switch

Deci trebuie schimbate si amortizoarele astea. Mai tii mult SLRu? Ia-ti un Hagon si niste Wirth-uri progessive

Totu e sa tina; odata ce s-a rupt, se va rupe din nou. Cauza nu e melcul in sine, e alta.

Cate bucati sa trimit, ca am vreo 7 de la Domi, TA si AT

Se duce dracu pentru ca intra mizerie si se ancraseaza angrenajele. Trebuie curatat si uns periodic, rulmentii la roata tre sa fie buni, roata trebuie stransa cum trebuie, simeringurile sa fie bune, tot acaretu sa fie bine intretinut in partea din fata... adica tot ce nu face romanu care ia mobra de 1500 euro si se da cu ea de nu mai poate. Odata ce a crapat, va mai crapa. Pui unu electronic atunci, ca e mai ieftin decat sa schimbi melci.

Inaltator? Ce marime?

Pai nu e piata pentru motoare la noi. Vindem prea putin ca sa contam. Oricum si cu Tibi acolo tot acelasi drac era - eu am stat in trei randuri cateva luni pt piese. Bine ca se gaseste totul la aceiasi bani la vecinii Engleji (cu J). Traiasca motorworks. Iar pentru reglaje si chestii... s-or gasi vreo 2-3 sa se specializeze. Daca e marti, nu-i albastru.

He has a point...

O avea si al treilea piston...

What's with the powertape?

Credeti ca ADMIN ma lasa sa strang pariuri pe problema lui vallentin? Cotele sunt: - carburatie: 1.00001 - CDI: 1.2 - avans: 1.22 - cutia de viteze: 4 - camshaft non-stock: 5 - cadru: 99 - coclender: 666 @vallentin: din cei nshpe mecanici la care ai fost, la cati le-ai lasat mobra linistit (fara sa ii suni sau sa ii intrebi ce- i cu motoru) si cati te-au sunat dupa 3-4 zile ca nu i-au dat de cap? Pura curiozitate, ca vorbeste lumea, deh cum ca niciunul din mecanici n-ar fi avut mobra s-o bibileasca linistit.

Te-ai dat tu cu ele? Nu de alta dar am impresia ca vorbesti din auzite. TKCurile au renumele de cele mai bune cramponate pe asfalt, deci afirmatia ta initiala m-a surprins.

Sunt multi baieti care fac stickere. Le dai o imagine buna si iti fac. Alternativ, poti apela la aerograf.

E un dealer in Brasov, insa nu are modele de showroom, totul se aduce pe comanda, are ceva vanzari si asigura service-ul. Insa cine isi ia motor nou de obicei nu umbla pe motoretism.ro Iar Triumph si-a exprimat dezinteresul total pentru piata romaneasca.

Ce fel de rulmenti? De precizie mare sau industriali? Daca erau de precizie mare, au fost instalati cu lubrifiere prealabila? Intreb ca stiu rulmenti care au tinut 2-3 mii km la roata. Pentru ca nu ii gresa si din fabrica nu prea vin gresati bine.

Daca o mai dau pe ulei sterge-mi posturile Gata, Honda e honda, GS e cel mai tare, ST e mai tare ca GS iar Crosstourer le bate pe toate. Am zis si ies din discutiile astea!

Nici nu are ce cauta pe coclau. Cate din motoarele din sectiunea asta pot merge pe coclau? V-Strom-u nu prea, R11xx nu prea, R12xx nu prea, Varadero NO WAY... latura mai TOURING din enduro-touring. D'aci de la noi, in afara de DR, XT si LC4 nu prea sunt coclaiste mobrele. Strici bunatate de carene degeaba...

inainte de 2005 = R1150 dupa 2005 = R1200 Doar asta voiam sa zic. Sunt radical diferite R1150 de R1200 si voiam sa subliniez ca cele vechi erau comparabile cu AT iar cele noi... mai de puf asa. ...cam cum va fi XTourer-u asta. Cross- din CrossTourer vine de la faptu ca mergi dintr-o parte intr-alta a continentului, in regim de TOURING evident. Nu Enduro. Pentru aia iti trebuie ceva mai spre Chamsinu lu jumba.

Tragea scipat din apa aia de balta de-i ajungea pan la coor, ce satan sa faca!? Mno, o vorbit careva cu Tiebriu pan la urma de ceva test drive?

