switch

Modul in care ai spus-o sugera altceva. BMW pune ABS pe orice pentru ca ei stiu ca e ceva util. Poate stii si tu ca BMW a pus din 1993 ABS pe MOTOCICLETE. Nu inseamna absolut nimic faptul ca ei au pus primii ABS pe sportive sau ca o sa puna pe enduroaice. Era de asteptat, dat fiind istoricul lor. Repet, faptul ca BMW pune ABS pe ORICE (daca ar face avioane le-ar pune ABS) nu dovedeste ca ABSul e mai sigur sau mai util. Dovedeste STRICT faptul ca BMW il considera util. ABSul este sigur si util, fapt dovedit de statistici si nu de producatorul X sau Y care pune si pe salupe ABS.

12000 and counting. E ala de pe louis; de fapt luat de la un prieten care il luase de la kronau din magazin. Inainte de cei 12.000 mai tinuse vreo 2000, dar am umblat la cutie si l-am demontat.

Un kit de reparatie e sub 10e si tine bine-mersi cat unul OEM.

Cumpara kit-ul de pe Louis (vezi la Kronaumoto.ro, au magazin la Pta Buadpesta, fix la iesirea din pasajul Unirii). Costa super putin si tine bine-mersi. Totul e sa lubrifiezi cablul la instalare (inainte sa il bag in teaca).

Da. Corect. Asta nu dovedeste decat ca esti fan BMW si nimic altceva. Dovada este ca intr-o fractiune de secunda, cand esti pus intr-o situatie limita, poti sa fi cel mai experimentat pilot urban/de drum intins ca tot nu ai cum sa reactionezi mai rapid ca ABS. ABS saves lives (la masini). La motoare, salveaza vieti si motociclete, ca daca dai cu bartai paleashca de VFR pe jos te-ai stors de 2000 euro ca popa. Practic, ABSul e cea mai ieftina polita de asigurare: e lifetime si costa numai 600e. Cat CASCO pe un an (pret la oferta poate; ma rog nu asta e esenta). Efectele sunt similare, doar ca ABSul evita situatia si Casco-ul o rezolva. Oricine pretinde ca e mai bine fara ABS probabil nu a fost pus intr-o situatie limita sau nu isi permite sa dea 600e pe ABS (iar vulpea cand nu ajunge la struguri...). Am mers fara, am mers cu ABS. ABSul ar trebui sa fie impus prin lege din punctul meu de vedere, inainte de ITP sau RCA. Yamaha are deja un sistem de ABS destept pe Super Tenere. Si au mai fost altii care au incercat (KTM de exemplu; au ales sa mearga pe varianta clasica la final). Faptul ca incearca nu zice nimic.

De la evacuari-moto?

Iar avem prea multe topicuri la cucurigu... Serios acuma. Ma uit la case mai mari, unde 2-4 topicuri e norma. Dintre ele, unul e de obicei pt reguli si unul de indexare (ca e greu sa gasesti fix ce cauti cand topicurile "calde" sunt vreo 30 la numar). Nu zic sa facem si noi la fel, dar ar fi o idee. 7/20 inseamna multicel.

Care carena e prinsa pe rezervor. E treaba ta daca vrei sa dai cu rezervoru de pamant. Se indoaie, se mai rupe o ureche, ramai cu carena in aer... nicio problema :firends: Apropo, rezervorul ai vazut ca nu e prins fix pe cadru. Si din experienta iti spun ca se deformeaza extrem de usor. Iar aripa aia din fata - taie-i spatele daca tii la motorul tau. Reduce fluxul de aer si afecteaza negativ racirea motorului.

Taie jumatea din spate a aparatorii din fatza de sub jug! Ah si inca ceva: daca folosesti rezervorul pe post de crash-bar s-ar putea sa ai o surpriza extrem de neplacuta. Inteleg ca iti plac improvizatiile, dar totusi

