switch

E o chestie pentru norme de poluare, nimic mai mult. Merge brici si fara.

Eu vin dupa multi km cu un mono. Inclusiv touring. Nu mi-as lua mono pentru drumuri mai lungi de 100km. Pur si simplu NU. Daca tu ai f650 si tot mono vrei, inseamna ca nu ai mers prea mult pe bicilindrice decente. Dupa juma de an cu un 1100 am zis ca nu mai ies din bucuresti cu domi'u. Auzisem de transalp mai sus - ala e cel mai de jos bicilindru - monoton si fara putere. Am mers, nu-mi place. AT e putin peste, dar nu cu mult. Imi permit sa generalizez si sa zic k japonezele bicilindrice ale anilor 80 nu sunt tocmai cele mai jmechere motoare. Prin contrast, BMWuri 2008 bicilindrice sunt super jmechere: greutate cat f650u tau si putere cat sa n-ai nevoie de ea. Si decente in offroad cat sa iti permiti ceva rally-raid. Repet: nu mono!! E o recomandare pe care o fac in ideea ca poate nu o sa iti blestemi zilele la drumuri lungi, dar e treaba ta. Si sa te gandesti daca vrei fiabilitate sau performanta. Petru ca daca spun KTM (640 adv), nu iti va conveni intretinerea. Si da, cu un 640 poti merge pe asfalt, cu cutii laterale si parbriz si toate astea. Insa vibreaza mult (deci musai mansoane ingrosate si ceva blana de miel pe sha). By the way, cati bani ai vrea sa fie motorul tau? Cu plus-minus de rigoare.

Perfecta pentru ce? Mie mi se pare ca pui multe atributii care se bat cap in cap acolo. Vrei cauciucuri de offroad (21/18) dar anvelope mixte. Vrei rezervor mare (deci greu!). Pe un monocilindru mare (chin daca mergi mai mult de 100km). Apoi chestia aia cu "cât mai uÂşoară, puternică, fiabilă"... stii si tu ca e utopie, mai ales pentru ca te plangi de KTM 640 adventure ca nu se mai face (pai vrei motor ieftin si nou!?). Tu vrei sa haladuiesti cu motoru? Ia un F800gs sau un KTM 990 si gata. Vrei carburatie? KTM 950. Ala face cam tot ce vrei tu, insa mententanta este critica (iar pompele de ulei si apa trebuie servisate constant). Ah, nu vrei sa surubaresti? Pai si f. ... si fata mare? O batranica de la yamaha nu e o idee rea, insa e plicticoasa motocicleta aia si nu prea trage. Modernitatea de XT660z e draguta, dar e vibrator, ca orice mono. Faci ce faci si tot o sa ajungi sa o blestemi.

Integrala seamana cu coada vacii... ce-mi trebe mie sa stau la coada vacii?

Stai sa ma uit azi prin garaj Ieri fu' picat forumu si nu am vazut mesaju. Axu 99% este, intreg si drept. Insa nu cred ca mai am distantierele. O sa iti raspund dupa ce stiu exact.

Eu ti-am recomandat sa nu iti pui decat cel mult 130. E fix problema ta ca iti pui 160. Cauciucul oricum nu o sa stea bine pe talon, mai ales ca tu probabil vrei sa pui cauciucuri facute sa mearga fara camera. Improvizatia ta

Nu iti pune 140.

Difera layout-ul bordului si grosimea sheii.

200 euro mi se pare mult La banii astia ar trebui sa-ti dea toate carenele si faru'.

Am eu de domi.

La cate motoare de domi au crapat de lipsa de ulei, cred ca iese mai ieftin cu un capacel din ala.

E aceeasi motocicleta. Diferentele sunt cosmetice/ergonomice. Intreaba pe la V-Stromisti, ei s-ar putea sa stie.

Mai bine iti incarca cu sudura gaura si apoi reface filetul. Toate astea pe banc de lucru. E mai sanatos. Bucsat...

Din poze se vede o uzura pronuntata a cilindrului si pistonului, aflate deja la cota 1. Bafta la refacere.

TKC 80 sau Karoo T (parca - intreaba-l pe Cavaleru).

Nu ai unde sa bagi surub de 7 la domi. E prea subtire. Trebuie refacut filetul cu helicoil sau similar, tot pt 6 (sau cat e). In principiu CDIurile tin vreo 15 ani, dar pe urma crapa. Aia e. Ieie altu nou (150euro livrat parca) si aia e.

Asta pana se da cu el un an - pe urma ori nu mai vrea altceva, ori vrea sa scape de el cat mai repede

Inca nu am vazut dominator bun la 1000euro, care sa nu aiba nevoie de inca 400 in primu an. Poate doar la ocazii ca e disperat omu sa vanda.

Lipseste Australia din poze. Cromul a invatat si cucerit un continent Oricum, nu-s valabile decat daca le pui pe ceva chopper

Pare rau sa aud ce ai patit. Furca nu prea stiu de unde gasesti. Pe bucatele (adica un singur picior) poate. Am de stanga parca. Si unu usor indoit de dreapta. Carene am doar de an 1996, dar teoretic merge pe 1992. Problema e ca sunt in Bucuresti si nu am cum sa le trimit prin posta si sa fie si ieftin.

Poti. Insa trebuie sa iti faci un cot 2-in-1 care sa vina pe prinderile cadrului si sa se prinda pe toba. Gandeste-te ca modele similare 95% NX-ului au o singura toba.

Traducere idioata a termenului airbox. Cutia filtrului de aer. Multam de sfaturi. Stiu ce presupune povestea. Aprinderea va putea fi modificata daca e nevoie.

OEM. Am impresia ca pretul e acelasi la Honda/Dilly/MyMoto. Discurile alea... habar nu ai cum tin. Totusi costa doar ~120 euro. Stiu ca e in dolari pretul acolo, dar cat pierzi la cursul PayPal si cat iti pun astia vama (TVA), ajungi la paritatea 1$ adus din china/sua = 1 euro la noi, pentru orice suma peste 100dolari.

Pai asta zic si eu. Numai ca eu nu mi-as lua niciodata o chestie de 100 de euro care nu face cu nimic mai mult decat una de 25. Da, sigur, le schimb de doua ori mai des, insa ce vrei? Dai de doua ori mai putin per total! ABS Fault? A mea nu a mai dat de un an si ceva. Indiferent de starea bateriei, daca motorul porneste am abs in primii trei metri. ABS rewire

Ma ajuta la reglarea carburatiei. Imi ajunge daca imi da valori ale puterii la diverse turatii. Nu ma intereseaza analiza noxelor, insa pt aia pot improviza cu o sonda lambda oarecare si un laptop. Cand ai schimbat carburatoru, camera de admisie, filtrul de aer si evacuarea, jetting-ul carburatorului va fi pe langa in 95% din cazuri. La fel si raportul final. Mi-ar trebui standul de dyno pentru a gasi setarile optime (putere sau cuplu max), urmand ca de acolo sa fac ajustari minore pentru a trece amestecul in zona usor bogata (pt o temperatura mai ok) si pentru a aduce poate mai mult cuplu la turele joase, caz ca imi trancane la turatii prea mici (ping-ing, nu stiu echivalent in romana). Daca nu am un dyno, sigur carburatia ar iesi pe langa, chiar daca ma chinui o saptamana.