Te referi la modelele 2000-2003 (parca) unde dupa 7-8 ani se lipeste un contact la releul servofranei? Sau la aia care merg cu ABSu in teren accidentat si nisipos? Nu prea imi dau seama unde bateai... Iar BMW amana lansarea WC pentru a stoarce tot ce pot din tehnologia existenta si care a ajuns sa fie extra-mega-rentabila. Fiind primii in domeniu isi cam permit sa faca din astea, in loc sa sara direct in lupta cu ST, XTour, Ducati (really?) si alti rivali ai categoriei.

Rulmentii axei cu came, patinele distributiei, intinzatorul, arcurile (cele 5 - intinzator + 3 decompresor + 1 sub cama decompresorului)... Bate mai rau ca lantul meu (transmisie, ce-i drept) cu care am cumparat mobra (in 500km ajunsese de la joc de 3cm la 6-7cm ). Pe atunci nu stiam de ce face clanca clanca in mers. Recomandarea ar fi sa desfaci capacu (sa vedem daca reusesti fara sa demontezi tot ce ai pe motocicleta sau sa dai jos motoru) si sa te uiti ce e pe acolo. Slabe sanse sa fie totul in regula. Nu e foarte curat zgomotul (banuiesc k e gadgetul cu care ai inregistrat de vina) si noi ne dam cu presupusu. Dar e mare probabilitatea sa fie de la distributie. Ar putea fi un banal arc intepenit de la mizerii, care odata ce se subtiaza/incinge uleiul isi "da drumul". Sau ai putea avea un motor care merge fara o bucata de patina sau cu rulmenti aproape gripati. Take a look. Daca se prinde cineva din inregistrare cee exact, sunt si eu curios. Nu imi pare a fi zgomotul de pornire la rece cu lant vechi, pare ceva mai nasol. Stii, daca stau sa ma gandesc, s-ar putea. In cadru ai loc, daca modifici putin prinderile. Modifici si rezervorul si gata. Iar simetric fata de cutia de transmisie din stanga-sus montezi centrala de ABS. Radiatoru de ulei il lasi acolo unde e iar termostatul telepatic se conecteaza la coclenderu roz!

GS < 2005 = ok GS > 2006 = need new one

OPRESTE MOTORU ACUM! Pare-mi-se ca iti macina ceva acolo; rasnita nu domi. Merita sa te uiti in el pentru zgomotu ala. ...sau mergi asa cu el si peste 1000km constati ca era o saiba cazuta prin motor sau ca era lantul mai larg ca la o negresa dupa al treilea rand de tripleti.

Da' ce-a patit?

8 zile, 37 pagini si nicio concluzie. Cred ca va fi topicul iernii pe acilea. My 2 cents: - daca era de alimentare, era legat de turatie si nu neaparat de viteza; stiu cum se manifesta un motor care nu are destula benzina - daca era de electrica (CDI, sernzor, releu), era mult mai aleator Intrebare: - ce se intampla la Transalp intre 60 si 70 la ora, indiferent ca vorbim de treapta a 3a(2a?) sau a 5a? Nu stiu raspunsul, insa singurul lucru care imi vine in minte e ceva vibratie care intra in rezonanta la viteza respectiva. Singurul element al motorului care ar putea cauza problema e transmisia finala (altfel s-ar simti in functie de RPM nu de viteza). Mai precis roata spate - rulmenti - pinioane+lant - ax cutie - pinioane cutie. Nu stiu cum arata cutia la Transalp (n-am auzit niciodata de una busita) insa din experienta iti spun ca o cutie buna care 'sare' da senzatia de "dat in nas". E vorba de alta motocicleta, dar senzatia e aceeasi. O a doua solutie ar fi ceva contact electric ce intra in scurt in urma unei vibratii preponderent simtite intre 60 si 70 km/h. Si asta iti da peste cap aprinderea FIX in momentul in care vibratia aia intra in rezonanta. E ca atunci cand nu prinzi scutul decat intr-un surub jumate si apoi te intrebi ce dracu e zdranganitu ala metalic de apare in jur de 40 la ora.

Da' chiar, ce seamana cu TDMu Roata mica pe fatza, groasa pe spate, parallel twin mult inclinat in fata...