Abreiajul la F800 a fost un defect de linie de fabricatie, nu de proiectare. Daca as avea o zi de pierdut, m-as documenta ce tampenii a facut Yamaha pe 12ST, corectate in al doilea/treilea an de fabricatie. Nu ma astept sa schimbe doar culorile Oricum japonezii sunt mult mai conservatori: iau retete de succes, iau experienta (defecte/remedieri) ale altora, arunca la gunoi ceea ce considera ei inutil, adauga chestii pe care le cred utile, apoi scot modele pe care unii sa le creada perfecte. Daca BMW nu ar fi scos GSul, nu ar fi existat 12ST. Ia de exemplu NC700X: e o combinatie intre Aprilia Mana si F650GS-twin, daca vrei s-o iei asa. Un hibrid. Originalitatea consta tocmai in modul in care diverse elemente de concept au fost imbinate. Nu prea cred in teoria asta a rasei superioare de motociclete (pe care unii o promoveaza folosind jumatati de argumente nedocumentate). Exista producatori indrazneti, exista producatori de duzina si fiecare fura de la toti ceilalti tot ce poate, cu sau fara licenta (vezi Bimota cu plastice de KTM EXC). Dar de aici pana la a generaliza ca toate europenele sunt proaste si toate japonezele sunt fiabile din primul an... e ca si cum ai zice ca toti cei nascuti inainte de 80 sunt comunisti (si stim amandoi ca nu e asa!). Serios acu, cred ca exageram mult cu astfel de generalizari. Sunt convins ca daca imi pun capul, iti desfiintez mitul asta al 12STului pe care am impresia ca il sustii mai rau decat sustine ianachim BMWurile. Revenind in lumea XTour: a vorbit cineva la Honda despre jucariile noi? Sunt curios cand vor fi disponibile la noi, oficial si in showroom, si la ce scoruri.

Are motor de 670cc, parallel-twin. Nu stiu exact offset-ul. Motoru are si varianta DCT (dublu ambreiaj, cum e pe VFR1200), dar si varianta normala Codita subtirica e o chestie de estetica. La urma urmei, rezervorul e sub sha (gura de umplere sub saua pasagerului) iar in locul rezervorului ai un fel de "porbagaj" in care incape lejer o casca mare:

Sau Aprilia sau Honda sau Yamaha.

Crossrunner: NC700X:

Roti cu spite, fatza de 19".

In calitate de nepriceput cu experienta, confirm ca NU se potriveste. Nu sta perfect, nu e "de acolo". Daca o iei la "las ca merge si-asa" si alte romanisme din astea, o merge. Omu a zis clar ca a pus parbrizu ala "cu forta".

E foarte interesanta motocicleta asta: la 7000 euro ai o bomboana extrem de flexibila, al carei unic dezavantaj e greutatea. Merita insa un loc la noi pe forum? Teoretic e o versiune mai SUV-like a lui NC700S, insa cu roti de 17(160)-17(120), nu stiu cat de mult intra in categoria enduro-touring.

Era deja acolo cu G650GS; propulsorul e acelasi.

Mie la presiuni mici imi danseaza/vibreaza/vobleaza... cu tot cu mama ei de furca telelever.

S-o stapanesti sanatos, omu meu Ai cam abuzat de efecte la pozele alea, dar na, se intelege Cutii gasesti misto la nea Istvan (lauramarginea i se zice pe aici) pe konvoi.ro iar parbriz... e cu cantec. M-a durut capul citind pe advrider numai pareri impartite. Stiu doar ca ala standard nu imi placea la viteza

Ambele sunt bune E clar ca din moment ce voua va place, e foarte bun pentru voi, corect? Schimb R1100GS 97/ABS, accesorizat cu VStrom 650, musai ABS Si vorbesc serios. Motivul? Se vinde greu pentru bani, iar VStrom e aproape de ce as vrea sa imi cumpar. Nu o fi ideal din umilul meu punct de vedere, dar se apropie destul cat sa fiu multumit in urma unui schimb. Nu m-ar deranja sa fiu VStromist daca asa mi-e scris; nici VFRist nu m-a deranjat sa fiu o saptamana asta vara Eta dom'ne n'are voie omu sa aiba o opinie care nu ridica VStromu in slavi. Serios acu, n-am nimic personal cu nimeni si nu sunt un fanatic BMW/VStrom/Aprilia. Adevaratii fanatici se balacaresc la BMW si rade lumea de ei

Asteptam cu interes Spor

Eu zic sa schimbi gumele Aderenta unui K76 (dupa cateva mii de km) e similara cu a unui Tourance dupa 25.000km.

De ce crezi ca il vand? Uite, cred ca l-as da la schimb cu un VStrom mic

http://fodi.frubar.net/files/EADB306A-A368-9948-B6BD-21B5A899254A.jpg Nenea ceho-croatu care detine mtooru asta zice ca a reusit sa fixeze un parbriz de model 88-91 pe carenaj de model 96+. Cica nu vine perfect, dar "merge". Parbriz MRA de 88-91 poti gasi la mai multa lume. Incearca la dillypoint.ro.

Eu ti-as fi recomandat VARTA; costa vreo 160ron (de 14Ah, cu bateria veche la schimb) si are doi ani garantie.