la un prieten care il luase de la kronau din magazin. Inainte de cei 12.000 mai tinuse vreo 2000, dar am umblat la cutie si l-am demontat.

Un kit de reparatie e sub 10e si tine bine-mersi cat unul OEM.

Cumpara kit-ul de pe Louis (vezi la Kronaumoto.ro, au magazin la Pta Buadpesta, fix la iesirea din pasajul Unirii). Costa super putin si tine bine-mersi. Totul e sa lubrifiezi cablul la instalare (inainte sa il bag in teaca).

Da. Corect. Asta nu dovedeste decat ca esti fan BMW si nimic altceva. Dovada este ca intr-o fractiune de secunda, cand esti pus intr-o situatie limita, poti sa fi cel mai experimentat pilot urban/de drum intins ca tot nu ai cum sa reactionezi mai rapid ca ABS. ABS saves lives (la masini). La motoare, salveaza vieti si motociclete, ca daca dai cu bartai paleashca de VFR pe jos te-ai stors de 2000 euro ca popa. Practic, ABSul e cea mai ieftina polita de asigurare: e lifetime si costa numai 600e. Cat CASCO pe un an (pret la oferta poate; ma rog nu asta e esenta). Efectele sunt similare, doar ca ABSul evita situatia si Casco-ul o rezolva. Oricine pretinde ca e mai bine fara ABS probabil nu a fost pus intr-o situatie limita sau nu isi permite sa dea 600e pe ABS (iar vulpea cand nu ajunge la struguri...). Am mers fara, am mers cu ABS. ABSul ar trebui sa fie impus prin lege din punctul meu de vedere, inainte de ITP sau RCA. Yamaha are deja un sistem de ABS destept pe Super Tenere. Si au mai fost altii care au incercat (KTM de exemplu; au ales sa mearga pe varianta clasica la final). Faptul ca incearca nu zice nimic.

De la evacuari-moto?

Iar avem prea multe topicuri la cucurigu... Serios acuma. Ma uit la case mai mari, unde 2-4 topicuri e norma. Dintre ele, unul e de obicei pt reguli si unul de indexare (ca e greu sa gasesti fix ce cauti cand topicurile "calde" sunt vreo 30 la numar). Nu zic sa facem si noi la fel, dar ar fi o idee. 7/20 inseamna multicel.

Care carena e prinsa pe rezervor. E treaba ta daca vrei sa dai cu rezervoru de pamant. Se indoaie, se mai rupe o ureche, ramai cu carena in aer... nicio problema :firends: Apropo, rezervorul ai vazut ca nu e prins fix pe cadru. Si din experienta iti spun ca se deformeaza extrem de usor. Iar aripa aia din fata - taie-i spatele daca tii la motorul tau. Reduce fluxul de aer si afecteaza negativ racirea motorului.

Taie jumatea din spate a aparatorii din fatza de sub jug! Ah si inca ceva: daca folosesti rezervorul pe post de crash-bar s-ar putea sa ai o surpriza extrem de neplacuta. Inteleg ca iti plac improvizatiile, dar totusi